CN204437247U - 紧凑型三挡变速器变速鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧凑型三挡变速器变速鼓，变速鼓设有用于驱动对应的拨叉的形线Ⅰ和形线Ⅱ，形线Ⅰ依次包括空档档位、一档档位、二档档位和三档档位，三档档位与空档档位相位相同，一档档位和二档档位分别位于空档档位两侧形成一档凸峰和二档凸峰；形线Ⅱ与形线Ⅰ的空档档位、一档档位和二档档位对应段为直线形，形线Ⅱ与形线Ⅰ的三档档位对应处为偏离直线形的三档凸峰；本实用新型仅通过两条形线的设置，即能完成三档换挡操作，可减小变速鼓轴向尺寸；因此，使变速器整体轴向尺寸减小，与发动机配套直接输出动力并用于三轮摩托车，以增大摩托车的适用范围；同时，节约制造材料，降低成本，利于节能降耗。

Description

紧凑型三挡变速器变速鼓

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种紧凑型三挡变速器变速鼓。

背景技术

变速鼓使变速器换挡的重要部件，普遍的结构为一柱形结构外圆表面加工有形线，形线上设有档位凸峰，用于驱动拨叉从而驱动换档同步器完成换档。对于变速鼓来说，完成换档形线较为重要，三档变速器通过同步器换档则至少需要三条形线，使得变速鼓轴向长度较长，从而使变速器整体长度增加。

现有技术中，多档变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，多档变速器结构复杂，体积也相对较大，因此对于小型机车来说，较少作为发动机自身的变速器用于提升输出扭矩，特别是三档以上的变速器，由于外形尺寸较大，变速驱动结构复杂，则不适用于小型车(如摩托车)发动机使用。

而实际上，摩托车(特别是三轮摩托车)使用环境较为复杂，而对于山地、丘陵地带的使用环境，则需要具有较大的扭矩输出；因此，也需要增加一组变速器，用于提高摩托车的适应于环境的能力。

为解决上述问题，可采用档位齿轮直接换档的结构，省去了同步器等接合部件，但需要配套的变速鼓。

因此，需要一种变速鼓，能适用于利用档位齿轮直接换挡的变速器，形线数量较少，因而具有较小的轴向尺寸，使得变速器结构紧凑，用于安装于发动机作为发动机的一部分，且作为发动机直接的扭矩输出，与发动机配套用于小型车，特别是三轮摩托车，以增大摩托车等小型车的适用范围。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种紧凑型三挡变速器变速鼓，能适用于利用档位齿轮直接换挡的变速器，形线数量较少，因而具有较小的轴向尺寸，使得变速器结构紧凑，用于安装于发动机作为发动机的一部分，且作为发动机直接的扭矩输出，与发动机配套用于小型车，特别是三轮摩托车，以增大摩托车等小型车的适用范围。

本实用新型的紧凑型三挡变速器变速鼓，所述变速鼓设有用于驱动对应的拨叉的形线Ⅰ和形线Ⅱ，所述形线Ⅰ依次包括空档档位、一档档位、二档档位和三档档位，所述三档档位与空档档位相位相同，一档档位和二档档位分别位于空档档位两侧形成一档凸峰和二档凸峰；所述形线Ⅱ与形线Ⅰ的空档档位、一档档位和二档档位对应段为直线形，形线Ⅱ与形线Ⅰ的三档档位对应处为偏离直线形的三档凸峰；如图所示，本实用新型应用于三挡变速器中，所述三档从动齿轮通过拨叉Ⅰ和二档主动齿轮通过拨叉Ⅱ由同一变速鼓驱动轴向滑动，所述形线Ⅰ包括通过拨叉Ⅰ驱动三档从动齿轮独立传动的空档档位、通过拨叉Ⅰ驱动三档从动齿轮与一档从动齿轮接合的一档档位、通过拨叉Ⅰ驱动三档从动齿轮与二档从动齿轮接合的二档档位和通过拨叉Ⅰ驱动三档从动齿轮独立传动的三档档位，形线Ⅱ与形线Ⅰ的空档档位、一档档位和二档档位对应段为通过拨叉Ⅱ驱动二档主动齿轮独立传动的的直线形，形线Ⅱ与形线Ⅰ的三档档位对应处用于通过拨叉Ⅱ驱动二档主动齿轮与三档主动齿轮接合；

