CN208602557U - 一种间隙可调的转向系统助力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种间隙可调的转向系统助力装置,包括壳体、电机以及相互啮合的蜗轮和蜗杆;所述蜗杆的一端与电机的输出轴相连,另一端通过第一轴承安装在壳体内;在壳体上开有安装孔,所述第一轴承位于该安装孔内;在壳体上与蜗轮相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧和调节螺栓;所述压缩弹簧的一端抵接在第一轴承的外圈上,另一端与调节螺栓相抵接;在调节螺栓和压缩弹簧的作用下,蜗杆与蜗轮紧贴在一起。本实用新型能够通过调节轴承的位置消除蜗轮蜗杆之间的间隙,避免更换零件带来的麻烦,降低汽车的维修成本,并且消除了因蜗轮和蜗杆之间的间隙而产生的噪声,提升了使用者的驾乘舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向领域,尤其涉及一种间隙可调的转向系统助力装置。
背景技术
电动助力转向系统相比传统的液压动力转向系统,具有油耗低、转向跟随性好、能提供可变转向助力等优点,正在替代液压转向系统成为转向系统的主流。
蜗轮蜗杆传动副是电动助力转向系统中的重要组成部分;随着使用时间的延长,蜗轮蜗杆之间容易因为磨损产生间隙,从而造成在转向时,蜗轮与蜗杆在运动过程中相互碰撞,产生较大的噪声,降低使用者的驾乘体验。由于电动助力转向系统对蜗轮蜗杆的加工要求很高,因此在生产时其成本也较高,如果因为出现异响就换掉蜗轮蜗杆,会造成使用成本上升,而且更换过程麻烦。
因此,急需设计一种新的转向装置,以解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足,本实用新型的目的在于解决电动助力转向系统中蜗轮蜗杆由于磨损产生间隙,更换零件麻烦且费用高的问题和间隙导致的噪声较大的问题,提供一种间隙可调的转向装置,能够通过调节轴承的位置消除蜗轮蜗杆之间的间隙,避免更换零件带来的麻烦,降低汽车的维修成本,并且消除了因蜗轮和蜗杆之间的间隙而产生的噪声,提升了使用者的驾乘舒适感。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是这样的:一种间隙可调的转向系统助力装置,包括壳体、电机以及相互啮合的蜗轮和蜗杆;所述蜗杆的一端与电机的输出轴相连,另一端通过第一轴承安装在壳体内,该蜗杆靠近电机的一端通过第二轴承与壳体相连;在壳体上对应第一轴承的位置开有安装孔,所述第一轴承位于该安装孔内,其中,该安装孔的孔径大于第一轴承的外径;在壳体上与蜗轮相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧和调节螺栓,在壳体上对应第一轴承的位置设有一螺孔,所述调节螺栓与该螺孔螺纹配合相连;所述压缩弹簧的一端抵接在第一轴承的外圈上,另一端与调节螺栓相抵接;在调节螺栓和压缩弹簧的作用下,蜗杆与蜗轮紧贴在一起。
通过设置调节机构,采用压缩弹簧的两端分别与第一轴承和调节螺栓抵接,当蜗轮与蜗杆之间出现缝隙时,压缩弹簧释放其存储的能量,推动第一轴承和蜗杆向蜗轮方向运动,从而保持蜗杆与蜗轮接触,避免蜗轮和蜗杆在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞,产生较大噪声的问题。由于调节机构能够消除蜗轮与蜗杆之间的间隙,避免蜗轮蜗杆之间一出现缝隙就需要更换的情况,延长了蜗轮蜗杆的使用寿命,从而避免了更换蜗轮蜗杆的麻烦,节约了维修成本。通过旋进或旋出调节螺栓来调整调节螺栓的预紧力,从而调节作用在压缩弹簧上力,使得整个调节机构灵活可调,能够适应不同情况,实用性强。
进一步地,所述安装孔贯穿壳体,便于通过该安装孔观察轴承的跳动,避免在检测轴承是否处于正常的工作状态时打开壳体。
进一步地,在安装孔的外侧设有端盖,所述端盖通过锁紧螺栓与壳体连接。这样,观察轴承跳动的操作更加方便,也使得整个转向系统助力装置的设计更加合理。
进一步地,在锁紧螺栓上套设有O型密封圈,使整个转向系统助力装置的密封性能更好。
进一步地,所述第一轴承为深沟球轴承,第二轴承为调心球轴承,这样,整个设计更加合理,使用更加顺畅。
进一步地,在第一轴承外侧还设有轴承保护套,该轴承保护套与第一轴承的外圈过盈配合;压缩弹簧远离调节螺栓的一端与该轴承保护套抵接。轴承保护套将第一轴承包裹,起到保护第一轴承的作用,延长其使用寿命。
