RU2743242C1 - Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства - Google Patents
Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2743242C1 RU2743242C1 RU2020122222A RU2020122222A RU2743242C1 RU 2743242 C1 RU2743242 C1 RU 2743242C1 RU 2020122222 A RU2020122222 A RU 2020122222A RU 2020122222 A RU2020122222 A RU 2020122222A RU 2743242 C1 RU2743242 C1 RU 2743242C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- worm wheel
- peripheral surface
- drum brake
- center axis
- longitudinal center
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/58—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with eccentric or helical body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Создан компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, который содержит зубчатую передачу, включающую (i) червячное колесо, имеющее внешнюю периферийную поверхность, и (ii) червячный вал, имеющий продольную центральную ось и зацепленный с червячным колесом. Червячный вал вращается в одном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда требуется применение барабанного тормоза и регулировка, и в противоположном направлении относительно его продольной центральной оси, когда барабанный тормоз отпущен. Компенсатор износа дополнительно содержит антиреверсивный элемент, имеющий внутреннюю периферийную поверхность, обращенную к внешней периферийной поверхности червячного колеса. Антиреверсивный элемент допускает вращение червячного колеса, когда применяется барабанный тормоз, и предотвращает вращение червячного колеса, когда барабанный тормоз отпускается. Технический результат - более устойчивая и большая величина силы для противодействия разрегулировке по сравнению с известными компенсаторами износа, в которых пружинный элемент используется для противодействия разрегулировке, простота в изготовлении и сборке. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Область и уровень техники
Настоящее изобретение относится к пневматическим тормозным системам транспортного средства и, в частности, относится к компенсатору износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, такой как пневматическая тормозная система автомобиля большой грузоподъемности.
Типовой барабанный тормоз включает в себя тормозную колодку, которая входит в зацепление с колесным барабаном для передачи тормозного момента через тормозной кронштейн на колесную ось. Один конец тормозной колодки является поворотным относительно опорного пальца, который прикреплен к одной стороне тормозного кронштейна. Ролик кулачкового толкателя расположен на другом конце тормозной колодки. Когда происходит срабатывание рабочего тормоза, кулачковый вал, расположенный на стороне тормозного кронштейна напротив опорного пальца, приводится во вращение вокруг своей продольной центральной оси. Когда кулачковый вал поворачивается вокруг своей продольной центральной оси, поверхность кулачка S-образного кулачка, установленного на кулачковом валу, воздействует на ролик кулачкового толкателя, чтобы повернуть тормозную колодку вокруг опорного пальца. Когда тормозная колодка поворачивается вокруг опорного пальца, тормозная накладка тормозной колодки фрикционно зацепляет колесный барабан, передавая тормозной момент через тормозной кронштейн на ось колеса и, таким образом, замедляя и тормозя транспортное средство.
В типовом барабанным тормозе с S-образным кулачком, пневматическая система соединена воздушной линией с пружинной камерой тормоза. Пружинная камера тормоза соединена штоком толкателя и вилкой с рычагом компенсатора износа. Компенсатор износа является связующим звеном между пружинной камерой тормоза и кулачковым валом. Более конкретно, компенсатор износа включает в себя коромысло, к которому прикреплен толкатель из пружинной камеры тормоза, и шлиц, который установлен на шлицевом соединении кулачкового вала. Компенсатор износа преобразует линейное усилие толкателя пружинной камеры тормоза в крутящее усилие, которое действует на кулачковый вал, поворачивая кулачковый вал вокруг его продольной центральной оси. Весь компенсатор износа работает как узел, поворачивающийся как рычаг с кулачковым валом при применении или отпускании тормозов.
Компенсатор износа также снабжен регулировочным механизмом для обеспечения средства регулировки при износе тормозных накладок. В частности, зазор между тормозной накладкой и колесным барабаном регулируется для компенсации постепенного износа тормозной накладки тормозной колодки. Регулировочный механизм обычно представляет собой механизм типа муфты сцепления, который непрерывно регулируется с очень небольшими приращениями по мере износа тормозной накладки и колесного барабана. Соответственно, специалисты в данной области продолжают исследования и разработки в области регулировочных механизмов компенсаторов износа для S-образных кулачковых барабанных тормозов.
