CN211308709U - 一种转向器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种转向器壳体；包括液压缸与输入轴壳体，O形密封圈和衬套端壳体，其中衬套端壳体右端外部设有卡槽，O形密封圈套在该卡槽内，套置有O形密封圈的衬套端壳体与液压缸与输入轴壳体螺纹连接；液压缸和输入轴壳体采用整体式铝壳体，与衬套端壳体采用螺纹配合，解决了压铆工艺带来的表面防护层被破坏的问题。同时，采用分段式壳体结构解决了因壳体过长而导致壳体模具和壳体内部机加困难的问题，降低了壳体制造的废品率。

Description

一种转向器壳体

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种转向器壳体。

背景技术

当前，液压转向器壳体主要分为整体式和分体式，整体式壳体采用一体化加工，因而同轴度较高。但其模具复杂、加工难度大、废品率高导致成本较高；对于某些大型车辆采用的整体式转向器，因其壳体较长存在加工困难的问题，因此需要采用分体式设计。

分体式壳体一般由衬套端壳体、液压缸和输入轴壳体构成，衬套端壳体和输入轴壳体为铝制壳体，两端铝壳体与钢制液压缸一般采用压铆的方式连接。液压缸和铝壳体间的压铆工艺，会带来液压缸表面防护层被破坏，从而影响零件的外观和使用寿命。此外，液压缸与铝壳体间同轴度差造成转向器内部摩擦过大的问题。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种转向器壳体，是一种新型的液压转向器壳体方案，液压缸和输入轴壳体采用整体式铝壳体，与衬套端壳体采用螺纹配合，解决了压铆工艺带来的表面防护层被破坏的问题。同时，采用分段式壳体结构解决了因壳体过长而导致壳体模具和壳体内部机加困难的问题，降低了壳体制造的废品率。

本实用新型液压转向器壳体分为两段，液压缸壳体与输入轴壳体采用整体式设计，与衬套端短壳体之间采用螺纹连接，具体技术方案如下：

一种转向器壳体，包括液压缸与输入轴壳体1，O形密封圈2和衬套端壳体3，其中衬套端壳体3右端外部设有卡槽5，O形密封圈2套在衬套端壳体3外部的卡槽5内，套置有 O形密封圈2的衬套端壳体3与液压缸与输入轴壳体1螺纹连接。

所述的液压缸与输入轴壳体1为一体成型部件，包括液压缸壳体部分和输入轴壳体部分。

本实用新型的有益效果：

本实用新型液压转向器壳体分为两段，解决了整体式大尺寸转向器壳体长导致加工困难的问题；

与钢管和铝壳体采用压铆式连接方案相比，改进了压铆工艺对钢管表面处理造成破坏，从而影响零件外观和使用寿命的弊端；

采用输入轴壳体和液压缸壳体整体式设计方案，解决了分体式壳体同轴度差的问题；

相比钢管压铆式液压转向器，本实用新型有结构简单、重量轻、可靠性高的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的衬套端壳体结构示意图。

图3为本实用新型的液压缸与输入轴壳体结构示意图。

图4为本实用新型的使用状态示意图。

其中：1液压缸与输入轴壳体；2 O形密封圈；3衬套端壳体；4外螺纹；5 O形圈卡槽；6内螺纹。

具体实施方式

本实用新型的目的是：基于当前液压转向器壳体结构、连接工艺和壳体生产加工中存在的问题，提出一种可以有效避免分体式钢制液压缸壳体表面防护层被破坏、壳体同轴度差以及大尺寸整体式壳体加工困难的方案。

如图1所示，一种转向器壳体，包括液压缸与输入轴壳体1，O形密封圈2和衬套端壳体3，如图2所示，其中衬套端壳体3右端外部设有卡槽5，O形密封圈2套在衬套端壳体3 外部的卡槽5内，衬套端壳体3的外部还设有外螺纹4，液压缸与输入轴壳体1左端内部设有内螺纹6，套置有O形密封圈2的衬套端壳体3通过外螺纹4与液压缸与输入轴壳体1的内螺纹6螺纹连接，O形密封圈2在两壳体之间起密封作用，防止液压缸内高压油渗出。

液压缸与输入轴壳体1为一体成型部件，包括液压缸壳体部分和输入轴壳体部分。

Claims (2)

1.一种转向器壳体，其特征在于包括液压缸与输入轴壳体(1)，O形密封圈(2)和衬套端壳体(3)，其中衬套端壳体(3)右端外部设有卡槽(5)，O形密封圈(2)套在衬套端壳体(3)外部的卡槽(5)内，套置有O形密封圈(2)的衬套端壳体(3)与液压缸与输入轴壳体(1)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种转向器壳体，其特征在于所述的液压缸与输入轴壳体(1)为一体成型部件，包括液压缸壳体部分和输入轴壳体部分。

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