CN108679126B - 一种汽车制动间隙手自动调整臂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车制动间隙手自动调整臂，包括：控制板与大齿环固定连接形成一体，大齿环与小齿轮啮合配合，小齿轮内孔为扇形结构，小轴的一端为扁方结构，小齿轮的扇形结构与小轴轴端的扁方结构连接，复位弹簧设置于小轴轴端与小齿轮扇形结构配合的空隙中，单向轴承套接于小轴外侧，单向轴承与第一斜齿轮过盈配合形成一体，第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合配合，第二斜齿轮套接于蜗杆轴的一端，蜗杆轴插入蜗杆内孔，蜗杆与蜗轮啮合配合，蜗轮内孔与制动器凸轮轴连接。本发明提供一种可靠、廉价的汽车制动间隙自动调整臂，解决制动器拖磨的问题，提高汽车制动效率，增加行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车刹车技术领域，具体涉及一种汽车制动间隙手自动调整臂。
背景技术
目前，市场上的刹车间隙调整臂分为手动调节的刹车间隙调整臂以下简称为“手调臂”和自动调节的刹车间隙调整臂以下简称为“自调臂”两种。手调臂特点和缺陷：价格低，结构简单，产品质量良莠不齐，需要驾驶员经常查看，若要保证刹车间隙就要频繁调节，且调节过程操作较复杂需要具备一定的汽车修理知识。不注意查看、调节，将会使制动力过低，导致交通事故。目前市场上的汽车制动间隙的自调臂，核心部件自动补偿机构，大多采用弹簧式单向离合器，由于弹簧的材质，加工，应力等问题，导致了此种自动调整臂的可靠性差，经常出现制动器拖磨或制动间隙自动调节失效等问题；其次，现有产品结构复杂加工难度大价格高不利于普及。再次，中国卡车超载现象相当普遍，由于超载造成制动器过热，自调臂过渡调节，导致制动器在非制动状态下抱死以下简称“托磨”，更有甚者将轮胎烤的冒烟或者着火。
发明内容
有鉴于此，有必要针对目前存在的问题，提供一种汽车制动间隙手自动调整臂。
一种汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：包括制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成、防尘盖和壳体；
所述制动间隙感知机构总成，包括控制板、大齿环、小齿轮；
所述单向轴承离合总成，包括小轴、单向轴承、第一斜齿轮、第二斜齿轮和复位弹簧；
所述蜗轮蜗杆总成，包括蜗杆轴、蜗杆和蜗轮；
所述控制板与大齿环固定连接形成一体，所述大齿环与小齿轮啮合配合，所述小齿轮内孔为扇形结构，所述小轴的一端为扁方结构，所述小齿轮的扇形结构与小轴轴端的扁方结构连接，所述复位弹簧设置于小轴轴端与小齿轮扇形结构配合的空隙中，所述单向轴承套接于小轴外侧，所述单向轴承与第一斜齿轮过盈配合形成一体，所述第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合配合，所述第二斜齿轮套接于蜗杆轴的一端，所述蜗杆轴插入蜗杆内孔，所述蜗杆与蜗轮啮合配合，所述蜗轮内孔与制动器凸轮轴连接，所述壳体固定于所述制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成外部，所述防尘盖安装于壳体上，所述壳体与气室分泵活塞杆的一端连接。
所述控制板通过固定螺栓和固定螺母连接在连接板上，所述连接板通过气室分泵紧固螺栓固定于气室分泵支架上，与车桥形成一体。
所述控制板与大齿环通过铆环铆接形成一体。
所述蜗杆轴通过细齿花键插入蜗杆内孔。
所述蜗轮通过内孔的花键与制动器凸轮轴连接。
所述防尘盖包括：前盖板、后盖板、前封盖、后封盖、封盖；
所述前盖板和后盖板分别固定安装于壳体的前端和后端，所述前封盖固定安装于蜗杆轴固定有第二斜齿轮的一侧外壳上，所述后封盖固定安装于蜗杆轴远离第二斜齿轮的一侧外壳上，所述封盖固定安装于小轴远离小齿轮的一侧外壳上。
所述单向轴承离合总成，还包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承套接于小轴上，且位于单向轴承两侧，所述第二轴承位于小轴具有扁方结构的一侧。
所述蜗杆轴与壳体配合处设置有轴用挡圈。
所述大齿环上设置有O型圈。
所述壳体上方设有三个等距离孔，与气室分泵活塞杆的一端连接。
本发明的有益效果：
本发明提出一种汽车制动间隙手自动调整臂，提供一种可靠、廉价的汽车制动间隙自动调整臂，解决制动器拖磨的问题，提高汽车制动效率，增加行车安全。当自动调整臂过渡调节（即制动器托磨）时，可以通过手动部分恢复至正常使用状态。增加其使用的便利性和可靠性，提高行驶安全。
