CN110701223A - 一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置 - Google Patents

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廖子润
蔡用杰
邓方
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Abstract

本发明创造涉及一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置，壳体的第三通孔内安装有旋转角度控制装置，旋转角度控制装置采用右旋外撑弹簧作为单向离合器，传动齿轮内设置有插槽，离合套具有可插入插槽内的插块，插槽的弧度等于插块的弧度加上设定间隙α°，离合器在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α°，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况，可快速调整至设定值α°，避免调整臂自动调整功能滞后，刹车间隙波动较小；另外，外撑弹簧可以比抱紧弹簧传递更大扭矩，不存在单向离合器打滑失效问题，保证调整臂自动调整功能不会失效，保证行车安全。

Description

一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置
【技术领域】
本发明创造涉及汽车制动器技术领域，特别是一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置。
【背景技术】
汽车制动器的自动间隙调整臂是通过控制调整臂旋转角度实现自动调整功能，调整臂旋转角度大于设定值时触发自动调整功能。在现有技术中，旋转角度控制装置是通过相互啮合的单向棘轮齿来实现的，单向棘轮迫于强度等方面考虑，只能在圆周方向设置N齿(通常N为10-20齿)作为调整传动机构。当调整臂旋转角度大于设定值时，棘轮啮合跨过一齿，在制动回程时旋转带动调整机构补偿间隙，当调整臂旋转角度大于设定值，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿情况下，只能通过其他机构慢慢补偿，调整臂自动调整动作滞后，如汽车在新装配自动调整臂并调整好初始间隙后，需踩刹车30-60脚才能达到设定的间隙，且调整臂自动调整完成后，刹车间隙波动较大，另外单向离合器采用抱紧弹簧结构存在打滑失效问题，影响行车安全。
【发明内容】
为解决上述问题，本发明创造提供一种可快速调整间隙至设定值，且调整臂自动调整完成后刹车间隙波动较小的汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置，其采用的外撑弹簧可以比抱紧弹簧传递更大扭矩，不存在单向离合器打滑失效问题，保证调整臂自动调整功能不会失效，保证行车安全。
为实现上述目的，本发明创造提供如下技术方案：
一种汽车制动器的自动间隙调整臂，包括壳体，所述壳体上开设有轴向相连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔内安装有蜗轮，所述第二通孔内安装有与所述蜗轮相匹配的第一蜗杆，所述第一蜗杆的一端设置有螺旋弹簧，另一端套设有离合齿轮；所述第一通孔的其中一端设置有控制盘组件，所述控制盘组件包括齿圈；所述壳体上还设置有与所述第一通孔和第二通孔相连通的第三通孔，所述第三通孔与第一通孔的轴向相互平行；所述第三通孔内安装有旋转角度控制装置，所述旋转角度控制装置包括芯轴，以及依次套接在所述芯轴上的传动齿轮、回位扭簧、离合套和第二蜗杆，所述离合套设置有开口朝向所述第二蜗杆的第一轴向沉孔，所述第二蜗杆设置有与所述第一轴向沉孔相通的第二轴向沉孔，所述旋转角度控制装置还包括套接在所述芯轴上并位于所述第一轴向沉孔和第二轴向沉孔内的隔套，以及套接在所述隔套上并位于所述第一轴向沉孔和第二轴向沉孔内的外撑弹簧；所述传动齿轮与齿圈相啮合，所述第二蜗杆与离合齿轮相啮合；所述传动齿轮内设置有轴向延伸的插槽，所述离合套具有可轴向插入所述插槽内并能相对其径向转动的插块，所述插槽的径向宽度大于所述插块的径向宽度，使得在所述插槽和插块之间形成有转动间隙，所述转动间隙的角度为α°；所述回位扭簧的一端与所述传动齿轮连接，另一端与所述插块连接；当所述传动齿轮旋转α°后，所述传动齿轮带动所述离合套同步转动；当所述第二蜗杆固定且所述离合套有逆时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔的内孔面与外撑弹簧的外圆面之间产生的摩擦力减小，所述离合套克服摩擦力相对于所述外撑弹簧和第二蜗杆逆时针转动打滑；当所述第二蜗杆固定且所述离合套有顺时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔的内孔面与外撑弹簧的外圆面之间产生的摩擦力增大，所述离合套与外撑弹簧相互锁止，所述离合套、外撑弹簧和第二蜗杆呈锁止状态无相对转动。