CN106195147A - 一种汽车变速器倒档挂入角结构 - Google Patents

一种汽车变速器倒档挂入角结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种挂倒档比较容易的汽车变速器倒档挂入角结构，包括装配于倒挡轴（4）上并可转动地轴向移动的倒档齿轮（1），装配于输入轴（5）上的输入轴倒档齿轮（2），以及装配于中间轴（6）上的中间轴倒档齿轮（3），倒档齿轮朝向输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮的右端设有挂入角结构（10），相应地，输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮的左端分别设有第一配合挂入角结构（20）和第二挂入角配合结构（30）：倒档齿轮的右端设有的挂入角结构（10）整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，输入轴倒档齿轮（2）上的第一配合挂入角结构（20）和中间轴倒档齿轮（3）上的第二挂入角配合结构（30）的整体结构相同。

Description

一种汽车变速器倒档挂入角结构
技术领域
本发明涉及汽车变速器倒档结构,尤其是涉及一种汽车变速器倒档挂入角结构。
背景技术
参见图1、图2、图3、图4和图5，目前,国内外市场上常见的一种汽车变速器倒档挂入角结构，包括装配于倒挡轴4上并可转动地轴向移动的倒档齿轮1，装配于输入轴5上的输入轴倒档齿轮2，以及装配于中间轴6上的中间轴倒档齿轮3，倒档齿轮1朝向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3的右端设有挂入角结构10，相应地，输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3的左端分别设有第一配合挂入角结构20和第二挂入角配合结构30，倒档齿轮1上的挂入角结构10的整体为径向弧面结构，输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20整体为径向弧面结构，中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体为径向尖角结构。这种汽车变速器倒档挂入角结构存在的缺点是: 由于其倒档齿轮1的挂入角结构10的整体为径向弧面结构，输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20的整体为径向弧面结构，中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体为径向尖角结构，即第一配合挂入角结构20和第二挂入角配合结构30的整体形状结构不同。因而，在空档挂入倒档、倒档齿轮1轴向向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3移动时，倒档齿轮1上的整体为径向弧面结构的挂入角结构10在与输入轴齿轮2上的整体为径向弧面结构的第一配合挂入角结构20及中间轴齿轮3上的整体为径向尖角结构的第二挂入角配合结构30接触时的接触面和接触点就不均匀一致，也就是有可能挂入角结构10与第二挂入角配合结构30的接触面和接触点会小于或者大于挂入角结构10与第一配合挂入角结构20的接触面和接触点或者相反，于是，倒档齿轮1就可能不能同时与输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3啮合，导致挂倒档失败率较高、挂倒档、操作均比较困难。
发明内容
本发明针对上述现有技术所存在的问题，提供一种挂倒档比较容易的汽车变速器倒档挂入角结构。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种汽车变速器倒档挂入角结构，包括装配于倒挡轴上并可转动地轴向移动的倒档齿轮，装配于输入轴上的输入轴倒档齿轮，以及装配于中间轴上的中间轴倒档齿轮，所述倒档齿轮朝向输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮的右端设有挂入角结构，相应地，所述输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮的左端分别设有第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构，其特征在于：所述倒档齿轮的右端设有的挂入角结构整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮上的第一配合挂入角结构和中间轴倒档齿轮上的第二挂入角配合结构的整体结构相同。
优选地，所述倒档齿轮的右端设有的挂入角结构整体为径向尖角结构，所述输入轴倒档齿轮上的第一配合挂入角结构和中间轴倒档齿轮上的第二挂入角配合结构的整体均为径向弧面结构。
优选地，所述倒档齿轮的右端设有的挂入角结构整体为径向尖角结构，所述输入轴倒档齿轮上的第一配合挂入角结构和中间轴倒档齿轮上的第二挂入角配合结构的整体均为径向尖角结构。
优选地，所述倒档齿轮的右端设有的挂入角结构整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮上的第一配合挂入角结构和中间轴倒档齿轮上的第二挂入角配合结构的整体均为径向尖角结构。
优选地，所述倒档齿轮的右端设有的挂入角结构整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮上的第一配合挂入角结构和中间轴倒档齿轮上的第二挂入角配合结构的整体均为径向径向弧面结构。
与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