附图说明
图1是本发明具体实施方式中汽车制动间隙手自动调整臂的主视图；
图2是本发明具体实施方式中通过小轴轴线和蜗轮轴线的阶梯剖视图；
图3是本发明具体实施方式中小轴离合器离合原理示意图；
其中，2：壳体、3：控制板、4、大齿环、5：小齿轮、6：小轴、7：单向轴承、8：第一斜齿轮、9：第二斜齿轮、10：复位弹簧、11：蜗杆轴、12：蜗杆、13：蜗轮、14：固定螺栓、15：固定螺母、16：连接板、17：气室分泵紧固螺栓、18：气室分泵支架、19：铆环、20：前盖板、21：后盖板、22：前封盖、23:后封盖、24:封盖、25：第一轴承、26：第二轴承、27：轴用挡圈、28：O型圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
以下所述实施例仅表达了本发明的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
一种汽车制动间隙手自动调整臂，如图1所述，包括制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成、防尘盖和壳体2；
所述制动间隙感知机构总成，包括控制板3、大齿环4、小齿轮5；
所述单向轴承离合总成，包括小轴6、单向轴承7、第一斜齿轮8、第二斜齿轮9和复位弹簧10；
所述蜗轮蜗杆总成，包括蜗杆轴11、蜗杆12和蜗轮13；
1、所述控制板3与大齿环4固定连接形成一体，所述大齿环4与小齿轮5啮合配合，所述小齿轮5内孔为扇形结构，所述小轴6的一端为扁方结构，所述小齿轮5的扇形结构与小轴6轴端的扁方结构连接，所述复位弹簧10设置于小轴6轴端与小齿轮5扇形结构配合的空隙中，所述单向轴承7套接于小轴6外侧，所述单向轴承7与第一斜齿轮8过盈配合形成一体，所述第一斜齿轮8与第二斜齿轮9啮合配合，所述第二斜齿轮9套接于蜗杆轴11的一端，所述蜗杆轴11插入蜗杆12内孔，所述蜗杆12与蜗轮13啮合配合，所述蜗轮13内孔与制动器凸轮轴连接，所述壳体2固定于所述制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成外部，所述防尘盖安装于壳体2上，所述壳体2与气室分泵活塞杆的一端连接。
所述控制板3通过固定螺栓14和固定螺母15连接在连接板16上，所述连接板16通过气室分泵紧固螺栓17固定于气室分泵支架18上，与车桥形成一体。
所述控制板3与大齿环4通过铆环19铆接形成一体。
所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述蜗杆轴11通过细齿花键插入蜗杆12内孔。
所述蜗轮13通过内孔的花键与制动器凸轮轴连接。
所述防尘盖包括：前盖板20、后盖板21、前封盖22、后封盖23、封盖24；
所述前盖板20和后盖板21分别固定安装于壳体2的前端和后端，所述前封盖22固定安装于蜗杆轴11固定有第二斜齿轮9的一侧外壳上，所述后封盖23固定安装于蜗杆轴11远离第二斜齿轮9的一侧外壳上，所述封盖24固定安装于小轴6远离小齿轮5的一侧外壳上。
所述单向轴承7离合总成，还包括第一轴承25和第二轴承26，所述第一轴承25和第二轴承26套接于小轴6上，且位于单向轴承7两侧，所述第二轴承26位于小轴6具有扁方结构的一侧。
所述蜗杆轴11与壳体2配合处设置有轴用挡圈27。
所述大齿环4上设置有O型圈28。
本实施例中，大齿环4上设置的O型圈分别为内53*2.65“O”型圈和内52*3.5“O”型圈。
所述壳体2上方设有三个等距离孔，与气室分泵活塞杆的一端连接。
使用上述汽车制动间隙手自动调整臂的具体过程如下所述：
汽车刹车时活塞向图1中箭头所示方向推出，完成刹车动作，壳体2以蜗轮13圆心为轴向箭头方向转动，大齿环4带动小齿轮5转动，小齿轮5转过内孔的扇形角度时，通过小齿轮5内孔里的扇形结构和小轴6轴端的扁方结构连接传递转动，带动小轴6转动，单向轴承7通过过盈装配的方式与第一斜齿轮8形成一体，小轴6在单向轴承7的作用下带动与其过盈装配形成一体的第一斜齿轮8产生了相对转动，此时刹车间隙的增大的部分被记录在这个相对转动之中。
刹车动作解除时在活塞杆的带动下，壳体2以蜗轮13圆心为轴向箭头反方向转动，大齿环4带动小齿轮5转动，小齿轮5转过内孔的扇形角度时，会带动小轴6反向转动，小轴6在单向轴承7的作用下带动与其过盈装配形成一体的第一斜齿轮8转动，斜齿轮8带动与其啮合的蜗杆轴11转动，蜗杆轴11通过细齿花键结构带动与其装配在一起的蜗杆12转动，蜗杆12带动蜗轮13转动，蜗轮13带动制动器凸轮轴转动将刹车间隙调节到正常状态。
