CN101893048A - 自动调整汽车制动器间隙的调整装置 - Google Patents

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adjustment device
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CN 201010231739
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Inventor
童伟健
张雄华
邓勇
张志兴
池晓丹
蓝文标
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BPW Meizhou Axle Co Ltd
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BPW Meizhou Axle Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种自动调整汽车制动器间隙的调整装置，包括制动臂，所述的制动臂上设有盖板，定位圈外圆上设有缺口，定位圈内孔与控制杆的内孔连接，控制杆上端设有支撑架，调整杆后端设在缺口内构成铰链连接，调整杆前端设在连接套筒上的凹槽内，涡轮设在与定位圈同轴位置，并与蜗杆轴形成蜗杆传动，蜗杆轴上套有压缩弹簧，连接套筒与蜗杆轴通过端面棘爪啮合。本发明结构简单，安全可靠性高；连接套筒上有2～4个不同宽度的凹槽，对应不同大小的制动间隙设计值，提高了制动间隙的适应性；本发明安装及维修方便，仅需用六角套筒套进蜗杆轴头部螺母，压紧使连接套筒向内缩进，使蜗杆轴与连接套筒的端面棘爪啮合脱离，即可像手动调整臂一样自由调整。

Description

自动调整汽车制动器间隙的调整装置
技术领域
本发明涉及汽车制动组件，特别是一种能够自动调整汽车制动器间隙的调整装置。
背景技术
汽车在行驶过程中，由于频繁使用制动器制动车辆，制动鼓与制动片之间的正常磨损会使制动间隙逐渐增大，导致制动滞后，制动时间延长；尤其是当各个制动鼓的制动间隙不一致时，汽车制动时容易发生制动跑偏、侧滑等现象，给行车安全带来一定的隐患。为了保证汽车行驶过程中各制动器始终保持合适并接近一致的制动间隙，通常采用手动调整臂来进行，由壳体、制动臂、涡轮和蜗杆等组成，它既是调整器，又是一个主要的制动组件。在制动时，通过制动气室驱动制动臂转动，带动与之相连凸轮轴转动使S形凸轮转动，凸轮轴上的S形凸轮撑开制动片紧压制动鼓内圆周面来实现。当需要调整制动鼓与制动片之间的制动间隙时，则用扳手板动蜗杆轴轴端的螺栓头，带动涡轮旋转，使S形凸轮微转至合适位置，只能在制动器处于冷态且驻车制动器放松的条件下阶段性地调整制动器的间隙，调整比较费力且不够及时，无法完全避免因制动器间隙不合理而造成事故的可能。目前也有自动调整臂，但大多结构复杂，安装使用和维修不便，影响可靠性及使用寿命，甚至会因调整臂失效而发生事故。
发明内容
本发明的目的就是提供一种能够实现汽车在行驶过程中自动、及时、可靠地调整因磨损而增大的制动器间隙的调整装置。
本发明可以通过以下方式来实现：包括制动臂，所述的制动臂上设有盖板，定位圈外圆上设有缺口，定位圈内孔与控制杆的内孔连接，控制杆上端设有支撑架，调整杆后端设在缺口内构成铰链连接，调整杆前端设在连接套筒上的凹槽内，涡轮设在与定位圈同轴位置，并与蜗杆轴形成蜗杆传动，蜗杆轴上套有压缩弹簧，连接套筒与蜗杆轴通过端面棘爪啮合。
所述的连接套筒上设有2～4个不同宽度的凹槽。
本发明结构简单，安全可靠性高，安装使用及维修方便；连接套筒上设有2～4个不同宽度的凹槽，对应不同大小的制动间隙设计值，大大提高了该制动间隙自动调整臂的适应性；本发明安装及维修方便，仅需用六角套筒套进蜗杆轴头部螺母，压紧使连接套筒向内缩进，使蜗杆轴与连接套筒的端面棘爪啮合脱离，即可像手动调整臂一样自由调整。
附图说明
图1为发明的结构示意图。
图2为图1沿C-C的剖面图。
图3为图2沿A-A的剖面图。
图4为图2沿B-B的剖面图。
图5为图4沿D-D的剖面图。
