CN210455211U - 止动器制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械止动领域，具体的说，是一种主要应用于机载外挂止动器的止动器制动机构。止动器制动机构，包括轴座，该轴座上配合有传动轴，在所述的传动轴上设置有多个周向均匀分布的限位孔；在所述的轴座上设置有与限位孔配合的制动机构。本实用新型的止动器制动机构，通过轴座、传动轴以及制动机构等的配合，能够方便地进行传动轴的制动，当传动轴需要调节旋转时，可以松开制动机构旋转传动轴，当传动轴调节到位后，将制动机构与传动轴上的限位孔配合锁紧，实现制动，能够方便保持调节位置，提高了稳定性和可靠性。

Description

止动器制动机构

技术领域

本实用新型涉及机械止动领域，具体的说，是一种主要应用于机载外挂止动器的止动器制动机构。

背景技术

悬挂物悬挂在飞机外挂上进行挂飞时，如果没有止动器，悬挂物将受外界环境影响而不停的振动、摇晃，使飞行安全存在巨大的隐患，所以对悬挂物进行可靠的止动非常重要，止动器在外挂领域必不可少。

传统的止动器适用于止动面为弧形的悬挂物，成对使用，由止动部通过螺纹孔安装在支撑部上组成，支撑部通过安装孔安装在外挂内，止动时分别旋转止动器两侧的止动部，使止动部顶紧悬挂物两侧来实现止动，再拧紧螺母防止止动部松动，当调节到位后没有相应的制动机构，在出现振动时，螺母容易松动，影响了悬挂物的可靠性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种方便保持调节位置、提高稳定性和可靠性的止动器制动机构。

本实用新型通过下述技术方案实现：止动器制动机构，包括轴座，该轴座上配合有传动轴，在所述的传动轴上设置有多个周向均匀分布的限位孔；在所述的轴座上设置有与限位孔配合的制动机构。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，特别采用下述设置：所述的制动机构包括旋钮，该旋钮连接有自由穿入轴座的限位销，该限位销包括限位销本体和与传动轴上的限位孔配合的连接头。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，特别采用下述设置：所述的轴座上设置有两组深度不一致的凹槽，分别与旋钮的限位端配合时，实现对传动轴的制动和释放。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，特别采用下述设置：在所述的限位销上设置有位于所述的螺纹头与限位销连接处的限位端面，该限位端面配合有使限位销保持向传动轴压入状态的压缩弹簧。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，特别采用下述设置：在所述的传动轴的两端均设置有带有内六角的调节套筒，该调节套筒通过一销轴与传动轴固定。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，特别采用下述设置：所述的调节套筒的内部设置为六棱孔状。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本实用新型的止动器制动机构，通过轴座、传动轴以及制动机构等的配合，能够方便地进行传动轴的制动，当传动轴需要调节旋转时，可以松开制动机构旋转传动轴，当传动轴调节到位后，将制动机构与传动轴上的限位孔配合锁紧，实现制动，能够方便保持调节位置，提高了稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的止动器制动机构的一种结构示意图；

