CN202833789U - 制动调整臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动调整臂总成，包括内置有蜗轮和蜗杆的制动调整臂壳体，蜗轮和蜗杆相互啮合，所述的制动调整臂壳体一端连接有连杆，连杆一端连接刹车气室，另一端连接有活塞；所述的蜗杆安装于制动调整臂壳体的安装孔内，在该安装孔内还安装有控制蜗杆的单向旋转控制装置。本实用新型通过安装孔内安装的单向旋转控制装置，控制蜗轮连接的凸轮轴，由凸轮轴调节刹车片与制动鼓之间的超量刹车间隙，实现刹车间隙的实时调整，提高了刹车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车调整装置，尤其涉及制动调整臂总成。
背景技术
制动调整臂是汽车制动系统的重要组成部分，目前关于制动调整臂主要分为手动调节和自动调节两种方式，由于手动调节相对安全系数低，自动调节确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠得到了广泛应用。当然自动调节的制动调整臂结构相对复杂，造价高昂同时也存在着灵敏度不高等技术问题。
中国实用新型专利专利号200920195223.2公开了一种车辆制动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆、调整臂轴、定位锁紧螺丝、定位垫片、定位销、端盖和若干个铆钉，定位垫片中的六角形孔用于固定调整臂轴的六角头部，定位垫片内的条形孔用于定位垫片的左右移动，定位垫片是通过定位锁紧螺丝与壳体固定，当调整臂需要调整时，先松开定位锁紧螺丝，再向右推动定位垫片，从而可直接调节调整臂轴，来改变蜗轮、蜗杆的传动目的，当调整到位后，只需要推回定位垫片，上紧锁紧螺丝从而使定位垫片固定，该种制动调整臂就是一种手动式的调节方式。
对于自动调节制动调整臂需要了解的是制动时调整臂的角行程可划分为三部分：1、间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙；2、超量间隙角度，对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙；3、弹性角度，对应于由制动鼓、摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。目前自动调节制动调整臂的间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性角度，但由于补偿的不精确往往会补偿弹性角度，造成调整过头，以致引起″拖磨″甚至″抱死″现象。
发明内容
本实用新型提供了一种自动调节方式下精确调节刹车间隙，制动安全、防止补偿弹性角的制动调整臂总成。
一种制动调整臂总成，包括内置有蜗轮和蜗杆的制动调整臂壳体，蜗轮和蜗杆相互啮合，所述的制动调整臂壳体一端连接有连杆，连杆一端连接刹车气室，另一端连接有活塞；所述的蜗杆安装于制动调整臂壳体的安装孔内，在该安装孔内还安装有控制蜗杆的单向旋转控制装置。该种制动调整臂总成通过安装孔内安装的单向旋转控制装置，控制蜗轮连接的凸轮轴，由凸轮轴调节刹车片与制动鼓之间的超量刹车间隙，实现刹车间隙的实时调整，提高了刹车安全性。
作为结构优选所述的单向旋转控制装置包括连接蜗杆一端的单向刺轮，以及配合连接单向刺轮的刺爪；所述的单向刺轮内设有中心孔配合连接活塞。通过单向刺轮配合刺爪精确控制蜗杆的旋转，进而通过凸轮轴调节刹车间隙。
所述的刺爪为轴杆结构端部设有斜齿，刺爪安装于横向连通安装孔的横管内，横管管口设有封盖，封盖与刺爪之间连接张紧弹簧，促使刺爪与单向刺轮稳定配合。
所述的蜗杆与单向刺轮连接端的外周为齿轮结构，齿轮结构配合连接单向刺轮的中心孔，该种蜗杆的齿轮结构配合连接单向刺轮的中心孔具有在轴向运动时不产生相对向上的拉力，而在径向旋转时具有旋转扭力传输功能。
所述的单向刺轮轴向呈螺旋结构，在单向刺轮啮合刺爪发生作用力时产生径向旋转力，通过蜗杆的齿轮结构驱使蜗杆旋转就，进而实现蜗轮连接的凸轮轴调节性旋转。
本实用新型通过安装孔内安装的单向旋转控制装置，控制蜗轮连接的凸轮轴，由凸轮轴调节刹车片与制动鼓之间的超量刹车间隙，实现刹车间隙的实时调整，提高了刹车安全性。
附图说明
如图1所示为本实用新型制动调整臂总成局部剖视结构示意图。
具体实施方式