Сущность изобретения
В соответствии с одним примером варианта осуществления, предусмотрен компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства. Компенсатор износа содержит зубчатую передачу, включающую (i) червячное колесо, имеющее внешнюю периферийную поверхность, и (ii) червячный вал, имеющий продольную центральную ось и зацепленный с червячным колесом. Червячный вал вращается в одном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда требуется применение и регулировка барабанного тормоза, и в противоположном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда барабанный тормоз отпущен. Компенсатор износа дополнительно содержит антиреверсивный элемент, имеющий внутреннюю периферийную поверхность, обращенную к внешней периферийный поверхности червячного колеса. Антиреверсивный элемент допускает вращение червячного колеса, когда барабанный тормоз применен, и предотвращает вращение червячного колеса, когда барабанный тормоз отпущен.
В соответствии с другим примером варианта осуществления, предусмотрен компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства. Компенсатор износа содержит зубчатую передачу, включающую (i) червячное колесо, имеющее внешнюю периферийную поверхность, и шестеренчатые зубья, расположенные на внешней периферийный поверхности, и (ii) червячный вал, имеющий продольную центральную ось и шестеренчатые зубья, зацепленные с шестеренчатыми зубьями на червячном колесе. Червячный вал вращается в одном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда требуется применение барабанного тормоза и регулировка, и в противоположном направлении относительно его продольной центральной оси, когда барабанный тормоз отпущен. Компенсатор износа дополнительно содержит антиреверсивный элемент, имеющий внутреннюю периферийную поверхность и шестеренчатые зубья, расположенные на внутренней периферийный поверхности. Шестеренчатые зубья на внутренней периферийный поверхности антиреверсивного элемента выполнены с возможностью зацепления с шестеренчатыми зубьями на внешней периферийный поверхности червячного колеса для предотвращения вращения червячного колеса только когда барабанный тормоз отпущен.
В соответствии с еще одним примером варианта осуществления, предусмотрен компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства. Компенсатор износа содержит зубчатую передачу, включающую червячное колесо и червячный вал, имеющий продольную центральную ось и функционально зацепленный с червячным колесом. Червячный вал вращается в одном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда требуется применение барабанного тормоза и регулировка, и в противоположном направлении относительно его продольной центральной оси, когда барабанный тормоз отпущен. Компенсатор износа дополнительно содержит средство, дающее возможность червячному колесу вращаться при применении барабанного тормоза и для действия непосредственно на червячное колесо для предотвращения вращения червячного колеса, когда барабанный тормоз отпущен.
В соответствии с еще другим примером варианта осуществления, предусмотрен способ работы барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, имеющей компенсатор износа. Способ включает в себя позиционирование антиреверсивного элемента относительно червячного колеса, имеющего продольную центральную ось, так что антиреверсивный элемент непосредственно воздействует на червячное колесо, чтобы противостоять вращению червячного колеса вокруг продольной центральной оси, когда зубчатое колесо сцепления узла сцепления возвращается в исходное положение в ответ на отпускание барабанного тормоза.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - вид в перспективе устройства барабанного тормоза, в котором воплощен компенсатор износа, сконструированный в соответствии с примером варианта осуществления;
Фиг.2 - увеличенный вид в перспективе компенсатора износа, показанного на фиг.1;
Фиг.3 - вертикальный вид, приблизительно в направлении стрелки «3», показанной на фиг.2;
Фиг.4 - покомпонентный вид компенсатора износа, показанного на фиг.2; и
Фиг.5 - вертикальный вид, взятый приблизительно по линии 5-5, показанной на фиг.4.
Подробное описание изобретения
На фиг.1 проиллюстрирован вид в перспективе устройства 100 барабанного тормоза, в котором воплощен компенсатор 200 износа, сконструированный в соответствии с примером варианта осуществления. Компенсатор 200 износа служит для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства. Фиг.2 представляет собой увеличенный вид в перспективе компенсатора 200 износа, показанного на фиг.1. Устройство 100 барабанного тормоза расположено на конце оси 102 колеса и обычно включает в себя пружинную камеру 104 тормоза, которая соединена через толкатель 106 и вилку 108 с компенсатором 200 износа.
