CN111677840A - 一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减速器技术领域，且公开了一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，包括外壳、连接盘装置、蜗杆装置一、蜗杆装置二和涡轮装置，外壳的内部设置连接盘装置、蜗杆装置一、蜗杆装置二和涡轮装置，外壳的后内壁上固定连接有连接盘装置，连接盘装置包括连接盘、电机和螺纹杆，连接盘的前表面中心固定连接有电机，电机的输出轴固定连接有螺纹杆，螺纹杆的前端设置有齿轮一，齿轮一的前表面开设有连接孔，连接孔的后内壁上开设有螺纹孔一，螺纹孔一与螺纹杆适配，齿轮一通过螺纹孔一套接在螺纹杆上，该高工作性能的涡轮蜗杆减速器使得较大扭矩的涡轮装置依旧可以进行减速器的工作，从而使得在不发生过载的情况下减速器的性能有所提高。

Description

一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体为一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。

目前市面上的大部分的涡轮蜗杆减速器对于蜗轮的扭矩还是具有一定的条件的，扭矩的增加会使得减速器的性能有所提高，但是较大的扭矩可能会导致减速器过载从而无法工作，这样一来就有必要提供一种新型的涡轮蜗杆减速器，使得涡轮的扭矩可以在不发生过载的情况下进一步的扩大，提高减速器的工作性能。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，具备灵活性和高工作性能等优点，解决了较大的扭矩可能会导致减速器过载从而无法工作的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，包括外壳、连接盘装置、蜗杆装置一、蜗杆装置二和涡轮装置，所述外壳的内部设置连接盘装置、蜗杆装置一、蜗杆装置二和涡轮装置，所述外壳的后内壁上固定连接有连接盘装置，所述连接盘装置包括连接盘、电机和螺纹杆，所述连接盘的前表面中心固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的前端设置有齿轮一，所述齿轮一的前表面开设有连接孔，所述连接孔的后内壁上开设有螺纹孔一，所述螺纹孔一与螺纹杆适配，所述齿轮一通过螺纹孔一套接在螺纹杆上，所述齿轮一与螺纹杆通过螺纹连接在一起。

所述齿轮一的前方设置有固定器，所述固定器与连接孔适配，所述固定器处于连接孔内部，所述固定器的前表面中心开设有螺纹孔二，所述螺纹孔二套接在螺纹杆上，所述螺纹孔二与螺纹杆适配，所述固定器与螺纹杆通过螺纹连接在一起，所述连接盘的前表面开设有滑槽一和滑槽二，所述滑槽一和滑槽二相同，所述滑槽一位于电机的左方，所述滑槽二位于电机的右方。

所述滑槽一的前方设置有蜗杆装置一，所述蜗杆装置一包括滑杆、齿轮二和蜗杆柱，所述滑杆的后端插入滑槽一的内部，所述滑杆与滑槽一适配，所述滑杆的前端固定连接有齿轮二，所述齿轮二与齿轮一啮合，所述齿轮二的前表面固定连接有蜗杆柱，所述蜗杆柱的中部外侧固定套接有蜗杆。

优选的，所述蜗杆柱的前端通过轴承固定连接在外壳的前内壁上，所述滑槽二的前方设置有蜗杆装置二，所述蜗杆装置二与蜗杆装置一完全相同，所述蜗杆装置二和滑槽二的连接方式与蜗杆装置一和滑槽一的连接方式相同，所述蜗杆装置二和外壳的连接方式与蜗杆装置一和外壳的连接方式相同。

优选的，所述蜗杆装置一和蜗杆装置二相对的那一侧设置有涡轮装置，所述涡轮装置包括涡轮和涡轮杆，所述涡轮分别与蜗杆装置一和蜗杆装置二啮合，所述涡轮的中部固定套接有涡轮杆，所述涡轮杆的下端通过轴承固定连接在外壳的下内壁上，所述涡轮杆的上端伸出外壳外。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，具备以下有益效果：

1、该高工作性能的涡轮蜗杆减速器，通过蜗杆装置一和蜗杆装置二的设计，涡轮的扭矩过大无法工作有一部分的原因是因为单个的蜗杆带不动涡轮的原因，因此通过在涡轮装置的左右两侧分别设置蜗杆装置一和蜗杆装置二，使得较大扭矩的涡轮装置依旧可以进行减速器的工作，从而使得在不发生过载的情况下减速器的性能有所提高。

2、该高工作性能的涡轮蜗杆减速器，通过连接盘装置的存在，将蜗杆装置一和蜗杆装置二的动力源用齿轮进行连接，因此在增加了蜗杆的情况下，对比与原先使用的单个蜗杆并未增加新的动力源，但是可以帮助更大扭矩的涡轮工作，提高了整个装置的性价比。

