CN206749500U - 一种不同轴双电机的电驱驱动桥 - Google Patents

一种不同轴双电机的电驱驱动桥 Download PDF

Info

Publication number
CN206749500U
CN206749500U CN201720039828.7U CN201720039828U CN206749500U CN 206749500 U CN206749500 U CN 206749500U CN 201720039828 U CN201720039828 U CN 201720039828U CN 206749500 U CN206749500 U CN 206749500U
Authority
CN
China
Prior art keywords
motor
output
tooth
gear
differential mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201720039828.7U
Other languages
English (en)
Inventor
李磊
杨海华
李红志
吕小科
陈友飞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SUZHOU GREEN CONTROL DRIVE SCIENCE AND TECHNOLOGY CO., LTD.
Original Assignee
Suzhou Lvkon Transmission S&T Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzhou Lvkon Transmission S&T Co Ltd filed Critical Suzhou Lvkon Transmission S&T Co Ltd
Priority to CN201720039828.7U priority Critical patent/CN206749500U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN206749500U publication Critical patent/CN206749500U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

本实用新型提供了一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。

Description

一种不同轴双电机的电驱驱动桥
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种不同轴双电机的电驱驱动桥。
背景技术
随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。
采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车仅设置有一个动力电机，当动力电机的输出端连接有换挡结构后，在换挡结构在换挡过程中，电动汽车的动力中断，进而影响了车辆的使用舒适性，且在爬坡路段，有可能会影响到车辆的行驶安全性。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。
一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其技术方案是这样的：其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。
其进一步特征在于：
优选地，所述第一电机轴、第二电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴，每组的两个输出齿轮之间布置有同步器，对应的两个输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有第一输出齿轮，每个所述第一输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置；
优选地，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有对应的同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有输入一档齿、输入二档齿，每个所述输入一档齿啮合连接输出一档齿，每个所述输入二档齿啮合连接输出二档齿，位于半轴同一端的所述输出一档齿、输出二档齿固装于对应的中间轴，每个所述中间轴上固装有第二输出齿轮，每个所述第二输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置；
所述第二输出齿轮位于所述输出一档齿、输出二档齿之间布置，确保整个传动结构的所占的空间较小；
优选地，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有输入齿轮，每个所述输入齿轮啮合连接传动输入齿轮，每个所述传动输入齿轮套装于半轴对应端的一级传动轴上，每个所述一级传动轴上固装有所述同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有第一档齿、第二档齿，每个所述第一档齿啮合连接输出一档齿A,每个所述第二档齿啮合连接输出二档齿A，位于半轴同一端的所述输出一档齿A、输出二档齿A固装于对应的中间轴A，每个所述中间轴A上固装有第三输出齿轮，每个所述第三输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；
所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的同侧布置，所述第一电机、第二电机关于半轴对称布置；
所述第三输出齿轮位于所述输出一档齿A、输出二档齿A之间布置，确保整个传动结构的所占的空间较小。
采用上述技术方案后，准备换挡时，第一电机升高扭矩，第二电机扭矩降到0，第二电机所对应的同步器换挡，换挡完成后，第二电机升高扭矩，第一电机扭矩归零，此时动力是不中断的，之后第一电机所对应的同步器换挡，两个电机都完成换挡，第一电机和第二电机扭矩回归正常，此时即可实现整体的档位的切换，主减速齿轮外端齿面始终有持续的动力输入、确保差速器始终有动力输入，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构集成度高、便于安装。
并且可以根据整车动力需求实现下列四种动力组合
上述结构可以通过同步器实现双电机通过不同速比的档位组合驱动,在电机驱动时，通过差速器输出端的转速实时调整两个输入电机的转速，确保两个电机的所对应的输出端的转速保持一致，确保双电机通过不同速比的档位组合驱动主减速齿轮。
附图说明
图1为本实用新型的具体实施例一的结构示意简图；
图2为本实用新型的具体实施例二的结构示意简图；
图3为本实用新型的具体实施例三的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
差速器1、第一车轮2、第二车轮3、半轴4、主减速齿轮5、第一电机6、第二电机7、第一电机轴8、第二电机轴9、同步器10、第一输入齿轮11、第二输入齿轮12、第一传动输出齿轮13、第二传动输出齿轮14、输出轴15、第一输出齿轮16、输入一档齿17、输入二档齿18、输出一档齿19、输出二档齿20、中间轴21、第二输出齿轮22、输入齿轮23、传动输入齿轮24、一级传动轴25、第一档齿26、第二档齿27、输出一档齿A28、输出二档齿A29、中间轴A30、第三输出齿轮31。
