CN201916401U - 一种端面自动锁定式汽车制动调节臂 - Google Patents

一种端面自动锁定式汽车制动调节臂 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种端面自动锁定式汽车制动调节臂，包括臂体、蜗轮、蜗杆与蜗杆轴，蜗杆安装在蜗杆轴上，蜗轮与蜗杆啮合，其特征在于：所述蜗杆轴上设有端面锁套、圆柱压缩弹簧与限位圆柱销，端面锁套、圆柱压缩弹簧环套在蜗杆轴上，限位圆柱销位于蜗杆轴上的销孔内；所述端面锁套的端面上设有齿槽，端面锁套的外圆面上设有止转耳，臂体上设有与止转耳相配的滑槽。本实用新型具有锁定稳定、使用寿命长的优点。

Description

一种端面自动锁定式汽车制动调节臂
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动调节臂，具体来说是一种锁定稳定、使用寿命长的端面自动锁定式汽车制动调节臂。
背景技术
众所周知，汽车必须具备制动系统，否则将无任何安全可言。目前，汽车制动系统分鼓式制动系统和盘式制动系统。汽车在使用及制动过程中各轮的摩擦片与刹车鼓(或刹车盘)之间的间隙必须保持均衡，以保证汽车制动平稳、不会侧滑和甩尾，调节臂就是在鼓式制动系统中传递力及调整刹车间隙的一个组件。
现在市场上的调节臂有许多结构形式，有自动调节式和手动调节式，手动调节臂中有一种自动锁定式调节臂，其结构如已有实用新型专利CN200420094219.4中所述，其在蜗杆轴螺栓头端开一个深盲孔，在蜗杆轴根部相应位置开一个对穿圆柱孔，在盲孔中放入一个圆柱压缩弹簧，再放入一个比盲孔直径略小的大钢球，然后将盲孔口用一个堵头堵上，在蜗杆轴对穿孔的两端各放入一个比对穿孔直径略小的小钢球，小钢球外面套有一个带圆弧齿的锁套，锁套的外圆与臂体固定不会转动。其工作原理是，盲孔中的圆柱压缩弹簧推动大钢球，大钢球推动小钢球突出于蜗杆轴外圆至锁套圆弧槽中，欲转动蜗杆轴即转动蜗杆进行刹车间隙调节时，必须克服将小钢球压入对穿孔内所产生的扭矩才能进行调节，而此扭矩又大于调节臂工作时产生的蜗杆轴转动扭矩，因此当调节间隙动作完成后，小钢球会自动弹出卡住锁套的圆弧槽而锁定蜗杆轴。这种锁定方式的调节臂称为径向钢珠锁套自动锁定式调节臂。这种调节臂因调节方便而深受市场欢迎，但其也有一个致命的缺点就是，小钢球与锁套圆弧槽的接触是点接触，这导致其接触压强非常高，极易在圆弧槽上压出一道深深的痕迹而使锁定扭矩急剧下降，最终致使锁定不稳定或失效。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种锁定稳定、使用寿命长的端面自动锁定式汽车制动调节臂。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。
一种端面自动锁定式汽车制动调节臂，包括臂体、蜗轮、蜗杆与蜗杆轴，蜗杆安装在蜗杆轴上，蜗轮与蜗杆啮合，其特征在于：所述蜗杆轴上设有端面锁套、圆柱压缩弹簧与限位圆柱销，端面锁套、圆柱压缩弹簧环套在蜗杆轴上，限位圆柱销位于蜗杆轴上的销孔内；所述端面锁套的端面上设有齿槽，端面锁套的外圆面上设有止转耳，臂体上设有与止转耳相配的滑槽。
所述端面锁套的齿槽向着蜗杆轴上端与蜗杆轴上端内端面的突齿相配合进行锁定。
所述端面锁套的齿槽向下与蜗杆轴上的限位圆柱销相配合进行锁定。
所述端面锁套的齿槽向着蜗杆轴上端时，蜗杆轴上端内端面有突齿，突齿为圆柱齿或圆锥齿或楞锥齿。
所述端面锁套的齿槽向下时，蜗杆轴上端内端面没有突齿。
所述蜗杆轴上设有限位销孔，限位销孔内安装有限位圆柱销。
所述蜗杆轴上设有止退槽，止退槽中安装有止退销。
所述端面锁套的端面上的齿槽为两齿以上均布多齿，形状可为曲面齿槽、圆锥齿槽或楞锥齿槽。
所述蜗杆轴环套有密封圈与圆垫圈，臂体上设有端盖板。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点。
本实用新型与现有汽车制动调节臂相比具有锁定稳定、使用寿命长的优点。
附图说明
图1为端面锁套齿槽向上与蜗杆轴突齿配合锁定的调节臂的主视图；
图2为端面锁套齿槽向下与限位圆柱销直接配合锁定的调节臂的主视图；
图3为调节臂的俯视图；
图4为带突齿的蜗杆轴的立体图；
图5为没有突齿的蜗杆轴的立体图；
图6为八齿圆锥齿槽的端面锁套的立体图；
图7为六齿曲面齿槽的端面锁套的立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型端面自动锁定式汽车制动调节臂作进一步详细描述。
如图1至图7所示，本实用新型所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂包括臂体1、蜗轮2、蜗杆3与蜗杆轴4，蜗杆安装在蜗杆轴上，蜗轮与蜗杆啮合。蜗杆轴上设有端面锁套5、圆柱压缩弹簧7与限位圆柱销9，端面锁套、圆柱压缩弹簧环套在蜗杆轴上，限位圆柱销位于蜗杆轴上的销孔内。端面锁套的端面上设有齿槽，端面锁套的外圆面上设有止转耳15，臂体上设有与止转耳相配的滑槽。端面锁套有两种安装方式：一种为端面锁套的齿槽向着蜗杆轴上端与蜗杆轴上端内端面的突齿12相配合进行锁定，突齿的齿形与锁套齿槽相配应，可以是圆锥齿、楞锥齿或圆柱齿均可。另一种为端面锁套的齿槽向下与蜗杆轴上的限位圆柱销相配合进行锁定，蜗杆轴六角头的内端面无需突齿，此时端面锁套直接与限位圆柱销相配合产生止转扭矩。端面锁套的这两种配合方式在它们相对滑动时都保持着线接触，因此大大降低了接触压强，使得端面锁套齿槽的抗磨使用寿命大幅度提高。端面锁套的外圆面上的止转耳使得端面锁套在臂体的孔中不会转动而只会沿轴向滑动。蜗杆轴上设有限位销孔13，限位销孔内安装有限位圆柱销9。限位销可以预置弹簧对端面锁套的压力，从而预置出蜗杆轴对端面锁套产生相对转动所需的扭矩值。端面锁套的端面上的齿槽可为曲面齿槽、圆锥齿槽或楞锥齿槽，只要和蜗杆轴上的突齿或限位圆柱销相配应即可。蜗杆轴环套有密封圈6与圆垫圈8，臂体上设有端盖板10。蜗杆轴的下端有一扁方结构，通过它蜗杆轴与蜗杆进行止转联结，并传递扭矩给蜗杆从而驱动蜗轮转动进行刹车间隙调整。臂体的形状可根据实际需要制作成不同的各种形状。
本实用新型端面自动锁定式汽车制动调节臂工作原理如下：端面锁套的止转耳卡在臂体的止转槽中令其不能转动而只能轴向滑动，而蜗杆轴却能转动，因限位圆柱销的作用，使圆柱压缩弹簧对端面锁套产生压力，令其齿槽紧贴于蜗杆轴突齿或限位圆柱销上，并产生一个限制蜗杆轴对端面锁套相对转动的止转力矩，当要转动蜗杆轴时必须需要克服此力矩，而此力矩大于调节臂工作时产生的蜗杆回退力矩，因此当调节好刹车间隙后，端面锁套便能自动将蜗杆轴锁定，从而稳定保持调好的刹车间隙。

