CN209146115U - 商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构 - Google Patents
商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209146115U CN209146115U CN201821914533.0U CN201821914533U CN209146115U CN 209146115 U CN209146115 U CN 209146115U CN 201821914533 U CN201821914533 U CN 201821914533U CN 209146115 U CN209146115 U CN 209146115U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- locking
- open slot
- locking nut
- nut
- check bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构，包括轴头，轴头的外轴径上固定有轮毂轴承，轴头上靠近轮毂轴承的位置通过螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母远离轮毂轴承的一端径向方向设有开口槽,开口槽的宽度为1‑3mm，锁紧螺母位于开口槽部位沿轴向设有带内螺纹的防松螺栓安装孔，防松螺栓安装孔穿过开口槽并向锁紧螺母靠近轮毂轴承的一端延伸，防松螺栓安装孔中设有相对应的防松螺栓；使用时，先将锁紧螺母锁紧轮毂，再将防松螺栓装入防松螺栓安装孔中，通过改变锁紧螺母的牙距给螺母施加圆周方向的预紧力从而实现防松。本实用新型有效解决了商用驱动或非驱动桥轮端装配调整困难、拆卸困难、拆卸时轴头螺纹损坏或螺母损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种锁紧机构，具体涉及一种商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构。
背景技术
目前，市场上商用车驱动或非驱动桥轮端的锁紧及防松普遍采用的是在轴头（轴管或套管）螺纹处加工防转槽（十字槽或一字槽），用螺母将轮端锁紧后，将防转垫片(冲压件)凸台卡入槽内后，将其用螺钉（或螺栓）与锁紧螺母连接在一起（或者在防转垫片的外面再拧入一个螺母将防转垫片与锁紧螺母拧紧）实现防转功能。
这种方式在装配时调整困难,也较难精确保证轮毂轴承的合理间隙（或预紧力），在后期保养、维护或维修的过程中经常出现拆卸困难、轴头螺纹损坏或螺母损坏的现象。且前期轴头螺纹及防转槽加工后产生的螺纹变形及毛刺很难清理，加工成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种用于商用车驱动或非驱动桥轮端的锁紧及防松机构。
发明构思：本实用新型打破了原有的对轮端锁紧及防松方式，仅通过对锁紧螺母进行结构调整实现锁紧和防松的目的。
为此本实用新型的技术方案为：一种商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构，包括轴头，轴头的外轴径上固定有轮毂轴承，轴头上靠近轮毂轴承的位置通过螺纹连接有锁紧螺母，其特征在于：所述锁紧螺母远离轮毂轴承的一端径向方向设有开口槽, 开口槽的宽度为1-3mm，锁紧螺母位于开口槽部位沿轴向设有带内螺纹的防松螺栓安装孔，防松螺栓安装孔从锁紧螺母的外端面穿过开口槽并向锁紧螺母靠近轮毂轴承的一端延伸，防松螺栓安装孔中设有相对应的防松螺栓；
使用时，先将锁紧螺母锁紧轮毂，再将防松螺栓装入防松螺栓安装孔中，通过改变锁紧螺母的牙距给螺母施加圆周方向的预紧力从而实现防松。
作为优选，所述开口槽为1个。
作为优选，所述开口槽为两个，开口槽的圆心角小于180度时，两个开口槽在同一径向的外轴径上对称设置，锁紧螺母位于每个开口槽的中间部位沿轴向设有一个带内螺纹的防松螺栓安装孔。
作为优选，所述开口槽为两个，开口槽的圆心角大于180度时，两个开口槽在在不同径向的外轴径上交错且相对设置，锁紧螺母位于每个开口槽部位沿轴向设有两个带内螺纹的防松螺栓安装孔。
有益效果：本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、降低了材料消耗及零部件的加工成本；
2、提高了商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松的装配精度；
3、使拆卸极为简便、锁紧可靠且能有效防松；
4、避免在装配或拆卸过程中产生的轴头螺纹损坏或螺母损坏的问题。
所述开口槽的宽度设置1-3mm，太小达不到改变锁紧螺母牙距的目的，太大则会导致锁紧螺母变形或折断。
设置一个开口槽主要用于载重小的车型，设置两个开口槽主要用于载重大的车型，中心角小于180度对称设置的开口槽主要针对端部带凸台的锁紧螺母，中心角大于180度交错且相对设置的开口槽主要针对端部不带凸台的锁紧螺母，均能达到锁紧防松的效果。
附图说明
图1是本实用新型安装示意图。
图2是本实用新型的带开口槽的锁紧螺母示意图一。
图3是本实用新型的带开口槽的锁紧螺母示意图二；
图中所示：1、轴头；2轮毂轴承；3、锁紧螺母；4、开口槽；5、防松螺栓；6、防松螺栓安装孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是：本申请中所指的轴头，也称作半轴套管或轮毂轴管，本实用新型中定义为轴头。
本实用新型如图1至图3所示：
一种商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构，包括轴头1，轴头1的外轴径上固定有轮毂轴承2，轴头1上靠近轮毂轴承2的位置通过螺纹连接有锁紧螺母3，锁紧螺母3远离轮毂轴承的一端径向方向设有开口槽4, 开口槽4的宽度为1-3mm，锁紧螺母3位于开口槽部位沿轴向设有带内螺纹的防松螺栓安装孔6，防松螺栓安装孔6从锁紧螺母3的外端面穿过开口槽4并向锁紧螺母3靠近轮毂轴承2的一端延伸，防松螺栓安装孔6中设有相对应的防松螺栓5；
使用时，先将锁紧螺母3锁紧轮毂，再将防松螺栓5装入防松螺栓安装孔6中，通过改变锁紧螺母3的牙距给螺母施加圆周方向的预紧力从而实现防松。
针对小载重的车型，所述开口槽4设有1个。
如图2所示：针对大载重的车型，所述开口槽4设有两个，当开口槽的圆心角小于180度时，两个开口槽4在同一径向的外轴径上对称设置，每个开口槽中间部位沿轴向设有一个带内螺纹的防松螺栓安装孔6。
