CN204674293U - 单胎全浮式后桥轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构简单，能够实现后桥半轴密封的单胎全浮式后桥轮毂结构。该后桥轮毂结构，包括轮毂轴管、后轮毂、半轴、轮毂锁片、锁紧螺母、轮毂外油封、轮毂螺母；所述轮毂轴管位于后轮毂的连接端内的一端与锁紧螺母螺纹连接；所述半轴穿过锁紧螺母，所述轮毂外油封安装在半轴的外圆周面与锁紧螺母的内孔之间；所述轮毂锁片套装在轮毂轴管上，所述轮毂锁片位于锁紧螺母与第一轴承之间，所述轮毂螺母套装在轮毂轴管上，且与轮毂轴管螺纹配合；所述轮毂螺母位于轮毂锁片与第一轴承之间；所述后轮毂的安装端的内腔与轮毂轴管的外圆周面之间设置有油封装置。采用该轮毂结构，能够提高油封效果，提高结构稳定性，降低成本。

Description

单胎全浮式后桥轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域,尤其是一种单胎全浮式后桥轮毂结构。

背景技术

公知的：现代汽车常用的轴承，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。其中，半浮式轴承既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险；同时轴承的油封结构比较复杂。

目前，大多数微车后桥都是单胎半浮式结构，而重载汽车大多数是双胎全浮式后桥。所述单胎半浮式结构中轴承润滑油的密封主要通过安装在半轴和后轮毂内腔之间的内油封和外油封实现，因此轮毂总成的密封较差，使用一段时间后轴承的润滑油容易出现泄露。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，能够实现后桥半轴密封，提高油封效果的单胎全浮式后桥轮毂结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：单胎全浮式后桥轮毂结构，包括轮毂轴管、后轮毂、半轴；所述半轴穿过轮毂轴管具有的内腔，所述后轮毂一端为连接端，另一端为安装端，所述连接端与半轴延伸出轮毂轴管的一端连接，所述安装端套装在轮毂轴管上，所述后轮毂与轮毂轴管之间由后轮毂的连接端到安装端依次设置有第一轴承和第二轴承，所述后轮毂与轮毂轴管通过第一轴承和第二轴承转动连接；

单胎全浮式后桥轮毂结构，还包括轮毂锁片、锁紧螺母、轮毂外油封、轮毂螺母；所述轮毂轴管位于后轮毂的连接端内的一端与锁紧螺母螺纹连接；所述半轴穿过锁紧螺母，所述轮毂外油封安装在半轴的外圆周面与锁紧螺母的内孔之间；所述轮毂锁片套装在轮毂轴管上，所述轮毂锁片位于锁紧螺母与第一轴承之间，所述轮毂螺母套装在轮毂轴管上，且与轮毂轴管螺纹配合；所述轮毂螺母位于轮毂锁片与第一轴承之间；所述后轮毂的安装端的内腔与轮毂轴管的外圆周面之间设置有油封装置。

优选的，所述油封装置，包括轮毂内油封、油封座；所述油封座设置在轮毂轴管的外圆周面上，所述轮毂内油封安装在后轮毂的安装端的内腔与油封座之间。

进一步的，所述轮毂锁片上设置有顶紧螺栓，所述顶紧螺栓穿过轮毂锁片顶紧轮毂螺母，且与轮毂锁片螺纹配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的单胎全浮式后桥轮毂结构，通过所述后轮毂的安装端的内腔与轮毂轴管的外圆周面之间的油封装置以及锁紧螺母与半轴之间的轮毂外油封，实现对第一轴承和第二轴承润滑油的密封，避免润滑油通过后轮毂的安装端与轮毂轴管的外圆周面之间的间隙泄漏到外界，以及避免润滑油通过半轴与锁紧螺母之间的间隙泄漏到轮毂轴管与半轴之间的间隙内。因此本实用新型所述的单胎全浮式后桥轮毂结构，能够实现后桥半轴密封，提高油封效果；同时结构简单，能够有效的降低成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例中单胎全浮式后桥轮毂结构的结构示意图；

图中标示：1-轮毂轴管，2-后轮毂，21-连接端，22-安装端，3-第一轴承，4-轮毂锁片，5-半轴，6-锁紧螺母，7-轮毂外油封，8-轮毂螺母，9-第二轴承，10-轮毂内油封，11-油封座，12-后桥车壳，13-顶紧螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述的单胎全浮式后桥轮毂结构，包括轮毂轴管1、后轮毂2、半轴5；所述半轴5穿过轮毂轴管1具有的内腔，所述后轮毂2一端为连接端21，另一端为安装端22，所述连接端21与半轴5延伸出轮毂轴管1的一端连接，所述安装端22套装在轮毂轴管1上，所述后轮毂2与轮毂轴管1之间由后轮毂2的连接端21到安装端22依次设置有第一轴承3和第二轴承9，所述后轮毂2与轮毂轴管1通过第一轴承3和第二轴承9转动连接；

单胎全浮式后桥轮毂结构，还包括轮毂锁片4、锁紧螺母6、轮毂外油封7、轮毂螺母8；所述轮毂轴管1位于后轮毂2的连接端21内的一端与锁紧螺母6螺纹连接；所述半轴5穿过锁紧螺母6，所述轮毂外油封7安装在半轴5的外圆周面与锁紧螺母6的内孔之间；所述轮毂锁片4套装在轮毂轴管1上，所述轮毂锁片4位于锁紧螺母6与第一轴承3之间，所述轮毂螺母8套装在轮毂轴管1上，且与轮毂轴管1螺纹配合；所述轮毂螺母8位于轮毂锁片4与第一轴承3之间；所述后轮毂2的安装端22的内腔与轮毂轴管1的外圆周面之间设置有油封装置。如图1所示，所述轮毂轴管1一端延伸到后轮毂2的安装端22内，另一端与后桥车壳12连接。