如图所示，形线Ⅰ对应的空档档位N、一档档位Ⅰ、二档档位Ⅱ和三档档位Ⅲ；其中空档档位N和三档档位Ⅲ在同一条直线(相位相同)；空档档位N时，三档从动齿轮通过该档位以及拨叉Ⅰ驱动独立于一档从动齿轮和二档从动齿轮与三档主动齿轮啮合；二档档位Ⅱ向二档从动齿轮方向偏出形成二档凸峰，用于驱动拨叉Ⅰ从而驱动三档从动齿轮与二档从动齿轮接合；一档档位Ⅰ向一档从动齿轮方向偏出形成一档凸峰，用于驱动拨叉Ⅰ从而驱动三档从动齿轮与一档从动齿轮接合；而形线Ⅱ与形线Ⅰ的空档档位、一档档位和二档档位对应段为通过拨叉Ⅱ驱动二档主动齿轮独立传动的的直线形，并不驱动二档主动齿轮；形线Ⅱ与形线Ⅰ的三档档位对应处则向三档主动齿轮偏出，用于通过拨叉Ⅱ驱动二档主动齿轮与三档主动齿轮接合；因此，位于三档档位Ⅲ时，形线Ⅱ使三档主动齿轮与二档主动齿轮接合传动，从而形成三档传动链；整个换档过程通过两条形线即可完成，减小变速鼓的轴向尺寸，减小制造难度且节约材料。

进一步，所述一档凸峰向左形成波峰，二档凸峰向右形成波峰，形线Ⅱ位于形线Ⅰ右侧且三档凸峰向左形成波峰；左右方位与图中一致。

进一步，变速鼓内侧端部转动配合支撑于变速器壳体设有的座孔，该座孔通过一设置于外侧的端盖密封，变速鼓端部偏心设有施加向外预紧力的球或带有球面的柱销；且端盖的内侧端面设有与变速鼓换挡转动时的档位对应的且与柱销的球面或者球配合的凹坑；如图所示，变速鼓端面上偏心设置座孔，座孔内通过弹簧设有柱销，柱销设有球面，且球面向端面外，在该弹簧预紧力的作用下，球或者柱销的球面顶住端盖的内侧端面，且端盖的内侧端面设有与变速鼓换挡转动时的档位对应的且与柱销的球面或者球配合的凹坑，上述结构用于增加换挡时的档位感。

进一步，端盖内侧端面嵌有与球或带有球面的柱销配合的耐磨环，凹坑设置于耐磨环与球或带有球面的柱销接触的表面，避免端盖24被磨损，且耐磨环具有可更换性，节约使用成本。

进一步，所述耐磨坏为半环结构，该半环结构的弧长与变速鼓换档转动角度相对应，呈半环结构嵌入端盖的结构利于限制耐磨环的圆周滑动，利于保证端盖的整体强度。

本实用新型的有益效果：本实用新型的紧凑型三挡变速器变速鼓，仅仅通过两条形线的设置，即能完成三档换挡操作，可减小变速鼓轴向尺寸；因此，相比同档位的现有变速器来说，变速器整体轴向尺寸减小，具有较为紧凑的体积，能适用于利用档位齿轮直接换挡的变速器，形线数量较少，因而具有较小的轴向尺寸，使得变速器结构紧凑，用于安装于发动机作为发动机的一部分，且作为发动机直接的扭矩输出，与发动机配套用于小型车，特别是三轮摩托车，以增大摩托车等小型车的适用范围；同时，节约制造材料，降低成本，利于节能降耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型展开结构示意图；

