CN2630564Y - 汽车制动间隙自动调整臂 - Google Patents

Abstract

一种涉及制动器领域的汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体、蜗杆、蜗轮，其特点是：在壳体内设置间隙预设与弹簧单向离合结构、限位板结构和棘齿离合器。限位板结构的主动齿轮同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮同棘齿离合器的被动斜齿轮相啮合。由于间隙预设与弹簧单向离合结构的离合器为外涨式，弹簧无直角折头，从根本上解决了产品的可靠性问题；棘齿离合器的采用和密封方式的改进，使得调整臂在安装和拆卸时更加安全、方便，产品密封性能也显著提高。

Description

汽车制动间隙自动调整臂

                          技术领域

本实用新型涉及制动器，是一种汽车制动间隙自动调整臂，特别是适用于以压缩空气为动力的、凸轮轴型式的鼓式制动器。

                          背景技术

汽车在行驶过程中，往往需要频繁使用制动器，因而使制动蹄片与制动鼓之间的间隙因磨损而逐渐增大，从而给行车带来安全隐患，甚至引发交通事故。

在专利号ZL95229939.9实用新型专利中，公开了一种用于刹车间隙的自动调整机构，可以自动调整制动间隙，但由于结构不够完善，存在如下问题：

1.由于离合器采用带直角折头的扭簧，在使用过程中，随着制动次数的增加，弹簧折头处的弹性明显下降导致功能失效，，因而可靠性差。

2.在安装、拆卸调整臂时，需要事先拆卸、事后复装调整臂上的部分零件，因而使用不方便，有时还可能因复装不当而使离合器失效，从而使自动调整机构失效。

                          发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，而提供的一种新型的、结构可靠、安装使用十分方便的自动调整臂。主要是通过间隙预设与弹簧单向离合结构，完成制动间隙的预设和单向离合调整功能；通过棘齿离合器结构，使调整臂在安装、拆卸时，不必拆卸调整臂的零件就可直接进行，既方便、又不会出问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体2，在壳体2内置有蜗杆4，蜗杆4与蜗轮5啮合。其特殊之处在于：在壳体2内设置有离合轴12，在离合轴12上依次装有被动齿轮17、离合套16、离合弹簧15、主动斜齿轮14、弹簧挡圈13，由此组成间隙预设与弹簧单向离合结构，其中的被动齿轮17与离合套16相配合，离合弹簧15置于离合套16与主动斜齿轮14之间；由蜗杆4，及在蜗杆4上安装的被动斜齿轮11、离合套筒10、圆柱销9和弹簧7组成的棘齿离合器，其中被动斜齿轮11同离合套筒10相配合，离合套筒10同固定在蜗杆4上的圆柱销9相配合；由盖板18、密封圈19、定位板6及固连在其上的主动齿轮20组成的限位板结构。限位板结构的主动齿轮20同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮17相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮14同棘齿离合器的被动斜齿轮11相啮合。

本实用新型与现有技术相比具有明显优点：由于间隙预设与弹簧单向离合结构的离合器为外涨式，弹簧无直角折头，从根本上解决了产品的可靠性问题；棘齿离合器的采用使得调整臂在安装和拆卸时更加安全。