Компенсатор 200 износа имеет шлиц 202 (фиг.2), который установлен на шлице (не показан) кулачкового вала 110 (фиг.1). Кулачковый вал 110 расположен на одной стороне тормозного кронштейна 112. S-образный кулачок 114 установлен на кулачковом валу 110 и воздействует на ролик 116 толкателя кулачка для поворота тормозной колодки 118 вокруг опорного пальца (не показан), который прикреплен к противоположной стороне тормозного кронштейна 112.
Когда применен тормоз, линейное усилие на толкателе 106 от пружинной камеры 104 преобразуется компенсатором 200 износа в крутильное усилие на кулачковом валу 110, которое, в свою очередь, поворачивает s-образный кулачок 114 против ролика 116 кулачкового толкателя для поворота тормозной колодки 118 вокруг опорного пальца. Когда тормозная колодка 118 поворачивается вокруг опорного пальца, фрикционный материал 120 тормозной колодки 118 входит в зацепление с колесным барабаном 122, чтобы передавать тормозной момент через тормозной кронштейн 112 на ось 102 колеса для замедления и торможения транспортного средства.
На фиг.3 проиллюстрирован вертикальный вид, приблизительно в направлении стрелки «3», показанной на фиг.2. Фиг.4 представляет покомпонентный вид компенсатора 200 износа, показанного на фиг.2. Фиг.5 представляет собой вертикальный вид, приблизительно вдоль линии 5-5, показанной на фиг.4. Компенсатор 200 износа включает в себя корпус 203, в котором расположена зубчатая передача 204. Зубчатая передача 204 включает в себя червячное колесо 206, которое имеет внешнюю периферийную поверхность 208 (фиг.4), и шестеренчатые зубья 210, расположенные на внешней периферийный поверхности 208. Зубчатая передача 204 дополнительно включает в себя червячный вал 212, который имеет продольную центральную ось 214, и шестеренчатые зубья 215 (фиг.3), которые зацеплены с шестеренчатыми зубьями 210 на червячном колесе 206. Червячный вал 212 вращается в одном направлении вокруг своей продольной центральной оси 214, когда применяется барабанный тормоз и требуется регулировка, и в противоположном направлении относительно его продольной центральной оси 214, когда барабанный тормоз отпущен.
Пружина 242 сцепления расположена на участке червячного вала 212. Пружина 242 сцепления представляет собой тип витой пружины сцепления. Шестерня 244 сцепления расположена рядом с пружиной 242 сцепления и расположена на другом участке червячного вала 212. Пружина 242 сцепления и шестерня 244 сцепления содержат узел сцепления. Структура и работа узлов сцепления являются известными и, следовательно, не будут описаны. Как лучше всего показано на фиг.3, упорная шайба 240 расположена между сопрягаемой поверхностью корпуса 203 и червячным валом 212 и поддерживает червячный вал 212 и узел сцепления для вращения вокруг продольной центральной оси 214.
Устройство 200 износа дополнительно включает в себя антиреверсивный элемент 216, который имеет внутреннюю периферийную поверхность 219 (фиг.5), и шестеренчатые зубья 220, расположенные на внутренней периферийный поверхности 219. Внутренняя периферийная поверхность 219 антиреверсивного элемента 216 обращена к внешней периферийный поверхности 208 червячного колеса 206. Шестеренчатые зубья 220 на внутренней периферийный поверхности 219 антиреверсивного элемента 216 выполнены с возможностью зацепления с шестеренчатыми зубьями 210 на внешней периферийный поверхности 208 червячного колеса 206 для предотвращения вращения червячного колеса 206, только когда барабанный тормоз отпущен.
Более конкретно, шестеренчатые зубья 220 антиреверсивного элемента 216 и шестеренчатые зубья 210 червячного колеса 206 содержат соответствующую одностороннюю зубчатую форму. Шестеренчатые зубья 220 и шестеренчатые зубья 210 выровнены друг с другом до того, как антиреверсивный элемент 216 и червячное колесо 206 будут вставлены как единое целое в корпус 203 во время сборки компенсатора 200 износа. Как лучше всего показано на фиг.3, один концевой участок 217 антиреверсивного элемента 216 толще, чем противоположный концевой участок 218 антиреверсивного элемента 216, так что профиль сечения антиреверсивного элемента 216 имеет изогнутую каплевидную форму. Антиреверсивный элемент 216 содержит твердый материал металлического типа, выбранный из-за его жесткости и смазывающей способности. Это только примеры материалов, возможны и другие типы материалов.