3、该高工作性能的涡轮蜗杆减速器，通过滑槽一和滑槽二的设计，可以更改蜗杆装置一和蜗杆装置二之间的间距，从而对涡轮的齿轮进行更改，从而可以根据需要在一定程度上更改减速器的扭矩，通过螺纹杆和齿轮一的螺纹连接，也是可以方便的更改齿轮一的大小，从而使齿轮一始终适配于和蜗杆装置一与蜗杆装置二上的齿轮进行啮合，提高了减速器的调节扭矩的灵活性。

4、该高工作性能的涡轮蜗杆减速器，通过连接盘装置上齿轮一以及蜗杆装置一和蜗杆装置二的设计，在齿轮一与蜗杆装置一和蜗杆装置二的啮合过程中，由于齿轮一最大规格即是和蜗杆装置一、蜗杆装置二上的齿轮规格相同，所以在此结构中即可以起到一定的减速效果，从而进一步加大了减速器的减速效果，帮助减速器进行更好的工作，提高了减速器的工作性能。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明连接盘装置结构示意图；

图3为本发明A处放大结构示意图；

图4为本发明连接盘装置和蜗杆装置连接结构示意图；

图5为本发明涡轮装置结构示意图。

图中：1外壳、2连接盘装置、201连接盘、202电机、203螺纹杆、204齿轮一、205连接孔、206螺纹孔一、207固定器、208螺纹孔二、209滑槽一、210滑槽二、3蜗杆装置一、301滑杆、302齿轮二、303蜗杆柱、304蜗杆、4蜗杆装置二、5涡轮装置、501涡轮、502涡轮杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，包括外壳1、连接盘装置2、蜗杆装置一3、蜗杆装置二4和涡轮装置5，外壳1的内部设置连接盘装置2、蜗杆装置一3、蜗杆装置二4和涡轮装置5，外壳1的后内壁上固定连接有连接盘装置2，连接盘装置2包括连接盘201、电机202和螺纹杆203，连接盘201的前表面中心固定连接有电机202，电机202的输出轴固定连接有螺纹杆203，螺纹杆203的前端设置有齿轮一204，齿轮一204的前表面开设有连接孔205，连接孔205的后内壁上开设有螺纹孔一206，螺纹孔一206与螺纹杆203适配，齿轮一204通过螺纹孔一206套接在螺纹杆203上，齿轮一204与螺纹杆203通过螺纹连接在一起。

齿轮一204的前方设置有固定器207，固定器207与连接孔205适配，固定器207处于连接孔205内部，固定器207的前表面中心开设有螺纹孔二208，螺纹孔二208套接在螺纹杆203上，螺纹孔二208与螺纹杆203适配，固定器207与螺纹杆203通过螺纹连接在一起，连接盘201的前表面开设有滑槽一209和滑槽二210，滑槽一209和滑槽二210相同，滑槽一209位于电机202的左方，滑槽二210位于电机202的右方。

滑槽一209的前方设置有蜗杆装置一3，蜗杆装置一3包括滑杆301、齿轮二302和蜗杆柱303，滑杆301的后端插入滑槽一209的内部，滑杆301与滑槽一209适配，滑杆301的前端固定连接有齿轮二302，齿轮二302与齿轮一204啮合，齿轮二302的前表面固定连接有蜗杆柱303，蜗杆柱303的中部外侧固定套接有蜗杆304。

蜗杆柱303的前端通过轴承固定连接在外壳1的前内壁上，滑槽二210的前方设置有蜗杆装置二4，蜗杆装置二4与蜗杆装置一3完全相同，蜗杆装置二4和滑槽二210的连接方式与蜗杆装置一3和滑槽一209的连接方式相同，蜗杆装置二4和外壳1的连接方式与蜗杆装置一3和外壳1的连接方式相同。

蜗杆装置一3和蜗杆装置二4相对的那一侧设置有涡轮装置5，涡轮装置5包括涡轮501和涡轮杆502，涡轮501分别与蜗杆装置一3和蜗杆装置二4啮合，涡轮501的中部固定套接有涡轮杆502，涡轮杆502的下端通过轴承固定连接在外壳1的下内壁上，涡轮杆502的上端伸出外壳1外。

在使用时，

第一步：通过蜗杆装置一3和蜗杆装置二4的设计，涡轮的扭矩过大无法工作有一部分的原因是因为单个的蜗杆带不动涡轮的原因，因此通过在涡轮装置5的左右两侧分别设置蜗杆装置一3和蜗杆装置二4，使得较大扭矩的涡轮装置5依旧可以进行减速器的工作，从而使得在不发生过载的情况下减速器的性能有所提高。

第二步：通过连接盘装置2的存在，将蜗杆装置一3和蜗杆装置二4的动力源用齿轮进行连接，因此在增加了蜗杆的情况下，对比与原先使用的单个蜗杆并未增加新的动力源，但是可以帮助更大扭矩的涡轮工作，提高了整个装置的性价比。

第三步：通过滑槽一209和滑槽二210的设计，可以更改蜗杆装置一3和蜗杆装置二4之间的间距，从而对涡轮501的齿轮进行更改，从而可以根据需要在一定程度上更改减速器的扭矩，通过螺纹杆203和齿轮一204的螺纹连接，也是可以方便的更改齿轮一204的大小，从而使齿轮一204始终适配于和蜗杆装置一3与蜗杆装置二4上的齿轮进行啮合，提高了减速器的调节扭矩的灵活性。

第四步：通过连接盘装置2上齿轮一204以及蜗杆装置一3和蜗杆装置二4的设计，在齿轮一204与蜗杆装置一3和蜗杆装置二4的啮合过程中，由于齿轮一204最大规格即是和蜗杆装置一3、蜗杆装置二4上的齿轮规格相同，所以在此结构中即可以起到一定的减速效果，从而进一步加大了减速器的减速效果，帮助减速器进行更好的工作，提高了减速器的工作性能。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，包括外壳(1)、连接盘装置(2)、蜗杆装置一(3)、蜗杆装置二(4)和涡轮装置(5)，所述外壳(1)的内部设置连接盘装置(2)、蜗杆装置一(3)、蜗杆装置二(4)和涡轮装置(5)，所述外壳(1)的后内壁上固定连接有连接盘装置(2)，所述连接盘装置(2)包括连接盘(201)、电机(202)和螺纹杆(203)，其特征在于：所述连接盘(201)的前表面中心固定连接有电机(202)，所述电机(202)的输出轴固定连接有螺纹杆(203)，所述螺纹杆(203)的前端设置有齿轮一(204)，所述齿轮一(204)的前表面开设有连接孔(205)，所述连接孔(205)的后内壁上开设有螺纹孔一(206)，所述螺纹孔一(206)与螺纹杆(203)适配，所述齿轮一(204)通过螺纹孔一(206)套接在螺纹杆(203)上，所述齿轮一(204)与螺纹杆(203)通过螺纹连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，其特征在于：所述齿轮一(204)的前方设置有固定器(207)，所述固定器(207)与连接孔(205)适配，所述固定器(207)处于连接孔(205)内部，所述固定器(207)的前表面中心开设有螺纹孔二(208)，所述螺纹孔二(208)套接在螺纹杆(203)上，所述螺纹孔二(208)与螺纹杆(203)适配，所述固定器(207)与螺纹杆(203)通过螺纹连接在一起，所述连接盘(201)的前表面开设有滑槽一(209)和滑槽二(210)，所述滑槽一(209)和滑槽二(210)相同，所述滑槽一(209)位于电机(202)的左方，所述滑槽二(210)位于电机(202)的右方。

3.根据权利要求2所述的一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，其特征在于：所述滑槽一(209)的前方设置有蜗杆装置一(3)，所述蜗杆装置一(3)包括滑杆(301)、齿轮二(302)和蜗杆柱(303)，所述滑杆(301)的后端插入滑槽一(209)的内部，所述滑杆(301)与滑槽一(209)适配，所述滑杆(301)的前端固定连接有齿轮二(302)，所述齿轮二(302)与齿轮一(204)啮合，所述齿轮二(302)的前表面固定连接有蜗杆柱(303)，所述蜗杆柱(303)的中部外侧固定套接有蜗杆(304)。

4.根据权利要求3所述的一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，其特征在于：所述蜗杆柱(303)的前端通过轴承固定连接在外壳(1)的前内壁上，所述滑槽二(210)的前方设置有蜗杆装置二(4)，所述蜗杆装置二(4)与蜗杆装置一(3)完全相同，所述蜗杆装置二(4)和滑槽二(210)的连接方式与蜗杆装置一(3)和滑槽一(209)的连接方式相同，所述蜗杆装置二(4)和外壳(1)的连接方式与蜗杆装置一(3)和外壳(1)的连接方式相同。

5.根据权利要求1所述的一种高工作性能的涡轮蜗杆减速器，其特征在于：所述蜗杆装置一(3)和蜗杆装置二(4)相对的那一侧设置有涡轮装置(5)，所述涡轮装置(5)包括涡轮(501)和涡轮杆(502)，所述涡轮(501)分别与蜗杆装置一(3)和蜗杆装置二(4)啮合，所述涡轮(501)的中部固定套接有涡轮杆(502)，所述涡轮杆(502)的下端通过轴承固定连接在外壳(1)的下内壁上，所述涡轮杆(502)的上端伸出外壳(1)外。

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