图2为图1中沿E-E的剖视示意图；

图3为本实用新型的止动器制动机构的传动轴的一种结构示意图；

图4为图3中沿F-F的剖视示意图；

图5为本实用新型的止动器制动机构的调节套筒的一种结构示意图；

图6为本实用新型的止动器制动机构的调节套筒的一种结构示意图；

图7为本实用新型的止动器制动机构的限位销的一种结构示意图；

图8图7中沿B-B的剖视的示意图；

图9为本实用新型的止动器制动机构的轴座的一种结构示意图；

图10为图9俯视的一种结构示意图；

图11为图9左视的一种结构示意图；

图中，5—制动机构，8—轴座，18—调节套管，20—销轴，22—传动轴，23—旋钮，24—限位销，25—压缩弹簧，26—第一凹槽，27—第二凹槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实用新型通过下述技术方案实现，如图1至图11所示，本实用新型的止动器制动机构，包括轴座8，该轴座8上配合有传动轴22，在所述的传动轴22上设置有多个周向均匀分布的限位孔；在所述的轴座8上设置有与限位孔配合的制动机构5。本实用新型的止动器制动机构，通过轴座8、传动轴22以及制动机构5等的配合，能够方便地进行传动轴22的制动，当传动轴22需要调节旋转时，可以松开制动机构5旋转传动轴22，当传动轴22调节到位后，将制动机构5与传动轴22上的限位孔配合锁紧，实现制动，能够方便保持调节位置，提高了稳定性和可靠性。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，所述的制动机构5包括旋钮23，该旋钮23连接有自由穿入轴座8的限位销24，该限位销24包括限位销本体和与传动轴22上的限位孔配合的连接头。这样设计以后，当传动轴22需要调节旋转时，可以拉住旋钮23，让连接头与限位孔分离，旋转传动轴22进行调节，当传动轴22调节到位后，推动旋钮23，让连接头与限位孔配合锁紧，实现制动，能够方便保持调节位置，提高了稳定性和可靠性。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，所述的轴座8上设置有两组深度不一致的凹槽，分别与旋钮23的限位端配合时，实现对传动轴22的制动和释放。所述的旋钮23设置有限位端，所述的轴座8设置有两组深度不一致的凹槽，分别为第一凹槽26和第二凹槽27，其中第一凹槽26深度大于第二凹槽27深度，这样设计后，当转动轴22需要调节旋转时，可以拉住并旋转旋钮23，使所述的限位端插入第二凹槽27，使限位销24的轴端与限位孔分离，旋转传动轴22进行调节，当传动轴22调节到位后，再拉住并旋转旋钮23，使所述的限位端插入第一凹槽26，使限位销24的轴端与限位孔配合，实现传动轴22的制动锁紧，即便是发生较大振动的情况，也能够能够方便保持调节位置，进一步地提高了稳定性和可靠性。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，在所述的限位销24上设置有位于所述的螺纹头与限位销24连接处的限位端面，该限位端面配合有使限位销保持向传动轴22压入状态的压缩弹簧25。这样设计以后，发生较大振动的情况，也能够能够方便保持传动轴22调节位置，进一步防止了意外松动，提高了稳定性和可靠性。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，在所述的传动轴22的两端均设置有带有内六角的调节套筒18，该调节套筒18通过一销轴20与传动轴22固定。这样设计以后，当传动轴22需要调节旋转时，可以旋转旋钮23，让限位销24的轴端的连接头与限位孔分离，六棱柱扳手与调节套筒18的内六角配合旋转传动轴22进行调节，当传动轴22调节到位后，旋转旋钮23，让限位销24的轴端连接头的螺纹与限位孔配合，实现传动轴22的制动锁紧；即便是发生较大振动的情况，也能够能够方便保持调节位置，进一步地提高了稳定性和可靠性。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，所述的调节套筒18的内部设置为六棱孔状。这样设计以后，当传动轴22需要调节旋转时，可以旋转旋钮23，让限位销24的轴端的连接头与限位孔分离，通过六棱柱扳手旋转调节套筒18，带动传动轴22进行调节，当传动轴22调节到位后，旋转旋钮23，让限位销24的轴端连接头与限位孔配合，实现传动轴22的制动锁紧；即便是发生较大振动的情况，也能够能够方便保持调节位置，进一步地提高了稳定性和可靠性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.止动器制动机构，其特征在于：包括轴座（8），该轴座（8）上配合有传动轴（22），在所述的传动轴（22）上设置有多个周向均匀分布的限位孔；在所述的轴座（8）上设置有与限位孔配合的制动机构（5）。

2.根据权利要求1所述的止动器制动机构，其特征在于：所述的制动机构（5）包括旋钮（23），该旋钮（23）连接有自由穿入轴座（8）的限位销（24），该限位销（24）包括限位销本体和与传动轴（22）上的限位孔配合的连接头。

3.根据权利要求2所述的止动器制动机构，其特征在于：所述的轴座（8）上设置有两组深度不一致的凹槽，分别与旋钮（23）的限位端配合时，实现对传动轴（22）的制动和释放。

4.根据权利要求1所述的止动器制动机构，其特征在于：在所述的传动轴（22）的两端均设置有带有内六角的调节套筒（18），该调节套筒（18）通过一销轴（20）与传动轴（22）固定。

5.根据权利要求4所述的止动器制动机构，其特征在于：所述的调节套筒（18）的内部设置为六棱孔状。

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