由于本发明所述倒档齿轮的右端设有的挂入角结构整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮上的第一配合挂入角结构和中间轴倒档齿轮上的第二挂入角配合结构的整体结构相同。因而，在空档挂入倒档、倒档齿轮轴向向输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮移动时，不管倒档齿轮上的挂入角结构整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，由于输入轴倒档齿轮上的第一配合挂入角结构和中间轴倒档齿轮上的第二挂入角配合结构的整体结构相同，倒档齿轮上的挂入角结构与输入轴齿轮上的第一配合挂入角结构及中间轴齿轮上的第二挂入角配合结构接触时的接触面和接触点是均匀一致的，于是，倒档齿轮就会同时与输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮啮合，挂倒档失败率较低、挂倒档、操作均比较容易。
附图说明
图1是现有技术的汽车变速器倒档挂入角结构的示意图；
图2是现有技术的汽车变速器倒档挂入角结构的空档三维示意图；
图3是现有技术的汽车变速器倒档挂入角结构的在档三维示意图；
图4是现有技术的汽车变速器倒档挂入角结构的三个齿轮的空间布置示意图；
图5是现有技术的汽车变速器倒档挂入角结构的三个齿轮上的挂入角结构的简化示意图；
图6是本发明第一种实施例的结构示意图,为了分别清楚显示本发明第一种实施例中倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构，图6中省略了本发明的其它零件，如倒挡轴、输入轴和中间轴且只画出了倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的单个挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构；
图7是本发明第二种实施例的结构示意图，为了分别清楚显示本发明第二种实施例中倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构，图7中省略了本发明的其它零件，如倒挡轴、输入轴和中间轴且只画出了倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的单个挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构；
图8是本发明第三种实施例的结构示意图，为了分别清楚显示本发明第三种实施例中倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构，图8中省略了本发明的其它零件，如倒挡轴、输入轴和中间轴且只画出了倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的单个挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构；
图9是本发明第四种实施例的结构示意图，为了分别清楚显示本发明第四种实施例中倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构，图9中省略了本发明的其它零件，如倒挡轴、输入轴和中间轴且只画出了倒档齿轮、输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮上的单个挂入角结构、第一配合挂入角结构和第二挂入角配合结构。
具体实施方式
下面结合附图对本发明优选的实施方式作做详细描述。
参见图6至图9，本发明的汽车变速器倒档挂入角结构，与现有技术的汽车变速器倒档挂入角结构相同，也包括装配于倒挡轴4上并可转动地轴向移动的倒档齿轮1，装配于输入轴5上的输入轴倒档齿轮2，以及装配于中间轴6上的中间轴倒档齿轮3，所述倒档齿轮1朝向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3的右端设有挂入角结构10，相应地，所述输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3的左端分别设有第一配合挂入角结构20和第二挂入角配合结构30。由图6至图9可见，本发明相对于现有技术的改进在于，所述倒档齿轮1的右端设有的挂入角结构10整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20和中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体结构相同。这样一来，在空档挂入倒档、倒档齿轮1轴向向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3移动时，不管倒档齿轮1上的挂入角结构10整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，由于输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20和中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体结构相同，倒档齿轮1上的挂入角结构10与输入轴齿轮2上的第一配合挂入角结构20及中间轴齿轮3上的第二挂入角配合结构30接触时的接触面和接触点是均匀一致的，于是，倒档齿轮1就会同时与输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3啮合，挂倒档失败率较低、挂倒档、操作均比较容易。
