JPH0711106Y2 - レバー式牽引巻上機におけるレバー支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、レバー式牽引巻上機に
おけるレバー支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のレバー式牽引巻上機におけるレバ
ー支持装置に関連して、本考案者が従来考案した装置を
比較例として図６に示している。

【０００３】この比較例において、側板５に固定された
ブレーキカバー４とレバー構成部材３の開口部には、メ
タル８が嵌設されており、該メタル８の軸方向移動を阻
止するためにストップリング９により固定されている。
メタル８とブレーキカバー４の結合は回動出来る構造と
され、メタル８とレバー構成部材３の結合は回動不能の
構造とされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記比較例に示すレバ
ー支持装置の場合、メタル８、ブレーキカバー４、レバ
ー構成部材３の全てについて加工寸法精度を極端に高く
しなければ、メタル８とレバー構成部材３は固定、メタ
ル８とブレーキカバー４は回動という前記構成を実現す
ることが困難であり、また、メタル８の軸方向移動を阻
止するストップリング９を止めるメタル８の溝部位置の
精度も良好でなければ、レバー２を正常に動作できない
という欠点がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記の問題を
解決したレバー式牽引巻上機におけるレバー支持装置を
提供するものであり、その手段として構成したところ
は、ブレーキカバー４に対してメタル６を介してレバー
構成部材３を回動自在に結合せしめたレバー式牽引巻上
機において、前記メタル６は、ブレーキカバー４の開口
縁部４ａを回動自在に支持するフランジ付きの大径外周
座面６ａと、レバー構成部材３の軸孔縁部３ａを回動不
能に支持する小径外周座面６ｂとを、該メタル６の軸方
向に段差部７を介して並設すると共に、該メタル６に前
記レバー構成部材３の軸孔縁部３ａを越えて延びる外端
部１０を具備して成り、前記レバー構成部材３は、軸孔
縁部３ａの周方向に間隔をおいて切欠部１１を形成して
成り、前記メタル６の大径外周座面６ａの軸方向寸法Ｒ
と、前記ブレーキカバー４の開口縁部４ａの軸方向寸法
ｒを、Ｒ＞ｒに構成し、前記メタル６の外端部１０を切
欠部１１を含む軸孔縁部３ａの側部に向けてプレスカシ
メすることにより形成さるた切欠部１１に対する喰込部
１０ａを介して小径外周座面６ｂ上でレバー構成部材３
を回動不能に一体化し、しかも、大径外周座面６ａ上の
ブレーキカバー４とレバー構成部材３との間に、回動及
び軸方向への移動を許容せしめる遊隙θを構成して成る
点にある。

【０００６】

【実施例】以下図面に基づいて本考案の１実施例を詳述
する。

【０００７】図１において、ピニオンシャフト１には、
一端にピニオン１２が一体的に設けられている。ロード
シーブ１３は、ピニオンシャフト１に回動自在に外挿さ
れており、該ロードシーブ１３の両端部をメタル１４、
１４を介して側板５、５に軸支されている。ギヤ１５
は、ロードシーブ１３に固着され、減速歯車群１６を介
して前記ピニオン１２に常時連動連結されている。ギヤ
ケース１７は、減速歯車群１６等を全体的に包囲し、一
方の側板５に固着されている。ブレーキカバー４は、ブ
レーキ部１８を全体的に包囲し、他方の側板５に固着さ
れている。

【０００８】上フック１９は、側板５、５に回転揺動可
能に取付けられている。ロードチェーン２０は、ロード
シーブ１３に懸架されており、下端に下フック（図示せ
ず）を取付けており、負荷を掛けられる。ハブ２１は、
ピニオンシャフト１にセレーション２２を介して回動不
能に嵌合されている。ピニオンシャフト１のブレーキネ
ジ２３には作動部材２４が螺合されており、該作動部材
２４の側部に位置してピニオンシャフト１の外端近傍に
は、早回し用グリップ２５が回動自在且つ軸方向移動自
在に外嵌されている。更に、早回し用グリップ２５の側
部に位置してピニオンシャフト１の外端部には、係止部
材２６が外嵌されており、該係止部材２６とピニオンシ
ャフト１の間にはゼンマイから成る弾性抵抗部材２７が
介装されている。

【０００９】ピニオンシャフト１の外端部の終端には螺
杆２８が連設され、該螺杆２８に螺合したナット２９に
より前記係止部材２６の抜止めを構成している。

【００１０】前記作動部材２４と早回し用グリップ２５
の間には、スプリング３０が圧縮状態で介装され、該ス
プリング３０により早回し用グリップ２５を常に係止部
材２６に押し付けている。

【００１１】ピニオンシャフト１に回動不能に外嵌され
た前記ハブ２１は、該ハブの小円筒部３１にラチェット
ホイール３２及び一対のブレーキライニング３３を外挿
しており、これらと作動部材２４とによりブレーキ部１
８を構成している。制動用の爪３４、３４は、側板５に
植設固定された爪ピン３５に軸支され、係合用スプリン
グ３６により爪３４をラチェットホイール３２に係合せ
しめている。

【００１２】作動部材２４と早回しグリップ２５の間に
は、ブレーキが作動している状態で間隙δが形成されて
いる。

【００１３】図２に示すように、レバー操作部におい
て、側板５に固着されたブレーキカバー４の開口部に
は、メタル６がブレーキカバー４に対して回動自在に嵌
合され、該メタル６の段差部７にレバー２のレバー構成
部材３が嵌合され、該レバー構成部材３をメタル６に対
して回動不能ならしめるためプレスカシメにより固定し
ている。従って、レバー２は、作動部材２４の外周上に
位置するが、該作動部材２４に対して完全に縁切れの構
造とされている。

【００１４】作動部材２４の外周には、切換歯車部３７
が設けられており、該切換歯車部３７には切換爪金具３
８が係合せしめられる。この切換爪金具３８は、把手３
９の軸部４０にスプリングピン４１で固定されている。
尚、把手３９の軸部４０はレバー２に軸支されている。
レバー２には、前記切換爪金具３８を正転位置、逆転位
置、中立位置の何れかに選択的に保持せしめるための保
持シャフト４２が設けられ、該保持シャフト４２をスプ
リング４３により切換爪金具３８に圧接せしめている。

【００１５】ブレーキカバー４の開口部寸法は、前記メ
タル６外径よりも大きめの寸法とし、図２に示すよう
に、該メタル６にレバー構成部材３を嵌合した際、ブレ
ーキカバー４とレバー構成部材３との間に、軸方向の遊
隙θが生じるように構成されている。

【００１６】図３に詳細を示すように、メタル６は、ブ
レーキカバー４の開口縁部４ａを回動自在に支持するた
めのフランジ付きの大径外周座面６ａと、レバー構成部
材３の軸孔縁部３ａを回動不能に支持するための小径外
周座面６ｂとを、該メタル６の軸方向に段差部７を介し
て並設すると共に、該メタル６に前記レバー構成部材３
の軸孔縁部３ａを越えて延びる外端部１０を具備してい
る。一方、レバー構成部材３は、軸孔縁部３ａの周方向
に間隔をおいて、図５に示すような切欠部１１を形成し
ている。図３（Ａ）に示すように、前記メタル６の大径
外周座面６ａの軸方向寸法Ｒは、前記ブレーキカバー４
の開口縁部４ａの軸方向寸法ｒに対して、Ｒ＞ｒに構成
されており、Ｒ−ｒの差に相当して前記遊隙θを形成す
るように構成している。また、小径外周座面６ｂの軸方
向寸法Ｒは、レバー構成部材３の軸孔縁部３ａの軸方向
寸法ｔに対して、Ｔ＞ｔに構成されており、Ｔ−ｔの差
により前記外端部１０を形成するように構成している。
そこで、図３（Ｂ）に示すように、大径外周座面６ａに
ブレーキカバー４の開口縁部４ａを相対回動自在に外挿
せしめ、小径外周座面６ｂにレバー構成部材３の軸孔縁
部３ａを外挿せしめた状態で、該軸孔縁部３ａを越えて
延びる外端部１０を、プレス工程により、切欠部１１を
含む軸孔縁部３ａの側部に向けてプレスカシメすること
により、小径外周座面６ｂ上でレバー構成部材３を回動
不能に一体化する。このような外端部１０のプレスカシ
メにより、メタル６には、カシメ作業で軸孔縁部３ａの
切欠部１１に食い込まされた喰込部１０ａが形成され、
メタル６とレバー構成部材３は、相互に完全に回動不能
に結合される。

【００１７】因みに、図６に示した比較例においては、
もしも、レバー式牽引巻上機の使用に際し、レバー２を
上向きとしたり、ピニオンシャフト１を縦向きになるよ
うな形態で使用したとすれば、レバー２の重量が全てブ
レーキカバー４に作用し、レバー操作が重くなりスムー
ズな操作を妨げることは勿論のこと、ブレーキカバー４
とレバー構成部材３が摩擦接触するので、後々において
徐々にガタツキを生じる虞れがあるのに対して、本考案
によれば、このような問題を一切生じることはない。

【００１８】

【考案の効果】本考案によれば、メタル６の小径外周座
面６ｂ上でレバー構成部材３の軸孔縁部３ａを回動不能
に一体化するに際して、該メタル６にプレスカシメ用の
外端部１０を設ける一方、レバー構成部材３の軸孔縁部
３ａに周方向に間隔をおいて切欠部１１を形成し、前記
外端部１０を切欠部１１を含む軸孔縁部３ａの側部に向
けてプレスカシメすることにより切欠部１１に対する喰
込部１０ａを形成せしめ、このような喰込部１０ａを介
して結合するものであるから、メタル６とレバー構成部
材３が相互に完全に回動不能に結合される。このため、
万一、カシメ部分が疲労するようなことがあっても、常
に喰込部１０ａと切欠部１１の係合が保証されているの
で、レバー構成部材３がメタル６上で空回りすることは
なく、耐用性に優れ、長期間安全に使用することができ
る。更に、メタル６の大径外周座面６ａの軸方向寸法Ｒ
と、前記ブレーキカバー４の開口縁部４ａの軸方向寸法
ｒを、Ｒ＞ｒに構成し、ブレーキカバー４とレバー構成
部材３との間に、回動及び軸方向への移動を許容せしめ
る遊隙θを設けた構成であるから、常時、ブレーキカバ
ー４とメタル６が円滑に回動せしめられ、常に一定のス
ムーズなレバー操作を保証することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例に係るレバー式牽引巻上機を
示す縦断側面図である。

【図２】前記レバー式牽引巻上機におけるレバー支持装
置の詳細を示す縦断側面図である。

【図３】 メタルとブレーキカバー及びレバー構成部材
との関係を示しており、（Ａ）は分解状態を示す縦断面
図、（Ｂ）はカシメ工程前の状態を示す縦断面図、
（Ｃ）はカシメ工程後の状態を示す縦断面図である。

【図４】本考案の１実施例に用いるメタルを示す縦断側
面図である。

【図５】本考案の１実施例に用いるレバー構成部材を示
しており、（Ａ）は要部の正面図、（Ｂ）は同縦断側面
図である。

【図６】本考案に対する比較例として例示したレバー式
牽引巻上機を示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１ ピニオンシャフト ２ レバー ３ レバー構成部材 ４ ブレーキカバー ５ 側板 ６ メタル ７ メタルの段差部 １０ メタルの外端部 １１ レバー構成部材の切欠部 １２ ピニオン １３ ロードシーブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキカバー４に対してメタル６を介
   してレバー構成部材３を回動自在に結合せしめたレバー
   式牽引巻上機において、前記メタル６は、ブレーキカバ
   ー４の開口縁部４ａを回動自在に支持するフランジ付き
   の大径外周座面６ａと、レバー構成部材３の軸孔縁部３
   ａを回動不能に支持する小径外周座面６ｂとを、該メタ
   ル６の軸方向に段差部７を介して並設すると共に、該メ
   タル６に前記レバー構成部材３の軸孔縁部３ａを越えて
   延びる外端部１０を具備して成り、 前記レバー構成部材
   ３は、軸孔縁部３ａの周方向に間隔をおいて切欠部１１
   を形成して成り、 前記メタル６の大径外周座面６ａの軸
   方向寸法Ｒと、前記ブレーキカバー４の開口縁部４ａの
   軸方向寸法ｒを、Ｒ＞ｒに構成し、 前記メタル６の外端
   部１０を切欠部１１を含む軸孔縁部３ａの側部に向けて
   プレスカシメすることにより形成された切欠部１１に対
   する喰込部１０ａを介して小径外周座面６ｂ上でレバー
   構成部材３を回動不能に一体化し、しかも、大径外周座
   面６ａ上のブレーキカバー４とレバー構成部材３との間
   に、回動及び軸方向への移動を許容せしめる遊隙θを構
   成して成ることを特徴とするレバー式牽引巻上機におけ
   るレバー支持装置。