CN2777279Y - 鼓式制动器制动间隙自动调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于鼓式制动器制动间隙自动调整装置，其中的控制机构是以与控制盘上铆接的菱形销为感知机构的参照原点；控制盘后部的缺口与齿条下端的弯曲部分工作面相配合，并以此设定制动器的正常制动间隙。调整机构由齿轮与离合环之间的端面棘齿单向离合器和槽形联轴器、六角柱面离合器依次配合组成。齿轮齿条机构将控制机构记录的超量间隙转化为旋转运动并通过调整机构传递给蜗杆轴，将超量间隙补偿至正常值；本实用新型的优点是：可预先设定制动的正常间隙，精确记录制动蹄片在制动过程中的磨损量。从而实现制动间隙的自动调整。在需要手动调整制动器的制动间隙时：取下防尘胶套，将六角柱面离合器的滑动套压入后，即可用与普通制动间隙调整臂同样的方法进行调整。本装置结构简单可靠，使用安装方便。

Description

鼓式制动器制动间隙自动调整装置

                        技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动间隙自动调整装置，主要应用于一种采用凸轮气制动鼓式制动器车辆在产生超量制动间隙时的自动调整装置。

                        背景技术

在现有的车辆制造技术中，在制动方式上广泛采用凸轮气制动的鼓式制动器。其制动过程为：当需要制动时，驾驶员踏下制动踏板。随之接通气源的制动气室推杆在压缩空气的作用下产生运动，推动制动间隙调整装置并带动制动凸轮绕制动凸轮的中心转动。从而使制动凸轮产生相应的角位移；由于凸轮曲线的作用，在与制动蹄片接触的方向上，凸轮曲线的升程推动制动蹄片向外张开，铆接在制动蹄片上的摩擦材料与制动鼓的内表面之间的摩擦力阻止车轮转动，达到对车辆实施制动的目的。

为了保证车辆具有最佳的制动效果，要求制动器必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙。在原有制动技术中，对凸轮气制动鼓式制动器并使用普通制动间隙调整臂时，制动间隙的调整主要是定时采用手动调整的方法。各个车轮之间的制动间隙误差很难保证一致，给行车带来不安全隐患。为此，使用制动间隙自动调整装置代替普通制动间隙调整臂是目前的最好办法。

                      发明内容

目前，制动间隙自动调整装置的结构形式很多；控制机构参照原点的方案也各有不同；

本实用新型的目的是提供一种新型的制动间隙自动调整装置的优化改进方案。该方案的控制机构中，控制盘采用菱形销与制动凸轮支架固定连接的方法。在公知的机械制造技术中，同等制造精度时，与菱形销相配合的零件孔，中等精度的位置度即可满足安装要求。同时，在制动凸轮支架安装孔内预先压入了一个高硬度、高耐磨的过渡套，过渡套与菱形销之间采用紧配合，使它们之间不产生相对运动。同时取消了此处制动间隙设定机构的功能，避免了由于它们之间的磨损而影响感知机构参照原点的精确度。

间隙设定机构是通过控制盘背面的缺口与齿条弯曲部分工作面的配合，将制动凸轮转角的转动半径放大后再设定制动器的正常制动间隙，这样就相对提高了控制制动间隙的设定精度。

六角柱面离合器的采用使自动调整和手动调整之间的转换十分方便。在正常使用时，齿条下端的阻尼弹簧通过齿条、齿轮、棘齿单向离合器、滑动套等锁止与蜗杆轴紧密配合的蜗杆；制止蜗杆由于车辆行驶时的震动而引发的误调整；单向离合器记录过量的制动间隙。从而使制动间隙自动调整装置在制动结束后的回程中对制动间隙进行自动补偿调整。

本实用新型主要是通过对现有结构的优化、改进，而提出一个在制造工艺、结构、使用等方面都比较实用的方案。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括：壳体、控制机构、间隙予设机构、齿轮齿条机构和调整机构等，完成正常制动间隙的予设、记忆和超量间隙的自动补偿调整功能；

该制动间隙自动调整装置包括有壳体12，在壳体内置有蜗轮15和与之相啮合的蜗杆13，蜗杆轴7上的花键齿过盈压入蜗杆13内孔中，使其固定连接成一体。蜗杆轴7上依次装有支承套11、齿轮10、离合环3、压簧5和滑动套4。滑动套4上套有螺塞8和防尘胶套6，螺塞8与壳体12螺纹连接。齿轮10与离合环3的端面棘齿相啮合组成单向离合器；蜗杆轴7左端的外六角头与滑动套4的内12角孔相啮合组成六角柱面离合器。压缩弹簧5置于滑动套4与离合环3之间，并分别将滑动套4推向蜗杆轴7左端的外六角头，将离合环3推向齿轮10，使它们分别处于常啮合状态；滑动套4上的凹槽与离合环3的凸块滑动配合组成槽形联轴器，将单向离合器和六角柱面离合器连接成一体构成调整机构；

齿轮10和齿条25、阻尼弹簧26组成齿轮齿条机构。

菱形控制销1、控制盘16、密封圈22和盖板17组成控制机构。

此外还有油嘴2、防尘胶套6、螺塞8、止动销9、堵盖14、后盖板17和前盖板21、螺钉18、弹簧垫圈19、螺帽20、密封圈22、堵盖27；

阻尼弹簧26的作用是在制动间隙自动调整装置无负荷时，制止齿条25运动，并依次锁紧调整机构诸元件及蜗杆、蜗轮。

为了表达清楚制动间隙自动调整装置与相关零部件的安装关系，在附图1画出了与制动汽缸连接的部分零件：其中包括轴销28、螺纹叉29、锁紧螺母30和制动气缸推杆31；

与菱形控制销1连接的制动凸轮支架23和过渡套24在附图2中也予以画出。

本实用新型比现有技术有明显的优点；由于控制机构的参照点采用菱形控制销与制动凸轮支架紧配合，在制造技术中无特殊精度要求，使制动间隙自动调整装置的安装更为简单方便，可靠；同时也提高了控制机构的控制精度和使用寿命。

六角柱面离合器的采用，使手动调整时更简单，无论是在安装时进行的初调整还是解决制动间隙过小时的反向调整，都可以象使用普通制动间隙调整臂一样方便。

                        附图说明

附图1为鼓式制动器制动间隙自动调整装置总成的主视图

附图2为鼓式制动器制动间隙自动调整装置总成的C-C剖视图。图中的控制盘16和菱形控制销1与制动凸轮支架23为固定连接。

附图3为鼓式制动器制动间隙自动调整装置总成A-A剖视中的六角柱面离合器结构图。

附图4为本制动间隙自动调整装置总成中的调整单元的结构示意图：该单元由棘轮单向离合器组合、槽形联轴器组合、六角柱面离合器组合几部分组成。

附图5为制动间隙自动调整装置中调整机构结构示意图的D-D剖视：图中为槽形联轴器组合的具体结构。

附图6为鼓式制动器制动间隙自动调整装置总成中控制机构的间隙设定机构。

附图7为附图6的B-B剖视图。图中为齿轮、齿条机构的结构示意图。

                           具体实施方式

本实用新型实施例的工作原理详细叙述如下：

本制动间隙自动调整装置与车辆制动机构的连接：首先在制动凸轮支架的支撑孔端面钻一控制销孔，并压入一个经淬火处理的过渡套24；为了解决控制销孔的位置误差对安装的影响，控制销的形状设计为双面削边菱形销。这样即或在普通的孔位制造精度或孔位误差稍大时，也可以在安装制动间隙自动调整装置总成的时侯将菱形控制销插入制动凸轮支架的过渡套孔内。

控制销1的圆柱面一端固定铆接在控制盘16上，将菱形柱面一端紧配合插入制动凸轮支架的过渡套24的孔内，并以此为参照点记录制动系统工作时的制动间隙。控制盘16的背面上设有一缺口，齿条25下端的弯曲部分工作面与控制盘16的V型缺口配合组成间隙设定机构。

当制动间隙在设定范围内时：制动气室推杆31沿箭头方向(详见附图1)推动制动间隙自动调整装置总成并带动制动凸轮轴逆时针方向转动，制动凸轮曲面顶起制动蹄片至制动鼓内表面后实现制动。此时，由于制动间隙自动调整装置的转角等于间隙设定机构设定的转角，齿条没有产生相对运动。控制机构没有记录到制动间隙增大的信息。所以制动间隙自动调整装置保持原设定状态，调整机构不调整制动间隙。

当制动间隙因蹄片磨损，致使制动鼓与制动蹄片之间的间隙变大后再制动时：由于制动间隙自动调整装置本体同制动凸轮轴逆时针方向转角也相应增大，并超过间隙设定机构设定的转角。此时，随本体一起转动的间隙设定机构中的齿条25弯曲部分被控制盘16的V型缺口推动向上运动，在齿条25向上运动的带动下齿轮10开始转动。齿轮10与离合环3的端面棘齿相啮合组成单向离合器；此时，由于制动力传递的作用，蜗轮15、蜗杆13啮合齿面间的正压力增加，导致啮合齿面间的摩擦阻力增加：与蜗杆13连接的蜗杆轴7、滑动套4将此摩擦阻力矩传递给离合环3，阻止离合环3转动。此时，齿轮10的棘齿相对离合环3的棘齿转动，越过棘齿跳过超量的转角，为此单向离合器记录下制动器产生的超量间隙。制动回程时，制动力矩下降，在控制盘缺口的作用下，齿条25根据单向离合器所记录的超量间隙带动齿轮10、离合环3、滑动套4、蜗杆轴7、蜗杆13转动，驱动蜗轮15及制动凸轮。实现了制动间隙的自动调整。

为了装配时的调整需要及更换蹄片或检修、保养制动器时需要手动调整制动间隙时：只需将卡在螺塞8环型槽上的防尘胶套6拆卸后，用扳手向右轴向压动滑动套4，使该套同蜗杆轴7的六方头完全脱离后即可正、反向随意调整。调整结束后，取下扳手，弹簧5将滑动套4推回原位，重新装好防尘胶套6。

Claims (6)

1：一种鼓式制动器制动间隙自动调整装置，蜗杆(13)与蜗轮(15)在壳体(12)内垂直交叉的两孔中相啮合，蜗杆(13)固定联接于蜗杆轴(7)上，并依次装有支承套(11)、齿轮(10)、离合环(3)、压缩弹簧(5)和滑动套(4)，其特征在于：蜗杆轴(7)左端的外六角头与滑动套(4)的内12角孔啮合，压缩弹簧(5)设置在滑动套(4)和离合环(3)之间，滑动套(4)上的二个凹槽与离合环(3)的二个凸块滑动连接，离合环(3)与齿轮(10)的端面棘齿相啮合构成单向离合器；壳体(12)上设置的凹槽内装有齿条(25)，齿条(25)的上端与齿轮(10)啮合，下端的弯曲部分与控制盘(16)背面的缺口相配合，控制盘(16)的正面通过菱形控制销(1)与机架固定连接，滑动套(4)上套有螺塞(8)与防尘胶套(6)，螺塞(8)与壳体(12)螺纹连接。

2：根据权利要求1所述的鼓式制动器制动间隙自动调整装置，其特征在于：六角柱面离合器中蜗杆轴(7)的外六角头与滑动套(4)的内12角孔相配合。

3：根据权利要求1所述的鼓式制动器制动间隙自动调整装置，其特征在于：离合环(3)与齿轮(10)的端面棘齿啮合组成单向离合器。

4：根据权利要求1所述的鼓式制动器制动间隙自动调整装置，其特征在于：滑动套(4)上的二个凹槽与离合环(3)的二个凸块滑动配合组成的槽形联轴器将六角柱面离合器与单向离合器连接组成调整机构，压缩弹簧(5)置于六角柱面离合器和单向离合器之间。

5：根据权利要求1所述的鼓式制动器制动间隙自动调整装置，其特征在于：螺塞(8)与壳体(12)螺纹连接，防尘胶套(6)卡在螺塞(8)的环形槽中且套在蜗杆轴的前轴段上。

6：根据权利要求1所述的鼓式制动器制动间隙自动调整装置，其特征在于：由控制盘(16)和菱形控制销(1)、盖板(17)、密封圈(22)组成控制机构。菱形控制销(1)的圆柱端与控制盘(16)固定连接，菱形销部分与机架连接。

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