CN104930092A - 一种自动锁定式汽车制动调节臂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动锁定式汽车刹车手动调节臂，包括臂体、蜗轮、蜗杆与蜗杆轴，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与蜗杆轴配合安装在调节臂体内，其特征在于：所述蜗杆轴上设有自动锁套、圆柱压缩弹簧与限位圆柱销，所述自动锁套、圆柱压缩弹簧环套在蜗杆轴上，限位圆柱销位于蜗杆轴的下端，并置于限位销孔中，在蜗杆轴与限位销孔的联接配合处有一段六边形轴段，所述限位销孔采用与六边形轴段相同形状的六边形孔，轴孔配合联接，所述自动锁套上设有齿槽,所述齿槽可通过突齿或限位圆柱销与蜗杆轴进行锁定。本发明结构简单，与现有汽车制动调节臂相比有利于消除现有同类产品中存在的调节失效的可能性，具有锁定稳定、使用寿命长的优点。

Description

一种自动锁定式汽车制动调节臂

技术领域

本发明涉及车辆制动控制系统领域，具体涉及一种自动锁定式汽车制动调节臂。

背景技术

众所周知，汽车必须具备制动系统，否则将无任何安全可言。目前，汽车制动系统分鼓式制动系统和盘式制动系统。汽车在使用及制动过程中各轮的摩擦片与刹车鼓(或刹车盘)之间的间隙必须保持均衡，以保证汽车制动平稳、不会侧滑和甩尾，调节臂就是在鼓式制动系统中传递力及调整刹车间隙的一个组件。

现有的汽车刹车多采用手动调节臂，手动调节臂是采用蜗杆轴穿入蜗杆内孔中进行联接，蜗杆轴与蜗杆内孔采用多齿压配合或无齿压配合，多齿压配合依靠轴或孔内的细小三角齿，用压力强行配合，要求蜗杆轴与蜗杆有硬度差，影响零件自身的性能，无齿压配合依靠轴或孔的配合公差，用压力强行配合，对轴和孔都要有较高的要求，这两种配 合方式常常会因为配合的尺寸有误差，或热处理硬度不够，而造成联接不可靠，同时由于压配时需要采用压力设备，在压制的过程中有可能产生偏移而影响调节性能，一旦压配发生问题，要取出蜗杆轴就很困难，造成不必要的损失。

发明内容

为克服上述不足，本发明目的在于提供一种自动锁定式汽车制动调节臂。

本发明的方案如下：一种自动锁定式汽车制动调节臂, 包括臂体、蜗轮、蜗杆与蜗杆轴, 蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与蜗杆轴配合安装在调节臂体1内，其特征在于：所述蜗杆轴上设有制动锁套、圆柱压缩弹簧7与限位圆柱销，所述制动锁套、圆柱压缩弹簧环套在蜗杆轴上，限位圆柱销位于蜗杆轴的下端，并置于限位销孔中，在蜗杆轴4与限位销孔的联接配合处有一段六边形轴段，所述限位销孔采用与六边形轴段相同形状的六边形孔，轴孔配合联接。

优选的，所述制动锁套上设有齿槽,所述齿槽向着蜗杆轴上端时，蜗杆轴上端内端面有突齿,所述齿槽向着蜗杆轴下端时，蜗杆轴下端内端面没有突齿。

优选的，所述突齿为圆柱齿或圆锥齿。

优选的，所述齿槽向着蜗杆轴上端与蜗杆轴上端内端面的突齿相配合进行锁定。

优选的，所述自动锁套的齿槽向下与蜗杆轴下端的限位圆柱销相配合进行锁定。

本发明的有益效果：本发明结构简单，消除现有同类产品中存在的调节失效的可能性，制作和装配进程简便易行，蜗杆轴与蜗杆联接可靠，与现有汽车制动调节臂相比具有锁定稳定、使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1、臂体；2、蜗轮；3、蜗杆；4、蜗杆轴；5、制动锁套；6、限位销孔；