Более толстый концевой участок 217 антиреверсивного элемента 216 включает в себя один или несколько выступающих пальцев или штифтов 250. Каждый из выступающих пальцев 250 входит в отверстие/прорезь (не показана) в корпусе 203 для поддержки антиреверсивного элемента 216 для поворотного движения вокруг выступающих пальцев 250. Таким образом, корпус 203 поддерживает антиреверсивный элемент 216 на выступающих пальцах 250 для поворотного движения вокруг выступающих пальцев 250.
Компенсатор 200 износа дополнительно содержит первое кольцо 230 для компенсации износа (фиг. 4 и 5), расположенное на одной стороне червячного колеса 206. Первое кольцо 230 для компенсации износа имеет продольную центральную ось 231 (фиг.5), которая является концентричной с продольной центральной осью 207 червячного колеса 206. Второе кольцо 232 компенсации износа расположено на противоположной стороне червячного колеса 206. Второе кольцо 232 компенсации износа имеет продольную центральную ось 233, которая является концентричной с продольной центральной осью 207 червячного колеса 206. Первое и второе кольца 230, 232 компенсации износа обеспечивают стык с низким коэффициентом трения с корпусом 203.
Внутренняя периферийная поверхность 219 антиреверсивного элемента 216 имеет кривизну, которая, по существу, соответствует кривизне внешней периферийный поверхности 208 червячного колеса 206. Внутренняя периферийная поверхность 219 антиреверсивного элемента 216 продолжается между приблизительно 5 градусами и 180 градусами поверх внешней периферийный поверхности 208 червячного колеса 206. В некоторых вариантах осуществления, внутренняя периферийная поверхность 219 антиреверсивного элемента 216 продолжается приблизительно шестьдесят градусов поверх внешней периферийный поверхностью 208 червячного колеса 206, как иллюстрировано как угол «ϕ» на фиг.4.
Как лучше всего показано на фиг.3, опускающая пружина 252 расположена между антиреверсивным элементом 216 и корпусом 203. Более конкретно, отпускающая пружина 252 входит в отверстие в корпусе 203, так что отпускающая пружина 252 может поддерживаться на своем месте. Во время сборки, отпускающая пружина 252 может быть вставлена, например, с одной стороны отверстия. В качестве другого примера, отпускающая пружина 252 может быть вставлена в отверстие, которое полностью продолжается через стенку корпуса 203. После того, как отпускающая пружина 252 вставлена в нужное место, отверстие закрывается.
Отпускающая пружина 252 смещает антиреверсивный элемент 216 к червячному колесу 206. Отпускающая пружина 252, когда она извлекается из своего отверстия, освобождает шестеренчатые зубья 220 антиреверсивного элемента 216 от шестеренчатых зубьев 210 червячного колеса 206, чтобы обеспечить возможность возврата в исходное положение барабанного тормоза (например, когда устанавливаются новые тормозные колодки). Небольшой зазор 254 (фиг.3) образован в стенке корпуса 203 вблизи антиреверсивного элемента 216, что позволяет антиреверсивному элементу 216 быть повернутым вокруг его выступающих пальцев 250 от червячного колеса 206. Вполне возможно, что можно использовать элемент или механизм, отличный от формы отпускающей пружины. Например, вместо отпускающей пружины может быть использована собачка. В качестве другого примера, может быть предусмотрен расцепляющий механизм, который продолжается к внешней части корпуса 203, чтобы обеспечить возможность ручного освобождения.
Во время работы компенсатора 200 износа, антиреверсивный элемент 216 расположен относительно червячного колеса 206 так, что антиреверсивный элемент 216 позволяет червячному колесу 206 вращаться вокруг продольной центральной оси 214, когда червячный вал 212 и пружина 242 сцепления узла сцепления взаимодействуют друг с другом, чтобы отрегулировать избыточный ход или зазор, обнаруженный в ответ на применение барабанного тормоза. Шестеренчатые зубья 220 антиреверсивного элемента 216 перескакивают через шестеренчатые зубья 210 червячного колеса 206.