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述外撑弹簧为右旋弹簧；所述外撑弹簧两端的外圆面分别与所述第一轴向沉孔的內孔面和第二轴向沉孔的內孔面过盈连接。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述隔套的直径小于所述外撑弹簧的弹簧内径。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述插槽具有第一侧壁和第二侧壁，当所述传动齿轮顺时针旋转α°后，所述第一侧壁与插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述离合套顺时针旋转；当所述传动齿轮逆时针旋转α°后，所述第二侧壁与插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述离合套逆时针旋转。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述传动齿轮和插块之间具有容纳所述回位扭簧的复位空间，所述回位扭簧套装在所述传动齿轮和插块之间。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述旋转角度控制装置还包括套接在所述芯轴上的轴套，所述轴套与芯轴固定连接，所述轴套的一端与所述第二蜗杆相抵，另一端设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧，所述第三通孔为盲孔，所述间隙消除弹簧的一端抵在所述间隙消除腔内，另一端抵在所述第三通孔内。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述轴套与芯轴卡扣连接。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述轴套设置有与所述间隙消除腔贯通的第五通孔，所述第五通孔的内壁具有伸入所述间隙消除腔内的弹性卡块，所述芯轴上设置有与所述弹性卡块相匹配的卡槽，装配时所述弹性卡块嵌入所述卡槽内。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述控制盘组件包括控制臂和盖板，所述盖板盖合在所述第一通孔的外侧，所述盖板遮盖在所述第三通孔，所述控制臂和齿圈分别铆接在所述盖板的两侧并能相对其转动。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述第二通孔的两端分别设置有上封盖和下封盖。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述壳体上设置有位于所述第二通孔的上端并与其相连通的第四通孔，所述第四通孔内设置有油咀和盖合在所述油咀上的防尘罩。
一种旋转角度控制装置，包括芯轴，以及依次套接在所述芯轴上的传动齿轮、回位扭簧、离合套和第二蜗杆，所述离合套设置有开口朝向所述第二蜗杆的第一轴向沉孔，所述第二蜗杆设置有与所述第一轴向沉孔相通的第二轴向沉孔，所述旋转角度控制装置还包括套接在所述芯轴上并位于所述第一轴向沉孔和第二轴向沉孔内的隔套，以及套接在所述隔套上并位于所述第一轴向沉孔和第二轴向沉孔内的外撑弹簧；所述传动齿轮内设置有轴向延伸的插槽，所述离合套具有可轴向插入所述插槽内并能相对其径向转动的插块，所述插槽的径向宽度大于所述插块的径向宽度，使得在所述插槽和插块之间形成有转动间隙，所述转动间隙的角度为α°；所述回位扭簧的一端与所述传动齿轮连接，另一端与所述插块连接；当所述传动齿轮旋转α°后，所述传动齿轮带动所述离合套同步转动；当所述第二蜗杆固定且所述离合套有逆时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔的内孔面与外撑弹簧的外圆面之间产生的摩擦力减小，所述离合套克服摩擦力相对于所述外撑弹簧和第二蜗杆逆时针转动打滑；当所述第二蜗杆固定且所述离合套有顺时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔的内孔面与外撑弹簧的外圆面之间产生的摩擦力增大，所述离合套与外撑弹簧相互锁止，所述离合套、外撑弹簧和第二蜗杆呈锁止状态无相对转动。