如图3所示：针对大载重的车型，所述开口槽4设有两个，当开口槽4的圆心角大于180度时，两个开口槽4在不同径向的外轴径上交错且相对设置，每个开口槽部位沿轴向设有两个带内螺纹的防松螺栓安装孔6。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构，包括轴头，轴头的外轴径上固定有轮毂轴承，轴头上靠近轮毂轴承的位置通过螺纹连接有锁紧螺母，其特征在于：所述锁紧螺母远离轮毂轴承的一端径向方向设有开口槽, 开口槽的宽度为1-3mm，锁紧螺母位于开口槽部位沿轴向设有带内螺纹的防松螺栓安装孔，防松螺栓安装孔从锁紧螺母的外端面穿过开口槽并向锁紧螺母靠近轮毂轴承的一端延伸，防松螺栓安装孔中设有相对应的防松螺栓；
使用时，先将锁紧螺母锁紧轮毂，再将防松螺栓装入防松螺栓安装孔中，通过改变锁紧螺母的牙距给螺母施加圆周方向的预紧力从而实现防松。
2.根据权利要求1所述的商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构，其特征在于：所述开口槽设有1个。
3.根据权利要求1所述的商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构，其特征在于：所述开口槽设有两个，开口槽的圆心角小于180度时，两个开口槽在同一径向的外轴径上对称设置，锁紧螺母位于每个开口槽的中间部位沿轴向设有一个带内螺纹的防松螺栓安装孔。
4.根据权利要求1所述的商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构，其特征在于：所述开口槽设有两个，开口槽的圆心角大于180度时，两个开口槽在在不同径向的外轴径上交错且相对设置，锁紧螺母位于每个开口槽部位沿轴向设有两个带内螺纹的防松螺栓安装孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821914533.0U CN209146115U (zh) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | 商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821914533.0U CN209146115U (zh) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | 商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209146115U true CN209146115U (zh) | 2019-07-23 |
Family
ID=67286636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821914533.0U Active CN209146115U (zh) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | 商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209146115U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113606237A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-11-05 | 燕山大学 | 一种开槽螺母结构及采用螺钉顶压的螺母防松方法 |
-
2018
- 2018-11-21 CN CN201821914533.0U patent/CN209146115U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113606237A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-11-05 | 燕山大学 | 一种开槽螺母结构及采用螺钉顶压的螺母防松方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209146115U (zh) | 商用车驱动或非驱动桥轮端锁紧及防松机构 | |
| CN101893031A (zh) | 一种螺母的自锁方法及压缩螺距变形式自锁螺母 | |
| CN107127399A (zh) | 一种新型的锯机锯片连接结构及其制作方法 | |
| CN205977793U (zh) | 一种循环泵的叶轮锁紧结构 | |
| CN102086960B (zh) | 一种自攻油杯及其制造方法 | |
| CN211308709U (zh) | 一种转向器壳体 | |
| CN204721146U (zh) | 电机快拆式连接结构 | |
| CN207089407U (zh) | 一种新型汽车电动助力转向装置蜗杆轴承固定结构 | |
| CN209634170U (zh) | 商用车驱动或非驱动桥轮端轴承油/脂润滑密封机构 | |
| CN208728847U (zh) | 一种复合型侧导盘 | |
| CN204628053U (zh) | 用于鼓风机传动组的主轴改进结构 | |
| CN208880221U (zh) | 一种大型油封的定位加工装置 | |
| CN208503424U (zh) | 一种带有迫紧机构的减速机 | |
| CN202851761U (zh) | 刹车调整臂 | |
| CN206830596U (zh) | 一种拉铆轴承螺母 | |
| CN208503100U (zh) | 叶轮与电机轴的连接结构 | |
| CN201671944U (zh) | 一种压缩螺距变形式自锁螺母 | |
| CN205118190U (zh) | 双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构 | |
| CN207028714U (zh) | 一种便于拆卸的驱动半轴结构 | |
| CN101619740A (zh) | 增强低强度工程材料基体螺纹孔强度的方法及自锁螺套 | |
| CN201764230U (zh) | 一种自攻油杯 | |
| CN201412430Y (zh) | 一种用于增强低强度工程材料基体螺纹孔强度的自锁螺套 | |
| CN107336740A (zh) | 一种新型汽车电动助力转向装置蜗杆轴承固定结构 | |
| CN210132464U (zh) | 一种cnc拉刀杆导向传动连接用法兰安装结构 | |
| CN210510220U (zh) | 一种差速器轴承组件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |