CN109372917B - 一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明创造涉及一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置，壳体上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔内安装有涡轮，第二通孔内安装有与涡轮相匹配的第一蜗杆，第三通孔内安装有旋转角度控制装置，旋转角度控制装置包括芯轴，以及依次套接在芯轴上的传动齿轮、拨块、涨紧弹簧和第二蜗杆，采用左旋涨紧弹簧作为单向离合器，在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α角，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况，可以快速调整至设定值α角，避免调整臂自动调整功能滞后问题，保证行车安全；且配件较少、加工制造简单，制造成本较低。
Description
【技术领域】
本发明创造涉及汽车制动器技术领域，特别是一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置。
【背景技术】
汽车制动器的自动间隙调整臂是通过控制调整臂旋转角度实现自动调整功能，调整臂旋转角度大于设定值时触发自动调整功能。在现有技术中，旋转角度控制装置是通过相互啮合的单向棘轮齿来实现的，单向棘轮迫于强度等方面考虑，只能在圆周方向设置N齿(通常N为10-20齿)作为调整传动机构。当调整臂旋转角度大于设定值时，棘轮啮合跨过一齿，在制动回程时旋转带动调整机构补偿间隙，当调整臂旋转角度大于设定值，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿情况下，只能通过其他机构慢慢补偿，调整臂自动调整动作滞后，如汽车在新装配自动调整臂并调整好初始间隙后，需踩刹车40-60脚才能达到设定的间隙，且现有设计配件较多，加工制造困难，成本较重。
【发明内容】
为解决上述问题，本发明创造提供一种可快速调整间隙至设定值，且配件较少、加工制造简单，生产成本低的汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置。
为实现上述目的，本发明创造提供如下技术方案：
一种汽车制动器的自动间隙调整臂，包括壳体，所述壳体上开设有轴向相连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔内安装有涡轮，所述第二通孔内安装有与所述涡轮相匹配的第一蜗杆，所述第一蜗杆的一端设置有螺旋弹簧，另一端套设有离合齿轮；所述第一通孔的其中一端设置有控制盘组件，所述控制盘组件包括齿圈；所述壳体上还设置有与所述第一通孔和第二通孔相连通的第三通孔，所述第三通孔与第一通孔的轴向相互平行；所述第三通孔内安装有旋转角度控制装置，所述旋转角度控制装置包括芯轴，以及依次套接在所述芯轴上的传动齿轮、拨块、单向离合组件和第二蜗杆，所述传动齿轮与齿圈相啮合，所述第二蜗杆与离合齿轮相啮合；所述传动齿轮内设置有轴向延伸的插槽，所述拨块具有可轴向插入所述插槽内并能相对其径向转动的插块，所述插槽的径向宽度大于所述插块的径向宽度，使得在所述插槽和插块之间形成有转动间隙α；当所述传动齿轮旋转α°后，所述传动齿轮带动所述拨块同步转动；当所述拨块和第二蜗杆均为逆时针旋转时，所述拨块和第二蜗杆相对转动；当所述拨块和第二蜗杆均为顺时针旋转时，所述拨块和第二蜗杆呈锁止状态无相对转动。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述单向离合组件包括涨紧弹簧，所述涨紧弹簧的两端分别与所述拨块的第一轴向凸缘和第二蜗杆的第二轴向凸缘的外圆面过盈连接。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述传动齿轮与第一轴向凸缘之间形成有涨紧空间，所述涨紧弹簧的一端位于所述涨紧空间内。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述插槽具有第一侧壁和第二侧壁，当所述传动齿轮顺时针旋转α°后，所述第一侧壁与所述插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述拨块顺时针旋转；当所述传动齿轮逆时针旋转α°后，所述第二侧壁与所述插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述拨块逆时针旋转。