RU178189U1 - Автоматический тормозной рычаг - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для автоматической регулировки зазора в барабанных тормозах транспортных средств. Автоматический тормозной рычаг содержит корпус (1) с червячной шестерней (2), находящейся в зацеплении с червячным валом (3), с одного конца которого в корпусе (1) между задней крышкой (12) и упорной шайбой (13) установлена пружина сжатия (14), а на другом конце установлена коническая муфта, образованная взаимодействующими друг с другом коническими зубьями (5) червячного вала 3 и полумуфты (6). Полумуфта (6) связана посредством пружины кручения (7) одностороннего действия с фиксирующей шестерней (8). Полумуфта (6) установлена с возможностью вращения относительно передней крышки (10) корпуса (1) посредством подшипника (9). В корпусе (1) неподвижно установлена опорная втулка (11). Крышка (12) ввинчена в корпус (1) и зафиксирована штифтом (15). В отверстии корпуса (1) соосно червячной шестерне (2) установлен рычаг управления (16), соединенный с направляющим диском (17). Фиксирующая шестерня (8) связана с направляющим диском (17) посредством зубчатой рейки (21). Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности конструкции. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для автоматической регулировки зазора в барабанных тормозах транспортных средств.

Известен тормозной рычаг для крепления к шлицевому валу с S-образным разжимным кулачком автомобильного барабанного тормоза, содержащий червячное колесо и червячный винт, на котором установлено колесо сцепления. Регулирующее воздействие передается от внешней эталонной точки через зубчатое колесо, колесо держателя и регулирующий винт. Общая ось трех этих элементов перпендикулярна червячному винту. Колесо держателя может поворачиваться посредством пружины относительно зубчатого колеса на угловое расстояние, соответствующее люфту. Под воздействием пружины кручения осуществляется включение односторонней муфты сцепления между колесом и регулирующим винтом (патент RU №2095657, МПК F16D 65/38, опубл. 10.11.1997).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции и трудоемкость изготовления, требующая специальной технологии и оборудования.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является тормозной рычаг для автомобильного S-кулачкового барабанного тормоза, содержащий корпус, червячную шестерню, находящуюся в зацеплении с червячным валом, с одного конца которого между пружинной шайбой и задней крышкой установлена пружина сжатия, а на другом конце установлена коническая муфта, образованная взаимодействующими друг с другом коническими зубьями червячного вала и полумуфты. Каждый зуб в этом сцеплении асимметричен и при передачи крутящего момента задняя поверхность зуба образует больший угол с нормалью, чем его противоположная поверхность. Полумуфта связана посредством пружины кручения одностороннего действия с фиксирующей шестерней и установлена с возможностью вращения относительно передней крышки корпуса посредством подшипника. Фиксирующая шестерня посредством зубчатой рейки связана с направляющим диском, соединенным с рычагом управления (патент US 5664647, МПК F16D 65/14, 65/60, опубл.09.09.1997).

В известной конструкции под зубчатую часть червячного вала в корпусе выполнена выборка большего диаметра чем диаметр отверстия под вал, поэтому червячный вал необходимо выполнить составным и в данном случае в процессе сборки требуется выполнить подгоночные и регулировочные работы что снижает надежность и технологичность конструкции.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационной надежности конструкции.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в автоматическом тормозном рычаге, содержащем корпус, червячную шестерню, находящуюся в зацеплении с червячным валом, с одного конца которого в корпусе между упорной шайбой и задней крышкой установлена пружина сжатия, а на другом конце установлена коническая муфта, образованная взаимодействующими друг с другом коническими зубьями червячного вала и полумуфты, связанной посредством пружины кручения одностороннего действия с фиксирующей шестерней и установленной с возможностью вращения относительно задней крышки корпуса посредством подшипника, зубчатую рейку, связанную с управляющим кольцом и фиксирующей шестерней, в корпусе неподвижно установлена опорная втулка, а задняя крышка дополнительно зафиксирована штифтом.

Фиксация задней крышки штифтом позволяет зафиксировать необходимый момент затяжки, обеспечивающий правильную работу конической муфты, а установка опорной втулки позволяет выполнить червячный вал цельным, что в совокупности положительно влияет на надежность конструкции в целом, кроме того наличие опорной втулки позволяет получить дополнительный технический результат, заключающийся в упрощении процесса сборки, т.к. при установке червячного вала не требуются подгоночные работы.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:

фиг. 1 - автоматический тормозной рычаг, вид сбоку;

фиг. 2 - вид А на фиг. 1 в увеличенном размере;

фиг. 3 - автоматический тормозной рычаг, вид спереди.

Автоматический тормозной рычаг содержит корпус 1 с червячной шестерней 2, имеющей шлицы для установки на вал разжимного кулака тормозного механизма и находящейся в зацеплении с червячным валом 3, один конец которого выходит за пределы корпуса 1 и имеет шестигранную головку 4, посредством которой можно вращать вручную червячный вал 3.

На этом же конце установлена коническая муфта, образованная взаимодействующими друг с другом коническими зубьями 5 червячного вала 3 и полумуфты 6. Полумуфта 6 связана посредством пружины кручения 7 одностороннего действия с фиксирующей шестерней 8. Полумуфта 6 установлена с возможностью вращения относительно передней крышки 10 корпуса 1 посредством подшипника 9.

В корпусе 1 неподвижно, например запрессовкой, установлена опорная втулка 11.

В корпусе 1 между задней крышкой 12 и упорной шайбой 13, в которую упирается червячный вал 3, установлена пружина сжатия 14.

Крышка 12 ввинчена в корпус 1 и зафиксирована штифтом 15.

В отверстии корпуса 1 соосно червячной шестерне 2 установлен рычаг управления 16, соединенный с направляющим диском 17 при помощи соединительного кольца 18. Между направляющим диском 17 и рычагом управления 16 расположена крышка 19, которая закреплена к корпусу 1 крепежными элементами. Направляющий диск 17 выполнен с пазом 20.

Фиксирующая шестерня 8 связана с направляющим диском 17, посредством зубчатой рейки 21, нижний конец которой входит в паз 20, а верхний зубчатый конец входит в зацепление с зубьями фиксирующей шестерни 8.

В верхней части корпус 1 выполнено отверстие 22, предназначенное для соединения с тормозным механизмом, а рычаг управления 16 имеет отверстие 23, предназначенное для соединения с элементами шасси транспортного средства.

Автоматический регулировочный рычаг работает следующим образом.

Во время рабочего хода, под действием усилия тормозной камеры, корпус 1 совершает вращательное движение (по стрелке, указанной на корпусе, см. фиг. 1) на некоторый угол относительно центра.

Так как рычаг поворачивается, а рычаг управления 16 вместе с направляющим диском 17 неподвижен, то выбирается зазор Б между зубчатой рейкой 21 и направляющим диском 17.

Если зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном не превышает требуемого значения, то рычаг 1 повернется относительно направляющего диска 17 в пределах зазора Б и регулировки не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.

Вследствие износа тормозных накладок зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и после выбора зазора Б зубчатая рейка 21 упирается в верхнюю стенку паза 20 направляющего диска 17 и начинает двигаться относительно корпуса 1 вверх. При этом за счет связи между рычагом управления 16, зубчатой рейкой 21 и фиксирующей шестерней 8, последняя повернется на некоторый угол, провернувшись относительно пружины кручения 7 одностороннего действия. Полумуфта 6 останется без движения.

При растормаживании корпус 1 поворачивается в обратном направлении, зубчатая рейка 21 начинает двигаться вниз, выбирается зазор Б. Дальнейшее движение зубчатой рейки 21 вниз поворачивает фиксирующую шестерню 8 на некоторый угол, повернув также вместе с пружиной кручения 7 одностороннего действия полумуфту 6. Вращение полумуфты 6 через конические зубья 5 передается червячному валу 3, от червячного вала 3 передается червячной шестерне 2, поворачивает S-образный разжимной кулак тормоза в сторону уменьшения зазора между тормозными колодками и барабаном.

Заявляемое техническое решение позволяет повысить эксплуатационную надежность автоматического тормозного рычага.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (1)

1. Автоматический тормозной рычаг, содержащий корпус, червячную шестерню, находящуюся в зацеплении с червячным валом, с одного конца которого в корпусе между упорной шайбой и задней крышкой установлена пружина сжатия, а на другом конце установлена коническая муфта, образованная взаимодействующими друг с другом коническими зубьями червячного вала и полумуфты, связанной посредством пружины кручения одностороннего действия с фиксирующей шестерней и установленной с возможностью вращения относительно передней крышки корпуса посредством подшипника, зубчатую рейку, связанную с направляющим диском и фиксирующей шестерней, рычаг управления, соединенный с направляющим диском, отличающийся тем, что в корпусе неподвижно установлена опорная втулка, а задняя крышка дополнительно зафиксирована штифтом.

Images