CN207278857U - 一种换挡转向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及一种换挡转向机构，包括拨叉、叉轴、支撑螺钉、壳体、齿套和拨块，所述拨叉的侧面设有连接部，所述支撑螺钉一端与所述壳体固定连接，另一端与所述连接部转活动连接；所述拨叉上还设有安装孔，所述齿套上设有限位槽，所述拨块一端置于所述安装孔内，另一端卡入所述限位槽；所述壳体内设有叉轴孔，所述叉轴置于所述壳体的叉轴孔内，且所述叉轴上设有与所述拨叉相匹配的限位槽。换挡拨叉绕支撑螺钉的轴线转动，实现换挡力的转向，使得换挡操作更符合驾驶人操作习惯。

Description

一种换挡转向机构

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及一种换挡转向机构。

背景技术

在重型汽车上，由于载荷变化较大，要求变速器的传动比的范围也较大。因此一般五挡变速器难以满足要求，常采用六挡、十挡甚至二十挡的变速器，以提高汽车的燃油经济性，降低油耗。

超速档是指变速器中传动比小于1的档位，也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速，采用超速档可实现发动机增速，降低高速行驶的油耗。但是挂超速挡和正常挂挡的方向相反，为了更符合人机工程学和驾驶人的驾驶习惯，有必要针对超速挡进行换挡转向。

发明内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种更符合驾驶人的驾驶习惯的换挡转向机构。

本实用新型提供的技术方案如下

一种换挡转向机构，包括拨叉、叉轴、支撑螺钉、壳体、齿套和拨块，所述拨叉的侧面设有连接部，所述支撑螺钉一端与所述壳体固定连接，另一端与所述连接部旋转活动连接；所述拨叉上还设有安装孔，所述齿套上设有限位槽，所述拨块一端与所述安装孔连接，另一端卡入所述限位槽；所述壳体内设有叉轴孔，所述叉轴置于所述壳体的叉轴孔内，且所述叉轴上设有与所述拨叉相匹配的卡槽。

进一步，所述拨块上设有导油凹槽。

进一步，所述安装孔为螺纹孔，所述拨块和拨叉螺纹连接。

进一步，所述连接部为连接孔或连接槽。

本实用新型的有益效果是：换挡拨叉绕支撑螺钉的轴线转动，实现换挡力的转向，使得换挡操作更符合驾驶人操作习惯。拨块上设置导油凹槽，润滑油通过此凹槽流入，使得换挡更轻便省力。

附图说明

图1为本实施例一种换挡转向机构主视图；

图2为本实施例一种换挡转向机构右视图；

图3为本实施例拨叉结构示意图；

图4为本实施例叉轴结构示意图；

图5为本实施例拨块结构示意图；

图6为本实施例齿套结构示意图。

附图标记：10-拨叉；11-连接槽；12-安装孔；20-叉轴；21-卡槽；30-支撑螺钉；40-壳体；41-叉轴孔；50-齿套；51-限位槽；60-拨块；61-导油凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1-4，本实施例的一种换挡转向机构，包括拨叉10、叉轴20、支撑螺钉30、壳体40、齿套50和拨块60。所述拨叉10的侧面设有连接部11，所述支撑螺钉30一端与所述壳体40固定连接，另一端与所述连接部11旋转活动连接，相当于拨叉10和壳体40旋转活动连接，即拨叉10可绕支撑螺钉30的轴线转动，本实施例中，所述连接部优选为连接孔或连接槽；所述拨叉10上还设有安装孔12，所述齿套50上设有限位槽51，所述拨块60一端置于所述安装孔12内，另一端卡入所述限位槽51，使得齿套50可跟随拨叉10一起运动；所述壳体40内设有叉轴孔41，所述叉轴20置于所述壳体40的叉轴孔41内，且所述叉轴20上设有与所述拨叉10相匹配的卡槽21，拨叉10卡入所述卡槽21内，实现扭矩传递。

如图5所示，作为优选，本实施例的拨块60上设有导油凹槽61。润滑油通过导油凹槽61进入拨块60与齿套50配合处，从而减小摩擦阻力，使得换挡更加轻便省力。

本实施例中，所述安装孔12为螺纹孔，所述拨块60和拨叉10螺纹连接。螺纹连接结构简单，且十分实用。

本实施例中，换挡转向通过两次力矩传递实现。其中，第一次力矩传递体现在叉轴20和拨叉10之间，所述拨叉10卡入所述叉轴20的卡槽21内，且拨叉10通过支撑螺钉30和连接孔或连接槽11的配合与壳体40旋转活动连接，当叉轴20受力沿叉轴孔41运动时，拨叉10在力矩作用下绕支撑螺钉30的轴线转动。第二次力矩传递体现在拨叉10和齿套50之间，该传递通过拨块60实现，工作时，拨块60一端置于拨叉10的安装孔12内，另一端卡入所述限位槽51，当拨叉10转动时，拨块60在力矩作用下也随之转动，同时带动齿套50运动。

由于本实施例的拨叉工作时绕支撑螺钉30的轴线转动，且叉轴20和齿套50位于该轴线的两侧，以使得输入和输出的换挡力方向相反。因此，工作时齿套50与叉轴20的运动方向相反，从而实现换挡转向。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种换挡转向机构，其特征在于：包括拨叉（10）、叉轴（20）、支撑螺钉（30）、壳体（40）、齿套（50）和拨块（60），所述拨叉（10）的侧面设有连接部（11），所述支撑螺钉（30）一端与所述壳体（40）固定连接，另一端与所述连接部（11）旋转活动连接；所述拨叉（10）上还设有安装孔（12），所述齿套（50）上设有限位槽（51），所述拨块（60）一端与所述安装孔（12）连接，另一端卡入所述限位槽（51）；所述壳体内设有叉轴孔（41），所述叉轴（20）置于所述壳体（40）的叉轴孔（41）内，且所述叉轴（20）上设有与所述拨叉（10）相匹配的卡槽（21）。

2.根据权利要求1所述的换挡转向机构，其特征在于：所述拨块（60）上设有导油凹槽（61）。

3.根据权利要求1所述的换挡转向机构，其特征在于：所述安装孔（12）为螺纹孔，所述拨块（60）和拨叉（10）螺纹连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的换挡转向机构，其特征在于：所述连接部（11）为连接孔或连接槽。