进一步地,所述第二轴承与壳体之间过盈配合,不需要使用其他锁紧零件,减少安装工序和成本。
进一步地,在调节螺栓的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱,所述压缩弹簧套设在该导向柱上,这样,能够保持弹簧的轴心线与螺栓的轴心线重合,旋进调节螺栓时,调节螺栓能够给压缩弹簧沿其轴向的力,确保调节机构准确有效。
进一步地,所述压缩弹簧的轴心线与蜗轮和蜗杆啮合线的垂线呈一定角度,这样,压缩弹簧作用在蜗杆上时,可以使第一轴承的跳动在合理的范围内。
进一步地,所述压缩弹簧的轴心线与蜗轮和蜗杆啮合线的垂线之间的角度为36度,这样,第一轴承的跳动量最小。
与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:
1、通过设置调节机构,采用压缩弹簧的两端分别与第一轴承和调节螺栓抵接,当蜗轮与蜗杆之间出现缝隙时,压缩弹簧释放其存储的能量,推动第一轴承和蜗杆向蜗轮方向运动,从而保持蜗杆与蜗轮接触,避免蜗轮和蜗杆在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞,产生较大噪声的问题。
2、由于调节机构能够消除蜗轮与蜗杆之间的间隙,避免蜗轮蜗杆之间一出现缝隙就需要更换的情况,延长了蜗轮蜗杆的使用寿命,从而避免了更换蜗轮蜗杆的麻烦,节约了维修成本。
3、通过旋进或旋出调节螺栓来调整调节螺栓的预紧力,从而调节作用在压缩弹簧上力,使得整个调节机构灵活可调,能够适应不同情况,实用性强。
附图说明
图1为本实用新型一种间隙可调的转向装置的示意图。
图2为图1中A处放大图。
图中:1-壳体,2-电机,3-蜗轮,4-蜗杆,5-第一轴承,6-第二轴承,7-端盖,8-压缩弹簧,9-调节螺栓。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例:
参见图1和图2,一种间隙可调的转向系统助力装置,包括壳体1、电机2以及相互啮合的蜗轮3和蜗杆4。所述蜗杆4的一端与电机2的输出轴相连,另一端通过第一轴承5安装在壳体1内,该蜗杆4靠近电机2的一端通过第二轴承6与壳体1相连。具体实施时,所述第一轴承5为深沟球轴承,第二轴承6为调心球轴承。在第一轴承5外侧设有轴承保护套,该轴承保护套与第一轴承5的外圈过盈配合,起到保护第一轴承5、延长其使用寿命的作用。所述第二轴承6与壳体1之间过盈配合,能够减少安装工序和成本。蜗杆4与电机2的输出轴之间通过联轴器相连,确保电机2输出轴与蜗杆4之间的转动顺畅。在壳体1上开有安装孔,所述第一轴承5位于该安装孔内,其孔径大于第一轴承5的外径,这样,第一轴承5偏心的安装在该安装孔内,当蜗杆4在电机2的带动下转动时,第一轴承5的跳动不受阻碍,从而使整个转动更加顺畅。加工时,所述安装孔贯穿壳体1,便于通过该安装孔观察轴承的跳动,避免在检测轴承是否处于正常的工作状态时打开壳体1。在安装孔的外侧设有端盖7,所述端盖7通过锁紧螺栓与壳体1连接。这样,观察轴承跳动的操作更加方便,也使得整个转向系统助力装置的设计更加合理。为了使整个转向系统助力装置的密封性能更好,在锁紧螺栓上还套设有O型密封圈。
在壳体1上与蜗轮3相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧8和调节螺栓9,在壳体1上对应第一轴承5的位置设有一螺孔,所述调节螺栓9与该螺孔螺纹配合相连。所述压缩弹簧8的一端抵接在第一轴承5的外圈上,另一端与调节螺栓9相抵接。具体加工时,由于在第一轴承5的外圈设置有轴承保护套,压缩弹簧8远离调节螺栓9的一端与该轴承保护套抵接。在调节螺栓9的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱,所述压缩弹簧8套设在该导向柱上,能够保持弹簧的轴心线与螺栓的轴心线重合,使得旋进调节螺栓9时,调节螺栓9能够给压缩弹簧8沿其轴向的力,确保调节机构准确有效。在装配时,压缩弹簧8的轴心线与蜗轮3和蜗杆4啮合线的垂线需要呈一定角度,才能使第一轴承5的跳动在合理的范围内。优选的,当压缩弹簧8的轴心线与蜗轮3和蜗杆4啮合线的垂线之间的角度为36度时,第一轴承5的跳动量最小。
