CN1873252A

CN1873252A - 汽车制动自动调整臂

Info

Publication number: CN1873252A
Application number: CN 200510049883
Authority: CN
Inventors: 萧方忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Yang Weiben
Priority date: 2005-05-31
Filing date: 2005-05-31
Publication date: 2006-12-06

Abstract

一种汽车制动自动调整臂，包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板，控制单元通过单向离合机构与蜗杆上的间隙齿轮进行连接，安装在壳体中的蜗杆与壳体中的蜗轮进行啮合连接，蜗杆的一端安装有弹性感知器，其特征在于控制臂与可转动地套在盖板里的主动齿轮进行连接组成控制单元，单向离合机构为在壳体里开有内孔，内孔里安装有轴，轴上分别安装有被动齿轮和齿轮，被动齿轮与控制单元中的主动齿轮进行啮合连接，而齿轮与间隙齿轮进行啮合连接，被动齿轮与齿轮之间装有牙嵌式单向离合器，此调整臂具有设定间隙恒定，可解决整车前后左右间隙不一致，可避免间隙偏小，轮鼓发热造成过调现象，从而大大提高了调整臂的工作可靠性，以及安装方便、调整效果更加好、结构紧凑。

Description

汽车制动自动调整臂

技术领域

本发明涉及一种汽车制动自动调整臂。

背景技术

传统国内汽车制动调整臂一般不具有自动消除间隙功能，只有调整臂、盖板以及蜗杆、蜗轮，当制动蹄片被磨损后与轮鼓之间间隙比较大时，或者司机感到制动不利落时，才去人工转动蜗杆调整一下间隙，不能随时方便地消除过量间隙，这样就存在人为因素和潜伏隐患，影响汽车制动的安全可靠性。为此专利号为01210157.5的中国专利“汽车刹车自动调整臂”报道了一种随时可以消除多余过量间隙、使制动更加安全可靠、使用快捷方便的汽车制动自动调整臂，其包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板，壳体中装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，壳体一面固定有盖板，其特征在于控制单元为控制盘连接控制臂，控制臂与控制盘相互刚性联接，并且可以沿盖板表面作为一整体自由转动，控制盘上有一与直齿条弯头相配合的缺口，齿条与壳体间装有复位弹簧，并用螺钉将控制单元固定在壳体里，直齿条与蜗杆一端上单向离合器中齿轮啮合，蜗杆另一端为弹性感知器，蜗杆中间啮合蜗轮，其不足在于一方面是汽车制动自动调整臂采用了弯头齿条与齿轮啮合连接结构，造成自动调整臂的控制单元需要安装在一定的位置上，造成调整臂的安装要求比较高，稍有不慎，容易造成间隙偏小，就是抬起制动踏板，全部或个别车轮依然起制动作用，使制动轮鼓发热，起步困难，运行无力，极容易导致爆胎，造成调整臂失效，即制动拖滞现象；另一方面是采用离合弹簧记录间隙，误差较大，容易造成左右制动鼓与摩擦衬片间的间隙大小不相等，在使用制动调整臂时，如控制臂固定不牢固，导致间隙不一致，使制动力上升的快慢不一致，即制动跑偏现象，需要我们做进一步的改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种安装更加方便、间隙调整效果更加好、结构紧凑的汽车制动自动调整臂。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车制动自动调整臂，其中包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板、控制臂，控制单元包括有控制臂，控制单元通过单向离合机构与蜗杆上的间隙齿轮进行连接，安装在壳体中的蜗杆与壳体中被S型凸轮转轴带动转动的蜗轮进行啮合连接，蜗杆的一端安装有弹性感知器，其特征在于控制臂与可转动地套在盖板里的主动齿轮进行连接组成控制单元，单向离合机构安装在壳体小内孔，小内孔里安装有轴，轴上分别安装有被动齿轮和齿轮，被动齿轮与控制单元中的主动齿轮进行啮合连接，而齿轮与间隙齿轮进行啮合连接，被动齿轮与齿轮之间装有牙嵌式单向离合器。

有益的是，所述的牙嵌式单向离合器其结构为轴上通过齿轮过盈配合连接固定有定位离合座，对应地，被动齿轮连接固定有离合座，离合座与轴之间间隙内孔安装有扭簧，离合座与定位离合座端面之间采用直齿配合，齿轮通过弹簧座和弹簧与内孔之间支撑有弹簧，它为过量制动间隙调整更加定量化，使左右制动间隙更加一致，避免跑偏现象。

