JP4447773B2 - ブレーキレバー - Google Patents

Description

【０００１】
（技術分野）
この発明は車両用ドラムブレーキのスプライン付きＳカムシャフトに取り付けられると共に、ブレーキシリンダの押し棒に連結されるブレーキレバーに関し、このブレーキレバーはブレーキレバーのハウジング内に回転可能に装着され、Ｓカムシャフトと協動する内部スプラインとを有するウオームホイール（３）と、ウオームホイールに対し垂直にハウジング内に回転可能で、ウオームホイールに噛み合うウオームネジと、基準点からクラッチホイールへ制御動作を伝達する制御構成とを備え、クラッチホイールがブレーキレバーの旋回動作によりウォームネジ上で回転可能であり、通常状態で強力な圧縮バネにより保持係合されたウォームネジと共にクラッチを形成しており、制御構成はウオームホイールと同軸に回転可能で、車両のシャシーの固定部に取り付けられて基準点を確立する制御アームを有する制御リングに連結される制御ディスクと、制御ディスクの歯付き周辺部に噛み合うピニオンと、ピニオンと同軸でクラッチホイールと噛合している調整ネジとを含み、ウオームネジの軸がピニオンと調整ネジの軸に対し垂直である。
【０００２】
（背景技術）
この種のブレーキレバー即ち隙間調整器は欧州特許出願第５９８２９０号に開示されている。このブレーキレバーは実際の使用において利点を有していることが判明しており市販され入手可能である。
【０００３】
一方、その制御構成には相対的に製造、装着に不都合な部品を含んでいる。また所望の制御距離即ちＡ測度の調整が制御構成内の一部品を交換することにより達成され、これはこの部品を複数個保管して置く必要があることを意味する。更に制御構成においてバネバイアスを増加し送致の適正な機能を安全に保全することができることが望ましい。
【０００４】
従って本発明の主目的は制御構成の構成部品の数を少なくして低コストで製造可能にし、組立容易にして自動装着を可能にする上記ブレーキレバーの制御構成を変更することにある。
【０００５】
（発明の開示）
本発明によれば、この目的は円筒状の駆動体を同軸のピニオンに対し軸方向に移動するが回転不能とし、調整ネジを含むユニットと共に一方クラッチを構成し、調整ネジがブレーキレバーの所定の制御距離に対応する距離を軸方向に移動可能であり、一方クラッチがバネにより付勢されて係合されるように構成することで達成される。
【０００６】
好ましくは、ピニオン、駆動体及び調整ネジを含むユニットが共通するシャフト上に回転可能に配置される。
【０００７】
ピニオンは、スリーブ状に形成され駆動体を受容し、圧縮バネがピニオンと駆動体との間に配設される。
【０００８】
一方クラッチは駆動体と調整ネジに連結される歯付きワッシャとの間に形成される。
【０００９】
歯付きワッシャと調整ネジはシャフトの肩部とシャフトの端部に取り付けられるカウンタナットとの間でシャフト上で軸方向に移動可能である。従って軸方向の遊びにより決まる制御距離はシャフト上のカウンタナットを移動可能にすることにより向上で容易に設定可能である。
【００１０】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明を添付の図面に沿ってより詳述する。
【００１１】
一般形のブレーキレバーは当業者には周知である。ブレーキレバーはブレーキシリンダの押し棒とドラムブレーキ構成のスプライン付きＳカムシャフトとの間で重量路上車のブレーキシステムの連結レバーを構成しており、ブレーキドラムとブレーキドラムに対し離間可能に押し付けられ、ブレーキドラムと制動係合可能なブレーキシューとを備える。
【００１２】
ブレーキレバーハウジング１の上端部には複数の穴２が形成され、穴の一はブレーキシリンダの押し棒（図示せず）に対し旋回可能に連結される。ブレーキレバーのその反対端部には回転可能なウオームホイール３が設けられ、ウオームホイール３はＳカムシャフト（図示せず）に付設される内部スプライン３′を有している。このウオームホイール３とかみ合っているのはウオームネジ４であり、ウオームネジ４はハウジング１内に横方向に回転可能に装着される。
【００１３】
ウオームネジ４の図１の左側の端部はハウジング１の外部へ延び、ウオームネジには実施態様ではウオームネジ４の手動回転可能な六角形の工具用のグリップ部４′（図２にも図示）が具備されている。この端部にはウオームネジ４の周囲でハウジング内に螺合されるカバー５が設けられる。クラッチホイール６はウオームネジ４上で回転可能であり、カバー５に対し軸支される。ウオームネジ４の歯付き面とクラッチホイール６とが協動してクラッチ７を構成している。歯付き面は通常円すい形であるので、クラッチは円錐クラッチ７は呼ばれる。
【００１４】
ウオームネジ４はウオームネジ４の端部のワッシャー９とハウジング１内に螺合されたバネカバー１０との間に配置される強力な圧縮バネ８により図１の左側へ偏位され、あるいはクラッチ７と係合可能である。
【００１５】
制御ユニット１１−１３はハウジング１のウオームホイール３と同じ穴内に配置されるが、ウオームホイール３とは連結されてはいない。制御ユニットの回転可能の制御ディスク１１はその外周部は歯付き形成され、制御アーム１２′を有する外部制御リング１２と連結される。平面カバー１３は制御ディスク１１と制御リング１２との間に配置され、制御ユニット１１−１３に対し回転可能に付設されハウジング１に対しネジ止めされる。
【００１６】
制御アーム１２′は車のシャーシーの固定部に対し連結され、このアームはシャーシー上で旋回可能に装着されている。制御ユニット１１−１３の目的はブレーキレバーに対し基準信号即ち制御信号を与えることにあり、この点については以下に説明する。