具体实施方式
一种不同轴双电机的电驱驱动桥，见图1～图3：其包括差速器1、分别布置于差速器两侧的第一车轮2、第二车轮3，差速器1的两输出侧分别通过半轴4连接第一车轮2、第二车轮3，差速器1包括有主减速齿轮5，半轴4的前部布置有第一电机6，半轴4的后部布置有第二电机7，第一电机6的第一电机轴8、第二电机7的第二电机轴9分别平行于半轴4布置，第一电机轴8、第二电机轴9的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接主减速齿轮5的外环齿面，减速换挡机构包括有同步器10。
具体实施例一、见图1：第一电机轴8、第二电机轴9的靠近差速器1的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，每组两个输入齿轮具体为第一输入齿轮11、第二输入齿轮12，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组两个输出齿轮具体为第一传动输出齿轮13、第二传动输出齿轮14，第一输入齿轮啮11合连接第一传动输出齿轮13，第二输入齿轮12啮合连接第二传动输出齿轮14，每组的第一传动输出齿轮13、第二传动输出齿轮14固装于同一根输出轴15，每组的第一传动输出齿轮13、第二传动输出齿轮14之间布置有同步器10，对应的第一传动输出齿轮13、第二传动输出齿轮14分别固装于对应的同步器10的两侧输出，输出轴15的靠近差速器1的端部分别套装有第一输出齿轮16，每个第一输出齿16轮间接/或直接啮合连接主减速齿轮5的外环齿面，第一电机6、第二电机7分别位于差速器1的两侧布置。
具体实施例二、见图2：第一电机轴8、第二电机轴9的输出端分别固装有对应的同步器10，每个同步器10的两侧输出端分别固装有输入一档齿17、输入二档齿18，每个输入一档齿17啮合连接输出一档齿19，每个输入二档齿18啮合连接输出二档齿20，位于半轴4同一端的输出一档齿19、输出二档齿20固装于对应的中间轴21，每个中间轴21上固装有第二输出齿轮22，每个第二输出齿轮22间接/或直接啮合连接主减速齿轮5的外环齿面；第一电机6、第二电机7分别位于差速器1的两侧布置；第二输出齿轮22位于输出一档齿19、输出二档齿20之间布置，确保整个传动结构的所占的空间较小。
具体实施例三、见图3：第一电机轴8、第二电机轴9的输出端分别固装有输入齿轮23，每个输入齿轮23啮合连接传动输入齿轮24，每个传动输入齿轮24套装于半轴对应端的一级传动轴25上，每个一级传动轴25上固装有同步器10，每个同步器10的两侧输出端分别固装有第一档齿26、第二档齿27，每个第一档齿26啮合连接输出一档齿A28,每个第二档齿27啮合连接输出二档齿A29，位于半轴4同一端的输出一档齿A28、输出二档齿A29固装于对应的中间轴A30，每个中间轴A30上固装有第三输出齿轮31，每个第三输出齿轮31间接/或直接啮合连接主减速齿轮5的外环齿面；第一电机6、第二电机7分别位于差速器1的同侧布置，第一电机6、第二电机7关于半轴4对称布置；第三输出齿轮31位于输出一档齿A28、输出二档齿A29之间布置，确保整个传动结构的所占的空间较小。
其工作原理如下：
准备换挡时，第一电机6升高扭矩，第二电机7扭矩降到0，第二同步器换挡，换挡完成后，第二电机7升高扭矩，第一电机6扭矩归零，此时动力是不中断的，之后第一同步器换挡，两个电机都完成换挡，第一电机6和第二电机7扭矩回归正常，此时即可实现整体的档位的切换，主减速齿轮5的外端齿面始终有持续的动力输入。
其有益效果如下：
1、换挡无动力中断；
2、同轴设计集成度更高；
3、双电机设计，电机的高效区使用更优，实现自动调速换挡。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。
2.如权利要求1所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机轴、第二电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴，每组的两个输出齿轮之间布置有同步器，对应的两个输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有第一输出齿轮，每个所述第一输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
3.如权利要求2所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置。
4.如权利要求1所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有对应的同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有输入一档齿、输入二档齿，每个所述输入一档齿啮合连接输出一档齿，每个所述输入二档齿啮合连接输出二档齿，位于半轴同一端的所述输出一档齿、输出二档齿固装于对应的中间轴，每个所述中间轴上固装有第二输出齿轮，每个所述第二输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
5.如权利要求4所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的两侧布置。
6.如权利要求4或5所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第二输出齿轮位于所述输出一档齿、输出二档齿之间布置。
7.如权利要求1所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别固装有输入齿轮，每个所述输入齿轮啮合连接传动输入齿轮，每个所述传动输入齿轮套装于半轴对应端的一级传动轴上，每个所述一级传动轴上固装有所述同步器，每个所述同步器的两侧输出端分别固装有第一档齿、第二档齿，每个所述第一档齿啮合连接输出一档齿A,每个所述第二档齿啮合连接输出二档齿A，位于半轴同一端的所述输出一档齿A、输出二档齿A固装于对应的中间轴A，每个所述中间轴A上固装有第三输出齿轮，每个所述第三输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。
8.如权利要求7所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第一电机、第二电机分别位于所述差速器的同侧布置，所述第一电机、第二电机关于半轴对称布置。
9.如权利要求7或8所述的一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其特征在于：所述第三输出齿轮位于所述输出一档齿A、输出二档齿A之间布置。
CN201720039828.7U 2017-01-13 2017-01-13 一种不同轴双电机的电驱驱动桥 Active CN206749500U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201720039828.7U CN206749500U (zh) 2017-01-13 2017-01-13 一种不同轴双电机的电驱驱动桥