如图1所示一种制动调整臂总成，包括内置有蜗轮5和蜗杆9的制动调整臂壳体1，蜗轮5和蜗杆9相互啮合，制动调整臂壳体1一端连接有连杆2，连杆2一端连接刹车气室，另一端连接有活塞3；蜗杆9安装于制动调整臂壳体1的安装孔内，在该安装孔内还安装有控制蜗杆9的单向旋转控制装置。单向旋转控制装置包括连接蜗杆9一端的单向刺轮4，以及配合连接单向刺轮4的刺爪8；单向刺轮4内设有中心孔配合连接活塞3，
作为结构优选刺爪8为轴杆结构端部设有斜齿，刺爪8安装于横向连通安装孔的横管内，横管管口设有封盖7，封盖7与刺爪8之间连接张紧弹簧6。
蜗杆9与单向刺轮4连接端的外周为齿轮结构，齿轮结构配合连接单向刺轮4的中心孔，并且单向刺轮4轴向呈螺旋结构。
本实用新型具体的工作流程及方法如下：
1.制动开始：在气室推杆作用下，制动调整臂壳体1绕凸轮轴产生转角，并使凸轮轴驱动刹车片转过间隙角，在此过程中通过设定的活塞3在单向刺轮4内中心孔的位置确定间隙角度。
2.转经超量间隙角：当继续旋转制动调整臂壳体1使得蜗轮5连接的凸轮轴继续转动，制动调整臂壳体1的转角大于设定的间隙角时，迫使连杆2通过活塞3拉动单向刺轮4向上位移，由于单向离合在此方向上单向刺轮4自由跨越刺爪8并记录超量间隙角。
3转动至弹性角：继续推动制动调整臂壳体1使得蜗轮5连接的凸轮轴继续转动，直至转完弹性角，此时刹车片与制动鼓已经相接触。作用在凸轮轴和蜗轮5上的力矩迅速增加，蜗轮5作用于蜗杆9上的轴向力7随之增大，克服了单向刺轮4向上位移力，避免超量间隙角记录失真。
4.经过弹性角向后转：当制动分离时制动调整臂壳体1往回运动，制动力开始释放整个调整臂向回转过弹性角，直至整个制动调整臂完成了反转调整至其开始位置。该过程中连杆2通过活塞3推动单向刺轮4向下位移啮合刺爪8，使单向刺轮4通过蜗杆9连接端的齿轮结构产生径向力，驱动蜗杆9旋转进而实现蜗轮5连接的凸轮轴旋转补偿步骤2记录的超量间隙角，实现刹车间隙的自动调整，提高制动安全。
Claims (5)
1.一种制动调整臂总成，包括内置有蜗轮(5)和蜗杆(9)的制动调整臂壳体(1)，蜗轮(5)和蜗杆(9)相互啮合，其特征在于：所述的制动调整臂壳体(1)一端连接有连杆(2)，连杆(2)一端连接刹车气室，另一端连接有活塞(3)；所述的蜗杆(9)安装于制动调整臂壳体(1)的安装孔内，在该安装孔内还安装有控制蜗杆(9)的单向旋转控制装置。
2.如权利要求1所述制动调整臂总成，其特征在于：所述的单向旋转控制装置包括连接蜗杆(9)一端的单向刺轮(4)，以及配合连接单向刺轮(4)的刺爪(8)；所述的单向刺轮(4)内设有中心孔配合连接活塞(3)。
3.如权利要求2所述的制动调整臂总成，其特征在于：所述的刺爪(8)为轴杆结构端部设有斜齿，刺爪(8)安装于横向连通安装孔的横管内，横管管口设有封盖(7)，封盖(7)与刺爪(8)之间连接张紧弹簧(6)。
4.如权利要求2所述的制动调整臂总成，其特征在于：所述的蜗杆(9)与单向刺轮(4)连接端的外周为齿轮结构，齿轮结构配合连接单向刺轮(4)的中心孔。
5.如权利要求2所述的制动调整臂总成，其特征在于：所述的单向刺轮(4)轴向呈螺旋结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN110836230A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-02-25 | 广州市润浩汽车配件有限公司 | 一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件 |
| CN112081847A (zh) * | 2020-10-19 | 2020-12-15 | 山西峰润众盛汽车配件制造有限公司 | 一种间隙调整臂壳体 |
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| CN114046323A (zh) * | 2021-09-30 | 2022-02-15 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种制动间隙自动调整臂 |
| CN114046323B (zh) * | 2021-09-30 | 2023-07-28 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种制动间隙自动调整臂 |
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