CN207246332U - 踏板电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种踏板电机，包括电机体(1)、输出轴(2)，所述电机体(1)与输出轴(2)之间设有减速箱(3)，所述减速箱(3)包括壳体(3.1)、设在电机体(1)的转轴上的第一齿轮(3.2)、传动轴(3.3)、设在输出轴(2)上的第二齿轮(3.4)，所述传动轴(3.3)包括与第一齿轮(3.2)啮合的第三齿轮(3.3.1)、与第二齿轮(3.4)啮合的蜗杆(3.3.2)，所述第三齿轮(3.3.1)固定在蜗杆(3.3.2)一端且与蜗杆(3.3.2)共轴设置，所述电机体(1)轴线与输出轴(2)轴线平行设置。本实用新型提供一种结构简单且紧凑、可靠性高的踏板电机。

Description

踏板电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种踏板电机。

背景技术

踏板电机通过踩踏控制实现电机运行或停转，通常包括电机体、输出轴和减速箱，减速箱将电机体的输出转化为输出轴的输出，而现有的减速箱的结构过于复杂、且结构不够紧凑，导致使用可靠性不高，在长期踩踏之后内部结构容易出现间隙导致传动失效，从而影响行车安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单且紧凑、可靠性高的踏板电机。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种踏板电机，包括电机体、输出轴，所述电机体与输出轴之间设有减速箱，所述减速箱包括壳体、设在电机体的转轴上的第一齿轮、传动轴、设在输出轴上的第二齿轮，所述传动轴包括与第一齿轮啮合的第三齿轮、与第二齿轮啮合的蜗杆，所述第三齿轮固定在蜗杆一端且与蜗杆共轴设置，所述电机体轴线与输出轴轴线平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：减速箱内设置传动轴，电机体转轴与传动轴啮合、输出轴与传动轴啮合、整体结构简单且紧凑，且输出轴上的第二齿轮与传动轴的蜗杆啮合，蜗杆齿轮结构两轮啮合齿面间为线接触，能获得比交错轴斜齿轮机构更好的啮合效果，传动比和承载能力也更高，蜗杆齿轮结构亦是一种螺旋式传动，传动中主要形式为齿啮合传动，因此传动更为平稳、振动小、噪音低。

作为本实用新型的一种改进，所述传动轴一端还设有用于调节传动轴轴向间隙的调节结构，所述调节结构包括调节螺栓，所述调节螺栓外周与壳体螺纹连接且可相对壳体转动以调节轴向距离，所述调节螺栓与传动轴一端相抵，通过所述改进，在装配过程中或者在踏板电机使用中减速箱产生振动，可以旋转调节螺栓，调节螺栓与壳体螺纹配合，旋转过程中沿轴向产生位移，以通过调节螺栓将传动轴顶死，通过调节结构消除传动轴的轴向间隙，以保持踏板电机的稳定运行。

作为本实用新型的还有一种改进，所述调节螺栓内设有凹槽，所述调节结构还包括弹性件和顶块，弹性件和顶块设在凹槽内且顶块通过弹性件与传动轴端面弹性相抵，通过所述改进，调节螺栓通过弹性件和顶块弹性相抵，从而将传动轴的振动用弹性件的弹力抵消，避免传动轴在使用过程中对调节螺栓造成应力破坏，弹性件为弹簧或其它具有弹性力的结构。

作为本实用新型的还有一种改进，所述顶块为第一滚珠，所述调节结构通过第一滚珠与传动轴端面点接触，通过所述改进，顶块为滚珠，调节结构与传动轴点接触，从而减小传动轴在轴向位移之外的窜动影响调节结构与传动轴之间的配合状态。

作为本实用新型的还有一种改进，所述传动轴另一端面通过第二滚珠与壳体相抵，通过所述改进，传动轴另一端面与壳体点接触，从而进一步减小传动轴在轴向位移之外的窜动影响调节结构与传动轴之间的配合状态。

作为本实用新型的还有一种改进，所述第二滚珠与壳体之间设有调节板，所述壳体内设有用于供调节板装入或取出的调节槽，通过所述改进，调节板可以在装配时选择装入或不装调节槽以调节传动轴的轴向安装位置。

作为本实用新型的还有一种改进，所述传动轴通过安装结构与壳体装配，所述安装结构包括安装块和设在壳体上与安装块配合的安装槽，所述安装块设有通孔，所述传动轴穿设在通孔内且与安装块转动配合，通过所述改进，安装块用于对传动轴进行限位，且通过与安装槽配合使传动轴稳定安装在壳体内，且安装块与传动轴通过通孔转动配合，使得传动轴转动时不受限制。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体示意图。

图2为本实用新型减速箱结构立体示意图。

图3为本实用新型传动轴处剖面结构示意图。

1-电机体，2-输出轴，3-减速箱，3.1-壳体，3.2-第一齿轮，3.3-传动轴，3.3.1-第三齿轮，3.3.2-蜗杆，3.4-第二齿轮，4-调节结构，4.1-调节螺栓，4.2-凹槽，4.3-弹性件，4.4-顶块，4.5-第二滚珠，4.6-调节板，4.7-调节槽，5-安装结构，5.1-安装块，5.2-安装槽，5.3-通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-3所示，

一种踏板电机，包括电机体1、输出轴2，所述电机体1与输出轴2之间设有减速箱3，所述减速箱3包括壳体3.1、设在电机体1的转轴上的第一齿轮3.2、传动轴3.3、设在输出轴2上的第二齿轮3.4，所述传动轴3.3包括与第一齿轮3.2啮合的第三齿轮3.3.1、与第二齿轮3.4啮合的蜗杆3.3.2，所述第三齿轮3.3.1固定在蜗杆3.3.2一端且与蜗杆3.3.2共轴设置，所述电机体1轴线与输出轴2轴线平行设置。

其中，所述传动轴3.3一端还设有用于调节传动轴3.3轴向间隙的调节结构4，所述调节结构4包括调节螺栓4.1，所述调节螺栓4.1外周与壳体3.1螺纹连接且可相对壳体3.1转动以调节轴向距离，所述调节螺栓4.1与传动轴3.3一端相抵。

其中，所述调节螺栓4.1内设有凹槽4.2，所述调节结构4还包括弹性件4.3和顶块4.4，弹性件4.3和顶块4.4设在凹槽4.2内且顶块4.4通过弹性件4.3与传动轴3.3端面弹性相抵。

其中，所述顶块4.4为第一滚珠，所述调节结构4通过第一滚珠与传动轴3.3端面点接触。

其中，所述传动轴3.3另一端面通过第二滚珠4.5与壳体3.1相抵。

其中，所述第二滚珠4.5与壳体3.1之间设有调节板4.6，所述壳体3.1内设有用于供调节板4.6装入或取出的调节槽4.7。

其中，所述传动轴3.3通过安装结构5与壳体3.1装配，所述安装结构5包括安装块5.1和设在壳体3.1上与安装块5.1配合的安装槽5.2，所述安装块5.1设有通孔5.3，所述传动轴6穿设在通孔5.3内且与安装块5.1转动配合。

其中，所述安装块5.1的数量为两个，两个所述安装块5.1设在蜗杆3.3.2两个端部。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (8)

1.一种踏板电机，包括电机体(1)、输出轴(2)，所述电机体(1)与输出轴(2)之间设有减速箱(3)，其特征在于：所述减速箱(3)包括壳体(3.1)、设在电机体(1)的转轴上的第一齿轮(3.2)、传动轴(3.3)、设在输出轴(2)上的第二齿轮(3.4)，所述传动轴(3.3)包括与第一齿轮(3.2)啮合的第三齿轮(3.3.1)、与第二齿轮(3.4)啮合的蜗杆(3.3.2)，所述第三齿轮(3.3.1)固定在蜗杆(3.3.2)一端且与蜗杆(3.3.2)共轴设置，所述电机体(1)轴线与输出轴(2)轴线平行设置。

2.根据权利要求1所述的踏板电机，其特征在于：所述传动轴(3.3)一端还设有用于调节传动轴(3.3)轴向间隙的调节结构(4)，所述调节结构(4)包括调节螺栓(4.1)，所述调节螺栓(4.1)外周与壳体(3.1)螺纹连接且可相对壳体(3.1)转动以调节轴向距离，所述调节螺栓(4.1)与传动轴(3.3)一端相抵。

3.根据权利要求2所述的踏板电机，其特征在于：所述调节螺栓(4.1)内设有凹槽(4.2)，所述调节结构(4)还包括弹性件(4.3)和顶块(4.4)，弹性件(4.3)和顶块(4.4)设在凹槽(4.2)内且顶块(4.4)通过弹性件(4.3)与传动轴(3.3)端面弹性相抵。

4.根据权利要求3所述的踏板电机，其特征在于：所述顶块(4.4)为第一滚珠，所述调节结构(4)通过第一滚珠与传动轴(3.3)端面点接触。

5.根据权利要求4所述的踏板电机，其特征在于：所述传动轴(3.3)另一端面通过第二滚珠(4.5)与壳体(3.1)相抵。

6.根据权利要求5所述的踏板电机，其特征在于：所述第二滚珠(4.5)与壳体(3.1)之间设有调节板(4.6)，所述壳体(3.1)内设有用于供调节板(4.6)装入或取出的调节槽(4.7)。

7.根据权利要求1所述的踏板电机，其特征在于：所述传动轴(3.3)通过安装结构(5)与壳体(3.1)装配，所述安装结构(5)包括安装块(5.1)和设在壳体(3.1)上与安装块(5.1)配合的安装槽(5.2)，所述安装块(5.1)设有通孔(5.3)，所述传动轴(6)穿设在通孔(5.3)内且与安装块(5.1)转动配合。

8.根据权利要求7所述的踏板电机，其特征在于：所述安装块(5.1)的数量为两个，两个所述安装块(5.1)设在蜗杆(3.3.2)两个端部。