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述外撑弹簧为右旋弹簧；所述外撑弹簧两端的外圆面分别与所述第一轴向沉孔的內孔面和第二轴向沉孔的內孔面过盈连接。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述隔套的直径小于所述外撑弹簧的弹簧内径。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述插槽具有第一侧壁和第二侧壁，当所述传动齿轮顺时针旋转α°后，所述第一侧壁与插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述离合套顺时针旋转；当所述传动齿轮逆时针旋转α°后，所述第二侧壁与插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述离合套逆时针旋转。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述传动齿轮和插块之间具有容纳所述回位扭簧的复位空间，所述回位扭簧套装在所述传动齿轮和插块之间。
作为优选实施方式，进一步限定为：该旋转角度控制装置还包括套接在所述芯轴上的轴套，所述轴套与芯轴固定连接，所述轴套的一端与所述第二蜗杆相抵，另一端设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧，所述第三通孔为盲孔，所述间隙消除弹簧的一端抵在所述间隙消除腔内，另一端抵在所述第三通孔内。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述轴套与芯轴卡扣连接。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述轴套设置有与所述间隙消除腔贯通的第五通孔，所述第五通孔的内壁具有伸入所述间隙消除腔内的弹性卡块，所述芯轴上设置有与所述弹性卡块相匹配的卡槽，装配时所述弹性卡块嵌入所述卡槽内。
本发明创造的有益效果是：本发明创造的旋转角度控制装置采用右旋外撑弹簧作为单向离合器，传动齿轮内设置有插槽，离合套具有可插入插槽内的插块，插槽的弧度等于插块的弧度加上设定间隙α°，离合器在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α°，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况。本设计可以快速调整至设定值α°，避免调整臂自动调整功能滞后问题；且调整臂自动调整完成后，刹车间隙波动较小，另外外撑弹簧可以比抱紧弹簧传递更大扭矩，不存在单向离合器打滑失效问题，保证调整臂自动调整功能不会失效，保证行车安全。
【附图说明】
图1是本发明创造的结构分解示意图；
图2是旋转角度控制装置的分解示意图；
图3是本发明创造的局部剖视图；
图4是旋转角度控制装置的侧视图；
图5是图4中A-A处剖视图；
图6是图4中B-B处剖视图；
图7是控制盘组件的结构示意图；
图8是轴套的剖视图。
【具体实施方式】
以下结合附图和具体实施方式对本发明创造作进一步详细说明：
如附图1至附图8所示，一种汽车制动器的自动间隙调整臂，包括壳体1，所述壳体1上开设有轴向相连通的第一通孔2和第二通孔3，所述第一通孔2内安装有蜗轮4，所述第二通孔3内安装有与所述蜗轮4相匹配的第一蜗杆5，所述第一蜗杆5的一端设置有螺旋弹簧6，另一端套设有离合齿轮7；所述第一通孔2的其中一端设置有控制盘组件，所述控制盘组件包括齿圈9；所述壳体1上还设置有与所述第一通孔2和第二通孔3相连通的第三通孔10，所述第三通孔10与第一通孔2的轴向相互平行；所述第三通孔10内安装有旋转角度控制装置11，所述旋转角度控制装置11包括芯轴12，以及依次套接在所述芯轴12上的传动齿轮13、回位扭簧14、离合套15和第二蜗杆18，所述离合套15设置有开口朝向所述第二蜗杆18的第一轴向沉孔141，所述第二蜗杆18设置有与所述第一轴向沉孔141相通的第二轴向沉孔161，所述旋转角度控制装置11还包括套接在所述芯轴12上并位于所述第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161内的隔套17，以及套接在所述隔套17上并位于所述第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161内的外撑弹簧16；所述传动齿轮13与齿圈9相啮合，所述第二蜗杆18与离合齿轮7相啮合，实现力的传递和间隙的补偿。