图2为变速鼓与变速器壳体配合图；

图3为变速鼓使用结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型展开结构示意图，图2为变速鼓与变速器壳体配合图，图3为变速鼓使用结构示意图，如图所示：本实施例的紧凑型三挡变速器变速鼓，所述变速鼓1设有用于驱动对应的拨叉的形线Ⅰ1a和形线Ⅱ1b，所述形线Ⅰ依次包括空档档位N、一档档位Ⅰ、二档档位Ⅱ和三档档位Ⅲ，所述三档档位Ⅲ与空档档位N相位相同，即位于同一直线；一档档位Ⅰ和二档档位Ⅱ分别位于空档档位N两侧(即空档档位N和三档档位Ⅲ共线的两侧)形成一档凸峰和二档凸峰；所述形线Ⅱ1b与形线Ⅰ1a的空档档位N、一档档位Ⅰ和二档档位Ⅱ对应段为直线形，形线Ⅱ1b与形线Ⅰ1a的三档档位对应处为偏离直线形的三档凸峰；

如图所示，本实用新型的变速鼓应用于三档变速器中，三挡变速器包括一档主动齿轮15、二档主动齿轮18、三档主动齿轮16、一档从动齿轮13、二档从动齿轮7和三档从动齿轮12；即一档主动齿轮15与一档从动齿轮13啮合传动，二档主动齿轮18与二档从动齿轮7啮合传动，三档主动齿轮与三档从动齿轮啮合传动，在此不再赘述；

所述三档从动齿轮12以可轴向滑动的方式传动配合设置于动力输出轴14，二档从动齿轮7和一档从动齿轮13转动配合设置于动力输出轴14，且三档从动齿轮12位于二档从动齿轮7和一档从动齿轮13之间并可通过三档从动齿轮12的轴向滑动形成独立传动、与二档从动齿轮7接合传动或者与一档从动齿轮13传动结合；

所述二档主动齿轮18以可轴向滑动的方式传动配合设置于动力输入轴8，三档主动齿轮16转动配合设置于动力输入轴8，一档主动齿轮15传动配合设置于动力输入轴8，且二档主动齿轮18可通过轴向滑动形成独立传动或者与三档主动齿轮16接合传动；

整个结构仅通过两个档位齿轮(三档从动齿轮和二档主动齿轮)的轴向滑动即可完成三个档位的转换，结构简单且操作容易；较大的简化了三档变速器的结构；

如图所示，所述三档从动齿轮12通过拨叉Ⅰ10和二档主动齿轮18通过拨叉Ⅱ17由同一变速鼓1驱动轴向滑动，所述形线Ⅰ1a包括通过拨叉Ⅰ10驱动三档从动齿轮12独立传动的空档档位N、通过拨叉Ⅰ10驱动三档从动齿轮12与一档从动齿轮13接合的一档档位Ⅰ、通过拨叉Ⅰ10驱动三档从动齿轮12与二档从动齿轮7接合的二档档位Ⅱ和通过拨叉Ⅰ10驱动三档从动齿轮12独立传动的三档档位Ⅲ，形线Ⅱ1b与形线Ⅰ1a的空档档位N、一档档位Ⅰ和二档档位Ⅱ对应段为通过拨叉Ⅱ1b驱动二档主动齿轮18独立传动的的直线形，形线Ⅱ1b与形线Ⅰ1a的三档档位Ⅲ对应处用于通过拨叉Ⅱ17驱动二档主动齿轮18与三档主动齿轮16接合；