                        附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为间隙预设与弹簧单向离合结构示意图。

图3为图2中B-B剖视示意图。

图4为图1中C-C剖面示意图。

                      具体实施方案

下面利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图1～4，汽车制动间隙自动调整臂由壳体2、蜗杆4、蜗轮5、间隙预设与弹簧单向离合结构、限位板结构、棘齿离合器等组成。限位板结构由定位板6、盖板18、密封圈19、主动齿轮20组成；间隙预设与弹簧单向离合结构由被动齿轮17、离合套16、离合弹簧15、主动斜齿轮14、卡簧13和小轴12组成；棘齿离合器由被动斜齿轮11、离合套筒10、圆柱销9和弹簧7组成。限位板结构上的主动齿轮20与蜗轮5同轴，其上的盖板18用螺钉固定在壳体2上：限位板结构中的定位板6的一端固定在车桥上。车辆制动时，制动气室推杆推动自动臂旋转，定位板6与壳体2相对转动，因主动齿轮20与定位板6是固联在一起的，因此，它与壳体2也相对转动，同时带动间隙预设与弹簧单向离合结构上与其啮合的被动齿轮17转动。由于被动齿轮17与离合套16端面凸凹结合的预留间隙δ对应于正常的制动间隙(见图2的B-B剖面)，因此在制动间隙正常时，由离合套16、离合弹簧15和主动斜齿轮14等组成的弹簧单向离合器不产生调整运动。当制动间隙超过预设正常间隙的情况下，在制动行程时，被动齿轮17将带动离合套16逆时针转动，此时，由于离合套16的转动方向与离合弹簧15的旋向相同，摩擦力使离合弹簧15外径收缩，使离合弹簧15与离合套16、主动斜齿轮14的摩擦力减小，故离合套16与主动斜齿轮14相对转动。制动回程时，制动气室推杆带动壳体2回到原位，壳体2与定位板6也要回到初始位置，但此时，离合套16的转动方向与离合弹簧15的旋向相反，摩擦力使离合弹簧15外径增大，并将离合套16与主动斜齿轮14同时涨住，故离合套16与主动斜齿轮14同时同向旋转一个角度，从而带动与主动斜齿轮14啮合的被动斜齿轮11旋转，被动斜齿轮11再通过离合套筒10、圆柱销9带动蜗杆4和蜗轮5旋转一定角度，完成了一次间隙补偿调整，重复上述制动过程多次后，制动蹄片与制动鼓之间的间隙就达到了预先设定的正常间隙。

在车上安装或取下调整臂时，可用扳手转动蜗杆4来调整壳体2的位置或通过蜗轮5来调整与其同轴的制动器凸轮轴的角度位置。当其旋转方向引起离合弹簧15外径收缩时，蜗杆4通过圆柱销9先后带动离合套筒10、被动斜齿轮11、主动斜齿轮14一起旋转；当蜗杆4反向旋转引起离合弹簧15外径涨大时，主动斜齿轮14、被动斜齿轮11均不能转动，蜗杆4的旋转受到一定的阻力，但当旋转蜗杆4的力矩继续加大到一定值时，棘齿离合器中的离合套筒10将克服弹簧7的压力与被动斜齿轮11脱开，蜗杆4也就可以转动了。由于在不拆卸调整臂任何零件的情况下，就可实现蜗杆4在两个方向上自如地转动，因而在车上安装和取下调整臂时十分方便。

此外，在本实用新型中设置了6个密封件，产品的密封性能良好，从而能够确保产品的密封可靠性。同时，由于本发明的零件多为机加件或高密度精密粉末冶金件，精度较高，装车之后，汽车各轮制动间隙能够保持一致，有效地提高了行车安全性。

Claims (1)

1. 一种汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体(2)，在壳体(2)内置有蜗杆(4)，蜗杆(4)与蜗轮(5)啮合，其特征在于：在壳体(2)内设置有离合轴(12)，在离合轴(12)上依次装有被动齿轮(17)、离合套(16)、离合弹簧(15)、主动斜齿轮(14)、弹簧挡圈(13)，由此组成间隙预设与弹簧单向离合结构，其中的被动齿轮(17)与离合套(16)相配合，离合弹簧(15)置于离合套(16)与主动斜齿轮(14)之间；由蜗杆(4)，及在蜗杆(4)上安装的被动斜齿轮(11)、离合套筒(10)、圆柱销(9)和弹簧(7)组成的棘齿离合器，其中的被动斜齿轮(11)同离合套筒(10)相配合，离合套筒(10)同固定在蜗杆(4)上的圆柱销(9)相配合；由盖板(18)、密封圈(19)、定位板(6)及固连在其上的主动齿轮(20)组成的限位板结构。限位板结构的主动齿轮(20)同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮(17)相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮(14)同棘齿离合器的被动斜齿轮(11)相啮合。

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