所述传动齿轮13内设置有轴向延伸的插槽131，所述离合套15具有可轴向插入所述插槽131内并能相对其径向转动的插块151，所述插槽131的径向宽度大于所述插块151的径向宽度，使得在所述插槽131和插块151之间形成有转动间隙134，所述转动间隙134的角度为α°；所述回位扭簧14的一端与所述传动齿轮13连接，另一端与所述插块151连接，通过回位扭簧14的弹性使传动齿轮13和离合套15在不受外力状态下的相对位置确定，即使插槽131和插块151之间保持相对距离。当所述传动齿轮13旋转α°后，所述传动齿轮13带动所述离合套15同步转动。更进一步地说，所述插槽131具有第一侧壁132和第二侧壁133，当所述传动齿轮13顺时针旋转α°后，所述第一侧壁132与插块151的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述离合套15顺时针旋转；当所述传动齿轮13逆时针旋转α°后，所述第二侧壁133与插块151的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述离合套15逆时针旋转。
在本实施例中，所述外撑弹簧16为右旋弹簧；所述外撑弹簧16两端的外圆面分别与所述第一轴向沉孔141的內孔面和第二轴向沉孔161的內孔面过盈连接。更进一步地说，外撑弹簧16的外圆面分别与第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161的内孔面组成摩擦副，形成扭簧离合器机构。当所述第二蜗杆18固定且所述离合套15有逆时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔141的内孔面与外撑弹簧16的外圆面之间产生的摩擦力减小，外撑弹簧16的绕线在摩擦力的作用下呈现往内缩方向变形的趋势，所述离合套15克服摩擦力相对于所述外撑弹簧16和第二蜗杆18逆时针转动打滑；当所述第二蜗杆18固定且所述离合套15有顺时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔141的内孔面与外撑弹簧16的外圆面之间产生的摩擦力随离合套15顺时针转动的扭矩增大而增大，外撑弹簧16的绕线在摩擦力的作用下呈现向外撑开的趋势，所述离合套15与外撑弹簧16相互锁止，所述离合套15、外撑弹簧16和第二蜗杆18呈锁止状态无相对转动，外撑弹簧16在整个过程中充当单向离合作用。
在汽车刹车动作时，齿圈9带动传动齿轮13逆时针旋转，传动齿轮13旋转超过图6中的设定值α°后，将带动离合套15逆时针旋转，外撑弹簧16在摩擦力的作用下呈现往内缩方向变形的趋势，离合套15的内孔面与外撑弹簧16的外圆面形成的摩擦副压力减小，摩擦力随之减小，离合套15克服摩擦力与第二蜗杆18相对转动，旋转角度为离合套15旋转角度减去设定值α°；在汽车刹车动作完成后回位时，齿圈9带动传动齿轮13顺时针旋转，传动齿轮13旋转超过图6中的设定值α°后，将带动离合套15顺时针旋转，外撑弹簧16在摩擦力的作用下呈现向外撑开方向变形的趋势，离合套15受限于摩擦力而与外撑弹簧16、第二蜗杆18锁止形成整体刚性结构进行传动。此时离合套15带动第二蜗杆18顺时针旋转，以消除超过设定值α°的超量旋转角。外撑弹簧16与芯轴12之间的隔套可使离合器15、外撑弹簧16及第二蜗杆18三者保持一定的同轴关系，对外撑弹簧16起到限位作用，降低外撑弹簧16切向过度变形的风险，有效提高产品使用寿命。采用右旋外撑弹簧作为单向离合器，离合器在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α°，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况。本设计可以快速调整至设定值α°，避免调整臂自动调整功能滞后问题，保证行车安全；且调整臂自动调整完成后，刹车间隙波动较小，另外外撑弹簧可以比抱紧弹簧传递更大扭矩，不存在单向离合器打滑失效问题，保证调整臂自动调整功能不会失效，保证行车安全。
在本实施例中，所述隔套17的直径小于所述外撑弹簧16的弹簧内径，即所述隔套17的直径小于外撑弹簧16呈内缩趋势时的最小直径。述隔套17使离合器15、外撑弹簧16和第二蜗杆18三者保持一定的同轴关系，对外撑弹簧16起到限位作用。
在本实施例中，所述传动齿轮13和插块151之间具有容纳所述回位扭簧14的复位空间，所述回位扭簧14套装在所述传动齿轮13和插块151之间，复位空间对回位扭簧14起到限位作用，防止过度变形导致弹性形变，有效提高产品使用寿命。
在本实施例中，所述旋转角度控制装置11还包括套接在所述芯轴12上的轴套19，所述轴套19与芯轴12固定连接，固定连接的方式包括但不限于卡扣连接、螺纹连接、粘贴固定等；所述轴套19的一端与所述第二蜗杆16相抵，另一端设置有间隙消除腔191，所述间隙消除腔191内套装有间隙消除弹簧20，所述第三通孔10为盲孔，所述间隙消除弹簧20的一端抵在所述间隙消除腔191内，另一端抵在所述第三通孔10内。
在本实施例中，所述轴套19与芯轴12卡扣连接。更进一步地说，所述轴套19设置有与所述间隙消除腔191贯通的第五通孔192，所述第五通孔192的内壁具有伸入所述间隙消除腔191内的弹性卡块193，所述弹性卡块193朝向所述第五通孔192的一侧具有导向斜面194，便于芯轴12插入。所述芯轴12上设置有与所述弹性卡块193相匹配的卡槽121，装配时，所述芯轴12的前端依次穿过传动齿轮13、回位扭簧14、离合套15、隔套17、外撑弹簧16、第二蜗杆18和第五通孔28，使所述弹性卡块193嵌入所述卡槽121内，装配简单。为了使轴套19与芯轴12之间安装更牢固，弹性卡块193可以设置为多个。卡槽121为环形卡槽。另外，插槽131和插块151的个数也可以为一个或多个。在本实施方式中，插槽131和插块151的个数优选为两个。当插槽131和插块151的个数为两个时，传动齿轮13和离合套15之间的承载能力较大，结构可靠稳定。
在本实施例中，所述控制盘组件包括控制臂8和盖板22，所述盖板22盖合在所述第一通孔2的外侧，所述盖板22遮盖在所述第三通孔10，盖板22对第三通孔10进行单面遮挡，起到装饰作用，且具有防水、防尘效果。所述控制臂8和齿圈9分别铆接在所述盖板22的两侧并能相对其转动，结构简单。
在本实施例中，所述第二通孔3的两端分别设置有上封盖23和下封盖24，对第二通孔3起到密封作用。所述壳体上设置有位于所述第二通孔3的上端并与其相连通的第四通孔，所述第四通孔内设置有油咀25和盖合在所述油咀25上的防尘罩26，通过油咀25可向壳体1内注入润滑油等减少磨损，提高性能，延长使用寿命。
一种旋转角度控制装置，包括芯轴12，以及依次套接在所述芯轴12上的传动齿轮13、回位扭簧14、离合套15和第二蜗杆18，所述离合套15设置有开口朝向所述第二蜗杆18的第一轴向沉孔141，所述第二蜗杆18设置有与所述第一轴向沉孔141相通的第二轴向沉孔161，所述旋转角度控制装置11还包括套接在所述芯轴12上并位于所述第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161内的隔套17，以及套接在所述隔套17上并位于所述第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161内的外撑弹簧16；所述传动齿轮13内设置有轴向延伸的插槽131，所述离合套15具有可轴向插入所述插槽131内并能相对其径向转动的插块151，所述插槽131的径向宽度大于所述插块151的径向宽度，使得在所述插槽131和插块151之间形成有转动间隙134，所述转动间隙134的角度为α°；所述回位扭簧14的一端与所述传动齿轮13连接，另一端与所述插块151连接；当所述传动齿轮13旋转α°后，所述传动齿轮13带动所述离合套15同步转动。更进一步地说，所述插槽131具有第一侧壁132和第二侧壁133，当所述传动齿轮13顺时针旋转α°后，所述第一侧壁132与插块151的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述离合套15顺时针旋转；当所述传动齿轮13逆时针旋转α°后，所述第二侧壁133与插块151的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述离合套15逆时针旋转。
在本实施例中，所述外撑弹簧16为右旋弹簧；所述外撑弹簧16两端的外圆面分别与所述第一轴向沉孔141的內孔面和第二轴向沉孔161的內孔面过盈连接。更进一步地说，外撑弹簧16的外圆面分别与第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161的内孔面组成摩擦副，形成扭簧离合器机构。当所述第二蜗杆18固定且所述离合套15有逆时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔141的内孔面与外撑弹簧16的外圆面之间产生的摩擦力减小，外撑弹簧16的绕线在摩擦力的作用下呈现往内缩方向变形的趋势，所述离合套15克服摩擦力相对于所述外撑弹簧16和第二蜗杆18逆时针转动打滑；当所述第二蜗杆18固定且所述离合套15有顺时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔141的内孔面与外撑弹簧16的外圆面之间产生的摩擦力随离合套15顺时针转动的扭矩增大而增大，外撑弹簧16的绕线在摩擦力的作用下呈现向外撑开的趋势，所述离合套15与外撑弹簧16相互锁止，所述离合套15、外撑弹簧16和第二蜗杆18呈锁止状态无相对转动，外撑弹簧16在整个过程中充当单向离合作用。
在本实施例中，所述隔套17的直径小于所述外撑弹簧16的弹簧内径，即所述隔套17的直径小于外撑弹簧16呈内缩趋势时的最小直径。述隔套17使离合器15、外撑弹簧16和第二蜗杆18三者保持一定的同轴关系，对外撑弹簧16起到限位作用。
在本实施例中，所述传动齿轮13和插块151之间具有容纳所述回位扭簧14的复位空间，所述回位扭簧14套装在所述传动齿轮13和插块151之间，复位空间对回位扭簧14起到限位作用，防止过度变形导致弹性形变，有效提高产品使用寿命。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述传动齿轮13和插块151之间具有容纳所述回位扭簧14的复位空间，所述回位扭簧14套装在所述传动齿轮13和插块151之间。
在本实施例中，所述旋转角度控制装置还包括套接在所述芯轴12上的轴套19，所述轴套19与芯轴12固定连接，固定连接的方式包括但不限于卡扣连接、螺纹连接、粘贴固定等；所述轴套19的一端与所述第二蜗杆16相抵，另一端设置有间隙消除腔191，所述间隙消除腔191内套装有间隙消除弹簧20，所述第三通孔10为盲孔，所述间隙消除弹簧20的一端抵在所述间隙消除腔191内，另一端抵在所述第三通孔10内。
在本实施例中，所述轴套19与芯轴12卡扣连接。更进一步地说，所述轴套19设置有与所述间隙消除腔191贯通的第五通孔192，所述第五通孔192的内壁具有伸入所述间隙消除腔191内的弹性卡块193，所述弹性卡块193朝向所述第五通孔192的一侧具有导向斜面194，便于芯轴12插入。所述芯轴12上设置有与所述弹性卡块193相匹配的卡槽121，装配时，所述芯轴12的前端依次穿过传动齿轮13、回位扭簧14、离合套15、隔套17、外撑弹簧16、第二蜗杆18和第五通孔28，使所述弹性卡块193嵌入所述卡槽121内，装配简单。为了使轴套19与芯轴12之间安装更牢固，弹性卡块193可以设置为多个。卡槽121为环形卡槽。另外，插槽131和插块151的个数也可以为一个或多个。在本实施方式中，插槽131和插块151的个数优选为两个。当插槽131和插块151的个数为两个时，传动齿轮13和离合套15之间的承载能力较大，结构可靠稳定。

Claims (19)

1.一种汽车制动器的自动间隙调整臂，包括壳体(1)，所述壳体(1)上开设有轴向相连通的第一通孔(2)和第二通孔(3)，所述第一通孔(2)内安装有蜗轮(4)，所述第二通孔(3)内安装有与所述蜗轮(4)相匹配的第一蜗杆(5)，所述第一蜗杆(5)的一端设置有螺旋弹簧(6)，另一端套设有离合齿轮(7)；所述第一通孔(2)的其中一端设置有控制盘组件，所述控制盘组件包括齿圈(9)；所述壳体(1)上还设置有与所述第一通孔(2)和第二通孔(3)相连通的第三通孔(10)，所述第三通孔(10)与第一通孔(2)的轴向相互平行；其特征在于所述第三通孔(10)内安装有旋转角度控制装置(11)，所述旋转角度控制装置(11)包括芯轴(12)，以及依次套接在所述芯轴(12)上的传动齿轮(13)、回位扭簧(14)、离合套(15)和第二蜗杆(18)，所述离合套(15)设置有开口朝向所述第二蜗杆(18)的第一轴向沉孔(141)，所述第二蜗杆(18)设置有与所述第一轴向沉孔(141)相通的第二轴向沉孔(161)，所述旋转角度控制装置(11)还包括套接在所述芯轴(12)上并位于所述第一轴向沉孔(141)和第二轴向沉孔(161)内的隔套(17)，以及套接在所述隔套(17)上并位于所述第一轴向沉孔(141)和第二轴向沉孔(161)内的外撑弹簧(16)；所述传动齿轮(13)与齿圈(9)相啮合，所述第二蜗杆(18)与离合齿轮(7)相啮合；所述传动齿轮(13)内设置有轴向延伸的插槽(131)，所述离合套(15)具有可轴向插入所述插槽(131)内并能相对其径向转动的插块(151)，所述插槽(131)的径向宽度大于所述插块(151)的径向宽度，使得