CN2545426Y

CN2545426Y - 车用自动调整制动臂

Info

Publication number: CN2545426Y
Application number: CN 02222884
Authority: CN
Inventors: 柯友敏; 刘汉业; 林巧珍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-06-10
Filing date: 2002-06-10
Publication date: 2003-04-16
Anticipated expiration: 2012-06-10

Abstract

一种车用自动调整制动臂，具有臂体，在臂体上设置有连接销孔和内花键套，其特征是在臂体内设置有大齿轮、大齿轮固定耳、小齿轮、大蜗杆、小蜗杆、大蜗轮、小蜗轮、上端锯齿轮、下端锯齿轮、锯齿轮顶簧、蜗杆顶簧、心轴和小蜗轮轴，所述大齿轮套置于臂体内，所述内花键套固定设置于大蜗轮内，所述小齿轮、锯齿轮顶簧、上端锯齿轮、下端锯齿轮和小蜗杆均套置于心轴上。本实用新型的车用自动调整制动臂可以在制动鼓与刹车蹄片之间的间隙过大时自动进行调整，从而提高了刹车机构的可靠性。

Description

车用自动调整制动臂

技术领域

本实用新型涉及一种车用制动臂。

背景技术

现有的车用制动臂在臂体上设置有连接销孔和内花键套，使用时，将内花键套安装在汽车制动凸轮轴的外花键上，再将连接销孔与汽车制动室连接叉相连接，即完成了制动臂的安装。现有车用制动臂不具有自动调整功能，当制动鼓与刹车蹄片之间的间隙过大时，有可能造成刹车失灵。因此，为了确保行车安全，有必要提供一种具备自动调整功能的制动臂。

实用新型内容

本实用新型的目的即是提供一种具备自动调整功能的车用自动调整制动臂。

本实用新型的车用自动调整制动臂具有臂体，在臂体上设置有连接销孔和内花键套，其特征是在臂体内设置有大齿轮、大齿轮固定耳、小齿轮、大蜗杆、小蜗杆、大蜗轮、小蜗轮、上端锯齿轮、下端锯齿轮、锯齿轮顶簧、蜗杆顶簧、心轴和小蜗轮轴，所述大齿轮套置于臂体内，大齿轮固定耳与大齿轮固定连接且延伸至臂体之外，所述大齿轮的轴心线与内花键套的轴心线及大蜗轮的轴心线相互重合，所述内花键套固定设置于大蜗轮内，所述心轴和大蜗杆由臂体支承，心轴的轴线与大齿轮的轴心线相平行，所述小蜗轮轴的尾端与大蜗杆的前端固定连接，小蜗轮轴的轴线与大蜗杆的轴线相重合，大蜗杆的轴线与大齿轮的轴心线相正交，所述小齿轮、锯齿轮顶簧、上端锯齿轮、下端锯齿轮和小蜗杆均套置于心轴上，小齿轮与大齿轮相啮合，锯齿轮顶簧设置于小齿轮与上端锯齿轮的非齿面之间，小齿轮与上端锯齿轮的非锯齿面经内爪键相啮合，上端锯齿轮的锯齿面与下端锯齿轮的锯齿面相啮合，下端锯齿轮与小蜗杆的后端固定连接，所述小蜗杆和小蜗轮相啮合，小蜗轮套置在小蜗轮轴上，在小蜗轮的后端面和大蜗杆的前端分别设置有相互啮合的斜齿，所述大蜗杆与大蜗轮相啮合，所述蜗杆顶簧顶推于大蜗杆的后端。

与前述现有同类产品相比，本实用新型的车用自动调整制动臂可以在制动鼓与刹车蹄片之间的间隙过大时自动进行调整，从而提高了刹车机构的可靠性。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是实施例中制动臂的结构示意图(剖去大齿轮部位)。

图2是制动臂的侧视结构示意图。

图3是图1的A--A剖面放大图。

具体实施方式

如图1～3所示，本实施例中的车用自动调整制动臂具有臂体1，在臂体1上设置有连接销孔2和内花键套3，其特征是在臂体1内设置有大齿轮4、大齿轮固定耳5、小齿轮6、大蜗杆7、小蜗杆8、大蜗轮9、小蜗轮10、上端锯齿轮11、下端锯齿轮12、锯齿轮顶簧13、蜗杆顶簧14、心轴15和小蜗轮轴16，所述大齿轮4套置于臂体1内，大齿轮固定耳5与大齿轮4固定连接且延伸至臂体1之外，所述大齿轮4的轴心线与内花键套3的轴心线及大蜗轮9的轴心线相互重合，所述内花键套3固定设置于大蜗轮9内，所述心轴15和大蜗杆7由臂体1支承，心轴15的轴线与大齿轮4的轴心线相平行，所述小蜗轮轴16的尾端与大蜗杆7的前端固定连接，小蜗轮轴16的轴线与大蜗杆7的轴线相重合，大蜗杆7的轴线与大齿轮4的轴心线相正交，所述小齿轮6、锯齿轮顶簧13、上端锯齿轮11、下端锯齿轮12和小蜗杆8均套置于心轴15上，小齿轮6与大齿轮4相啮合，锯齿轮顶簧13设置于小齿轮6与上端锯齿轮11的非锯齿面之间，小齿轮6与上端锯齿轮11的非锯齿面经内爪键17相啮合，上端锯齿轮11的锯齿面与下端锯齿轮12的锯齿面相啮合，下端锯齿轮12与小蜗杆8的后端固定连接，所述小蜗杆8和小蜗轮10相啮合，小蜗轮10套置在小蜗轮轴16上，在小蜗轮10的后端面和大蜗杆7的前端分别设置有相互啮合的斜齿19，所述大蜗杆7与大蜗轮9相啮合，所述蜗杆顶簧14顶推于大蜗杆7的后端。