Claims (9)

1.一种端面自动锁定式汽车制动调节臂，包括臂体、蜗轮、蜗杆与蜗杆轴，蜗杆安装在蜗杆轴上，蜗轮与蜗杆啮合，其特征在于：所述蜗杆轴上设有端面锁套、圆柱压缩弹簧与限位圆柱销，端面锁套、圆柱压缩弹簧环套在蜗杆轴上，限位圆柱销位于蜗杆轴上的销孔内；所述端面锁套的端面上设有齿槽，端面锁套的外圆面上设有止转耳，臂体上设有与止转耳相配的滑槽。
2.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述端面锁套的齿槽向着蜗杆轴上端与蜗杆轴上端内端面的突齿相配合进行锁定。
3.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述端面锁套的齿槽向下与蜗杆轴上的限位圆柱销相配合进行锁定。
4.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述端面锁套的齿槽向着蜗杆轴上端时，蜗杆轴上端内端面有突齿，突齿为圆柱齿或圆锥齿或楞锥齿。
5.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述端面锁套的齿槽向下时，蜗杆轴上端内端面没有突齿。
6.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述蜗杆轴上设有限位销孔，限位销孔内安装有限位圆柱销。
7.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述蜗杆轴上设有止退槽，止退槽中安装有止退销。
8.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述端面锁套的端面上的齿槽为两齿以上均布多齿，形状可为曲面齿槽、圆锥齿槽或楞锥齿槽。
9.根据权利要求1所述的端面自动锁定式汽车制动调节臂，其特征在于：所述蜗杆轴环套有密封圈与圆垫圈，臂体上设有端盖板。
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