Антиреверсивный элемент также позиционирован относительно червячного колеса так, что шестеренчатые зубья 220 антиреверсивного элемента 216 зацепляют шестеренчатые зубья 210 на червячном колесе 206, чтобы противостоять вращению червячного колеса 206 вокруг продольной центральной оси 214, когда зубчатое колесо сцепления 244 узла сцепления возвращается в исходное положение в ответ на отпускание барабанного тормоза. В некоторых вариантах осуществления, шестеренчатые зубья 220 антиреверсивного элемента 216 входят в зацепление с шестеренчатыми зубьями 210 на червячном колесе 206, чтобы обеспечить крутящий момент от примерно пяти футофунтов до крутящего момента примерно двадцати футофунтов, чтобы противостоять вращению червячного колеса 206 вокруг продольной центральной оси 214.
Должно быть, очевидно, что антиреверсивный элемент 216 обеспечивает средство, которое дает возможность червячному колесу 206 вращаться при применении барабанного тормоза и действовать непосредственно на червячное колесо 206 для предотвращения вращения червячного колеса 206, когда барабанный тормоз отпущен. Поскольку шестеренчатые зубья 220 антиреверсивного элемента 216 входят в зацепление с шестеренчатыми зубьями 210 червячного колеса 206, червячное колесо 206 удерживается на месте и не может «разрегулировать», когда барабанный тормоз отпущен. Антиреверсивный элемент 216 компенсатора 200 износа обеспечивает более устойчивую и большую величину силы для противодействия разрегулировке по сравнению с известными компенсаторами износа, в которых пружинный элемент используется для противодействия разрегулировке.
Также должно быть, очевидно, что антиреверсивный элемент 216 имеет конструкцию, которая не повреждается и не изнашивается, когда барабанный тормоз перемещается в обратном направлении, например, во время технического обслуживания и/или ремонта барабанного тормоза.
Также должно быть, очевидно, что компенсатор 200 износа, сконструированный в соответствии с вышеописанным примером варианта осуществления, является относительно простым в изготовлении и сборке. Компенсатор 200 износа также является относительно легким в установке в модифицированных применениях, а также в новых производственных применениях.
Хотя вышеприведенное описание описывает компенсатор 200 износа, используемый в транспортном средстве большой грузоподъемности, таком как грузовой автомобиль, возможно, что компенсатор 200 износа может использоваться в других типах коммерческих транспортных средств, таких как, например, автобусы.
Хотя настоящее раскрытие было проиллюстрировано описанием примера процессов и компонентов системы, и хотя различные процессы и компоненты были подробно описаны, заявитель не намерен сужать или каким-либо образом ограничивать объем прилагаемой формулы изобретения к такой детализации. Дополнительные модификации будут без труда ясны для понимания специалистами в данной области техники. Следовательно, раскрытие в его более широких аспектах не ограничено показанными и описанными отдельными деталями, вариантами осуществления, или иллюстрированными примерами. Соответственно, отклонения могут быть сделаны из таких детализаций без отклонения от сущности или объема общей концепции изобретения.
Claims (40)
1. Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, содержащий:
зубчатую передачу, включающую в себя (i) червячное колесо, имеющее внешнюю периферийную поверхность, и (ii) червячный вал, имеющий продольную центральную ось и зацепленный с червячным колесом, причем червячный вал выполнен с возможностью вращения в одном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда применяется барабанный тормоз и требуется регулировка, и в противоположном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда барабанный тормоз отпущен; и
антиреверсивный элемент, имеющий внутреннюю периферийную поверхность, обращенную к внешней периферийной поверхности червячного колеса, при этом антиреверсивный элемент выполнен с возможностью обеспечения вращения червячного колеса, когда барабанный тормоз применен, и предотвращения вращения червячного колеса, когда барабанный тормоз отпущен, причем кривизна внутренней периферийной поверхности антиреверсивного элемента по существу соответствует кривизне внешней периферийной поверхности червячного колеса.
2. Компенсатор износа по п.1, дополнительно содержащий:
первое кольцо для компенсации износа, расположенное на одной стороне червячного колеса и имеющее продольную центральную ось, которая является концентричной с продольной центральной осью червячного колеса; и
второе кольцо для компенсации износа, расположенное на противоположной стороне червячного колеса и имеющее продольную центральную ось, которая является концентричной с продольной центральной осью червячного колеса.
3. Компенсатор износа по п.1, в котором один концевой участок антиреверсивного элемента толще, чем противоположный концевой участок антиреверсивного элемента, так что профиль сечения антиреверсивного элемента имеет изогнутую каплевидную форму.