由图6可见，本发明的第一实施例中，所述倒档齿轮1的右端设有的挂入角结构10整体为径向尖角结构，所述输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20和中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体均为径向弧面结构。这样一来，在空档挂入倒档、倒档齿轮1轴向向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3移动时，倒档齿轮1上的挂入角结构10与输入轴齿轮2上的第一配合挂入角结构20及中间轴齿轮3上的第二挂入角配合结构30接触时的接触面和接触点是均匀一致的。于是，倒档齿轮1就会同时与输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3啮合，挂倒档比较容易失败率较低、挂倒档、操作均比较容易。
图7可见，本发明的第二种实施例中，所述倒档齿轮1的右端设有的挂入角结构10整体为径向尖角结构，所述输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20和和中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体均为径向尖角结构。这样一来，在空档挂入倒档、倒档齿轮1轴向向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3移动时，倒档齿轮1上的挂入角结构10与输入轴齿轮2上的第一配合挂入角结构20及中间轴齿轮3上的第二挂入角配合结构30接触时的接触面和接触点是均匀一致的。于是，倒档齿轮1就会同时与输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3啮合，挂倒档失败率较低、挂倒档、操作均比较容易。
由图8可见，本发明的第三种实施例中，所述倒档齿轮1的右端设有的挂入角结构10整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20和和中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体均为径向尖角结构。这样一来，在空档挂入倒档、倒档齿轮1轴向向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3移动时，倒档齿轮1上的挂入角结构10与输入轴齿轮2上的第一配合挂入角结构20及中间轴齿轮3上的第二挂入角配合结构30接触时的接触面和接触点是均匀一致的。于是，倒档齿轮1就会同时与输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3啮合，挂倒档失败率较低、挂倒档、操作均比较容易。
由图9可见，本发明的第四种实施例中，所述倒档齿轮1的右端设有的挂入角结构10整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮2上的第一配合挂入角结构20和中间轴倒档齿轮3上的第二挂入角配合结构30的整体均为径向径向弧面结构。这样一来，在空档挂入倒档、倒档齿轮1轴向向输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3移动时，倒档齿轮1上的挂入角结构10与输入轴齿轮2上的第一配合挂入角结构20及中间轴齿轮3上的第二挂入角配合结构30接触时的接触面和接触点是均匀一致的。于是，倒档齿轮1就会同时与输入轴倒档齿轮2和中间轴倒档齿轮3啮合，挂倒档失败率较低、挂倒档、操作均比较容易。
本发明的工作原理如下；
在空档挂入倒档时，倒档齿轮1在倒档轴4上向输入轴齿轮2及中间轴齿轮3方向轴向移动，使倒档齿轮1上的挂入角10同时挂进并通过输入轴齿轮2上的第一配合挂入角结构20及中间轴齿轮3上的第二挂入角配合结构30，完成齿轮啮合，实现倒档功能。
上面结合附图对本发明的优选实施方式做了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种汽车变速器倒档挂入角结构，包括装配于倒挡轴（4）上并可转动地轴向移动的倒档齿轮（1），装配于输入轴（5）上的输入轴倒档齿轮（2），以及装配于中间轴（6）上的中间轴倒档齿轮（3），所述倒档齿轮（1）朝向输入轴倒档齿轮（2）和中间轴倒档齿轮（3）的右端设有挂入角结构（10），相应地，所述输入轴倒档齿轮（2）和中间轴倒档齿轮（3）的左端分别设有第一配合挂入角结构（20）和第二挂入角配合结构（30），其特征在于：所述倒档齿轮（1）的右端设有的挂入角结构（10）整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮（2）上的第一配合挂入角结构（20）和中间轴倒档齿轮（3）上的第二挂入角配合结构（30）的整体结构相同。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器倒档挂入角结构，其特征在于：所述倒档齿轮（1）的右端设有的挂入角结构（10）整体为径向尖角结构，所述输入轴倒档齿轮（2）上的第一配合挂入角结构（20）和中间轴倒档齿轮（3）上的第二挂入角配合结构（30）的整体均为径向弧面结构。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器倒档挂入角结构，其特征在于：所述倒档齿轮（1）的右端设有的挂入角结构（10）整体为径向尖角结构，所述输入轴倒档齿轮（2）上的第一配合挂入角结构（20）和中间轴倒档齿轮（3）上的第二挂入角配合结构（30）的整体均为径向尖角结构。
4.根据权利要求1所述的汽车变速器倒档挂入角结构，其特征在于：所述倒档齿轮（1）的右端设有的挂入角结构（10）整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮（2）上的第一配合挂入角结构（20）和中间轴倒档齿轮（3）上的第二挂入角配合结构（30）的整体均为径向尖角结构。
5.根据权利要求1所述的汽车变速器倒档挂入角结构，其特征在于：所述倒档齿轮（1）的右端设有的挂入角结构（10）整体为径向弧面结构，所述输入轴倒档齿轮（2）上的第一配合挂入角结构（20）和中间轴倒档齿轮（3）上的第二挂入角配合结构（30）的整体均为径向径向弧面结构。
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