【００１７】
ハウジング１内で回転可能なピニオン１４が歯付き制御ディスク１１とかみ合っている。このピニオンは図４にも示されているが、更に図５に最大限良好に示されている。ピニオン１４はシャフト１５上に回転可能に配置され、シャフト１５自体はハウジング１内で回転可能に設けられる。ピニオン１４はスリーブ状の形状を有しており円筒状の駆動体１７を受容し、駆動体１７はシャフト１５上で摺動可能であり、軸方向の畝部と溝部によりピニオンスリーブと係合しその間で軸方向の相対移動のみが許容される。ピニオン１４と駆動体１７との間の圧縮バネ１８により駆動体が図５の右側へ偏位される。
【００１８】
歯付きワッシャ１９はシャフト１５上で駆動体１７の右側へ移動可能に配設される。駆動体１７及び歯付きワッシャ１９において互いに対向する歯付き面は図５に係合状態を示す一方クラッチ２０を構成している。歯付きワッシャ１９はシャフト１５上の肩部１５′により図面の左側に支承される。
【００１９】
ウオームネジ４上でクラッチホイール６と係合する調整ネジ２１は歯付きワッシャ１９と一体に移動可能に歯付きワッシャ１９に対し付設されている。調整ネジはまた、調整ネジ及び歯付きワッシャを単一部品として組み合わせた変更調整ネジとすることも可能である。
【００２０】
図面の右側のシャフト１５の端部はカウンタナット２２によりハウジングの開口部１′に支承され、カウンタナット２２自体はシャフト１５上で螺合されている。ブレーキレバーの制御距離即ちＡ測度２３は調整ネジ２１とカウンタナット２２の互いに対向する面間で区画される。この制御距離はシャフト１５上のカウンタナット２２を回転することにより容易に調整可能である。制御距離が設定されると、シャフト１５上のカウンタナット２２の位置は好適な方法で固定され、車の動作から生じる振動により固定制御距離が変更されるような悪影響が防止される。
【００２１】
歯付きワッシャ１９及び調整ネジ２１からなるユニットは肩部１５′及びカウンタナット２２により設定される限度内をシャフト１５上で移動可能である。
【００２２】
変更例として、カウンタナット２２がシャフト１５上に固定され、所望の制御距離２３は１ナット２２を異る長さの別のナットと置換して得ることもできる。
【００２３】
この種のブレーキレバーの目的は制動力をブレーキシリンダからブレーキのＳカムシャフトへ伝達することにあるが、またブレーキレバー内の上述した装置の援助によりブレーキドラムとブレーキシューとの間の隙間を所望値に調整することにある。
【００２４】
本発明による組込隙間調整器を有したブレーキレバーの機能を以下説明する。いま隙間が過度であるものとすると、当初各部品は図面の特に図５に示した位置にある。
【００２５】
図１の左側への制動印加動作の極めて初期には、ピニオン１４は制御ディスク１１上でローリングする。この回転力は調整ネジ２１に伝達され、クラッチホイール６に対し斜めに係合し、クラッチホイール６が図５の右側へ軸方向に移動してカウンタナット２２と係合され、この結果制御距離即ちＡ測度２３が許容される。
【００２６】
この距離が認められると、調整ネジ２１が更に回転されることが阻止され、一方ピニオン１４は連続的に回転し続け、これにより一方クラッチが開き始める。
【００２７】
次の段階では、ブレーキシューはブレーキドラムと係合し、反力が増加しウオームネジ４が圧縮バネ８の圧縮力により軸方向に移動し、この結果円錐クラッチ７が離間され外される。
【００２８】
これによりクラッチホイール６に対する回転抵抗が大幅に減少され、クラッチホイール６はブレーキレバーの移動が終わるまで連続制動印加時にウオームネジを駆動することなく調整ネジ２１により回転可能となる。
【００２９】
制動開放動作の当初（所謂、弾性行程）では、円錐クラッチ７は解放されている。力が減少し、主にブレーキシューがブレーキドラムとの係合から外されているとき円錐クラッチ７が係合する。引き続き行われる解放行程では、調整ネジ２１がクラッチホイール６により移動されて肩部１５′と接触される。図５の位置は再度確立された状態である。
【００３０】
連続する制動解放行程の終期までの段階では、クラッチホイール６は調整ネジ２１により回転され、従ってＳカムシャフトは円錐クラッチ７、ウオームネジ４及びウオームホイール３を介し回転される。これによりブレーキシューとブレーキドラムとの間の過度の隙間が低減され得る。
【００３１】
機能についての上記説明は隙間が過度であると仮定して行った。この仮定が当てはまらない場合でも制動力の印加は、制動解放行程の終了と同時に制動解放行程中調整ネジ２１が肩部１５′と係合する場合と実質的に同様である。
【００３２】
図１〜図５に沿って上述した設計変更例として、所望の制御距離即ちＡ測度２３の確立後カウンタナット２２が例えば溶接によりシャフト１５に固定可能にし得る。この場合螺合・係合は必要ではない。また上述した構成では歯付きワッシャ１９は肩部１５′により左側で支承されるが、設計変更例では歯付きワッシャ１９はシャフト１５上で自在に移動可能に設けられ、調整ネジ２１は肩部１５′により支承される（この場合は図５の更に右側において）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１はこの発明にかかるブレーキレバーの一部が断面で示される側面図である。
【図２】 図２は図１の左側から見たブレーキレバーの端面図である。
【図３】 図３は図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った、僅かに拡大した断面図である。
【図４】 図４は図１の線ＩＶ−ＩＶに沿った図３と同一倍率で拡大した断面図である。
【図５】 図５は図４の線Ｖで囲まれた部分の拡大図である。

