CN210510220U - 一种差速器轴承组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种差速器轴承组件；通过在减速器壳上设置多个螺纹孔，在左轴承盖上设置多个圆孔，并采用多个螺栓连接，相对于原来采用两个螺栓的连接结构，提升了减速器壳与左轴承盖之间的连接可靠性，减小左轴承盖的变形量，减少齿轮打齿的发生频率，减少轴承早磨的发生频率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种差速器轴承组件。
背景技术
汽车车桥中，减速器总成的差速器轴承盖采用两个螺栓与减速器壳连接，由于左侧差速器轴承盖受到较大的轴向力作用，导致左侧差速器轴承盖变形，导致减速器总成的传动可靠性降低，容易引发减速器齿轮打齿、差速器轴承早磨等失效发生。
发明内容
为了克服上述问题，本实用新型提供一种一种差速器轴承组件，解决现有汽车车桥中，左侧差速器轴承盖容易变形，导致减速器总成的传动可靠性降低、引发减速器齿轮打齿、差速器轴承早磨的问题，提升可靠性。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种差速器轴承组件,包括左轴承盖1、左轴承7、左调整环8、减速器壳4、右轴承盖6、右轴承9和右调整环10，其中右轴承盖6螺栓连接在减速器壳4的右侧，右轴承9配合连接在右轴承盖6上的半圆螺纹孔与减速器壳4右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，右调整环10螺纹连接在右轴承盖6上的半圆螺纹孔与减速器壳4右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其左端端面与右轴承9的右端端面贴合；
左轴承7配合连接在左轴承盖1的半圆螺纹孔与减速器壳4左侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，左调整环8螺纹连接在左轴承盖1上的半圆螺纹孔与减速器壳4左侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其右端端面与左轴承7的左端端面贴合；
减速器壳4左侧半圆螺纹孔的上方设置有多个螺纹孔，减速器壳4左侧半圆螺纹孔的下方也设置有多个螺纹孔，左轴承盖1上半圆螺纹孔的上方设置有多个圆孔，左轴承盖1上半圆螺纹孔的下方也设置有多个圆孔，左轴承盖1上的每个圆孔均与减速器壳4上的一个螺纹孔对齐，并通过螺栓连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过在减速器壳上设置多个螺纹孔，在左轴承盖上设置多个圆孔，并采用多个内六角圆柱头螺钉将减速器壳与左轴承盖连接到一起，相对于原来采用两个螺栓的连接结构，提升了减速器壳与左轴承盖之间的连接可靠性，减小左轴承盖的变形量，减少齿轮打齿的发生频率，减少轴承早磨的发生频率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的分解结构示意图。
图3为本实用新型的局部结构示意图。
图4为本实用新型的减速器壳结构示意图。
图5为本实用新型的减速器壳结构示意图。
图6为本实用新型的左轴承盖结构示意图。
图7为本实用新型的左轴承盖结构示意图。
图8为本实用新型的左轴承盖结构示意图。
其中：1左轴承盖、11大圆孔、12小圆孔、2大内六角圆柱头螺钉、3小内六角圆柱头螺钉、4减速器壳、41第一螺纹孔、42大螺纹孔、43小螺纹孔、5六角法兰面螺栓、6右轴承盖、61第一圆孔、7左轴承、8左调整环、9右轴承、10右调整环。
具体实施方式
结合附图对本实用新型做进一步阐述。
一种差速器轴承组件,包括左轴承盖1、左轴承7、左调整环8、减速器壳4、右轴承盖6、右轴承9和右调整环10，右轴承盖6螺栓连接在减速器壳4上，右轴承盖6上的半圆螺纹孔上方与下方分别设置一个第一圆孔61，该两个第一圆孔61分别与减速器壳4右侧半圆螺纹孔上方设置的第一螺纹孔41和减速器壳4右侧半圆螺纹孔下方设置的第一螺纹孔41对齐，六角法兰面螺栓5的螺纹径穿过圆孔61旋入螺纹孔41并拧紧；右轴承9配合连接在右轴承盖6上的半圆螺纹孔与减速器壳4右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，右调整环10螺纹连接在右轴承盖6上的半圆螺纹孔与减速器壳4右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其左端端面与右轴承9的右端端面贴合；
左轴承7配合连接在左轴承盖1的半圆螺纹孔与减速器壳4左侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，左调整环8螺纹连接在左轴承盖1半圆螺纹孔与减速器壳4左侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其右端端面与左轴承7的左端端面贴合；
减速器壳4左侧半圆螺纹孔的上方设置有一个大螺纹孔42和一个小螺纹孔43，减速器壳4左侧半圆螺纹孔的下方也设置有一个大螺纹孔42和一个小螺纹孔43，左轴承盖1上半圆螺纹孔的上方设置有一个大圆孔11和一个小圆孔12，左轴承盖1上半圆螺纹孔的下方设置有一个大圆孔11和一个小圆孔12，左轴承盖1上的每个大圆孔11均与减速器壳4上的一个大螺纹孔42对齐，左轴承盖1上的每个小圆孔12均与减速器壳4上的一个小螺纹孔43对齐；大内六角圆柱头螺钉2的螺纹径穿过大圆孔11旋入大螺纹孔42并拧紧，小内六角圆柱头螺钉3的螺纹径穿过小圆孔12旋入小螺纹孔43并拧紧。
Claims (1)
1.一种差速器轴承组件,其特征在于包括左轴承盖(1)、左轴承(7)、左调整环(8)、减速器壳(4)、右轴承盖(6)、右轴承(9)和右调整环(10)，其中右轴承盖(6)螺栓连接在减速器壳(4)上，右轴承(9)配合连接在右轴承盖(6)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，右调整环(10)螺纹连接在右轴承盖(6)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其左端端面与右轴承(9)的右端端面贴合；左轴承(7)配合连接在左轴承盖(1)的半圆螺纹孔与减速器壳(4)左侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，左调整环(8)螺纹连接在左轴承盖(1)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)左侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其右端端面与左轴承(7)的左端端面贴合；减速器壳(4)左侧半圆螺纹孔的上方设置有多个螺纹孔，减速器壳(4)左侧半圆螺纹孔的下方也设置有多个螺纹孔，左轴承盖(1)上半圆螺纹孔的上方设置有多个圆孔，左轴承盖(1)上半圆螺纹孔的下方也设置有多个圆孔，左轴承盖(1)上的每个圆孔均与减速器壳(4)上的一个螺纹孔对齐，并通过螺栓连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921046146.4U CN210510220U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 一种差速器轴承组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210510220U true CN210510220U (zh) | 2020-05-12 |
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Family Applications (1)
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| CN201921046146.4U Active CN210510220U (zh) | 2019-07-05 | 2019-07-05 | 一种差速器轴承组件 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-07-05 CN CN201921046146.4U patent/CN210510220U/zh active Active
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