RU178420U1 - Автоматический регулировочный рычаг - Google Patents
Автоматический регулировочный рычаг Download PDFInfo
- Publication number
- RU178420U1 RU178420U1 RU2017112117U RU2017112117U RU178420U1 RU 178420 U1 RU178420 U1 RU 178420U1 RU 2017112117 U RU2017112117 U RU 2017112117U RU 2017112117 U RU2017112117 U RU 2017112117U RU 178420 U1 RU178420 U1 RU 178420U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- worm shaft
- housing
- coupling half
- fixed
- coupling
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для автоматической регулировки зазора в барабанных тормозах транспортных средств. Автоматический регулировочный рычаг содержит корпус (1) с отверстием, в котором установлен червячный вал (2), находящийся в зацеплении с червячной шестерней (3). На червячном валу (2) закреплены неподвижная полумуфта (4) и подвижная полумуфта (5). Неподвижная полумуфта (4) может быть установлена на червячном валу (2) с натягом или на шлицах червячного вала (2). Неподвижная полумуфта (4) и подвижная полумуфта (5) соединены между собой посредством торцевых зубьев (6) и между полумуфтами (4) и (5) расположена пружина сжатия (7). Червячный вал (2) установлен в отверстии корпуса (1) с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины (8). В корпусе (1) неподвижно установлена опорная втулка (9). В корпус (1) ввинчена крышка (11), которая зафиксирована штифтом (12). Полумуфта (5) связана с поводком (14) посредством кулачка (15) и управляющего кольца (16), жестко соединенного с поводком (14). Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных качеств автоматического регулировочного рычага, таких как: повышение надежности конструкции и исключение заклинивания тормозного механизма. 3 з.п. ф-лы; 5 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для автоматической регулировки зазора в барабанных тормозах транспортных средств.
Известен автоматический тормозной регулятор, содержащий корпус с рычагом, червячный вал и колесо, управляющий диск с вырезом и механизм привода червячного вала, выполненный в виде храповой передачи, состоящей из жестко закрепленного на червячном валу храпового колеса и подпружиненной к нему рейки-собачки, выполненной с одной стороны с храповыми зубьями, взаимодействующими с зубьями колеса, а с другой - с выступом, входящим в вырез управляющего диска (а.с. SU 318755, МПК F16D 65/60, опубл. 28.10.1971).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является рычаг регулировочный, содержащий корпус, в сквозном отверстии которого установлен без торцевого зазора червячный вал, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, неподвижную полумуфту, соединенную посредством торцевых зубьев с подпружиненной подвижной полумуфтой, связанной посредством кулачка с управляющим кольцом, которое неподвижно соединено с поводком (Автомобили МАЗ 643008…534003, Руководство по эксплуатации 643008-3902002РЭ, Минск 2012, стр. 127, рис. 47).
Известные технические решения имеют недостаточную надежность конструкции, так как не учитываются упругие деформации деталей тормозного механизма, в связи с чем не исключена возможность его заклинивания.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных качеств автоматического регулировочного рычага.
Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявляемой полезной модели, является улучшение эксплуатационных качеств автоматического регулировочного рычага таких как: повышение надежности конструкции и исключение заклинивания тормозного механизма.
Технический результат достигается за счет того, что в автоматическом регулировочном рычаге, содержащем корпус, расположенный в его отверстии червячный вал, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, соединенные посредством торцевых зубьев неподвижную полумуфту и подвижную полумуфту, связанную посредством кулачка с управляющим кольцом, соединенным неподвижно с поводком, крышку, пружину сжатия, в корпусе неподвижно установлена опорная втулка, при этом червячный вал установлен в отверстии корпуса с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины, а крышка дополнительно зафиксирована штифтом. Пружина сжатия установлена между подвижной и неподвижной полу муфтами. Неподвижная полу муфта установлена на червячный вал с натягом или на шлицах червячного вала.
Установка червячного вала в отверстии корпуса с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины, позволяет учитывать упругие деформации деталей тормозного механизма и, как следствие, устранить его заклинивание и перерегулирование.
Наличие опорной втулки установленной в корпусе неподвижно является дополнительной опорой для червячного вала, компенсирует выталкивающее воздействие от червячной шестерни, значительно снижает трение при повороте и осевом перемещении червячного вала в процессе торможения, тем самым обеспечивая корректную работу тормозного рычага.
Фиксация крышки штифтом позволяет обеспечить необходимое усилие сжатия зубчатых полумуфт и, как следствие повысить надежность конструкции.