4. Компенсатор износа по п.1, в котором антиреверсивный элемент содержит материал металлического типа.
5. Компенсатор износа по п.1, в котором внутренняя периферийная поверхность антиреверсивного элемента проходит между 5 градусами и 180 градусами поверх внешней периферийной поверхности червячного колеса.
6. Компенсатор износа по п.1, дополнительно содержащий:
отпускающую пружину, которая смещает антиреверсивный элемент к червячному колесу и, когда отпускается, освобождает шестеренчатые зубья антиреверсивного элемента от шестеренчатых зубьев червячного колеса для того, чтобы позволить барабанному тормозу быть возвращенным в исходное состояние.
7. Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, содержащий:
зубчатую передачу, включающую в себя (i) червячное колесо, имеющее внешнюю периферийную поверхность и шестеренчатые зубья на внешней периферийной поверхности, и (ii) червячный вал, имеющий продольную центральную ось и шестеренчатые зубья, которые зацеплены с шестеренчатыми зубьями червячного колеса, причем червячный вал выполнен с возможностью вращения в одном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда применяется барабанный тормоз и требуется регулировка, и в противоположном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда барабанный тормоз отпущен; и
антиреверсивный элемент, имеющий внутреннюю периферийную поверхность и шестеренчатые зубья, расположенные на внутренней периферийной поверхности, при этом шестеренчатые зубья на внутренней периферийной поверхности антиреверсивного элемента выполнены с возможностью зацепления с шестеренчатыми зубьями на внешней периферийной поверхности червячного колеса для предотвращения вращения червячного колеса, только когда барабанный тормоз отпущен, причем кривизна внутренней периферийной поверхности антиреверсивного элемента по существу соответствует кривизне внешней периферийной поверхности червячного колеса.
8. Компенсатор износа по п.7, дополнительно содержащий:
первое кольцо для компенсации износа, расположенное на одной стороне червячного колеса и имеющее продольную центральную ось, которая является концентричной с продольной центральной осью червячного колеса; и
второе кольцо для компенсации износа, расположенное на противоположной стороне червячного колеса и имеющее продольную центральную ось, которая является концентричной с продольной центральной осью червячного колеса.
9. Компенсатор износа по п.7, в котором один концевой участок антиреверсивного элемента толще, чем противоположный концевой участок антиреверсивного элемента, так что профиль сечения антиреверсивного элемента имеет изогнутую каплевидную форму.
10. Компенсатор износа по п.7, в котором антиреверсивный элемент содержит материал металлического типа.
11. Компенсатор износа по п.7, в котором внутренняя периферийная поверхность антиреверсивного элемента проходит между 5 градусами и 180 градусами поверх внешней периферийной поверхности червячного колеса.
12. Компенсатор износа по п.11, в котором внутренняя периферийная поверхность антиреверсивного элемента проходит приблизительно на 60 градусов поверх внешней периферийной поверхности червячного колеса.
13. Компенсатор износа по п.7, дополнительно содержащий:
отпускающую пружину, которая смещает антиреверсивный элемент к червячному колесу и, когда отпускается, освобождает шестеренчатые зубья антиреверсивного элемента от шестеренчатых зубьев червячного колеса для того, чтобы позволить барабанному тормозу быть возвращенным в исходное состояние.
14. Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, содержащий:
зубчатую передачу, включающую в себя червячное колесо и червячный вал, имеющий продольную центральную ось и функционально зацепленный с червячным колесом, причем червячный вал выполнен с возможностью вращения в одном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда применяется барабанный тормоз и требуется регулировка, и в противоположном направлении вокруг его продольной центральной оси, когда барабанный тормоз отпущен; и
средство для обеспечения вращения червячного колеса при применении барабанного тормоза и для непосредственного действия на червячное колесо для предотвращения вращения червячного колеса, когда барабанный тормоз отпущен;
при этом указанное средство содержит антиреверсивный элемент, имеющий внутреннюю периферийную поверхность, которая обращена к внешней периферийной поверхности червячного колеса, причем кривизна внутренней периферийной поверхности антиреверсивного элемента по существу соответствует кривизне внешней периферийной поверхности червячного колеса.
