CN209688068U - 减速机的蜗杆安装结构 - Google Patents
减速机的蜗杆安装结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209688068U CN209688068U CN201920352085.8U CN201920352085U CN209688068U CN 209688068 U CN209688068 U CN 209688068U CN 201920352085 U CN201920352085 U CN 201920352085U CN 209688068 U CN209688068 U CN 209688068U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ring
- worm screw
- installation cavity
- bearing
- force component
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种减速机的蜗杆安装结构,包括减速机外壳和蜗杆,在减速机外壳内设置有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔,蜗杆安装在蜗杆安装腔内,蜗杆的输入端通过第一轴承支承在蜗杆安装腔内,另一端外套设有第二轴承,在第二轴承和减速机外壳之间设置有间隙调节机构,间隙调节机构包括调节环,调节环套设在第二轴承上,调节环具有轴向贯通的缺口,在调节环的外壁上设置有至少两个环形的O形圈安装槽,在每个O形圈安装槽内均安装有O形圈,O形圈的外周面伸到O形圈安装槽外与减速机外壳抵接,在调节环远离蜗轮安装腔的一侧设置有施力组件。能够有效调节蜗杆和蜗轮之间的间隙,抑制啮合部产生啮合噪音,同时避免驾驶转向时影响汽车的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向系统技术领域,具体涉及一种减速机的蜗杆安装结构。
背景技术
EPS即电动助力转向系统,由电机、减速机、ECU控制器和多种传感器等组成,减速机通常采用蜗轮蜗杆式减速机,由于减速机个部件的尺寸误差、装配误差以及在使用过程中蜗轮和蜗杆的齿面摩擦等原因,蜗轮与蜗杆的啮合部存在间隙,导致啮合部产生啮合噪音,且影响驾驶员在转向时的操作手感,导致汽车转向时不稳定。
发明内容
针对上述技术问题,本实用新型旨在提供一种结构简单,能够有效补偿蜗轮与蜗杆之间间隙的减速机的蜗杆安装结构。
为此,本实用新型所采用的技术方案为:一种减速机的蜗杆安装结构,包括减速机外壳和蜗杆,在所述减速机外壳内设置有相互连通的蜗轮安装腔和蜗杆安装腔,所述蜗杆安装在蜗杆安装腔内,所述蜗杆的输入端通过第一轴承支承在蜗杆安装腔内,另一端外套设有第二轴承,在该第二轴承的外圈和减速机外壳的内壁之间设置有间隙调节机构,所述间隙调节机构包括调节环,所述调节环套设在第二轴承上,所述调节环具有轴向贯通的缺口,在所述调节环的外壁上设置有至少两个环形的O形圈安装槽,在每个O形圈安装槽内均安装有O形圈,所述O形圈的外周面伸到O形圈安装槽外与减速机外壳抵接,在所述调节环远离蜗轮安装腔的一侧设置有施力组件,该施力组件位于调节环的中部,且施力组件两侧的调节环上均至少有一个O形圈安装槽;所述施力组件包括沿调节环径向方向设置的顶杆、弹簧和抵接件,在所述减速机外壳上设置有施力组件安装孔,所述顶杆穿设在施力组件安装孔内,且顶杆的一端穿过调节环后与第二轴承抵接,所述弹簧套设在顶杆另一端,所述弹簧的一端抵接在抵接件上,另一端抵接在顶杆中部的环形凸台上,所述抵接件固定在施力组件安装孔内;通过抵接件压缩弹簧向顶杆施力,从而使蜗杆始终向靠近蜗轮安装腔的方向偏移。
作为优选,所述施力组件两侧的O形圈安装槽的数量相等。采用以上结构,使调节环受力更为均匀,移动平稳。
作为优选,在所述调节环的外周面上设置有径向延伸的挡块,在所述蜗杆安装腔的端部设置有与挡块相适应的缺槽,所述挡块嵌入所述缺槽内,从而对调节环进行限位。采用以上结构,调节环安装在蜗杆安装腔内能够准确定位,防止调节环转动或移位。
作为优选,在所述施力组件安装孔内具有与环形凸台相适应的限位台阶,限制所述顶杆向施力组件安装孔内移动的终止位。采用以上结构,防止顶杆过度挤压调节环,导致调节环、减速机外壳和顶杆损坏。
作为优选,所述抵接件为螺母,所述抵接件与施力组件安装孔螺纹连接。采用以上结构,抵接件结构简单、易于获得、安装方便、成本较低。
本实用新型的有益效果是:间隙调节机构通过抵接件压缩弹簧对顶杆施力,顶杆压缩调节环上的O型圈使其产生弹性形变,从而使蜗杆始终向蜗轮安装腔的方向偏移,结构简单,安装方便,能够有效调节蜗杆和蜗轮之间的间隙,抑制啮合部产生啮合噪音,同时避免驾驶转向时操作手感时轻时重,影响汽车的转向稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为减速机外壳的结构示意图;
图3为本实用新型(减速机外壳除外)的结构示意图;
图4为蜗杆与第一轴承、第二轴承的连接关系示意图;
图5为调节环的结构示意图;
图6为施力组件的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图,对本实用新型作进一步说明:
如图1至图4所示,一种减速机的蜗杆安装结构,主要由减速机外壳1、蜗杆2、第一轴承3、第二轴承4和间隙调节机构组成,在减速机外壳1内设置有相互连通的蜗轮安装腔101和蜗杆安装腔102,蜗杆安装腔102两端具有轴向贯通的安装通孔,蜗杆2安装在蜗杆安装腔102内,蜗杆2的输入端通过第一轴承3支承在蜗杆安装腔102内,第一轴承3通过卡簧固定,蜗杆2的另一端外套设有第二轴承4,在该第二轴承4的外圈和减速机外壳1的内壁之间设置有间隙调节机构。