Установка пружины сжатия между подвижной и неподвижной полумуфтами и установка неподвижной полумуфты на червячный вал с натягом или на шлицах червячного вала также направлены на повышение надежности конструкции.
Заявленная совокупность вышеперечисленных признаков позволила повысить надежность конструкции, исключить заклинивание тормозного механизма и, как следствие, улучшить эксплуатационные качества автоматического регулировочного рычага.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - автоматический регулировочный рычаг, вид сбоку;
фиг. 2 - вид Б на фиг. 1 в увеличенном размере;
фиг. 3 - автоматический регулировочный рычаг, вид спереди;
фиг. 4 - показаны подвижная и неподвижная полумуфты в зацеплении;
фиг. 5 - вид. В на фиг. 4 в увеличенном размере.
Автоматический регулировочный рычаг содержит корпус 1 с отверстием, в котором установлен червячный вал 2, находящийся в зацеплении с червячной шестерней 3, имеющей шлицы для установки на вал разжимного кулака тормозного механизма.
На червячном валу 2 закреплены неподвижная полумуфта 4 и подвижная полумуфта 5. Неподвижная полумуфта 4 может быть установлена на червячном валу 2 с натягом или на шлицах червячного вала 2.
Подвижная полумуфта 5 установлена на червячном валу 2 с возможностью осевого перемещения и вращения.
Неподвижная полумуфта 4 и подвижная полумуфта 5 соединены между собой посредством торцевых зубьев 6 и между полумуфтами 4 и 5 расположена пружина сжатия 7.
Червячный вал 2 установлен в отверстии корпуса 1 с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины 8.
В корпусе 1 неподвижно, например запрессовкой, установлена опорная втулка 9.
Конец червячного вала 2 выступающий за пределы корпуса 1 имеет шестигранную головку 10, посредством которой можно вращать вручную червячный вал 2.
В корпус 1 ввинчена крышка 11, которая зафиксирована штифтом 12.
Между крышкой 11 и подвижной полумуфтой 5 установлена упорная шайба 13.
Полумуфта 5 связана с поводком 14 посредством кулачка 15 и управляющего кольца 16, жестко соединенного с поводком 14. При этом кулачок 15 имеет выступы 17, которые заходят в пазы, выполненные в полумуфте 5 и управляющем кольце 16. Поводок 14 вместе с управляющим кольцом 16 может поворачиваться относительно корпуса 1, и связан с неподвижной относительно центра рычага деталью тормоза (на чертеже не показано).
Автоматический регулировочный рычаг работает следующим образом.
Во время рабочего хода, под действием усилия тормозной камеры, корпус 1 совершает вращательное движение (по стрелке, указанной на корпусе, см. фиг. 1) на некоторый угол относительно центра. При этом за счет связи между поводком 14, кулачком 15 и подвижной полумуфтой 5, последняя повернется на некоторый угол. Если зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном не превышает требуемого значения, то подвижная полумуфта 5 повернется относительно неподвижной полумуфты 4 в пределах шага торцевых зубьев 6 и перескакивания торцевых зубьев 6 не произойдет.
При дальнейшем нарастании усилия на рычаге червячный вал 2, преодолевая усилие тарельчатых пружин 8, смещается в сторону тарельчатых пружин 8 до выборки зазора «А» за вычетом толщины тарельчатых пружин 8. При этом под действием пружины 7, происходит расцепление полумуфт 4 и 5 и дальнейший поворот полумуфты 5 на некоторый угол, соответствующий упругим деформациям деталей тормозного механизма.
При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.
Вследствие износа тормозных колодок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и кулачок 15 пройдет большее расстояние. На больший угол повернется подвижная полумуфта 5, перескочат торцевые зубья 6 между подвижной полумуфтой 5 и полумуфтой 4. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание торцевых зубьев 6 на один шаг (при возврате в исходное положение рычага), вместе с подвижной полумуфтой 5 повернется и полумуфта 4 с червячным валом 2. Вращение от червячного вала 2 передается шестерне 3, которая поворачивается относительно корпуса 1, поворачивает разжимной кулак в сторону уменьшения зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные качества автоматического регулировочного рычага.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (4)
1. Автоматический регулировочный рычаг, содержащий корпус, расположенный в его отверстии червячный вал, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, соединенные посредством торцевых зубьев неподвижную полумуфту и подвижную полумуфту, связанную посредством кулачка с управляющим кольцом, соединенным неподвижно с поводком, крышку, пружину сжатия, отличающийся тем, что в корпусе неподвижно установлена опорная втулка, при этом червячный вал установлен в отверстии корпуса с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины, а крышка дополнительно зафиксирована штифтом.
2. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что пружина сжатия установлена между подвижной и неподвижной полумуфтами.
3. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что неподвижная полумуфта установлена на червячный вал с натягом.
4. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что неподвижная полумуфта установлена на шлицах червячного вала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017112117U RU178420U1 (ru) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | Автоматический регулировочный рычаг |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017112117U RU178420U1 (ru) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | Автоматический регулировочный рычаг |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU178420U1 true RU178420U1 (ru) | 2018-04-03 |
Family
ID=61867852
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017112117U RU178420U1 (ru) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | Автоматический регулировочный рычаг |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU178420U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU318755A1 (ru) * | В. К. конов, В. А. Пилюгин, А. Л. Зац , В. Н. Кутовой Киевское трамвайно троллейбусное управление | Автоматический тормозной регулятор | ||
US5664647A (en) * | 1993-11-26 | 1997-09-09 | Haldex Ab | Brake drum lever for an automotive S-cam drum brake |
RU2095657C1 (ru) * | 1992-11-18 | 1997-11-10 | Халдекс АБ | Тормозной рычаг для крепления к шлицевому валу с s-образным разжимным кулачком автомобильного барабанного тормоза |
US6408993B1 (en) * | 1998-03-27 | 2002-06-25 | Haldex Brake Products Ab | Control arrangement for a brake lever |
RU2282072C2 (ru) * | 2004-11-09 | 2006-08-20 | Камский государственный политехнический институт | Автоматический регулировочный рычаг |
-
2017
- 2017-04-10 RU RU2017112117U patent/RU178420U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU318755A1 (ru) * | В. К. конов, В. А. Пилюгин, А. Л. Зац , В. Н. Кутовой Киевское трамвайно троллейбусное управление | Автоматический тормозной регулятор | ||
RU2095657C1 (ru) * | 1992-11-18 | 1997-11-10 | Халдекс АБ | Тормозной рычаг для крепления к шлицевому валу с s-образным разжимным кулачком автомобильного барабанного тормоза |
US5664647A (en) * | 1993-11-26 | 1997-09-09 | Haldex Ab | Brake drum lever for an automotive S-cam drum brake |
US6408993B1 (en) * | 1998-03-27 | 2002-06-25 | Haldex Brake Products Ab | Control arrangement for a brake lever |
RU2282072C2 (ru) * | 2004-11-09 | 2006-08-20 | Камский государственный политехнический институт | Автоматический регулировочный рычаг |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6276494B1 (en) | Brake wear sensor | |
KR101331783B1 (ko) | 주차기능을 갖는 전자식 캘리퍼 브레이크 | |
RU2666481C1 (ru) | Дисковый тормоз для грузового автомобиля | |
KR101551528B1 (ko) | 조절기 하우징에 직접 지지되는 나사 결합 부재를 포함하는 컴팩트 브레이크 캘리퍼 유닛용 마모 조절기 | |
EP2532915A1 (en) | Disk brake device equipped with electric parking mechanism | |
US10240652B2 (en) | Automatic slack adjuster | |
EP3269995A1 (en) | Braking device | |
RU2743242C1 (ru) | Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства | |
EP3104040A1 (en) | Motion conversion device and clutch actuator | |
EP3862591A1 (en) | An actuation mechanism | |
CN106151328B (zh) | 用于自动调整臂的调校单元 | |
RU178420U1 (ru) | Автоматический регулировочный рычаг | |
US9566956B2 (en) | Electric parking brake device | |
JP2013217468A (ja) | ディスクブレーキ倍力機構 | |
KR20130003482A (ko) | 마모 보상 기능을 가진 클러치 액츄에이터 | |
RU176351U1 (ru) | Автоматический регулировочный рычаг тормозного механизма | |
RU178189U1 (ru) | Автоматический тормозной рычаг | |
US20210108690A1 (en) | Disk Brake And Brake Actuation Mechanism | |
CN112324822B (zh) | 用于车辆制动器的制动钳 | |
CN111356857A (zh) | 制动装置 | |
US3005530A (en) | Actuating assembly for clutches and brakes | |
RU173010U1 (ru) | Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства | |
EP2626589A1 (en) | Automatic play adjustment device for a drum brake | |
CN109253192A (zh) | 一种盘式制动器 | |
RU2282072C2 (ru) | Автоматический регулировочный рычаг |