通过设置调节机构,采用压缩弹簧8的两端分别与第一轴承5和调节螺栓9抵接,当蜗轮3与蜗杆4之间出现缝隙时,压缩弹簧8释放其存储的能量,推动第一轴承5和蜗杆4向蜗轮3方向运动,从而保持蜗杆4与蜗轮3接触,避免蜗轮3和蜗杆4在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞,产生较大噪声的问题。由于调节机构能够消除蜗轮3与蜗杆4之间的间隙,避免蜗轮3蜗杆4之间一出现缝隙就需要更换的情况,延长了蜗轮3蜗杆4的使用寿命,从而避免了更换蜗轮3蜗杆4的麻烦,节约了维修成本。通过旋进或旋出调节螺栓9来调整调节螺栓9的预紧力,从而调节作用在压缩弹簧8上力,使得整个调节机构灵活可调,能够适应不同情况,实用性强。
最后需要说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案,本领域的普通技术人员应当理解,那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本技术方案的宗旨和范围,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种间隙可调的转向系统助力装置,包括壳体(1)、电机(2)以及相互啮合的蜗轮(3)和蜗杆(4);所述蜗杆(4)的一端与电机(2)的输出轴相连,另一端通过第一轴承(5)安装在壳体(1)内,该蜗杆(4)靠近电机(2)的一端通过第二轴承(6)与壳体(1)相连;其特征在于:在壳体(1)上对应第一轴承(5)的位置开有安装孔,所述第一轴承(5)位于该安装孔内,其中,该安装孔的孔径大于第一轴承(5)的外径;在壳体(1)上与蜗轮(3)相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧(8)和调节螺栓(9),在壳体(1)上对应第一轴承(5)的位置设有一螺孔,所述调节螺栓(9)与该螺孔螺纹配合相连;所述压缩弹簧(8)的一端抵接在第一轴承(5)的外圈上,另一端与调节螺栓(9)相抵接;在调节螺栓(9)和压缩弹簧(8)的作用下,蜗杆(4)与蜗轮(3)紧贴在一起。
2.根据权利要求1所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:所述安装孔贯穿壳体(1)。
3.根据权利要求2所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:在安装孔的外侧设有端盖(7),所述端盖(7)通过锁紧螺栓与壳体(1)连接。
4.根据权利要求3所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:在锁紧螺栓上套设有O型密封圈。
5.根据权利要求1所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:所述第一轴承(5)为深沟球轴承,第二轴承(6)为调心球轴承。
6.根据权利要求5所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:在第一轴承(5)外侧还设有轴承保护套,该轴承保护套与第一轴承(5)的外圈过盈配合;压缩弹簧(8)远离调节螺栓(9)的一端与该轴承保护套抵接。
7.根据权利要求5或6所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:所述第二轴承(6)与壳体(1)之间过盈配合。
8.根据权利要求1所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:在调节螺栓(9)的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱,所述压缩弹簧(8)套设在该导向柱上。
9.根据权利要求8所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:所述压缩弹簧(8)的轴心线与蜗轮(3)和蜗杆(4)啮合线的垂线呈一定角度。
10.根据权利要求9所述的间隙可调的转向系统助力装置,其特征在于:所述压缩弹簧(8)的轴心线与蜗轮(3)和蜗杆(4)啮合线的垂线之间的角度为36度。
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