CN209539874U - 一种双蜗轮间隙自动调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动调节设备的技术领域，涉及一种双蜗轮间隙自动调整臂，包括壳体、设置在壳体内的且相互啮合的传动蜗杆与传动蜗轮，所述壳体上转动连接有控制臂，所述传动蜗杆上设置有调节蜗轮，所述控制臂上设置有控制环齿轮，所述壳体内设置有单向离合器，所述单向离合器包括滑移并转动连接在壳体内的离合器芯轴、设置在离合器芯轴上且与控制环齿轮啮合的传动齿轮、设置在离合器芯轴上且与调节蜗轮啮合的调节蜗杆，所述调节蜗杆与所述传动齿轮单向转动连接，所述单向离合器远离控制环齿轮的一端设置有回位弹簧。本实用新型具有以下效果：单向离合器能够测量并消除多余的制动间隙，不需手动进行调节，提高使用便捷性。

Description

一种双蜗轮间隙自动调整臂

技术领域

本实用新型涉及制动调节设备的技术领域，尤其是涉及一种双蜗轮间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙是指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。制动间隙不能过小，也不能过大，若制动间隙过小，不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗；若制动间隙过大，又会增加制动踏板的行程，不便操作，并延长制动的距离。由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损，制动间隙会越来越大。

授权公告号为CN201953872U的中国实用新型专利，公开了一种闸瓦式汽车制动间隙手动调整臂，包括手动调整臂，所述手动调整臂中调整臂壳的调整轴孔置有调整轴，螺杆套套在调整轴上且与蜗轮啮合，调整轴的下端部与弹性闸瓦构成调整轴离合机构。此种手动调整臂中调整轴与闸瓦之间在压簧的作用下，不仅实现可靠结合或分离的目的，而且确保了手动调整臂高效、稳定、可靠地工作。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：车辆在行驶一段时间过后，需要开到维修处，通过维护人员手动调节，才能将对于的刹车间隙消除，使用较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双蜗轮间隙自动调整臂，能在正常行驶过程中，通过单向离合器消除多余的刹车间隙，提高使用便捷性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双蜗轮间隙自动调整臂，包括壳体、设置在壳体内的且相互啮合的传动蜗杆与传动蜗轮，所述壳体上转动连接有控制臂，所述传动蜗杆上设置有调节蜗轮，所述控制臂上设置有控制环齿轮，所述壳体内设置有单向离合器，所述单向离合器包括滑移并转动连接在壳体内的离合器芯轴、设置在离合器芯轴上且与控制环齿轮啮合的传动齿轮、设置在离合器芯轴上且与调节蜗轮啮合的调节蜗杆，所述调节蜗杆与所述传动齿轮单向转动连接，所述单向离合器远离控制环齿轮的一端设置有回位弹簧。

通过采用上述技术方案，当制动正常时，由于控制臂固定在车桥上，当壳体在制动气室作用下转动时，控制臂与壳体相对转动，传动蜗轮随壳体转动后将会带动制动凸轮轴转动，此时控制环齿轮与传动齿轮啮合后，传动齿轮转动后由于其与调节蜗杆单向转动连接，此时调节蜗杆将不会带动调节蜗轮转动，当壳体反向转动时，传动齿轮反向转动，此时将会带动调节蜗杆沿轴向转动，由于离合器芯轴能够在壳体内滑移，使得调节蜗杆随之运动，将不会调整制动间隙，且回位弹簧将会压缩形变，当制动结束后回位弹簧将会使得单向离合器复位；当制动间隙过大时，传动齿轮转动角度变大后，当壳体反向转动，调节蜗杆滑动后抵紧在壳体上后将会原地转动，此时将会通过调节蜗轮带动传动蜗杆转动，传动蜗杆将会使得传动蜗轮转动，从而消除多余的制动间隙，不需手动进行调节，提高使用便捷性。