15. Компенсатор износа по п.14, дополнительно содержащий:
первое кольцо для компенсации износа, расположенное на одной стороне червячного колеса и имеющее продольную центральную ось, которая является концентричной с продольной центральной осью червячного колеса; и
второе кольцо для компенсации износа, расположенное на противоположной стороне червячного колеса и имеющее продольную центральную ось, которая является концентричной с продольной центральной осью червячного колеса.
16. Способ эксплуатации барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, имеющего компенсатор износа, при котором:
позиционируют антиреверсивный элемент относительно червячного колеса, имеющего продольную центральную ось, так что антиреверсивный элемент непосредственно воздействует на червячное колесо, чтобы противостоять вращению червячного колеса вокруг продольной центральной оси, когда зубчатое колесо сцепления узла сцепления возвращается в исходное положение в ответ на отпускание барабанного тормоза, причем кривизна внутренней периферийной поверхности антиреверсивного элемента по существу соответствует кривизне внешней периферийной поверхности червячного колеса.
17. Способ по п.16, при котором позиционирование антиреверсивного элемента относительно червячного колеса, имеющего продольную центральную ось, так что антиреверсивный элемент непосредственно воздействует на червячное колесо, чтобы противостоять вращению червячного колеса вокруг продольной центральной оси, когда зубчатое колесо сцепления узла сцепления возвращается в исходное положение в ответ на отпускание барабанного тормоза, включает:
позиционирование антиреверсивного элемента относительно червячного колеса так, что шестеренчатые зубья антиреверсивного элемента зацепляют шестеренчатые зубья на червячном колесе, чтобы противостоять вращению червячного колеса вокруг продольной центральной оси, когда зубчатое колесо сцепления узла сцепления возвращается в исходное положение в ответ на отпускание барабанного тормоза.
18. Способ по п.17, при котором позиционирование антиреверсивного элемента относительно червячного колеса так, что шестеренчатые зубья антиреверсивного элемента зацепляют шестеренчатые зубья на червячном колесе, чтобы противостоять вращению червячного колеса вокруг продольной центральной оси, когда зубчатое колесо сцепления узла сцепления возвращается в исходное положение в ответ на отпускание барабанного тормоза, включает:
позиционирование антиреверсивного элемента относительно червячного колеса таким образом, чтобы шестеренчатые зубья антиреверсивного элемента зацеплялись с шестеренчатыми зубьями на червячном колесе, чтобы обеспечить крутящий момент от приблизительно 5 футо-фунтов до крутящего момента приблизительно 20 футо-фунтов, чтобы противостоять вращению червячного колеса вокруг продольной центральной оси, когда шестерня сцепления узла сцепления возвращается в исходное положение в ответ на отпускание барабанного тормоза.
19. Способ по п.18, дополнительно включающий:
позиционирование антиреверсивного элемента относительно червячного колеса так, что антиреверсивный элемент позволяет червячному колесу вращаться вокруг продольной центральной оси, когда червячный вал и пружина сцепления узла сцепления взаимодействуют друг с другом, чтобы отрегулировать избыточный ход или зазор, обнаруженный в ответ на применение барабанного тормоза.
20. Способ по п.19, дополнительно включающий:
снятие пружины освобождения, чтобы освободить зубья зубчатого колеса антиреверсивного элемента от зубьев зубчатого колеса червячного колеса, чтобы обеспечить возможность возврата барабанного тормоза в исходное состояние.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US15/834,200 | 2017-12-07 | ||
US15/834,200 US10378604B2 (en) | 2017-12-07 | 2017-12-07 | Slack adjuster for a drum brake of a vehicle air braking system |
PCT/US2018/062518 WO2019112828A1 (en) | 2017-12-07 | 2018-11-27 | Slack adjuster for a drum brake of a vehicle air braking system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2743242C1 true RU2743242C1 (ru) | 2021-02-16 |
Family
ID=64664523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020122222A RU2743242C1 (ru) | 2017-12-07 | 2018-11-27 | Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US10378604B2 (ru) |
RU (1) | RU2743242C1 (ru) |
