CN201100352Y - 一种汽车制动间隙自动调整臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动间隙自动调整臂总成，该汽车制动间隙自动调整臂总成包括制动臂以及设在制动臂内的主蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、间隙控制机构，所述间隙控制机构包括控制臂和蜗杆传动总成，所述控制臂呈一个圆环延径向外设有延伸部分的结构，所述控制臂在圆环部分设有环形内花键和弧形排列的外直齿，所述控制臂的圆环部分与主蜗轮同圆心设置，所述蜗杆传动总成包括主齿轮、主弹簧、销轴、单向传动子母齿轮、传动蜗杆、卡套、复位弹簧I。不仅可以随车桥的情况调整安装结构，适用于各种安装角度，而且结构简单，保养维修成本低。

Description

一种汽车制动间隙自动调整臂总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动间隙自动调整臂总成。

背景技术

制动间隙调整臂总成是装在气压S凸轮鼓式制动器上，依靠内部的弹性机构记录制动鼓与摩擦片之间过量的间隙，在解除制动过程当中对该过量间隙予以调整。现有的汽车制动间隙自动调整臂总成安装时有角度限制，不能用于不同的车桥，适用范围有限。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车制动间隙自动调整臂总成，安装方便，能适应各种安装角度，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该汽车制动间隙自动调整臂总成包括制动臂以及设在制动臂内的主蜗轮蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、间隙控制机构，所述主蜗轮蜗杆传动机构都安装在鼓式制动器的花键上，所述弹簧预紧机构将主蜗轮蜗杆传动机构与单向离合器总成紧密相连，所述单向离合器总成受间隙控制机构控制，所述主蜗轮蜗杆机构包括主蜗轮，所述间隙控制机构包括控制臂和蜗杆传动总成，所述控制臂呈一个圆环延径向向外设有延伸部分的结构，所述控制臂在圆环部分设有环形内花键和弧形排列的外直齿，所述控制臂的圆环部分与主蜗轮同圆心设置，所述蜗杆传动总成包括主齿轮、主弹簧、销轴、单向传动子母齿轮、传动蜗杆、卡套、复位弹簧I，所述主齿轮外部环状分布有直齿，其内部设有环状分布的凹槽I，所述单向传动子母齿轮由母齿轮和子齿轮组成，所述母齿轮和子齿轮的连接面为由带垂直面的斜齿组成的齿面，所述子齿轮上设有环状分布有对应凹槽I的凸起I，且所述凸起I的宽度小于凹槽I的宽度，所述主齿轮安装在销轴的右端，所述主齿轮的齿与控制臂的外直齿啮合，所述销轴在主齿轮左端安装有所述单向传动子母齿轮，所述凸起I插入凹槽I内并形成制动间隙，所述主弹簧安装在子齿轮与主齿轮之间，所述销轴的左端从左往右依次安装有所述复位弹簧I、卡套和传动蜗杆，所述传动蜗杆和母齿轮固定连接在一起，所述传动蜗杆与单向离合器总成联动。

本实用新型采用上述技术方案，不仅可以随车桥的情况调整安装结构，适用于各种安装角度，而且结构简单，保养维修成本低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步具体说明。

图1为本实用新型一种汽车制动间隙自动调整臂总成的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的A-A图；

图4为本实用新型一种汽车制动间隙自动调整臂总成的蜗杆传动总成组装图；

图5为本实用新型一种汽车制动间隙自动调整臂总成的主齿轮主视图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，该汽车制动间隙自动调整臂总成的制动臂1内部设有主蜗轮2蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、间隙控制机构。主蜗轮2蜗杆机构包括内部带花键的主蜗轮2和主蜗杆3，主蜗轮2和主蜗杆3之间处于啮合状态，在主蜗杆3上还设有锥形齿面。弹簧预紧机构设置在主蜗杆3的右端，它包括复位弹簧II4、压板5和右端盖6，右端盖6将压板5和复位弹簧II4固定在制动臂1内部，压板5在复位弹簧II4的作用下将主蜗杆3向左推。单向离合器总成仅包括副蜗轮7，该副蜗轮7套在主蜗杆3带锥形齿面的地方，其一端设有与锥形齿面相对应的锥形齿面，在主蜗杆3的左端被活动连接左端盖19上，同时左端盖19又将副蜗轮7固定在制动臂1内部，因为弹簧预紧机构的作用使得主蜗杆3和副蜗轮7在设有锥形齿面的地方处于啮合状态，进而两者之间可以联动。间隙控制机构包括了控制臂8和蜗杆传动总成。控制臂8呈一个圆环延径向外设有延伸部分的结构，在圆环部分设有环形内花键和弧形排列的外直齿。安装后，控制臂8和主蜗轮2处于同圆心的位置关系，并且两者的花键对齐，从而都安装在鼓式制动器的花键上。蜗杆传动总成包括了主齿轮9、主弹簧10、销轴11、单向传动子母齿轮、传动蜗杆12、卡套13、复位弹簧I14。如图3所示，从左至右复位弹簧I14、卡套13、传动蜗杆12、单向传动子母齿轮、主弹簧10、主齿轮9依次安装在销轴11上。如图4、5所示，主齿轮9外部环状分布有直齿，其内部设有环状分布的凹槽I17，主齿轮9通过其外部的直齿与控制臂8的的外直齿啮合与控制臂8联动；单向传动子母齿轮由母齿轮15和子齿轮16组成，母齿轮15和子齿轮16的连接面为由带垂直面的斜齿组成的齿面，因此两者之间只能顺齿面阻力小的方向各自独立转动，如果逆向两者便会受到各自的齿面的垂直部分的阻挡而联动；子齿轮16上设有环状分布有对应凹槽I17的凸起I18，该凸起I18的宽度小于凹槽I17的宽度，安装后凸起I18插入凹槽I17内，两者之间形成制动间隙，同时还在子齿轮16与主齿轮9之间安装了主弹簧10，主弹簧10将子齿轮16向左推；母齿轮15固定在传动蜗杆12内，在传动蜗杆12的左端受复位弹簧I14和卡套13的作用将母齿轮15向右推，从而子齿轮16与母齿轮15能始终处于啮合关系。