在所述插槽(131)和插块(151)之间形成有转动间隙(134)，所述转动间隙(134)的角度为α°；所述回位扭簧(14)的一端与所述传动齿轮(13)连接，另一端与所述插块(151)连接；当所述传动齿轮(13)旋转α°后，所述传动齿轮(13)带动所述离合套(15)同步转动；当所述第二蜗杆(18)固定且所述离合套(15)有逆时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔(141)的内孔面与外撑弹簧(16)的外圆面之间产生的摩擦力减小，所述离合套(15)克服摩擦力相对于所述外撑弹簧(16)和第二蜗杆(18)逆时针转动打滑；当所述第二蜗杆(18)固定且所述离合套(15)有顺时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔(141)的内孔面与外撑弹簧(16)的外圆面之间产生的摩擦力增大，所述离合套(15)与外撑弹簧(16)相互锁止，所述离合套(15)、外撑弹簧(16)和第二蜗杆(18)呈锁止状态无相对转动。
2.根据权利要求1所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述外撑弹簧(16)为右旋弹簧；所述外撑弹簧(16)两端的外圆面分别与所述第一轴向沉孔(141)的內孔面和第二轴向沉孔(161)的內孔面过盈连接。
3.根据权利要求2所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述隔套(17)的直径小于所述外撑弹簧(16)的弹簧内径。
4.根据权利要求3所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述插槽(131)具有第一侧壁(132)和第二侧壁(133)，当所述传动齿轮(13)顺时针旋转α°后，所述第一侧壁(132)与插块(151)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述离合套(15)顺时针旋转；当所述传动齿轮(13)逆时针旋转α°后，所述第二侧壁(133)与插块(151)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述离合套(15)逆时针旋转。
5.根据权利要求4所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述传动齿轮(13)和插块(151)之间具有容纳所述回位扭簧(14)的复位空间，所述回位扭簧(14)套装在所述传动齿轮(13)和插块(151)之间。
6.根据权利要求5所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述旋转角度控制装置(11)还包括套接在所述芯轴(12)上的轴套(19)，所述轴套(19)与芯轴(12)固定连接，所述轴套(19)的一端与所述第二蜗杆(16)相抵，另一端设置有间隙消除腔(191)，所述间隙消除腔(191)内套装有间隙消除弹簧(20)，所述第三通孔(10)为盲孔，所述间隙消除弹簧(20)的一端抵在所述间隙消除腔(191)内，另一端抵在所述第三通孔(10)内。
7.根据权利要求6所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述轴套(19)与芯轴(12)卡扣连接。
8.根据权利要求7所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述轴套(19)设置有与所述间隙消除腔(191)贯通的第五通孔(192)，所述第五通孔(192)的内壁具有伸入所述间隙消除腔(191)内的弹性卡块(193)，所述芯轴(12)上设置有与所述弹性卡块(193)相匹配的卡槽(121)，装配时所述弹性卡块(193)嵌入所述卡槽(121)内。
9.根据权利要求1-8任一所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述控制盘组件包括控制臂(8)和盖板(22)，所述盖板(22)盖合在所述第一通孔(2)的外侧，所述盖板(22)遮盖在所述第三通孔(10)，所述控制臂(8)和齿圈(9)分别铆接在所述盖板(22)的两侧并能相对其转动。
10.根据权利要求1-8任一所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述第二通孔(3)的两端分别设置有上封盖(23)和下封盖(24)。