如图所示，形线Ⅰ1a对应的空档档位N、一档档位Ⅰ、二档档位Ⅱ和三档档位Ⅲ；其中空档档位N和三档档位Ⅲ在同一条直线(相位相同)；空档档位N时，三档从动齿轮12通过该档位以及拨叉Ⅰ10驱动独立于一档从动齿轮13和二档从动齿轮7与三档主动齿轮16啮合；二档档位Ⅱ向二档从动齿轮7方向偏出形成二档凸峰，用于驱动拨叉Ⅰ10从而驱动三档从动齿轮12与二档从动齿轮7接合；一档档位Ⅰ向一档从动齿轮13方向偏出形成一档凸峰，用于驱动拨叉Ⅰ10从而驱动三档从动齿轮12与一档从动齿轮13接合；而形线Ⅱ1b与形线Ⅰ1a的空档档位N、一档档位Ⅰ和二档档位Ⅱ对应段为通过拨叉Ⅱ18驱动二档主动齿轮16独立传动的的直线形，并不驱动二档主动齿轮18轴向滑动；形线Ⅱ1b与形线Ⅰ1a的三档档位Ⅲ对应处则向三档主动齿轮16偏出形成三档凸峰，用于通过拨叉Ⅱ驱动二档主动齿轮18与三档主动齿轮16接合；因此，位于三档档位Ⅲ时，形线Ⅱ1b使三档主动齿轮16与二档主动齿轮18接合传动，从而形成三档传动链；整个换档过程通过两条形线即可完成，减小变速鼓的轴向尺寸，减小制造难度且节约材料。

本实施例中，所述一档凸峰向左形成波峰，二档凸峰向右形成波峰，形线Ⅱ位于形线Ⅰ右侧且三档凸峰向左形成波峰；左右方位与图中一致。

本实施例中，变速鼓1内侧端部转动配合支撑于变速器壳体6设有的座孔，该座孔通过一设置于外侧的端盖2密封，变速鼓1端部偏心设有施加向外预紧力的球或带有球面的柱销4；且端盖2的内侧端面设有与变速鼓换挡转动时的档位对应的且与柱销4的球面或者球配合的凹坑；如图所示，变速鼓1端面上偏心设置座孔，座孔内通过弹簧5设有柱销，柱销设有球面，且球面向端面外，在该弹簧预紧力的作用下，球或者柱销的球面顶住端盖的内侧端面，且端盖的内侧端面设有与变速鼓换挡转动时的档位对应的且与柱销的球面或者球配合的凹坑，上述结构用于增加换挡时的档位感。

本实施例中，端盖24内侧端面嵌有与球或带有球面的柱销22配合的耐磨环3，凹坑设置于耐磨环3与球或带有球面的柱销接触的表面，避免端盖24被磨损，且耐磨环具有可更换性，节约使用成本。

本实施例中，所述耐磨坏3为半环结构，该半环结构的弧长与变速鼓换档转动角度相对应，呈半环结构嵌入端盖的结构利于限制耐磨环的圆周滑动，利于保证端盖的整体强度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种紧凑型三挡变速器变速鼓，其特征在于：所述变速鼓设有用于驱动对应的拨叉的形线Ⅰ和形线Ⅱ，所述形线Ⅰ依次包括空档档位、一档档位、二档档位和三档档位，所述三档档位与空档档位相位相同，一档档位和二档档位分别位于空档档位两侧形成一档凸峰和二档凸峰；所述形线Ⅱ与形线Ⅰ的空档档位、一档档位和二档档位对应段为直线形，形线Ⅱ与形线Ⅰ的三档档位对应处为偏离直线形的三档凸峰。

2.根据权利要求1所述的紧凑型三挡变速器变速鼓，其特征在于：所述一档凸峰向左形成波峰，二档凸峰向右形成波峰，形线Ⅱ位于形线Ⅰ右侧且三档凸峰向左形成波峰。

3.根据权利要求2所述的紧凑型三挡变速器变速鼓，其特征在于：变速鼓内侧端部转动配合支撑于变速器壳体设有的座孔，该座孔通过一设置于外侧的端盖密封，变速鼓端部偏心设有施加向外预紧力的球或带有球面的柱销；且端盖的内侧端面设有与变速鼓换挡转动时的档位对应的且与柱销的球面或者球配合的凹坑。

4.根据权利要求3所述的紧凑型三挡变速器变速鼓，其特征在于：端盖内侧端面嵌有与球或带有球面的柱销配合的耐磨环，凹坑设置于耐磨环与球或带有球面的柱销接触的表面。

5.根据权利要求4所述的紧凑型三挡变速器变速鼓，其特征在于：所述耐磨坏为半环结构，该半环结构的弧长与变速鼓换档转动角度相对应。