如图1至图6所示,间隙调节机构包括调节环5和施力组件6,调节环5套设在第二轴承4上,调节环5具有轴向贯通的缺口501,在调节环5的外壁上设置有至少两个环形的O形圈安装槽502,在每个O形圈安装槽502内均安装有O形圈7,本实施例中,在调节环5的外壁上设置有两个O形圈安装槽502,每个O形圈安装槽502内均安装有两个并排的O形圈7,O形圈7的直径大于O形圈安装槽502的深度,使O形圈7的外周面伸到O形圈安装槽502外与减速机外壳1抵接;当调节环5处于自然状态时,调节环5的直径大于第二轴承4的外圈的直径,便于将调节环5套设在第二轴承4上,将O形圈7安装在O形圈安装槽502后,O形圈7处于扩张状态,其回复力使调节环5的缺口501间隙缩小,从而使调节环5抱紧第二轴承4的外圈;在调节环5远离蜗轮安装腔101的一侧设置有施力组件6,该施力组件6位于两个O形圈安装槽502之间,施力组件6包括顶杆601、弹簧602和抵接件603,在减速机外壳1上设置有施力组件安装孔104,在调节环5上开设有供顶杆601穿过的开孔,顶杆601、弹簧602和抵接件603均安装在施力组件安装孔104内,顶杆601依次穿过施力组件安装孔104和调节环5的开孔后与第二轴承4抵接,顶杆601中部具有一个环形凸台601a,在施力组件安装孔104内具有与环形凸台601a相适应的限位台阶,限位台阶位于环形凸台601a和调节环5之间,限制顶杆601向施力组件安装孔104内移动的终止位,本实施例中,抵接件603为螺母,抵接件603与施力组件安装孔104螺纹配合,抵接件603的外周面具有外螺纹,在施力组件安装孔104的内壁上具有与抵接件603的外螺纹相匹配的内螺纹,弹簧602套设在顶杆601远离第二轴承4的一端,且弹簧602的两端分别与环形凸台601a和抵接件603抵接,抵接件603通过压缩弹簧602从而对顶杆601施力,顶杆601向第二轴承4施力,使O形圈7靠近蜗杆安装腔102的一侧产生压缩形变,调节环5、第二轴承4和蜗杆2均向蜗杆安装腔102的方向移动,从而使蜗杆2始终向减速机的蜗轮的方向偏移,实现间隙调节。
如图2、图3和图5所示,在调节环5的外周面上设置有径向延伸的挡块503,在蜗杆安装腔102的同一端设置有与挡块503相适应的缺槽103,挡块503嵌入缺槽103内,对调节环5进行限位,且挡块503能够在缺槽103内向靠近蜗轮安装腔101的方向移动,以适应调节环5的移动,在蜗杆安装腔102同一端的端部设置有密封件8,该密封件8用于密封蜗杆安装腔102,并与缺槽103配合,分别从两端固定调节环5,对调节环5进行轴向定位。
Claims (5)
1.一种减速机的蜗杆安装结构,包括减速机外壳(1)和蜗杆(2),在所述减速机外壳(1)内设置有相互连通的蜗轮安装腔(101)和蜗杆安装腔(102),所述蜗杆(2)安装在蜗杆安装腔(102)内,其特征在于:所述蜗杆(2)的输入端通过第一轴承(3)支承在蜗杆安装腔(102)内,另一端外套设有第二轴承(4),在该第二轴承(4)的外圈和减速机外壳(1)的内壁之间设置有间隙调节机构,所述间隙调节机构包括调节环(5),所述调节环(5)套设在第二轴承(4)上,所述调节环(5)具有轴向贯通的缺口(501),在所述调节环(5)的外壁上设置有至少两个环形的O形圈安装槽(502),在每个O形圈安装槽(502)内均安装有O形圈(7),所述O形圈(7)的外周面伸到O形圈安装槽(502)外与减速机外壳(1)抵接,在所述调节环(5)远离蜗轮安装腔(101)的一侧设置有施力组件(6),该施力组件(6)位于调节环(5)的中部,且施力组件(6)两侧的调节环(5)上均至少有一个O形圈安装槽(502);
所述施力组件(6)包括沿调节环(5)径向方向设置的顶杆(601)、弹簧(602)和抵接件(603),在所述减速机外壳(1)上设置有施力组件安装孔(104),所述顶杆(601)穿设在施力组件安装孔(104)内,且顶杆(601)的一端穿过调节环(5)后与第二轴承(4)抵接,所述弹簧(602)套设在顶杆(601)另一端,所述弹簧(602)的一端抵接在抵接件(603)上,另一端抵接在顶杆(601)中部的环形凸台(601a)上,所述抵接件(603)固定在施力组件安装孔(104)内;通过抵接件(603)压缩弹簧(602)向顶杆(601)施力,从而使蜗杆(2)始终向靠近蜗轮安装腔(101)的方向偏移。
2.根据权利要求1所述的减速机的蜗杆安装结构,其特征在于:所述施力组件(6)两侧的O形圈安装槽(502)的数量相等。
3.根据权利要求1所述的减速机的蜗杆安装结构,其特征在于:在所述调节环(5)的外周面上设置有径向延伸的挡块(503),在所述蜗杆安装腔(102)的端部设置有与挡块(503)相适应的缺槽(103),所述挡块(503)嵌入所述缺槽(103)内,从而对调节环(5)进行限位。
4.根据权利要求1所述的减速机的蜗杆安装结构,其特征在于:在所述施力组件安装孔(104)内具有与环形凸台(601a)相适应的限位台阶,限制所述顶杆(601)向施力组件安装孔(104)内移动的终止位。
5.根据权利要求1所述的减速机的蜗杆安装结构,其特征在于:所述抵接件(603)为螺母,所述抵接件(603)与施力组件安装孔(104)螺纹连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201920352085.8U CN209688068U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 减速机的蜗杆安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201920352085.8U CN209688068U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 减速机的蜗杆安装结构 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN209688068U true CN209688068U (zh) | 2019-11-26 |