有益的是，所述的控制臂通过连接套与主动齿轮连接在一起，而连接套是穿过盖板的通孔并定位在该通孔中，组成了控制单元，它是控制单元更容易生产组装，降低成本。

与现有技术相比，本发明的优点在于：设定间隙恒定，使用牙嵌式单向离合器、齿轮传动，从而改变原来离合弹簧记录间隙的误差，分离结合更加正确，从而杜绝整车前后左右间隙不一致，避免制动跑偏现象；安装了简单的控制单元，无需固定位置，控制单元固定位置可以自如调节，不必要再为控制单元固定而担心，可以选择任意合适的位置将其固定，从而简化了调整臂的安装技术要求，不会造成控制单元固定不正确造成的间隙偏小，轮鼓发热，造成调整臂功能失效等现象；整体结构紧凑，容易制造，成本低廉，以及快捷方便等优点，大大提高了调整臂的工作可靠性。

附图说明

图1为本发明的汽车制动自动调整臂主视图；

图2为本发明的汽车制动自动调整臂局部剖视图；

图3为本发明的汽车制动自动调整臂局部剖视图(侧向)；

图4为本发明的汽车制动自动调整臂局部剖视图(仰视)；

图5为汽车制动自动调整臂牙嵌式离合器结构剖视图；

图6为汽车制动自动调整臂控制单元剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实例对本发明作进一步详细描述。

如图1-3所示意，该种汽车制动自动调整臂，其中包括有壳体1、蜗杆5、蜗轮14、盖板122、控制臂123，间隙齿轮4、主动齿轮121、被动齿轮22、齿轮17、定位离合座18、离合座20、弹簧座16、弹簧15等主要部件。见图1、6，其中用于制动自动调整机构中的控制单元12包括有控制臂123、主动齿轮121、连接套125，连接套125是穿过盖板122的通孔并定位在该通孔中，通过连接套125使控制臂123与主动齿轮121连接在一起，并可以在盖板122上作为整体自由转动，盖板122与控制臂123的接触面之间装有密封圈124。控制单元中的盖板122通过固定连接件如螺栓11与壳体1进行连接固定。见图2，另有一蜗杆5横向穿过壳体1安装腔，蜗杆5的一端通过滚针轴承3固定在中孔螺旋盖2的中间，而中孔螺旋盖2与壳体1连接固定。蜗杆5的另一端定位于安装腔的轴孔中，并且蜗杆5的端部顶有止推垫片6，止推垫片6与螺旋盖8之间支撑有螺旋弹簧7，而螺旋盖8用铆钉9固定在壳体1侧面上，同时，蜗杆5靠近另一端部安装有间隙齿轮4，间隙齿轮4与蜗杆5之间采用锥形离合器结构，从而构成了弹性感知器。锥形离合器结构为蜗杆5的凸阶10端面与蜗杆上的间隙齿轮4端面采用锥形形状配合，环状接触面之间分布有配合的齿形，它结构简单实用。壳体1在安装腔下面另有蜗轮安装腔，安装有蜗轮14，蜗轮14与上面的蜗杆5啮合连接，而且，蜗轮5通过内花键与S型凸轮轴进行连接。本发明的关键之处在于间隙齿轮4与控制单元12之间有单向离合机构，见图5，单向离合机构包括有被动齿轮22、离合座20、定位离合座19、齿轮17和轴18、回位弹簧15、扭簧21等主要部件，壳体1在蜗轮与蜗杆之间位置开有内孔，内孔内装有轴18，轴18上大体中间位置固定有定位离合座19，定位离合座19通过过盈配合固定有齿轮17，该齿轮17与蜗杆上的间隙齿轮4进行啮合连接，同时该齿轮17端面通过弹簧座16与安装腔之间支撑有回位弹簧15，轴18的另一端部位安装有被动齿轮22，被动齿轮22与控制单元中的主动齿轮121进行啮合连接，被动齿轮22里面固定有离合座20，离合座20与定位离合座19端面采用直齿配合，离合座20与轴18之间间隙腔里安装上扭簧21，壳体1在安装腔口部用垫片23和盖板122进行密封，从而组成了牙嵌式离合器，使控制单元12通过单向离合机构实现了与蜗杆上的间隙齿轮4进行连接。蜗轮14与连接套125和壳体1的接触面之间位置装有密封圈13，见图4。