工作时，制动臂1转动，控制臂8固定不动，因为控制臂8有外部有弧形排列的外直齿，所以可以在很大范围内调整控制臂8与制动臂1的角度，从而满足不同安装角度的需要。由于主蜗轮2和鼓式制动器的花键相连，使得主蜗轮2将主蜗杆3克服弹簧预紧机构的弹力向右推动一段距离，进而主蜗杆3和副蜗轮7在锥形齿面处的啮合关系消除，副蜗轮7转动不会带动主蜗杆3。间隙控制机构跟随制动臂1转动，使主齿轮9相对控制臂8公转，进而使得主齿轮9自转。当鼓式制动器内的制动鼓与与摩擦片之间间隙处于正常值时，主齿轮9转动范围刚好处于制动间隙内，制动时主齿轮9转动没有带动子齿轮16转动。当鼓式制动器内的制动鼓与与摩擦片之间间隙过量时，主齿轮9转动范围超出制动间隙的大小，制动后带动子齿轮16转动；转动的子齿轮16与母齿轮15间产生打滑，没有带动母齿轮15转动。过量的间隙与子齿轮16转动量成正比。当解除制动时，制动臂1逆向转动，主蜗轮2的受力方向改变使得主蜗杆3与副蜗轮7之间在锥形齿面处啮合；同时主齿轮9也逆向转动，当再次带动子齿轮16转动时母齿轮15也被带动。此时单向传动子母齿轮成整体运动，进而带动传动蜗杆12转动，传动蜗杆12转动使得副蜗轮7也转动，最终导致主蜗杆3转动，同时带动主蜗轮2转动，转动的主蜗轮2带动鼓式制动器的花键，实现调整鼓式制动器内的制动鼓与与摩擦片之间间隙的大小。

Claims (1)

1、一种汽车制动间隙自动调整臂总成，包括制动臂(1)以及设在制动臂(1)内的主蜗轮(2)蜗杆机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、间隙控制机构，所述主蜗轮(2)蜗杆传动机构都安装在鼓式制动器的花键上，所述弹簧预紧机构将主蜗轮(2)蜗杆传动机构与单向离合器总成紧密相连，所述单向离合器总成受间隙控制机构控制，所述主蜗轮(2)蜗杆机构包括主蜗轮(2)，其特征在于：所述间隙控制机构包括控制臂(8)和蜗杆传动总成，所述控制臂(8)呈一个圆环延径向向外设有延伸部分的结构，所述控制臂(8)在圆环部分设有环形内花键和弧形排列的外直齿，所述控制臂(8)的圆环部分与主蜗轮(2)同圆心设置，所述蜗杆传动总成包括主齿轮(9)、主弹簧(10)、销轴(11)、单向传动子母齿轮、传动蜗杆(12)、卡套(13)、复位弹簧I(14)，所述主齿轮(9)外部环状分布有直齿，其内部设有环状分布的凹槽I(17)，所述单向传动子母齿轮由母齿轮(15)和子齿轮(16)组成，所述母齿轮(15)和子齿轮(16)的连接面为由带垂直面的斜齿组成的齿面，所述子齿轮(16)上设有环状分布有对应凹槽I(17)的凸起I(18)，且所述凸起I(18)的宽度小于凹槽I(17)的宽度，所述主齿轮(9)安装在销轴(11)的右端，所述主齿轮(9)的齿与控制臂(8)的外直齿啮合，所述销轴(11)在主齿轮(9)左端安装有所述单向传动子母齿轮，所述凸起I(18)插入凹槽I(17)内并形成制动间隙，所述主弹簧(10)安装在子齿轮(16)与主齿轮(9)之间，所述销轴(11)的左端从左往右依次安装有所述复位弹簧I(14)、卡套(13)和传动蜗杆(12)，所述传动蜗杆(12)和母齿轮(15)固定连接在一起，所述传动蜗杆(12)与单向离合器总成联动。

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