Family
ID=68605381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201920352085.8U Active CN209688068U (zh) | 2019-03-19 | 2019-03-19 | 减速机的蜗杆安装结构 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN209688068U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111561546A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-08-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 转向器及减速机 |
CN116358377A (zh) * | 2023-05-30 | 2023-06-30 | 豫北转向系统(新乡)股份有限公司 | 一种eps间隙补偿机构装配状态测量装置及测量方法 |
-
2019
- 2019-03-19 CN CN201920352085.8U patent/CN209688068U/zh active Active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111561546A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-08-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 转向器及减速机 |
CN111561546B (zh) * | 2020-05-21 | 2021-10-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 转向器及减速机 |
CN116358377A (zh) * | 2023-05-30 | 2023-06-30 | 豫北转向系统(新乡)股份有限公司 | 一种eps间隙补偿机构装配状态测量装置及测量方法 |
CN116358377B (zh) * | 2023-05-30 | 2023-08-11 | 豫北转向系统(新乡)股份有限公司 | 一种eps间隙补偿机构装配状态测量装置及测量方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN209688068U (zh) | 减速机的蜗杆安装结构 | |
US9314835B2 (en) | Power steering apparatus and method of manufacturing power steering apparatus | |
CN107985394B (zh) | 适于电动助力转向系统的减速机构的间隙补偿机构 | |
US20150274198A1 (en) | Power steering apparatus and method of assembling same | |
US9321478B2 (en) | Electric power steering assembly | |
US9567000B2 (en) | Vehicle rear wheel steering apparatus | |
CN104520166A (zh) | 用于齿轮齿条式转向装置的轭架组件以及用于生产该轭架组件的方法 | |
US20080184830A1 (en) | Rack and pinion steering gear assembly having self-adjusting eccentric rack bearing | |
JP2008510116A (ja) | ロール調節アクチュエータ | |
KR20120007804U (ko) | 백래시 조정이 용이한 감속기어장치 | |
JP5227203B2 (ja) | 電動パワーステアリング装置 | |
CN110053661B (zh) | 轻型商用车用电动助力转向系统 | |
CN109372917B (zh) | 一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置 | |
CN207790832U (zh) | 转向系统的电机连接结构、转向系统和车辆 | |
CN102562949B (zh) | 蜗杆减速器、机器人关节及机器臂 | |
CN107191583B (zh) | 一种驱动轮 | |
CN201763895U (zh) | 可调整传动间隙的蜗轮蜗杆传动装置 | |
US20210155280A1 (en) | Steering Gear | |
CN102518783A (zh) | 带有串列推力轴承预紧装置的双螺杆挤出机减速齿轮箱 | |
CN216045224U (zh) | 蜗轮蜗杆间隙调整机构 | |
CN108050240B (zh) | 适于电动助力转向系统的减速机构的公差补偿环 | |
CN204372077U (zh) | 一种扭簧消间隙螺母 | |
CN206054708U (zh) | 单轴双直齿齿轮消隙装置 | |
CN208602557U (zh) | 一种间隙可调的转向系统助力装置 | |
CN210423634U (zh) | 一种谐波减速器及机器人关节驱动器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |