CN205605800U - 一种电动车两档amt电驱动换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，包括外壳、电机、螺杆、螺母与齿条组合件、扇形齿轮、双输出轴、以及直线导轨，其中，电机安装于外壳的外侧，螺杆通过轴承装配于外壳的内部，并与电机传动相连；螺母与齿条组合件通过螺纹副安装在螺杆上，直线导轨设置于外壳的内侧，在螺杆转动时可沿着直线导轨直线移动；双输出轴通过轴承安装于壳体上，扇形齿轮的中心轴孔穿设有双输出轴，扇形齿轮和螺母与齿条组合件的齿条部分啮合相连，带动双输出轴转动；双输出轴的两端穿透出壳体外，且一端连接外部MT的换挡轴，另一端安装有角度位置传感器。其技术方案相对于齿轮箱具有结构紧凑、体积小的特点；且可靠性高，传动性稳定。

Description

一种电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及电动车MT换挡机构技术领域，尤其涉及一种电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车未来发展的主力，其所搭载的变速器的开发和应用也越来越广泛。目前，国内的电动汽车变速器大多使用两档自动变速箱。而电动汽车两档自动变速箱多数是利用原有MT加以改装制造的，开发成本低、周期短，其中又以微型直流电机驱动换挡机构的形式居多。由于微型直流电机输出转矩小，转速高，一般需要通过一套减速机构进行减速增扭，以满足换挡操纵的需求。目前国内大多采用齿轮箱作为减速机构，然而其体积大，影响自动变速箱的布局空间。随着匹配AMT车型的增多，紧凑型车型占据市场重要地位，AMT体积大的问题制约了它的发展和应用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够减小AMT换挡机构的整体体积以达到紧凑型效果的AMT电驱动换挡操纵机构，用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下：

一种电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，包括外壳、电机、螺杆、螺母与齿条组合件、扇形齿轮、双输出轴、以及直线导轨，其中，

所述电机安装于所述外壳的外侧，所述螺杆通过轴承可轴向转动的装配于所述外壳的内部，且所述电机的电机轴与所述螺杆传动相连，用以驱动所述螺杆旋转；

所述螺母与齿条组合件通过螺纹副安装在所述螺杆上，所述直线导轨设置于所述外壳的内侧，且所述螺母与齿条组合件的一侧具有与所述直线导轨相配的滑槽，在所述螺杆转动时通过螺纹副可沿着所述直线导轨直线移动；

所述双输出轴通过轴承安装于所述壳体上，所述扇形齿轮的中心轴孔穿设有所述双输出轴，且位于所述外壳的内部，所述扇形齿轮和所述螺母与齿条组合件的齿条部分啮合相连，用以将所述螺母与齿条组合件的直线运动转化为所述扇形齿轮的轴向转动，并带动所述双输出轴转动；

所述双输出轴的两端穿透出所述壳体外，且一端连接所述换档操纵机构外部的换挡轴，对所述换挡轴施加沿所述换挡轴轴向转动的换挡驱动力，另一端安装有角度位置传感器。

所述螺母与齿条组合件的螺母部分和齿条部分加工成一体或者装配成一体。

所述滑槽开设于所述螺母部分上，且所述直线导轨通过所述滑槽加工或装配在所述螺母部分上。

所述螺杆为梯形螺杆或滚珠螺杆，且所述螺杆上具有外螺纹。

较佳的，所述螺杆通过球轴承进行轴向支撑的安装于所述外壳内部。

较佳的，所述双输出轴通过球轴承安装在所述壳体上。

较佳的，所述电机为直流电机，并可由外部TCU控制进行双向转动。

较佳的，所述外壳面向所述扇形齿轮的扇形面的一侧设有壳盖，且所述壳盖上贯穿开设有用以穿过所述双输出轴一端的通孔。

上述技术方案的有益效果在于：

(1)所述换挡机构通过螺杆带动齿轮与齿条组合件和扇形齿轮转动的结构实现电动汽车两档AMT的换挡动作，相对于齿轮箱具有结构紧凑、体积小的特点；

(2)相较于齿轮箱内的齿轮传动，齿轮齿条传动中心距减小。

附图说明

图1为本实用新型电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构的装配结构示意图；

图2为本实用新型电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构的外形结构示意图。

具体实施方式

以下，将会参照附图描述本实用新型的实施方式。在实施方式中，相同构造的部分使用相同的附图标记并且省略描述。

参阅图1，为本实用新型电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构的装配结构示意图；结合图2，为本实用新型电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构的外形结构示意图。如图中所示，所述操纵机构包括外壳1、电机4、螺杆5、螺母与齿条组合件6、扇形齿轮2、双输出轴3、以及直线导轨8，其中，

电机4安装于外壳1的外侧，螺杆5通过轴承可轴向转动的装配于外壳1内部，且电机4的电机4轴与螺杆5传动相连，用以驱动螺杆5旋转，显然螺杆5的轴向力不传递到直流电机4的转子轴上，从而稳定性较好；

螺母与齿条组合件6通过螺纹副安装在螺杆5上，直线导轨8设置于外壳1内侧，且螺母与齿条组合件的一侧具有与直线导轨8相配的滑槽，在螺杆5转动时通过螺纹副可沿着直线导轨8直线移动；

双输出轴3通过轴承安装于壳体上，扇形齿轮2的中心轴孔穿设有双输出轴3，且位于外壳1内部，扇形齿轮2和螺母与齿条组合件6的齿条部分啮合相连，用以将螺母与齿条组合件6的直线运动转化为扇形齿轮2的轴向转动，并带动双输出轴3转动；

双输出轴3的两端穿透出壳体外，且一端连接外部MT的换挡轴，对换挡轴施加沿换挡轴轴向转动的换挡驱动力，换挡轴带动MT的换挡拨指旋转，换挡拨指驱动拨叉轴作直线运动；另一端安装有角度位置传感器，输出拨叉的位置信号。

在一种优选的实施方式中，螺母与齿条组合件6的螺母部分和齿条部 分加工成一体或者装配成一体；滑槽开设于螺母部分的一侧，且直线导轨8通过滑槽加工或装配在螺母部分上。

作为进一步的优选实施方式中，螺杆5为梯形螺杆或滚珠螺杆，且螺杆5上具有外螺纹。螺杆5通过球轴承进行轴向支撑的安装于外壳1内部，双输出轴3通过球轴承安装在外壳1上。外壳1面向扇形齿轮2的扇形面的一侧设有壳盖7，且壳盖7上贯穿开设有用以穿过双输出轴3一端的通孔，在本实施例中，壳盖7通过螺栓螺钉等固定件安装在外壳1上，但不局限于此。

作为进一步的优选实施方式中，所述操纵机构的润滑方式为脂润滑。所述电机4为直流电机，并可由外部TCU控制进行双向转动。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本发明保护范围之意图。

外部TCU可控制直流电机4进行双向旋转，并驱动螺杆5双向旋转，从而使螺母与齿条组合件6沿着直线导轨8作直线运动，进而使得扇形齿轮2沿着双输出轴3双向旋转，双输出轴3一端连接MT的换挡轴，对换挡轴施加沿换挡轴轴向转动的换挡驱动力，换挡轴带动MT的换挡拨指旋转，换挡拨指驱动拨叉轴作直线运动，双输出轴3的另一端安装有角度位置传感器，输出拨叉的位置信号。从而以直流电机4为驱动力，通过一套减速传动机构，对换挡轴施加沿换挡轴轴向转动的换挡驱动力，并通过MT的换挡拨指驱动拨叉轴，实现电动汽车两档AMT的换挡操作。

在上述技术方案中，通过螺杆5带动齿轮与齿条组合件和扇形齿轮2转动的结构实现电动汽车两档AMT的换挡动作，相对于齿轮箱具有结构紧凑、体积小的特点；相较于齿轮箱内的齿轮传动，齿轮齿条传动中心距减小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入 本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，包括外壳、电机、螺杆、螺母与齿条组合件、扇形齿轮、双输出轴、以及直线导轨，其中，

所述电机安装于所述外壳的外侧，所述螺杆通过轴承可轴向转动的装配于所述外壳的内部，且所述电机的电机轴与所述螺杆传动相连，用以驱动所述螺杆旋转；

所述螺母与齿条组合件通过螺纹副安装在所述螺杆上，所述直线导轨设置于所述外壳的内侧，且所述螺母与齿条组合件的一侧具有与所述直线导轨相配的滑槽，在所述螺杆转动时通过螺纹副可沿着所述直线导轨直线移动；

所述双输出轴通过轴承安装于所述壳体上，所述扇形齿轮的中心轴孔穿设有所述双输出轴，且位于所述外壳的内部，所述扇形齿轮和所述螺母与齿条组合件的齿条部分啮合相连，用以将所述螺母与齿条组合件的直线运动转化为所述扇形齿轮的轴向转动，并带动所述双输出轴转动；

所述双输出轴的两端穿透出所述壳体外，且一端连接所述换挡操纵机构外部的换挡轴，对所述换挡轴施加沿所述换挡轴轴向转动的换挡驱动力，另一端安装有角度位置传感器。

2.如权利要求1所述的电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，所述螺母与齿条组合件的螺母部分和齿条部分加工成一体或者装配成一体。

3.如权利要求2所述的电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，所述滑槽开设于所述螺母部分上，且所述直线导轨通过所述滑槽加工或装配在所述螺母部分上。

4.如权利要求1所述的电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，所述螺杆为梯形螺杆或滚珠螺杆，且所述螺杆上具有外螺纹。

5.如权利要求3或4所述的电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，所述螺杆通过球轴承进行轴向支撑的安装于所述外壳内部。

6.如权利要求5所述的电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，所述双输出轴通过球轴承安装在所述壳体上。

7.如权利要求5所述的电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，所述电机为直流电机。

8.如权利要求5所述的电动车两档AMT电驱动换挡操纵机构，其特征在于，所述外壳面向所述扇形齿轮的扇形面的一侧设有壳盖，且所述壳盖上贯穿开设有用以穿过所述双输出轴一端的通孔。