上述单胎全浮式后桥轮毂结构，由于在轮毂轴管1位于后轮毂2的连接端21内的一端上设置锁紧螺母6；在安装在半轴5的外圆周面与锁紧螺母6的内孔之间设置轮毂外油封7；因此能够避免第一轴承3和第二轴承9的润滑油从半轴5的外圆周面与锁紧螺母6的内孔之间的间隙泄漏。同时由于在后轮毂2的安装端22与轮毂轴管1的外圆周面之间设置有油封装置，因此可以避免润滑油通过后轮毂2的安装端22与轮毂轴管1的外圆周面之间的间隙泄漏到外界。其次在轮毂轴管1与锁紧螺母6连接的一端与第一轴承3之间依次设置轮毂锁片4和轮毂螺母8。通过轮毂螺母8可以压紧第一轴承3的内圈，实现第一轴承3的轴向定位，通过轮毂锁片4能够锁紧轮毂螺母8，防止轮毂螺母8发生松动，通过锁紧螺母6可以锁死轮毂锁片4、轮毂螺母8以及第一轴承3的轴向位置，保证结构的稳定性。

综上所述本实用新型所述的单胎全浮式后桥轮毂结构，通过所述后轮毂2的安装端22的内腔与轮毂轴管1的外圆周面之间的油封装置以及锁紧螺母6与半轴5之间的轮毂外油封7，实现对第一轴承3和第二轴承9润滑油的密封，避免润滑油通过后轮毂2的安装端22与轮毂轴管1的外圆周面之间的间隙泄漏到外界，以及避免润滑油通过半轴5与锁紧螺母6之间的间隙泄漏到轮毂轴管1与半轴5之间的间隙内。同时通过锁紧螺母6、轮毂锁片4、轮毂螺母8，能够实现第一轴承3的轴向调节和定位，使得结构更加稳定。因此本实用新型所述的单胎全浮式后桥轮毂结构，能够实现后桥半轴密封，提高油封效果；同时结构简单，稳定性好，能够有效的降低成本。

所述油封装置的主要作用是避免第一轴承3和第二轴承9的润滑油由后轮毂2的安装端22与轮毂轴管1的外圆周面之间的间隙泄漏。对后轮毂2的安装端22与轮毂轴管1的外圆周面之间的间隙进行密封。所述油封装置可以通过多种方式实现，比如机械迷宫密封。为了简化结构，降低成本，其中的一种优选方式为，所述油封装置，包括轮毂内油封10、油封座11；所述油封座11设置在轮毂轴管1的外圆周面上，所述轮毂内油封10安装在油封座11与后轮毂2的安装端22的内腔之间。

为防止轮毂螺母8松动，提高结构的稳定性。进一步的，所述轮毂锁片4上设置有顶紧螺栓13，所述顶紧螺栓13穿过轮毂锁片4顶紧轮毂螺母8，且与轮毂锁片4螺纹配合。通过顶紧螺栓13将轮毂螺母8，能够避免轮毂螺母8在工作过程中出现松动，提高结构的稳定性。

Claims (3)

1.单胎全浮式后桥轮毂结构，包括轮毂轴管(1)、后轮毂(2)、半轴(5)；所述半轴(5)穿过轮毂轴管(1)具有的内腔，所述后轮毂(2)一端为连接端(21)，另一端为安装端(22)，所述连接端(21)与半轴(5)延伸出轮毂轴管(1)的一端连接，所述安装端(22)套装在轮毂轴管(1)上，所述后轮毂(2)与轮毂轴管(1)之间由后轮毂(2)的连接端(21)到安装端(22)依次设置有第一轴承(3)和第二轴承(9)，所述后轮毂(2)与轮毂轴管(1)通过第一轴承(3)和第二轴承(9)转动连接；

其特征在于：还包括轮毂锁片(4)、锁紧螺母(6)、轮毂外油封(7)、轮毂螺母(8)；所述轮毂轴管(1)位于后轮毂(2)的连接端(21)内的一端与锁紧螺母(6)螺纹连接；所述半轴(5)穿过锁紧螺母(6)，所述轮毂外油封(7)安装在半轴(5)的外圆周面与锁紧螺母(6)的内孔之间；所述轮毂锁片(4)套装在轮毂轴管(1)上，所述轮毂锁片(4)位于锁紧螺母(6)与第一轴承(3)之间，所述轮毂螺母(8)套装在轮毂轴管(1)上，且与轮毂轴管(1)螺纹配合；所述轮毂螺母(8)位于轮毂锁片(4)与第一轴承(3)之间；所述后轮毂(2)的安装端(22)的内腔与轮毂轴管(1)的外圆周面之间设置有油封装置。

2.如权利要求1所述的单胎全浮式后桥轮毂结构，其特征在于：所述油封装置，包括轮毂内油封(10)、油封座(11)；所述油封座(11)设置在轮毂轴管(1)的外圆周面上，所述轮毂内油封(10)安装在后轮毂(2)的安装端(22)的内腔与油封座(11)之间。

3.如权利要求1所述的单胎全浮式后桥轮毂结构，其特征在于：所述轮毂锁片(4)上设置有顶紧螺栓(13)，所述顶紧螺栓(13)穿过轮毂锁片(4)顶紧轮毂螺母(8)，且与轮毂锁片(4)螺纹配合。