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述旋转角度控制装置还包括与所述芯轴的一端螺纹连接的固定螺丝，所述芯轴上还套设有位于所述第二蜗杆和固定螺丝之间的轴套；所述第三通孔为盲孔，所述轴套的内侧设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧，所述间隙消除弹簧的末端抵在所述第三通孔内；所述固定螺丝穿过所述间隙消除腔后与所述芯轴螺纹连接，所述轴套被夹持在所述第二蜗杆和固定螺丝之间。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述旋转角度控制装置还包括与所述芯轴固定连接的轴套，所述轴套的一端抵在所述第二蜗杆的外侧，另一端设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧，所述第三通孔为盲孔，所述间隙消除弹簧的一端抵在所述间隙消除腔内，另一端抵在所述第三通孔内。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述控制盘组件还包括控制臂和盖板，所述盖板盖合在所述第一通孔的外侧，所述盖板遮盖在所述第三通孔，所述控制臂和齿圈分别铆接在所述盖板的两侧并能相对其转动。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述第二通孔的两端分别设置有上封盖和下封盖。
作为优选实施方式，进一步限定为：所述壳体上设置有位于所述第二通孔的上端并与其相连通的第四通孔，所述第四通孔内设置有油咀和盖合在所述油咀上的防尘罩。
一种旋转角度控制装置，包括芯轴，所述芯轴上依次套接有传动齿轮、拨块、涨紧弹簧、第二蜗杆和轴套；所述涨紧弹簧的两端分别与所述拨块的第一轴向凸缘和第二蜗杆的第二轴向凸缘的外圆面过盈连接；所述传动齿轮内设置有轴向延伸的插槽，所述拨块具有可轴向插入所述插槽内并能相对其径向转动的插块，所述插槽的径向宽度大于所述插块的径向宽度，使得在所述插槽和插块之间形成有转动间隙α；所述插槽具有第一侧壁和第二侧壁，当所述传动齿轮顺时针旋转α°后，所述第一侧壁与所述插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述拨块顺时针旋转；当所述传动齿轮逆时针旋转α°后，所述第二侧壁与所述插块的侧壁相抵，所述传动齿轮带动所述拨块逆时针旋转；当所述拨块和第二蜗杆均为逆时针旋转时，所述拨块和第二蜗杆相对转动；当所述拨块和第二蜗杆均为顺时针旋转时，所述拨块和第二蜗杆呈锁止状态无相对转动；所述轴套的内侧设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧。
本发明创造的有益效果是：本发明创造的旋转角度控制装置采用左旋涨紧弹簧作为单向离合器，传动齿轮内设置有插槽，拨块具有可插入插槽内的插块，插槽的弧度大于插块的弧度α°，在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α角，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况，可以快速调整至设定值α角，避免调整臂自动调整功能滞后问题，保证行车安全；且配件较少、加工制造简单，制造成本较低。
【附图说明】
图1是本发明创造的结构分解示意图；
图2是旋转角度控制装置的第一种实施方式的结构分解图；
图3是本发明创造的局部剖视图；
图4是旋转角度控制装置的第一种实施方式的侧视图；
图5是图4中A-A处剖视图；
图6是图4中B-B处剖视图；
图7是控制盘组件的结构示意图；
图8是旋转角度控制装置的第二种实施方式的结构示意图；
图9是图8的侧视图；
图10是图9中C-C处剖视图；
图11是图9中D-D处剖视图；
图12是图8的分解示意图；
图13是图8中轴套的剖视图。
【具体实施方式】
以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
如附图1至附图13所示，一种汽车制动器的自动间隙调整臂，包括壳体1，所述壳体1上开设有轴向相连通的第一通孔2和第二通孔3，所述第一通孔2内安装有涡轮4，所述第二通孔3内安装有与所述涡轮4相匹配的第一蜗杆5，所述第一蜗杆5的一端设置有螺旋弹簧6，另一端套设有离合齿轮7；所述第一通孔2的其中一端设置有控制盘组件，所述控制盘组件包括齿圈9；所述壳体1上还设置有与所述第一通孔2和第二通孔3相连通的第三通孔10，所述第三通孔10与第一通孔2的轴向相互平行；所述第三通孔10内安装有旋转角度控制装置11，所述旋转角度控制装置11包括芯轴12，以及依次套接在所述芯轴12上的传动齿轮13、拨块14、单向离合组件15和第二蜗杆16，所述传动齿轮13与齿圈9相啮合，所述第二蜗杆16与离合齿轮7相啮合，实现力的传递和间隙的补偿。所述传动齿轮13内设置有轴向延伸的插槽17，所述拨块14具有可轴向插入所述插槽17内并能相对其径向转动的插块18，所述插槽17的径向宽度大于所述插块18的径向宽度，使得在所述插槽17和插块18之间形成有转动间隙α；所述插槽17具有第一侧壁171和第二侧壁172，当所述传动齿轮13顺时针旋转α°后，所述第一侧壁171与所述插块18的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述拨块14顺时针旋转；当所述传动齿轮13逆时针旋转α°后，所述第二侧壁172与所述插块18的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述拨块14逆时针旋转。
单向离合组件15可以使用单向轴承或其他形式单向离合器，在本实施例中，单向离合组件15优选为涨紧弹簧，更进一步地说，涨紧弹簧采用左旋涨紧弹簧。所述涨紧弹簧的两端分别与所述拨块14的第一轴向凸缘141和第二蜗杆16的第二轴向凸缘161的外圆面过盈连接。更进一步地说，涨紧弹簧的内圆面分别与第一轴向凸缘141和第二轴向凸缘161的外圆面组成摩擦副，形成扭簧离合器机构。当拨块14和第二蜗杆16均逆时针旋转时，涨紧弹簧在摩擦力的作用下往张开方向变形，扭簧內圆直径增大，拨块14和第二蜗杆16可相对转动；当拨块14和第二蜗杆16均顺时针旋转时，涨紧弹簧在摩擦力的作用下扭簧收紧，内孔直径减小，拨块14和第二蜗杆16呈锁止状态无相对转动。涨紧弹簧在整个过程中充当单向离合作用。
在汽车刹车动作时，齿圈9带动传动齿轮13逆时针旋转，传动齿轮13旋转超过图6中的设定值α角后，将带动拨块14逆时针旋转，涨紧弹簧在摩擦力的作用下向张开方向变形，拨块14和第二蜗杆16相对转动，旋转角度为拨块14旋转角度减去设定值α角；在汽车刹车动作完成后回位时，齿圈9带动传动齿轮13顺时针旋转，传动齿轮13旋转超过图6中的设定值α角后，将带动拨块14顺时针旋转，涨紧弹簧在摩擦力的作用下向夹紧方向变形，此时拨块14将带动第二蜗杆16顺时针旋转，以消除超过设定值α角的超量旋转角。采用左旋涨紧弹簧作为单向离合器，在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α角，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况，可以快速调整至设定值α角，避免调整臂自动调整功能滞后问题，保证行车安全；且配件较少、加工制造简单，制造成本较低。
在本实施例中，所述传动齿轮13与第一轴向凸缘141之间形成有涨紧空间27，所述涨紧弹簧的一端位于所述涨紧空间27内，当涨紧弹簧往往张开方向变形时，涨紧空间27对张紧弹簧起到限位作用，防止过度变形导致弹性形变，有效提高产品使用寿命。
在本实施例中，所述旋转角度控制装置11存在两种实施方式，第一种实施方式为：所述轴套19通过固定螺丝21与芯轴12螺纹连接，该实施方式可通过拆卸固定螺丝21进行更换零部件，方便维修。第二种实施方式为：所述轴套19通过弹性卡扣结构与所述芯轴12固定连接，该实施方式省略了固定螺丝21，装配更简单。更进一步地说，如附图2至附图6所示，第一种实施方式为：所述旋转角度控制装置11还包括与所述芯轴12螺纹连接的固定螺丝21，所述芯轴12上还套设有位于所述第二蜗杆16和固定螺丝21之间的轴套19，所述第三通孔10为盲孔，所述轴套19的内侧设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧20，所述间隙消除弹簧20的末端抵在所述第三通孔10内，间隙消除弹簧20能够消除第三通孔10的加工误差、旋转角度控制装置11的加工及装配误差，保证总体配合精度。所述固定螺丝21穿过所述间隙消除腔后与所述芯轴12螺纹连接，保证拨块14与第二蜗杆16相对距离固定，不会出现涨紧弹簧失效情况。所述轴套19被夹持在所述第二蜗杆16和固定螺丝21之间，轴套19将第二蜗杆16与固定螺丝21隔开，不会出现第二蜗杆16旋转带动固定螺丝21转动导致松脱失效的情况。
如附图8至附图13所示，第二种实施方式为：所述旋转角度控制装置11还包括与所述芯轴12固定连接的轴套19，所述轴套19的一端抵在所述第二蜗杆16的外侧，另一端设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧20，所述第三通孔10为盲孔，所述间隙消除弹簧20的一端抵在所述间隙消除腔内，另一端抵在所述第三通孔10内。更进一步地说，所述轴套19设置有与所述间隙消除腔贯通的第五通孔28，所述第五通孔28的内壁具有伸入所述间隙消除腔内的弹性卡块29，所述弹性卡块朝向所述第五通孔的一侧具有导向斜面31，便于芯轴12插入，所述芯轴12具有与所述弹性卡块29相匹配的卡槽30，装配时，所述芯轴12的前端依次穿过传动齿轮13、拨块14、单向离合组件15和第二蜗杆16和第五通孔28，使弹性卡块29嵌入所述卡槽30内，装配简单。为了使轴套19与芯轴12之间安装更牢固，弹性卡块29可以设置为多个，卡槽30为环形卡槽。另外，插槽17和插块18的个数也可以为一个或多个，在第一种实施方式中，插槽17和插块18的个数优选为三个，在第二种实施方式中，插槽17和插块18的个数优选为两个。当插槽17和插块18的个数为多个时，传动齿轮13和拨块14之间的传动更加稳定，受力更均匀。
所述控制盘组件还包括控制臂8和盖板22，所述盖板22盖合在所述第一通孔2的外侧，所述盖板22遮盖在所述第三通孔10，在本实施例中，第三通孔10为台阶孔，盖板22对第三通孔10进行单面遮挡，方便第三通孔10的加工、生产成本低，且具有防水、防尘效果。所述控制臂8和齿圈9分别铆接在所述盖板22的两侧并能相对其转动。
所述第二通孔3的两端分别设置有上封盖23和下封盖24，对第二通孔3起到密封作用。所述壳体上设置有位于所述第二通孔3的上端并与其相连通的第四通孔，所述第四通孔内设置有油咀25和盖合在所述油咀25上的防尘罩26，通过油咀25可向壳体1内注入润滑油等，减少磨损，提高性能，延长使用寿命。
一种旋转角度控制装置，包括芯轴12，所述芯轴12上依次套接有传动齿轮13、拨块14、涨紧弹簧、第二蜗杆16和轴套19；所述涨紧弹簧的两端分别与所述拨块14的第一轴向凸缘141和第二蜗杆16的第二轴向凸缘161的外圆面过盈连接；所述传动齿轮13内设置有轴向延伸的插槽17，所述拨块14具有可轴向插入所述插槽17内并能相对其径向转动的插块18，所述插槽17的径向宽度大于所述插块18的径向宽度，使得在所述插槽17和插块18之间形成有转动间隙α；所述插槽17具有第一侧壁171和第二侧壁172，当所述传动齿轮13顺时针旋转α°后，所述第一侧壁171与所述插块18的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述拨块14顺时针旋转；当所述传动齿轮13逆时针旋转α°后，所述第二侧壁172与所述插块18的侧壁相抵，所述传动齿轮13带动所述拨块14逆时针旋转。
更进一步地说，涨紧弹簧的内圆面分别与第一轴向凸缘141和第二轴向凸缘161的外圆面组成摩擦副，拨块14、涨紧弹簧和第二蜗杆16组成的单向离合器无极式调整。当拨块14和第二蜗杆16均逆时针旋转时，涨紧弹簧在摩擦力的作用下往张开方向变形，扭簧內圆直径增大，拨块14和第二蜗杆16可相对转动；当拨块14和第二蜗杆16均顺时针旋转时，涨紧弹簧在摩擦力的作用下扭簧收紧，内孔直径减小，拨块14和第二蜗杆16呈锁止状态无相对转动。涨紧弹簧在整个过程中充当单向离合作用。不存在在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α角，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿情况，可以快速调整至设定值α角，避免调整臂自动调整功能滞后问题，保证行车安全。
在本实施例中，所述传动齿轮13与第一轴向凸缘141之间形成有涨紧空间27，所述涨紧弹簧的一端位于所述涨紧空间27内，当涨紧弹簧往往张开方向变形时，涨紧空间27对张紧弹簧起到限位作用，防止过度变形导致弹性形变，有效提高产品使用寿命。