WO (1) | WO2019112828A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110701223A (zh) * | 2019-11-04 | 2020-01-17 | Bpw(梅州)车轴有限公司 | 一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置 |
US11536338B2 (en) | 2020-12-11 | 2022-12-27 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster torque limiting link |
US11982329B2 (en) | 2022-02-25 | 2024-05-14 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Caliper bridge for a disc brake with means for controlling rotation of threaded wear adjustment tubes |
CN114483837B (zh) * | 2022-04-13 | 2022-07-12 | 宁波合力制动系统有限公司 | 一种双弯臂式制动间隙调整臂 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3013638A (en) * | 1959-03-26 | 1961-12-19 | Clarence R Satrum | Automatic slack take-up mechanism for cam-operated brakes |
GB1146965A (en) * | 1965-06-29 | 1969-03-26 | Bendix Westinghouse Automotive | Automatic slack adjuster |
US4164272A (en) * | 1978-02-03 | 1979-08-14 | Eaton Corporation | Clearance sensing brake adjuster |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3997036A (en) | 1975-09-09 | 1976-12-14 | Borg-Warner Corporation | Automatic brake slack adjuster |
US4088206A (en) * | 1977-03-31 | 1978-05-09 | Eaton Corporation | Clearance sensing brake adjuster |
US4256208A (en) * | 1979-05-29 | 1981-03-17 | Eaton Corporation | Slack adjuster |
US4384638A (en) * | 1981-01-12 | 1983-05-24 | Aeroquip Corporation | Automatic brake slack adjuster |
US7708122B2 (en) | 2005-08-23 | 2010-05-04 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster |
EP1917451B1 (en) | 2005-08-25 | 2009-09-16 | Madras Engineering Industries Private Ltd. | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
US8304744B2 (en) * | 2006-10-19 | 2012-11-06 | General Plasma, Inc. | Closed drift ion source |
US8302744B2 (en) | 2008-07-28 | 2012-11-06 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Automatic slack adjuster anchor unit with a one-way clutch |
US8672101B2 (en) | 2008-11-18 | 2014-03-18 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Automatic slack adjuster with clutch release cam |
US8302742B2 (en) | 2008-11-18 | 2012-11-06 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Self-setting automatic slack adjuster with increased durability |
DE202011106746U1 (de) | 2011-10-14 | 2011-12-05 | Haldex Brake Products Ab | Bremshebel für eine Trommelbremse |
-
2017
- 2017-12-07 US US15/834,200 patent/US10378604B2/en active Active
-
2018
- 2018-11-27 WO PCT/US2018/062518 patent/WO2019112828A1/en active Application Filing
- 2018-11-27 RU RU2020122222A patent/RU2743242C1/ru active
-
2019
- 2019-06-20 US US16/446,698 patent/US10598238B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3013638A (en) * | 1959-03-26 | 1961-12-19 | Clarence R Satrum | Automatic slack take-up mechanism for cam-operated brakes |
GB1146965A (en) * | 1965-06-29 | 1969-03-26 | Bendix Westinghouse Automotive | Automatic slack adjuster |
US4164272A (en) * | 1978-02-03 | 1979-08-14 | Eaton Corporation | Clearance sensing brake adjuster |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2019112828A1 (en) | 2019-06-13 |
US10378604B2 (en) | 2019-08-13 |
US20190178319A1 (en) | 2019-06-13 |
US10598238B2 (en) | 2020-03-24 |
US20190301553A1 (en) | 2019-10-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2743242C1 (ru) | Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства | |
US3949840A (en) | Cam brake automatic slack adjusting mechanism | |
JP3904604B2 (ja) | モジュール式ディスクブレーキおよびその作動レバー | |
US10323707B2 (en) | Vehicle disk brake | |
CN109424676B (zh) | 盘式制动器 | |
US10895296B2 (en) | Actuation mechanism | |
CN113825924B (zh) | 自动间隙调节器 | |
US20180274612A1 (en) | Brake device | |
US20180058527A1 (en) | Brake device | |
WO2014150551A1 (en) | Automatic slack adjuster | |
EP0027352B1 (en) | Improvements in automatic slack adjusters for vehicle shoe-drum brakes | |
CA3041903C (en) | Automatic slack adjuster with adjusting clutch in control train | |
US5305856A (en) | Automatic slack adjusting mechanism including a low friction adjusting gear | |
EP0742874B1 (en) | Brake and actuator assembly | |
EP1096166B1 (en) | Actuator assembly for a ball-and-ramp brake | |
US4811821A (en) | Compact drum brake adjuster | |
BR102019008644B1 (pt) | Eixo de operação para um freio de disco e freio de disco atuado de modo pneumático, hidráulico ou elétrico |