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201720039828.7U CN206749500U (zh) 2017-01-13 2017-01-13 一种不同轴双电机的电驱驱动桥

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN206749500U true CN206749500U (zh) 2017-12-15

Family

ID=60608509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201720039828.7U Active CN206749500U (zh) 2017-01-13 2017-01-13 一种不同轴双电机的电驱驱动桥

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN206749500U (zh)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106553510A (zh) * 2017-01-13 2017-04-05 苏州绿控传动科技有限公司 一种不同轴双电机的电驱驱动桥
CN108128131A (zh) * 2018-02-06 2018-06-08 浙江大学 电动汽车分布式轮边电驱动动力总成及方法
CN108674162A (zh) * 2018-05-31 2018-10-19 汽解放汽车有限公司 一种双电机驱动的车桥总成
CN112389134A (zh) * 2019-08-19 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 一种集成桥总成及车辆
CN112572131A (zh) * 2020-12-15 2021-03-30 浙江吉利控股集团有限公司 一种多电机混合动力驱动装置及车辆
EP3755558A4 (en) * 2018-02-19 2021-12-22 Allison Transmission, Inc. AXLE ARRANGEMENT FOR FRAME RAIL VEHICLES
WO2022174848A1 (en) * 2021-02-21 2022-08-25 Advanced Design Solution Electric drive module for axle
US20220364631A1 (en) * 2019-09-30 2022-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Drive axle of an electric vehicle and powershifting method
US11820217B2 (en) 2018-02-19 2023-11-21 Allison Transmission, Inc. Axle assembly for frame rail vehicles
US11958348B2 (en) 2022-03-30 2024-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Drive unit for a drive axle of a vehicle

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018130101A1 (zh) * 2017-01-13 2018-07-19 苏州绿控传动科技有限公司 电驱动桥
CN106553510A (zh) * 2017-01-13 2017-04-05 苏州绿控传动科技有限公司 一种不同轴双电机的电驱驱动桥
CN108128131A (zh) * 2018-02-06 2018-06-08 浙江大学 电动汽车分布式轮边电驱动动力总成及方法
EP4234298A3 (en) * 2018-02-19 2023-09-27 Allison Transmission, Inc. Axle assembly for frame rail vehicles
US11820217B2 (en) 2018-02-19 2023-11-21 Allison Transmission, Inc. Axle assembly for frame rail vehicles
EP3755558A4 (en) * 2018-02-19 2021-12-22 Allison Transmission, Inc. AXLE ARRANGEMENT FOR FRAME RAIL VEHICLES
EP3755559A4 (en) * 2018-02-19 2021-12-22 Allison Transmission, Inc. AXLE ARRANGEMENT FOR FRAME RAIL VEHICLES
US11318828B2 (en) 2018-02-19 2022-05-03 Allison Transmission, Inc. Axle assembly for frame rail vehicles
US11400755B2 (en) 2018-02-19 2022-08-02 Allison Transmission, Inc. Axle assembly for frame rail vehicles
US11820216B2 (en) 2018-02-19 2023-11-21 Allison Transmission, Inc. Axle assembly for frame rail vehicles
CN108674162A (zh) * 2018-05-31 2018-10-19 汽解放汽车有限公司 一种双电机驱动的车桥总成
CN112389134A (zh) * 2019-08-19 2021-02-23 比亚迪股份有限公司 一种集成桥总成及车辆
CN112389134B (zh) * 2019-08-19 2022-11-11 比亚迪股份有限公司 一种集成桥总成及车辆
US20220364631A1 (en) * 2019-09-30 2022-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Drive axle of an electric vehicle and powershifting method
US11846343B2 (en) * 2019-09-30 2023-12-19 Zf Friedrichshafen Ag Drive axle of an electric vehicle and powershifting method
CN112572131A (zh) * 2020-12-15 2021-03-30 浙江吉利控股集团有限公司 一种多电机混合动力驱动装置及车辆
WO2022174848A1 (en) * 2021-02-21 2022-08-25 Advanced Design Solution Electric drive module for axle
US11958348B2 (en) 2022-03-30 2024-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Drive unit for a drive axle of a vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN206749500U (zh) 一种不同轴双电机的电驱驱动桥
CN106553510A (zh) 一种不同轴双电机的电驱驱动桥
CN106499790A (zh) 一种同轴式双电机电驱动桥
CN106740023A (zh) 一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥
CN206426828U (zh) 一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥
CN204123946U (zh) 混合动力变速器及使用该变速器的车辆
CN204921928U (zh) 电动汽车变速器齿轴系统
CN205715483U (zh) 一种单离合两档变速器
CN201953923U (zh) 机械式全同步器五挡变速器
CN205780633U (zh) 一种新型单离合两档变速器
CN106678292A (zh) 一种双电机驱动系统
CN106696674A (zh) 一种混合动力车辆变速机构
CN103453081A (zh) 一种具有双联齿轮的混动双离合器变速箱
CN106945500A (zh) 一种用于混合动力车辆的变速装置
CN102434636A (zh) 双输入轴自动变速箱
CN101907150B (zh) 一种无倒档轴双离合器式自动变速器
CN206361111U (zh) 一种同轴式双电机电驱动桥
CN203548725U (zh) 一种具有双联齿轮的混动双离合器变速箱
CN109866594A (zh) 一种双电机混合动力驱动装置
CN204459016U (zh) 一种汽车双离合自动变速器
CN107701666A (zh) 一种两轴式两档电动汽车变速器及电动汽车
CN105240462B (zh) 动力换挡并联形式混合动力多挡变速箱
CN204123949U (zh) 混合动力变速装置及使用该变速装置的车辆
CN106884935B (zh) 一种轻量化dct传动结构
CN201836312U (zh) 变速箱齿轮轴系的布置结构

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 215000 No. 1268 Jiaotong South Road, Wujiang District, Suzhou City, Jiangsu Province

Patentee after: SUZHOU GREEN CONTROL DRIVE SCIENCE AND TECHNOLOGY CO., LTD.

Address before: 215000 No. 1268 Jiaotong South Road, Wujiang District, Suzhou City, Jiangsu Province

Patentee before: Suzhou Lvkong Transmission Technology Co., Ltd.