该旋转角度控制装置适用于汽车制动器的自动间隙调整臂。在本实施例中，所述旋转角度控制装置11存在两种实施方式，第一种实施方式为：所述轴套19通过固定螺丝21与芯轴12螺纹连接，该实施方式可通过拆卸固定螺丝21进行更换零部件，方便维修。第二种实施方式为：所述轴套19通过弹性卡扣结构与所述芯轴12固定连接，该实施方式省略了固定螺丝21，装配更简单。更进一步地说，如附图2至附图6所示，第一种实施方式为：所述旋转角度控制装置11还包括与所述芯轴12螺纹连接的固定螺丝21，所述芯轴12上还套设有位于所述第二蜗杆16和固定螺丝21之间的轴套19，现有技术中的汽车制动器的自动间隙调整臂包括壳体1，所述壳体1上开设有与第一通孔2和第二通孔3相连通的第三通孔10，所述第三通孔10为盲孔，所述轴套19的内侧设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧20，所述间隙消除弹簧20的末端抵在所述第三通孔10内，间隙消除弹簧20能够消除第三通孔10的加工误差、旋转角度控制装置11的加工及装配误差，保证总体配合精度。所述固定螺丝21穿过所述间隙消除腔后与所述芯轴12螺纹连接，保证拨块14与第二蜗杆16相对距离固定，不会出现涨紧弹簧失效情况。所述轴套19被夹持在所述第二蜗杆16和固定螺丝21之间，轴套19将第二蜗杆16与固定螺丝21隔开，不会出现第二蜗杆16旋转带动固定螺丝21转动导致松脱失效的情况。
如附图8至附图13所示，第二种实施方式为：所述旋转角度控制装置11还包括与所述芯轴12固定连接的轴套19，所述轴套19的一端抵在所述第二蜗杆16的外侧，另一端设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧20，所述第三通孔10为盲孔，所述间隙消除弹簧20的一端抵在所述间隙消除腔内，另一端抵在所述第三通孔10内。更进一步地说，所述轴套19设置有与所述间隙消除腔贯通的第五通孔28，所述第五通孔28的内壁具有伸入所述间隙消除腔内的弹性卡块29，所述弹性卡块朝向所述第五通孔的一侧具有导向斜面31，便于芯轴12插入，所述芯轴12具有与所述弹性卡块29相匹配的卡槽30，装配时，所述芯轴12的前端依次穿过传动齿轮13、拨块14、单向离合组件15和第二蜗杆16和第五通孔28，使弹性卡块29嵌入所述卡槽30内，装配简单。为了使轴套19与芯轴12之间安装更牢固，弹性卡块29可以设置为多个，卡槽30为环形卡槽。另外，插槽17和插块18的个数也可以为一个或多个，在第一种实施方式中，插槽17和插块18的个数优选为三个，在第二种实施方式中，插槽17和插块18的个数优选为两个。当插槽17和插块18的个数为多个时，传动齿轮13和拨块14之间的传动更加稳定，受力更均匀。
Claims (10)
1.一种汽车制动器的自动间隙调整臂，包括壳体(1)，所述壳体(1)上开设有轴向相连通的第一通孔(2)和第二通孔(3)，所述第一通孔(2)内安装有涡轮(4)，所述第二通孔(3)内安装有与所述涡轮(4)相匹配的第一蜗杆(5)，所述第一蜗杆(5)的一端设置有螺旋弹簧(6)，另一端套设有离合齿轮(7)；所述第一通孔(2)的其中一端设置有控制盘组件，所述控制盘组件包括齿圈(9)；所述壳体(1)上还设置有与所述第一通孔(2)和第二通孔(3)相连通的第三通孔(10)，所述第三通孔(10)与第一通孔(2)的轴向相互平行；其特征在于所述第三通孔(10)内安装有旋转角度控制装置(11)，所述旋转角度控制装置(11)包括芯轴(12)，以及依次套接在所述芯轴(12)上的传动齿轮(13)、拨块(14)、单向离合组件(15)和第二蜗杆(16)，所述传动齿轮(13)与齿圈(9)相啮合，所述第二蜗杆(16)与离合齿轮(7)相啮合；所述传动齿轮(13)内设置有轴向延伸的插槽(17)，所述拨块(14)具有可轴向插入所述插槽(17)内并能相对其径向转动的插块(18)，所述插槽(17)的径向宽度大于所述插块(18)的径向宽度，使得在所述插槽(17)和插块(18)之间形成有转动间隙α；当所述传动齿轮(13)旋转α°后，所述传动齿轮(13)带动所述拨块(14)同步转动；当所述拨块(14)和第二蜗杆(16)均为逆时针旋转时，所述拨块(14)和第二蜗杆(16)相对转动；当所述拨块(14)和第二蜗杆(16)均为顺时针旋转时，所述拨块(14)和第二蜗杆(16)呈锁止状态无相对转动。
2.根据权利要求1所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述单向离合组件(15)包括涨紧弹簧，所述涨紧弹簧的两端分别与所述拨块(14)的第一轴向凸缘(141)和第二蜗杆(16)的第二轴向凸缘(161)的外圆面过盈连接。
3.根据权利要求2所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述传动齿轮(13)与第一轴向凸缘(141)之间形成有涨紧空间(27)，所述涨紧弹簧的一端位于所述涨紧空间(27)内。