图6为连接套筒与蜗杆轴端面棘爪啮合的局部示意图。
在图中：制动臂1，支撑架2，控制杆3，盖板4，定位圈5，缺口6，调整杆7，连接套筒8，凹槽9，蜗杆轴10，压缩弹簧11，内孔套筒12，涡轮13。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但其不代表为本发明的唯一实施方式。
请阅附图，制动臂1上安装有盖板4，定位圈5外圆上设有缺口6，定位圈5与内孔套筒12通过凸点定位，内孔套筒12穿过盖板4后与控制杆3内孔压边花纹铆合，控制杆3上端安装有支撑架2，调整杆7后端放置在缺口6内构成铰链连接，缺口6作圆周运动时带动调整杆7向上或向下移动，调整杆7前端安装在连接套筒8上的凹槽9内，涡轮13安装在与定位圈5同轴位置，并与蜗杆轴10形成蜗杆传动，蜗杆轴10上套有压缩弹簧11，连接套筒8与蜗杆轴10通过端面棘爪啮合。
本发明使用时，将汽车制动器间隙调整装置的支撑架2紧固在汽车车轴上，汽车制动时，制动气室推杆推动制动臂1沿箭头方向转动，制动臂1与控制杆3的夹角变大，控制杆3及与之连接的定位圈5相对盖板4作顺时针转动，定位圈5上的缺口6往上移，通过铰链连接带动调整杆7前端相对于连接套筒8作向上运动，到达凹槽9上端槽壁后，将推动连接套筒8往上转动，并使连接套筒8沿圆周方向转动，与蜗杆轴10的端面棘爪逐步脱离啮合，在一个端面棘爪齿的宽度范围内相对转动可在压缩弹簧11的作用下复位。如果调整杆7前端在凹槽宽度加上一个端面棘爪齿的宽度范围内移动可完全制动，则连接套筒8相对蜗杆轴10在压缩弹簧11的作用下可回复至初始位置；制动结束后，制动臂在拉伸弹簧的作用下顺时针转动回位，拉伸弹簧一端固定在汽车车轴上，拉伸弹簧另一端连接制动臂柄部。制动臂1与控制杆3的夹角变小，控制杆3及与之连接的定位圈5相对盖板4作逆时针转动，缺口6往下移，通过铰链连接带动调整杆7前端相对于连接套筒8作向下运动回到初始位置。
随着制动片不断磨损，制动间隙逐渐增大，当制动间隙超过设计值，再次进行制动时，调整杆7将推动连接套筒8往上转动，且调整杆7前端在凹槽宽度加上一个端面棘爪齿的宽度范围内移动不能完全制动，则推动连接套筒8继续往上移动并与蜗杆轴10相对转动至下一个端面棘爪齿的位置，此时，连接套筒8在压缩弹簧11的作用下与蜗杆轴10头部的端面棘爪再次贴紧啮合。制动结束后，制动臂1在拉伸弹簧的作用下顺时针转动回位，制动臂1与控制杆3的夹角变小，控制杆3及与之连接的定位圈5相对盖板4作逆时针转动，缺口6往下移，通过铰链连接带动调整杆7前端相对于连接套筒8作向下运动，调整杆7前端到达凹槽9下端槽壁时，调整臂1与控制杆3的夹角仍未回复至初始位置，在拉伸弹簧的作用下调整臂1与控制杆3的夹角继续变小，调整杆7前端继续往下移动，拉动凹槽9下端槽壁使连接套筒8向下转动并带动蜗杆轴10转动，进而带动涡轮13顺时针微转，从而使制动片略微张开，补偿由于磨损而增大的制动间隙。随着制动片继续磨损，制动间隙将再次增大至设计值，此时进行制动，将再次发生上述调整动作，从而保证制动间隙始终保持在设计范围内，同时，连接套筒上设有2～4个不同宽度的凹槽9，对应不同大小的制动间隙设计值。

Claims (2)

1.一种自动调整汽车制动器间隙的调整装置，包括制动臂(1)，其特征在于制动臂(1)上设有盖板(4)，定位圈(5)外圆上设有缺口(6)，定位圈(5)内孔与控制杆(3)的内孔连接，控制杆(3)上端设有支撑架(2)，调整杆(7)后端设在缺口(6)内构成铰链连接，调整杆(7)前端设在连接套筒(8)上的凹槽(9)内，涡轮(13)设在与定位圈(5)同轴位置，并与蜗杆轴(10)形成蜗杆传动，蜗杆轴(10)上设有压缩弹簧(11)，连接套筒(8)与蜗杆轴(10)通过端面棘爪啮合。
2.根据权利要求1所述的自动调整汽车制动器间隙的调整装置，其特征在于所述的连接套筒(8)上设有2～4个不同宽度的凹槽(9)。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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