7、圆柱压缩弹簧；8、六边形孔；9、限位圆柱销；10、齿槽；11、突齿。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，本发明所述的自动锁定式汽车制动调节臂，包括臂体1、蜗轮2、蜗杆3与蜗杆轴4，蜗杆3安装在蜗杆轴4上，蜗轮2与蜗杆3啮合，蜗杆3与蜗杆轴4配合安装在调节臂体1内。蜗杆轴4上设有制动锁套5、圆柱压缩弹簧7与限位圆柱销9，制动锁套5、圆柱压缩弹簧7环套在蜗杆轴4上，限位圆柱销9位于蜗杆轴4的下端，并置于限位销孔6中，在蜗杆轴4与限位销孔6的联接配合处有一段多边形轴段，所述限位销孔6采用与六边形轴段相同形状的六边形孔8，轴孔配合联接。通过多边形的轴孔配合，能消除现有同类产品中存在的调节失效的可能性，使得制作及装配过程简便易行。

制动锁套5上设有齿槽10,所述齿槽10向着蜗杆轴上端时，蜗杆轴上端内端面有突齿11,所述齿槽10向着蜗杆轴4下端时，蜗杆轴4下端内端面没有突齿，所述突齿11为圆柱齿或圆锥齿。当齿槽10向着蜗杆轴4上端与蜗杆轴4上端内端面的突齿11相配合进行锁定，当齿槽10向下与蜗杆轴4下端的限位圆柱销9相配合进行锁定。当向上时，通过突齿11进行锁定，当向下时，由于蜗杆轴六角头的内端面进入齿槽中，而无需突齿，此时端面锁套直接与限位圆柱销相配合产生止转扭矩。锁套的齿槽向下与蜗杆轴上的限位圆柱销相配合进行锁定，制动锁套的这两种配合方式在它们相对滑动时都保持着线接触，因此大大降低了接触压强，使得制动锁套齿槽的抗磨使用寿命大幅度提高。

蜗杆轴上设有限位销孔6，限位销孔6内安装有限位圆柱销9。限位销可以预置弹簧对端面锁套的压力，从而预置出蜗杆轴对制动锁套产生相对转动所需的扭矩值。制动锁套的端面臂体的形状可根据实际需要制作成不同的各种形状。

尽管上文对本发明的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本发明的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书附图所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自动锁定式汽车刹车手动调节臂, 包括臂体(1)、蜗轮(2)、蜗杆(3)与蜗杆轴(4), 蜗轮(2)与蜗杆(3)啮合，蜗杆(3)与蜗杆轴(4)配合安装在调节臂体(1)内，其特征在于：所述蜗杆轴(4)上设有自动锁套(5)、圆柱压缩弹簧(7)与限位圆柱销(9)，所述自动锁套(5)、圆柱压缩弹簧(7)环套在蜗杆轴(4)上，限位圆柱销(9)位于蜗杆轴(4)的下端，并置于限位销孔(6)中，在蜗杆轴(4)与限位销孔(6)的联接配合处有一段六边形轴段，所述限位销孔(6)采用与六边形轴段相同形状的六边形孔(8)，轴孔配合联接。

2.根据权利要求1所述的自动锁定式汽车刹车手动调节臂，其特征在于：所述自动锁套(5)上设有齿槽(10),所述齿槽(10)向着蜗杆轴(4)上端时，蜗杆轴(4)上端内端面有突齿(11),所述齿槽(10)向着蜗杆轴(4)下端时，蜗杆轴(4)下端内端面没有突齿。

3.根据权利要求2所述的自动锁定式汽车刹车手动调节臂，其特征在于：所述突齿(11)为圆柱齿或圆锥齿。

4.根据权利要求2所述的自动锁定式汽车刹车手动调节臂，其特征在于：所述齿槽(10)向着蜗杆轴(4)上端与蜗杆轴(4)上端内端面的突齿(11)相配合进行锁定。

5.根据权利要求2所述的自动锁定式汽车刹车手动调节臂，其特征在于：所述自动锁套的齿槽(10)向下与蜗杆轴(4)下端的限位圆柱销(9)相配合进行锁定。