Claims (6)

1. 車両用ドラムブレーキのスプライン付きＳカムシャフトに取り付けられると共に、ブレーキシリンダの押し棒に連結されるブレーキレバーであって、
   前記ブレーキレバーのハウジング（１）内に回転可能に装着され、前記Ｓカムシャフトと協動する内部スプライン（３′）とを有するウオームホイール（３）と、前記ウオームホイールに対し垂直に前記ハウジング内に回転可能で、当該ウオームホイールに噛み合うウオームネジ（４）と、基準点（１２′）からクラッチホイール（６）へ制御動作を伝達する制御構成（１１−２３）とを備え、
   前記クラッチホイールが前記ブレーキレバーの旋回動作により前記ウォームネジ（４）上で回転可能であり、通常状態で強力な圧縮バネ（８）により保持係合された前記ウォームネジ（４）と共にクラッチ（７）を形成しており、
   前記制御構成は、前記ウオームホイール（３）と同軸に回転可能で、車両のシャシーの固定部に取り付けられて前記基準点を確立する制御アーム（１２’）を有する制御リング（１２）に連結される制御ディスク（１１）と、前記制御ディスク（１１）の歯付き周辺部に噛み合うピニオン（１４）と、前記ピニオンと同軸で前記クラッチホイール（６）と噛合している調整ネジ（２１）とを含み、前記ウオームネジ（４）の軸が前記ピニオン（１４）と前記調整ネジ（２１）の軸に対し垂直であり、
   円筒状の駆動体（１７）は同軸のピニオン（１４）に対し軸方向に移動するが回転不能であり、前記調整ネジ（２１）を含むユニットと共に一方クラッチ（２０）を構成し、前記調整ネジは前記ブレーキレバーの所定の制御距離（２３）に対応する距離を軸方向に移動可能であり、前記一方クラッチがバネにより付勢されて係合されることを特徴とするブレーキレバー。
2. 前記ピニオン（１４）、前記駆動体（１７）及び前記調整ネジ（２１）を含むユニットが、共通するシャフト（１５）上に回転可能に配置されることを特徴とする請求項１記載のブレーキレバー。
3. 前記ピニオン（１４）は、スリーブ状に形成され前記駆動体（１７）を受容し、圧縮バネ（１８）が前記ピニオンと前記駆動体との間に配設されることを特徴とする請求項１記載のブレーキレバー。
4. 前記一方クラッチ（２０）が前記駆動体（１７）と前記調整ネジ（２１）に連結される歯付きワッシャ（１９）との間に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のブレーキレバー。
5. 前記調整ネジ（２１）が前記シャフト（１５）の肩部（１５′）と前記シャフト（１５）の端部に取り付けられるカウンタナット（２２）との間で当該シャフト（１５）上で軸方向に移動可能であることを特徴とする請求項４記載のブレーキレバー。
6. 前記カウンタナット（２２）が前記シャフト（１５）を軸支する前記ハウジングの開口部に配置されていることを特徴とする請求項５記載のブレーキレバー。

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