4.根据权利要求3所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述插槽(17)具有第一侧壁(171)和第二侧壁(172)，当所述传动齿轮(13)顺时针旋转α°后，所述第一侧壁(171)与所述插块(18)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述拨块(14)顺时针旋转；当所述传动齿轮(13)逆时针旋转α°后，所述第二侧壁(172)与所述插块(18)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述拨块(14)逆时针旋转。
5.根据权利要求4所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述旋转角度控制装置(11)还包括与所述芯轴(12)的一端螺纹连接的固定螺丝(21)，所述芯轴(12)上还套设有位于所述第二蜗杆(16)和固定螺丝(21)之间的轴套(19)；所述第三通孔(10)为盲孔，所述轴套(19)的内侧设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧(20)，所述间隙消除弹簧(20)的末端抵在所述第三通孔(10)内；所述固定螺丝(21)穿过所述间隙消除腔后与所述芯轴(12)螺纹连接，所述轴套(19)被夹持在所述第二蜗杆(16)和固定螺丝(21)之间。
6.根据权利要求4所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述旋转角度控制装置(11)还包括与所述芯轴(12)固定连接的轴套(19)，所述轴套(19)的一端抵在所述第二蜗杆(16)的外侧，另一端设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧(20)，所述第三通孔(10)为盲孔，所述间隙消除弹簧(20)的一端抵在所述间隙消除腔内，另一端抵在所述第三通孔(10)内。
7.根据权利要求5或6所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述控制盘组件还包括控制臂(8)和盖板(22)，所述盖板(22)盖合在所述第一通孔(2)的外侧，所述盖板(22)遮盖在所述第三通孔(10)，所述控制臂(8)和齿圈(9)分别铆接在所述盖板(22)的两侧并能相对其转动。
8.根据权利要求4所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述第二通孔(3)的两端分别设置有上封盖(23)和下封盖(24)。
9.根据权利要求8所述的汽车制动器的自动间隙调整臂，其特征在于所述壳体上设置有位于所述第二通孔(3)的上端并与其相连通的第四通孔，所述第四通孔内设置有油咀(25)和盖合在所述油咀(25)上的防尘罩(26)。
10.一种旋转角度控制装置，其特征在于它包括芯轴(12)，所述芯轴(12)上依次套接有传动齿轮(13)、拨块(14)、涨紧弹簧、第二蜗杆(16)和轴套(19)；所述涨紧弹簧的两端分别与所述拨块(14)的第一轴向凸缘(141)和第二蜗杆(16)的第二轴向凸缘(161)的外圆面过盈连接；所述传动齿轮(13)内设置有轴向延伸的插槽(17)，所述拨块(14)具有可轴向插入所述插槽(17)内并能相对其径向转动的插块(18)，所述插槽(17)的径向宽度大于所述插块(18)的径向宽度，使得在所述插槽(17)和插块(18)之间形成有转动间隙α；所述插槽(17)具有第一侧壁(171)和第二侧壁(172)，当所述传动齿轮(13)顺时针旋转α°后，所述第一侧壁(171)与所述插块(18)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述拨块(14)顺时针旋转；当所述传动齿轮(13)逆时针旋转α°后，所述第二侧壁(172)与所述插块(18)的侧壁相抵，所述传动齿轮(13)带动所述拨块(14)逆时针旋转；当所述拨块(14)和第二蜗杆(16)均为逆时针旋转时，所述拨块(14)和第二蜗杆(16)相对转动；当所述拨块(14)和第二蜗杆(16)均为顺时针旋转时，所述拨块(14)和第二蜗杆(16)呈锁止状态无相对转动；所述轴套(19)的内侧设置有间隙消除腔，所述间隙消除腔内套装有间隙消除弹簧(20)。
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