本实用新型的进一步设置为：所述传动齿轮的一端周向固定且周向滑移连接有单向离合齿轮，所述调节蜗杆的一端设置有传动锯齿轮，所述单向离合齿轮与所述传动锯齿轮上设置有相互啮合的斜齿，所述离合器芯轴上套设有扭簧，所述扭簧位于所述单向离合齿轮与所述传动齿轮之间。

通过采用上述技术方案，制动时，壳体与控制臂相对转动时，传动齿轮将会驱使单向离合齿轮转动，此时单向离合齿轮与传动锯齿轮打滑，且扭簧将使得两者不断啮合，松开制动后，壳体反向转动后，传动齿轮与单向离合齿轮啮合后，将会驱使调节蜗杆转动，此时传动齿轮与单向离合齿轮沿轴向相对滑动，此时单向离合器整体滑移，且扭簧使得两者始终啮合。

本实用新型的进一步设置为：所述传动齿轮一侧设置有一个圆筒，所述单向离合齿轮穿设在所述圆筒内，所述圆筒内侧壁上沿周向相间设有若干根第一定位条，所述传动锯齿轮上设置有用于嵌入在相邻两根所述第一定位条之间的第二定位条。

通过采用上述技术方案，安装时，单向离合齿轮将会穿设在圆筒内，同时使得第二定位条嵌入至相邻两根第一定位条之间，当传动齿轮转动时，第一定位条与第二定位条之间抵触后将会使得两者同步转动，且当调节蜗杆滑动时，第一定位条与第二定位条之间轴向相对滑移。

本实用新型的进一步设置为：所述调节蜗杆的头数为七头。

通过采用上述技术方案，将调节蜗杆的头数调整为七头后，能够提高调节蜗杆与调节蜗轮之间的传动稳定性，且能提高制动间隙补偿效率。

本实用新型的进一步设置为：所述离合器芯轴远离所述传动齿轮的一端上设置有卡套，所述壳体上开设有供所述卡套嵌入的滑槽，所述回位弹簧设置在所述卡套与所述滑槽槽底之间。

通过采用上述技术方案，卡套能使得单向离合器形成一个单独的整体，提高了其工作稳定性，当调节蜗杆滑动时，将会驱使卡套在滑槽内滑动，回位弹簧将会在卡套内形变，具有较好的限位作用，当卡套抵紧在滑槽槽底上时，回位弹簧位于卡套内。

本实用新型的进一步设置为：所述离合器芯轴远离所述传动齿轮的一端上设置有凸块，所述卡套上开设有供所述凸块嵌入的穿孔，所述卡套内壁上沿所述穿孔周向设置有不少于三个的弹性卡块，所述弹性卡块相互靠近的一侧设置有用于抵触在所述凸块的上的限位块，所述回位弹簧套设在所述弹性卡块外侧。

通过采用上述技术方案，将卡套安装至离合器芯轴上时，将凸块穿过穿孔后，凸块将会抵触在弹性卡块的侧壁上，当凸块抵紧在限位块上后，弹性卡块将会外扩形变，当凸块穿过后限位块将会卡在凸块上，防止卡套与离合器芯轴脱离，且回位弹簧套设在弹性卡块上后，能在回位弹簧形变时起到较好的导向作用，减小回位弹簧弯曲的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述弹性卡块两侧均设置有与卡套内壁连接的加强部。

通过采用上述技术方案，单向离合器在运动时，凸块抵紧在弹性卡块上将对其施加较大的作用力，加强部能够提高弹性卡块与卡套内壁之间的连接强度，减小在工作过程中弹性卡块断裂的可能性，提高单向离合器的工作稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述卡套内壁上沿周向开设有不少于三个透气孔，所述卡套靠近所述调节蜗杆的一侧设置有凸台。

当制动间隙过大时，将会使得卡套抵紧在滑槽槽底，由于内部配合间隙较小，当其抵紧后卡套将会发生微小形变，使得其内腔中的空气被挤出，当回位时，卡套内形成负压，无法及时回位，导致调整间隙失败。通过采用上述技术方案，当卡套抵紧时，一部分气体将会通过透气孔流出，且凸台能够保证卡套与调节蜗杆之间存在供气体运动的间隙，使得回位弹簧能够较为顺利地驱使单向离合器复位。

本实用新型的进一步设置为：所述传动锯齿轮的一侧设置有用于穿设在所述调节蜗杆内的连接块，所述连接块圆周侧壁上沿周向设置有不少于两个插接块，所述调节蜗杆内壁上开设有供所述插接块嵌入的插接槽。

通过采用上述技术方案，连接块嵌入至调节蜗杆中时，插接块将会插入至插接槽内，当传动锯齿轮转动时插接块抵紧在插接槽内壁上后，将会使得调节蜗杆转动，且当传动锯齿轮与单向离合齿轮磨损过多时，可将连接块取出从而便于更换传动锯齿轮。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1. 当制动间隙正常时，传动齿轮将会驱使调节蜗杆空转并周向滑动，不会驱使调节蜗轮转动，而当制动间隙过大时，卡套抵紧在滑槽内壁上后，蜗杆将会原地转动，从而驱动调节蜗轮带动传动蜗杆转动，使得传动蜗轮转动后消除多余的制动间隙，不需手动进行调节，提高使用便捷性；

2. 当卡套抵紧在滑槽槽底上时，内腔中的空气将会通过透气孔流出，且凸台能够保证卡套与调节蜗杆之间存在供气体运动的间隙，使得回位弹簧能够较为顺利地驱使单向离合器复位，提高整体工作稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是传动蜗杆与调节蜗轮之间的连接关系示意图；

图4是本实用新型的另一局部剖视图，用于展示单向离合器；

图5是单向离合器的爆炸图；

图6是单向离合器另一视角的爆炸图；

图7是卡套的结构示意图。

附图标记：100、壳体；110、传动蜗杆；120、传动蜗轮；130、控制臂；131、控制环齿轮；140、调节蜗轮；200、单向离合器；210、离合器芯轴；211、限位台；220、传动齿轮；221、圆筒；222、单向离合齿轮；223、第一定位条；224、第二定位条；225、扭簧；230、调节蜗杆；231、传动锯齿轮；232、连接块；233、插接块；234、插接槽；235、斜齿；240、卡套；241、穿孔；242、凸块；243、弹性卡块；244、限位块；245、加强部；246、透气孔；247、凸台；300、回位弹簧；310、滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种双蜗轮间隙自动调整臂，参照图1、图2、图3，包括壳体100、设置在壳体100内的且相互啮合的传动蜗杆110与传动蜗轮120，壳体100上转动连接有控制臂130，控制臂130通过螺栓固定在车桥上，传动蜗杆110上设置有调节蜗轮140，传动蜗杆110的一端设置有齿牙，且调节蜗轮140的一端设置有与传动蜗杆110上的齿牙啮合的齿牙，故两者能够同轴转动。

参照图2、图4、图5，控制臂130上固定安装有控制环齿轮131，壳体100内设置有单向离合器200，单向离合器200包括离合器芯轴210、传动齿轮220、调节蜗杆230，离合器芯轴210穿设在壳体100内，传动齿轮220套设在离合器芯轴210上，传动齿轮220嵌设在壳体100上且与控制环齿轮131啮合，离合器芯轴210上一体设置有抵触在传动齿轮220上的限位台211。传动齿轮220一侧设置有一个圆筒221，圆筒221内穿设有单向离合齿轮222，圆筒221内侧壁上沿周向相间一体设置有若干根第一定位条223。单向离合齿轮222未带齿的一侧一体设置有用于嵌入在相邻两根第一定位条223之间的第二定位条224，单向离合齿轮222套设在离合器芯轴210上。且离合器芯轴210上套设有扭簧225，扭簧225穿设圆筒221内且位于单向离合齿轮222与传动齿轮220之间。