当需要手动干预制动间隙调整，或保养车桥葫芦头时，将封盖24用螺丝刀撬下，用力按压小轴6露在外面的一端，这时小轴6另一端的复位弹簧10在按压力量的作用下压缩，小轴6向前移动，使得小轴6一端的扁方结构离开小齿轮55的扇形结构，即二者脱离接触。此时，处于手动状态，使用方法与现有手动调整臂完全一样。
Claims (10)
1.一种汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：包括制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成、防尘盖和壳体（2）；
所述制动间隙感知机构总成，包括控制板（3）、大齿环（4）、小齿轮（5）；
所述单向轴承离合总成，包括小轴（6）、单向轴承（7）、第一斜齿轮（8）、第二斜齿轮（9）和复位弹簧（10）；
所述蜗轮蜗杆总成，包括蜗杆轴（11）、蜗杆（12）和蜗轮（13）；
所述控制板（3）与大齿环（4）固定连接形成一体，所述大齿环（4）与小齿轮（5）啮合配合，所述小齿轮（5）内孔为扇形结构，所述小轴（6）的一端为扁方结构，所述小齿轮（5）的扇形结构与小轴（6）轴端的扁方结构连接，所述复位弹簧（10）设置于小轴（6）轴端与小齿轮（5）扇形结构配合的空隙中，所述单向轴承（7）套接于小轴（6）外侧，所述单向轴承（7）与第一斜齿轮（8）过盈配合形成一体，所述第一斜齿轮（8）与第二斜齿轮（9）啮合配合，所述第二斜齿轮（9）套接于蜗杆轴（11）的一端，所述蜗杆轴（11）插入蜗杆（12）内孔，所述蜗杆（12）与蜗轮（13）啮合配合，所述蜗轮（13）内孔与制动器凸轮轴连接，所述壳体（2）固定于所述制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成外部，所述防尘盖安装于壳体（2）上，所述壳体（2）与气室分泵活塞杆的一端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述控制板（3）通过固定螺栓（14）和固定螺母（15）连接在连接板（16）上，所述连接板（16）通过气室分泵紧固螺栓（17）固定于气室分泵支架（18）上，与车桥形成一体。
3.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂 ，其特征在于：所述控制板（3）与大齿环（4）通过铆环（19）铆接形成一体。
4.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述蜗杆轴（11）通过细齿花键插入蜗杆（12）内孔。
5.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述蜗轮（13）通过内孔的花键与制动器凸轮轴连接。
6.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述防尘盖包括：前盖板（20）、后盖板（21）、前封盖（22）、后封盖（23）、封盖（24）；
所述前盖板（20）和后盖板（21）分别固定安装于壳体（2）的前端和后端，所述前封盖（22）固定安装于蜗杆轴（11）固定有第二斜齿轮（9）的一侧外壳上，所述后封盖（23）固定安装于蜗杆轴（11）远离第二斜齿轮（9）的一侧外壳上，所述封盖（24）固定安装于小轴（6）远离小齿轮（5）的一侧外壳上。
7.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述单向轴承（7）离合总成，还包括第一轴承（25）和第二轴承（26），所述第一轴承（25）和第二轴承（26）套接于小轴（6）上，且位于单向轴承（7）两侧，所述第二轴承（26）位于小轴（6）具有扁方结构的一侧。
8.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于： 所述蜗杆轴（11）与壳体（2）配合处设置有轴用挡圈（27）。
9.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述大齿环（4）上设置有O型圈（28）。
10.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述壳体（2）上方设有三个等距离孔，与气室分泵活塞杆的一端连接。
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