CN204186950U - 变速箱倒挡中间齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱倒挡中间齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的外周壁上设有拨叉槽和传动齿轮，所述传动齿轮的所有轮齿背向所述拨叉槽的一端均设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。本实用新型的变速箱倒挡中间齿轮，通过在传动齿轮的轮齿上设置由圆弧倒角形成的圆弧包络面，当传动齿轮与其他齿轮结构挂挡啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使传动齿轮的轮齿与其他齿轮结构的轮齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他齿轮结构的轮齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂挡啮合的操作，因此，通过设置圆弧包络面，可使挂挡操作更加平顺。
Description
技术领域
本实用新型属于齿轮传动技术领域，具体的涉及一种变速箱倒挡中间齿轮。
背景技术
变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。现有的变速箱倒挡中间齿轮套装在齿轮轴上，并利用拨叉驱动其沿着齿轮轴滑动，虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是在挂挡啮合时，仍存在磕碰和卡涩等现象，导致倒挡中间齿轮不能平顺地挂挡，且现有的倒挡中间齿轮还存在与套筒配合不牢固的缺陷。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变速箱倒挡中间齿轮，挂挡啮合时更加平顺。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种变速箱倒挡中间齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的外周壁上设有拨叉槽和传动齿轮，所述传动齿轮的所有轮齿背向所述拨叉槽的一端均设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
进一步，所述中心通孔的两端分别环形均布地设有弧形卡槽。
进一步，所述弧形卡槽为半圆形弧形卡槽。
进一步，分别位于所述中心通孔两端的弧形卡槽相互错位设置。
进一步，所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体的径向向外的方向逐渐减小。
进一步，所述圆弧包络面与对应的所述轮齿的两侧壁之间平滑过渡。
进一步，所述圆弧包络面的对称线为圆弧线段。
进一步，所述圆弧包络面的对称线的曲率半径为14mm。
进一步，所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的变速箱倒挡中间齿轮，通过在传动齿轮的轮齿上设置由圆弧倒角形成的圆弧包络面，当传动齿轮与其他齿轮结构挂挡啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使传动齿轮的轮齿与其他齿轮结构的轮齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他齿轮结构的轮齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂挡啮合的操作，因此，通过设置圆弧包络面，可使挂挡操作更加平顺。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型变速箱倒挡中间齿轮实施例的结构示意图；
图2为图1的A详图；
图3为图2的B-B剖面图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，为本实用新型变速箱倒挡中间齿轮实施例的结构示意图。本实施例的变速箱倒挡中间齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的中心设有中心通孔2，所述齿轮本体1的外周壁上设有拨叉槽3和传动齿轮4，所述传动齿轮4的所有轮齿背向所述拨叉槽3的一端均设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面5。
进一步，中心通孔2的两端分别环形均布地设有弧形卡槽6，本实施例的弧形卡槽6为半圆形弧形卡槽，且分别位于所述中心通孔2两端的弧形卡槽相互错位设置，本实施例的中心通孔2的两端分别环形均布地设有4个弧形卡槽6，通过设置弧形卡槽6，使其能够与套筒之间的配合更加牢固。
进一步，所述圆弧包络面5的外径沿着所述齿轮本体1的径向向外的方向逐渐减小，且所述圆弧包络面5与对应的所述轮齿的两侧壁之间平滑过渡.能够进一步避免卡涩。圆弧包络面5的对称线为圆弧线段，本实施例的圆弧包络面的对称线的曲率半径R为14mm，圆弧包络面5中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体1的轴线垂直的直线上，可使传动齿轮挂挡啮合时更加平顺。
本实施例的传动齿轮为模数m=3，齿数Z=29的圆柱齿轮，齿轮本体1上还设有深度为0.8-1.2mm的渗碳层，能够有效提高齿轮本体1的表面强度和耐磨性能。
本实施例的变速箱倒挡中间齿轮，通过在传动齿轮的轮齿上设置由圆弧倒角形成的圆弧包络面，当传动齿轮与其他齿轮结构挂挡啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使传动齿轮的轮齿与其他齿轮结构的轮齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他齿轮结构的轮齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂挡啮合的操作，因此，通过设置圆弧包络面，可使挂挡操作更加平顺。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (9)
1.一种变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的外周壁上设有拨叉槽和传动齿轮，所述传动齿轮的所有轮齿背向所述拨叉槽的一端均设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
2.根据权利要求1所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：所述中心通孔的两端分别环形均布地设有弧形卡槽。
3.根据权利要求2所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：所述弧形卡槽为半圆形弧形卡槽。
4.根据权利要求2所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：分别位于所述中心通孔两端的弧形卡槽相互错位设置。
5.根据权利要求1-4任一项所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体的径向向外的方向逐渐减小。
6.根据权利要求5所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面与对应的所述轮齿的两侧壁之间平滑过渡。
7.根据权利要求6所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线为圆弧线段。
8.根据权利要求7所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线的曲率半径为14mm。
9.根据权利要求5所述的变速箱倒挡中间齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。
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|---|---|---|---|
| CN201420641790.7U CN204186950U (zh) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | 变速箱倒挡中间齿轮 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204186950U true CN204186950U (zh) | 2015-03-04 |
Family
ID=52618955
Family Applications (1)
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| CN201420641790.7U Expired - Fee Related CN204186950U (zh) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | 变速箱倒挡中间齿轮 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204186950U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195147A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-07 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种汽车变速器倒档挂入角结构 |
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2014
- 2014-10-31 CN CN201420641790.7U patent/CN204186950U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN106195147A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-07 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种汽车变速器倒档挂入角结构 |
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