参照图5，调节蜗杆230套设在离合器芯轴210上且与调节蜗轮140啮合，调节蜗杆230的头数为七头，且调节蜗杆230靠近单向离合齿轮222的一侧设置有传动锯齿轮231，传动锯齿轮231的一侧一体设置有用于穿设在调节蜗杆230内的连接块232，同时连接块232圆周侧壁上沿周向一体设置有不少于两个插接块233，本实施例中插接块233设有两个，且调节蜗杆230内壁上沿轴向开设有供插接块233嵌入的插接槽234。单向离合齿轮222与传动锯齿轮231上设置有相互啮合的斜齿235。

当壳体100在制动气室的作用下转动时，由于控制臂130固定在车桥上，此时控制环齿轮131与传动齿轮220啮合，第一定位条223与第二定位条224相抵触后，驱使单向离合齿轮222转动，此时单向离合齿轮222与传动锯齿轮231之间的斜齿235打滑脱离，在扭簧225的作用下不断抵触；当制动解除时，传动齿轮220反转，单向离合齿轮222与传动锯齿轮231啮合后同步转动，此时调节蜗杆230转动，由于其轴向未固定，将会驱使离合器芯轴210滑移，此时第一定位条223与第二定位条224相对滑移，且扭簧225使得单向离合齿轮222与传动锯齿轮231一直处于抵触状态。

参照图5、图6、图7，离合器芯轴210远离传动齿轮220的一端设置有卡套240，卡套240为一端为闭口的筒状物，卡套240闭口的一侧开设有穿孔241，离合器芯轴210远离传动齿轮220的一端上一体设置有用于穿过穿孔241的凸块242。卡套240内壁上沿穿孔241周向一体设置有不少于三个的弹性卡块243，卡套240及弹性卡块243均由金属制成，弹性卡块243具有一定的形变能力。弹性卡块243相互靠近的一侧一体设置有限位块244，且弹性卡块243两侧均一体设置有与卡套240内壁连接的加强部245。卡套240闭口一侧的内壁上沿周向开设有不少于三个透气孔246，卡套240靠近调节蜗杆230的一侧设置有凸台247。当离合器芯轴210穿过穿孔241后，将会抵触在限位块244上使得弹性卡块243外扩，使得卡套240卡接在离合器芯轴210上，且扭簧225也将使得调节蜗杆230抵紧在凸台247上。

单向离合器200远离控制环齿轮131的一端设置有回位弹簧300，壳体100上开设有供卡套240嵌入的滑槽310，回位弹簧300设置在卡套240与滑槽310槽底之间，回位弹簧300的一端套设在弹性卡块243外侧，其另一端抵紧在滑槽310槽底上。当离合器芯轴210轴向运动时，卡套240将会在滑槽310内滑动，此时回位弹簧300压缩形变，当卡套240抵紧在滑槽310槽底上时，空气将会通过透气孔246流出，且调节蜗杆230将会原地转动，驱使调节蜗轮140转动。

本实施例的实施原理为：当制动正常时，由于控制臂130固定在车桥上，当壳体100在制动气室作用下转动时，控制臂130与壳体100相对转动，传动蜗轮120随壳体100转动后将会带动制动凸轮轴转动从而刹车，此时控制环齿轮131与传动齿轮220啮合后，传动齿轮220转动后将会驱使单向离合齿轮222转动，此时单向离合齿轮222与传动锯齿轮231打滑，调节蜗杆230不会转动。当制动解除后，壳体100反向转动，此时传动齿轮220也反向转动，故单向离合齿轮222能够带动传动锯齿轮231转动，且扭簧225使得两者始终抵紧，第一定位条223与第二定位条224相对滑移，且由于此时单向离合齿轮222与传动锯齿轮231由于其与调节蜗杆230单向转动连接，此时调节蜗杆230将不会带动调节蜗轮140转动，当壳体100反向转动时，传动齿轮220反向转动，此时将会带动调节蜗杆230沿轴向转动，由于离合器芯轴210能够在壳体100内滑移，使得调节蜗杆230随之运动，将不会调整制动间隙，且回位弹簧300将会压缩形变，当制动结束后回位弹簧300将会使得单向离合器200复位。

