CN204186931U - 变速箱倒档从动齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱倒档从动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮，另一端设有拨叉槽，所述中心通孔内设有内花键，所述中心通孔内设有两道将所述内花键分隔为三段的环形槽，位于两端的两段所述内花键的花键齿均为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着其指向位于中间的一段内花键的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向位于中间的一段内花键的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。本实用新型的变速箱倒档从动齿轮，不仅挂档更加平顺，而且能够防止脱档。
Description
技术领域
本实用新型属于齿轮传动技术领域，具体的涉及一种变速箱倒档从动齿轮。
背景技术
变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。现有的变速箱倒档从动齿轮套装在齿轮轴上，并利用拨叉驱动其沿着齿轮轴滑动，虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是在挂档啮合时，仍存在磕碰和卡涩等现象，导致从动齿轮齿轮不能平顺地挂档，且在挂档啮合后，仍然存在容易脱档的缺陷。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变速箱倒档从动齿轮，不仅挂档更加平顺，而且能够防止脱档。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种变速箱倒档从动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮，另一端设有拨叉槽，所述中心通孔内设有内花键，所述中心通孔内设有两道将所述内花键分隔为三段的环形槽，位于两端的两段所述内花键的花键齿均为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着其指向位于中间的一段内花键的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向位于中间的一段内花键的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
进一步，所述倒锥齿呈轴对称设置。
进一步，垂于所述倒锥齿对称面并与所述齿轮本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的截面的两侧边之间的夹角均为7°。
进一步，所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体的径向向内的方向逐渐减小。
进一步，所述圆弧包络面与对应的所述倒锥齿的两侧壁之间平滑过渡。
进一步，所述圆弧包络面的对称线相对于所述齿轮本体的轴线呈倾斜的斜线。
进一步，所述圆弧包络面的对称线与所述齿轮本体的轴线之间的夹角为80°。
进一步，所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的变速箱倒档从动齿轮，通过将内花键分隔设置为三段，并将位于两端的两端内花键的花键齿设置为倒锥齿，当内花键与其他花键结构挂档啮合后，利用倒锥齿宽度的变化特性，能够有效防止内花键脱档，即能够避免倒档从动齿轮脱档；通过在倒锥齿的端面上设置圆弧包络面，当内花键与其他花键结构挂档啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使内花键的花键齿与其他花键结构的花键齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他花键结构的花键齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂档啮合的操作，因此，通过设置圆弧包络面，可使挂档操作更加平顺。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型变速箱倒档从动齿轮实施例的结构示意图；
图2为图1的A详图；
图3为图2的B向视图；
图4为图2的C-C剖面图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，为本实用新型变速箱倒档从动齿轮实施例的结构示意图。本实施例的变速箱倒档从动齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的中心设有中心通孔2，所述齿轮本体1的一端设有传动齿轮3，另一端设有拨叉槽4，所述中心通孔2内设有内花键5，所述中心通孔2内设有两道将所述内花键5分隔为三段的环形槽6，位于两端的两段所述内花键5的花键齿均为倒锥齿7，所述倒锥齿7的宽度沿着其指向位于中间的一段内花键5的方向逐渐减小，且所述倒锥齿7背向位于中间的一段内花键5的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面8。
进一步，倒锥齿7呈轴对称设置，垂于倒锥齿7对称面并与齿轮本体1的轴线平行的平面在对应的倒锥齿7上截取的截面的两侧边之间的夹角α相等，并均为7°，采用该结构的倒锥齿7，能够有效防止外花键在与啮合套挂档啮合后脱档。
进一步，圆弧包络面8的外径沿着所述齿轮本体1的径向向内的方向逐渐减小，且圆弧包络面8与对应的所述倒锥齿7的两侧壁之间平滑过渡，能够进一步防止卡涩。圆弧包络面8的对称线相对于所述齿轮本体1的轴线呈倾斜的斜线，本实施例的圆弧包络面8的对称线与所述齿轮本体1的轴线之间的夹角β为80°，圆弧包络面8中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体1的轴线垂直的直线上。
本实施例的传动齿轮为模数m=3，齿数Z=31的圆柱齿轮，内花键为模数m=2，齿数Z=30的渐开线内花键，齿轮本体上设有深度为0.8-1.2mm的渗碳淬火层，能够有效提高表面强度和耐磨性能。
本实施例的变速箱倒档从动齿轮，通过将内花键分隔设置为三段，并将位于两端的两端内花键的花键齿设置为倒锥齿，当内花键与其他花键结构挂档啮合后，利用倒锥齿宽度的变化特性，能够有效防止内花键脱档，即能够避免倒档从动齿轮脱档；通过在倒锥齿的端面上设置圆弧包络面，当内花键与其他花键结构挂档啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使内花键的花键齿与其他花键结构的花键齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他花键结构的花键齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂档啮合的操作，因此，通过设置圆弧包络面，可使挂档操作更加平顺。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (8)
1.一种变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮，另一端设有拨叉槽，所述中心通孔内设有内花键，所述中心通孔内设有两道将所述内花键分隔为三段的环形槽，位于两端的两段所述内花键的花键齿均为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着其指向位于中间的一段内花键的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向位于中间的一段内花键的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
2.根据权利要求1所述的变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：所述倒锥齿呈轴对称设置。
3.根据权利要求2所述的变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：垂于所述倒锥齿对称面并与所述齿轮本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的截面的两侧边之间的夹角均为7°。
4.根据权利要求2所述的变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体的径向向内的方向逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面与对应的所述倒锥齿的两侧壁之间平滑过渡。
6.根据权利要求5所述的变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线相对于所述齿轮本体的轴线呈倾斜的斜线。
7.根据权利要求6所述的变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线与所述齿轮本体的轴线之间的夹角为80°。
8.根据权利要求2所述的变速箱倒档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106812820A (zh) * | 2015-11-27 | 2017-06-09 | 重庆康田齿轮有限公司 | 变速箱联轴节齿套 |
| CN106812799A (zh) * | 2015-11-27 | 2017-06-09 | 重庆康田齿轮有限公司 | 主变速同步器轴套 |
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2014
- 2014-10-31 CN CN201420641311.1U patent/CN204186931U/zh not_active Expired - Fee Related
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