其工作原理是这样的，当制动处于正常间隙时，脚踏制动踏板过程中，控制单元12相对于调整臂进行适当转动，使主动齿轮121顺时针方向进行转动，由于被动齿轮22与主动齿轮121啮合连接的，使被动齿轮22可以逆时针方向进行转动，同时使扭簧21拧紧，被动齿轮22还带动被动齿轮里的离合座20相对与定位离合座19进行转动，因为牙嵌离合器的轴18与内孔之间通过弹簧固定座16支撑有回位弹簧15，使定位离合座19轴向后移动，从而使离合座20可以在定位离合座19上打滑转动，因为是正常制动间隙，一般它们之间的错位限制于一个齿位置里；相反，当制动处于超量间隙时，就是我们平常所讲的存在过量间隙时，离合座20象上面所描述的那样可以在定位离合座19上打滑转动，因为是存在过量间隙，所以它们之间的错位一般超过一个齿位置，如一个半齿位，直到制动片与制动鼓接触为止，以后再继续制动，制动力矩会迅速上升，使制动机构中的S型凸轮轴带动蜗轮14顺时针转动，使与蜗轮啮合连接的蜗杆5压缩螺旋弹簧7进行轴向右移即所谓的轴向窜动，使间隙齿轮4与蜗杆5进行分离即锥形离合器处于分离状态，即以后进一步的制动动作造成的控制单元12的进一步转动，仅仅是带动间隙齿轮4空转而已，就是弹性感知器不记录下该段间隙，直到制动刹死为止；当松开制动时，制动力矩下降，螺旋弹簧7恢复原状，将蜗杆5推回原处，使蜗杆5与间隙齿轮4再次通过锥形离合器连接在一起，同时，通过扭簧21的弹性作用下，离合座20进行反向复位，通过直齿啮合结构，拨动定位离合座19也反向转动一个齿位，而定位离合座19与齿轮17连接在一起，就带动齿轮17反向转动一个单位角度，而齿轮17又与蜗杆上的间隙齿轮4啮合连接在一起，通过间隙齿轮，从而带动蜗杆5转动一个对应单位角度，来消除过量的制动间隙，实现了自动调整功能。

Claims

1、一种汽车制动自动调整臂，其包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板、控制臂，控制单元包括有控制臂，控制单元通过单向离合机构与蜗杆上的间隙齿轮进行连接，安装在壳体中的蜗杆与壳体中被S型凸轮转轴带动转动的蜗轮进行啮合连接，蜗杆的一端安装有弹性感知器，其特征在于控制臂与可转动地套在盖板里的主动齿轮进行连接组成控制单元，单向离合机构为在壳体里开有内孔，内孔里安装有轴，轴上分别安装有被动齿轮和齿轮，被动齿轮与控制单元中的主动齿轮进行啮合连接，而齿轮与间隙齿轮进行啮合连接，被动齿轮与齿轮之间装有牙嵌式单向离合器。

2、根据权利要求1所述的汽车制动自动调整臂，其特征在于所述的牙嵌式单向离合器其结构为轴上通过齿轮过盈配合连接固定有定位离合座，对应地，被动齿轮连接固定有离合座，离合座与轴之间间隙内孔安装有扭簧，离合座与定位离合座端面之间采用直齿配合，齿轮通过弹簧座和弹簧与弹簧座内孔之间支撑有弹簧。

3、根据权利要求1所述的汽车制动自动调整臂，其特征在于所述的控制臂通过连接套与主动齿轮连接在一起，而连接套是穿过盖板的通孔并定位在该通孔中，组成了控制单元。

4、根据权利要求1所述的汽车制动自动调整臂，其特征在于所述的弹性感知器其结构为蜗杆的一端通过止推垫片与壳体上螺旋盖之间支撑有螺旋弹簧，蜗杆靠近另一端部位与间隙齿轮之间采用锥形离合器结构。

5、根据权利要求4所述的汽车制动自动调整臂，其特征在于所述的锥形离合器结构为蜗杆的凸阶端面与蜗杆上的间隙齿轮端面采用锥形形状配合，环状接触面之间分布有配合的齿条。