当制动间隙过大时，传动齿轮220转动角度变大后，当壳体100反向转动，调节蜗杆230滑动后抵紧在壳体100上后将会原地转动，此时将会通过调节蜗轮140带动传动蜗杆110转动，传动蜗杆110将会使得传动蜗轮120转动，从而消除多余的制动间隙，不需手动进行调节，提高使用便捷性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种双蜗轮间隙自动调整臂，包括壳体(100)、设置在壳体(100)内的且相互啮合的传动蜗杆(110)与传动蜗轮(120)，所述壳体(100)上转动连接有控制臂(130)，其特征在于：所述传动蜗杆(110)上设置有调节蜗轮(140)，所述控制臂(130)上设置有控制环齿轮(131)，所述壳体(100)内设置有单向离合器(200)，所述单向离合器(200)包括滑移并转动连接在壳体(100)内的离合器芯轴(210)、设置在离合器芯轴(210)上且与控制环齿轮(131)啮合的传动齿轮(220)、设置在离合器芯轴(210)上且与调节蜗轮(140)啮合的调节蜗杆(230)，所述调节蜗杆(230)与所述传动齿轮(220)单向转动连接，所述单向离合器(200)远离控制环齿轮(131)的一端设置有回位弹簧(300)。

2.根据权利要求1所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述传动齿轮(220)的一端周向固定且周向滑移连接有单向离合齿轮(222)，所述调节蜗杆(230)的一端设置有传动锯齿轮(231)，所述单向离合齿轮(222)与所述传动锯齿轮(231)上设置有相互啮合的斜齿(235)，所述离合器芯轴(210)上套设有扭簧(225)，所述扭簧(225)位于所述单向离合齿轮(222)与所述传动齿轮(220)之间。

3.根据权利要求2所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述传动齿轮(220)一侧设置有一个圆筒(221)，所述单向离合齿轮(222)穿设在所述圆筒(221)内，所述圆筒(221)内侧壁上沿周向相间设有若干根第一定位条(223)，所述传动锯齿轮(231)上设置有用于嵌入在相邻两根所述第一定位条(223)之间的第二定位条(224)。

4.根据权利要求1所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述调节蜗杆(230)的头数为七头。

5.根据权利要求3所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述离合器芯轴(210)远离所述传动齿轮(220)的一端上设置有卡套(240)，所述壳体(100)上开设有供所述卡套(240)嵌入的滑槽(310)，所述回位弹簧(300)设置在所述卡套(240)与所述滑槽(310)槽底之间。

6.根据权利要求5所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述离合器芯轴(210)远离所述传动齿轮(220)的一端上设置有凸块(242)，所述卡套(240)上开设有供所述凸块(242)嵌入的穿孔(241)，所述卡套(240)内壁上沿所述穿孔(241)周向设置有不少于三个的弹性卡块(243)，所述弹性卡块(243)相互靠近的一侧设置有用于抵触在所述凸块(242)的上的限位块(244)，所述回位弹簧(300)套设在所述弹性卡块(243)外侧。

7.根据权利要求6所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述弹性卡块(243)两侧均设置有与卡套(240)内壁连接的加强部(245)。

8.根据权利要求7所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述卡套(240)内壁上沿周向开设有不少于三个透气孔(246)，所述卡套(240)靠近所述调节蜗杆(230)的一侧设置有凸台(247)。

9.根据权利要求2所述的一种双蜗轮间隙自动调整臂，其特征在于：所述传动锯齿轮(231)的一侧设置有用于穿设在所述调节蜗杆(230)内的连接块(232)，所述连接块(232)圆周侧壁上沿周向设置有不少于两个插接块(233)，所述调节蜗杆(230)内壁上开设有供所述插接块(233)嵌入的插接槽(234)。