11.根据权利要求1-8任一所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述壳体上设置有位于所述第二通孔(3)的上端并与其相连通的第四通孔，所述第四通孔内设置有油咀(25)和盖合在所述油咀(25)上的防尘罩(26)。
12.一种旋转角度控制装置，其特征在于它包括芯轴(12)，以及依次套接在所述芯轴(12)上的传动齿轮(13)、回位扭簧(14)、离合套(15)和第二蜗杆(18)，所述离合套(15)设置有开口朝向所述第二蜗杆(18)的第一轴向沉孔(141)，所述第二蜗杆(18)设置有与所述第一轴向沉孔(141)相通的第二轴向沉孔(161)，所述旋转角度控制装置(11)还包括套接在所述芯轴(12)上并位于所述第一轴向沉孔(141)和第二轴向沉孔(161)内的隔套(17)，以及套接在所述隔套(17)上并位于所述第一轴向沉孔(141)和第二轴向沉孔(161)内的外撑弹簧(16)；所述传动齿轮(13)内设置有轴向延伸的插槽(131)，所述离合套(15)具有可轴向插入所述插槽(131)内并能相对其径向转动的插块(151)，所述插槽(131)的径向宽度大于所述插块(151)的径向宽度，使得在所述插槽(131)和插块(151)之间形成有转动间隙(134)，所述转动间隙(134)的角度为α°；所述回位扭簧(14)的一端与所述传动齿轮(13)连接，另一端与所述插块(151)连接；当所述传动齿轮(13)旋转α°后，所述传动齿轮(13)带动所述离合套(15)同步转动；当所述第二蜗杆(18)固定且所述离合套(15)有逆时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔(141)的内孔面与外撑弹簧(16)的外圆面之间产生的摩擦力减小，所述离合套(15)克服摩擦力相对于所述外撑弹簧(16)和第二蜗杆(18)逆时针转动打滑；当所述第二蜗杆(18)固定且所述离合套(15)有顺时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔(141)的内孔面与外撑弹簧(16)的外圆面之间产生的摩擦力增大，所述离合套(15)与外撑弹簧(16)相互锁止，所述离合套(15)、外撑弹簧(16)和第二蜗杆(18)呈锁止状态无相对转动。
13.根据权利要求12所述的旋转角度控制装置，其特征在于所述外撑弹簧(16)为右旋弹簧；所述外撑弹簧(16)两端的外圆面分别与所述第一轴向沉孔(141)的內孔面和第二轴向沉孔(161)的內孔面过盈连接。
14.根据权利要求13所述的旋转角度控制装置，其特征在于所述隔套(17)的直径小于所述外撑弹簧(16)的弹簧内径。
15.根据权利要求14所述的旋转角度控制装置，其特征在于所述插槽(131)具有第一侧壁(132)和第二侧壁(133)，当所述传动齿轮(13)顺时针旋转α°后，所述第一侧壁(132)与插块(151)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述离合套(15)顺时针旋转；当所述传动齿轮(13)逆时针旋转α°后，所述第二侧壁(133)与插块(151)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述离合套(15)逆时针旋转。
16.根据权利要求15所述的旋转角度控制装置，其特征在于所述传动齿轮(13)和插块(151)之间具有容纳所述回位扭簧(14)的复位空间，所述回位扭簧(14)套装在所述传动齿轮(13)和插块(151)之间。
17.根据权利要求16所述的旋转角度控制装置，其特征在于它还包括套接在所述芯轴(12)上的轴套(19)，所述轴套(19)与芯轴(12)固定连接，所述轴套(19)的一端与所述第二蜗杆(16)相抵，另一端设置有间隙消除腔(191)，所述间隙消除腔(191)内套装有间隙消除弹簧(20)，所述第三通孔(10)为盲孔，所述间隙消除弹簧(20)的一端抵在所述间隙消除腔(191)内，另一端抵在所述第三通孔(10)内。
18.根据权利要求17所述的旋转角度控制装置，其特征在于所述轴套(19)与芯轴(12)卡扣连接。
19.根据权利要求18所述的旋转角度控制装置，其特征在于所述轴套(19)设置有与所述间隙消除腔(191)贯通的第五通孔(192)，所述第五通孔(192)的内壁具有伸入所述间隙消除腔(191)内的弹性卡块(193)，所述芯轴(12)上设置有与所述弹性卡块(193)相匹配的卡槽(121)，装配时所述弹性卡块(193)嵌入所述卡槽(121)内。
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