在使用本实施例中的制动臂之前，可以将汽车制动凸轮轴的外花键套入本制动臂的内花键套3，再将大齿轮固定耳5固定在汽车车桥的安装位置上，最后将汽车制动室连接叉的销子套入本制动臂的连接销孔2，即完成了本产品的安装。当汽车开始制动时，汽车制动室连接叉销子推动臂体1反时针转动(相对于图1而言)。在臂体1反时针转动时，与大齿轮固定耳5固定连接的大齿轮4不动，小齿轮6沿大齿轮4的外缘滚动，即小齿轮6也反时针转动。此时，经内爪键17的传动，上端锯齿轮11相应作反时针转动，在上端锯齿轮11的反时针转动过程中，它将顺下端锯齿轮12的锯齿斜面作轴向移动(沿心轴15的轴线)，同时压缩顶簧13，若汽车的制动鼓与刹车蹄片之间的间隙较大，上端锯齿轮11将在顶簧13的弹性力作用下向前跳齿。当汽车开始解除制动时，制动室连接叉销子回移，带动臂体1作顺时针旋转，沿大齿轮外缘滚动的小齿轮6也作顺时针旋转，靠其内爪键17带动上端锯齿轮11作顺时针转动。在上端锯齿轮11顺时针转动时，将带动下端锯齿轮12转动，相应带动小蜗杆8及小蜗轮10转动，并依靠小蜗轮10与大蜗杆7之间的斜齿19带动大蜗杆7转动，再由大蜗杆7带动大蜗轮9转动，最后由与大蜗轮9连为一体的内花键套3带动汽车上的制动凸轮，调整制动鼓和刹车蹄片间的间隙，使该间隙变小。另外，在上述过程中，由于大蜗杆7是在蜗杆顶簧14的作用下与小蜗轮10以斜齿19相啮合，故在自动调整时，大蜗杆7与小蜗轮10之间的啮合齿在超载时可以打滑。当臂体1作正、反时针旋转时，在上述零件的相互作用下，总是能自动调整出理想的制动间隙，并且具有可靠而柔和的制动功能。在本实施例中，在小蜗杆8的前端增设了顶簧18，以便使小蜗杆8与小蜗轮10的啮合间隙得到较好的补偿。

Claims

1、一种车用自动调整制动臂，具有臂体，在臂体上设置有连接销孔和内花键套，其特征是在臂体内设置有大齿轮、大齿轮固定耳、小齿轮、大蜗杆、小蜗杆、大蜗轮、小蜗轮、上端锯齿轮、下端锯齿轮、锯齿轮顶簧、蜗杆顶簧、心轴和小蜗轮轴，所述大齿轮套置于臂体内，大齿轮固定耳与大齿轮固定连接且延伸至臂体之外，所述大齿轮的轴心线与内花键套的轴心线及大蜗轮的轴心线相互重合，所述内花键套固定设置于大蜗轮内，所述心轴和大蜗杆由臂体支承，心轴的轴线与大齿轮的轴心线相平行，所述小蜗轮轴的尾端与大蜗杆的前端固定连接，小蜗轮轴的轴线与大蜗杆的轴线相重合，大蜗杆的轴线与大齿轮的轴心线相正交，所述小齿轮、锯齿轮顶簧、上端锯齿轮、下端锯齿轮和小蜗杆均套置于心轴上，小齿轮与大齿轮相啮合，锯齿轮顶簧设置于小齿轮与上端锯齿轮的非锯齿面之间，小齿轮与上端锯齿轮的非锯齿面经内爪键相啮合，上端锯齿轮的锯齿面与下端锯齿轮的锯齿面相啮合，下端锯齿轮与小蜗杆的后端固定连接，所述小蜗杆和小蜗轮相啮合，小蜗轮套置在小蜗轮轴上，在小蜗轮的后端面和大蜗杆的前端分别设置有相互啮合的斜齿，所述大蜗杆与大蜗轮相啮合，所述蜗杆顶簧顶推于大蜗杆的后端。