CN205479147U - 一种带差速调节功能的组合式重载减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带差速调节功能的组合式重载减速器，它包括基座（1），所述基座（1）包括座圈（1.1），所述座圈（1.1）左右两侧设置有轴壳（1.2），所述座圈（1.1）内设置有回转齿轮（2），所述轴壳（1.2）内设置有蜗杆（3），所述基座（1）上设置有差速器单元（4），所述差速器单元（4）上设置有动力源（5），所述差速器单元（4）左右两侧设置有传动轴（6），所述传动轴（6）上设置有传动齿轮（7），所述传动齿轮（7）与蜗杆（3）相啮合。本实用新型一种带差速调节功能的组合式重载减速器，采用差速器与蜗杆传动复合的多级传动方式，实现大转矩输出以及回转减速器两侧蜗杆同步传动，降低了跟踪系统的成本。

Description

一种带差速 调节功能的组合式重载减速器

技术领域

本实用新型涉及一种带差速调节功能的组合式重载减速器，广泛应用于各种传动机构，主要用于太阳能联动及槽式跟踪系统的传动机构。

背景技术

目前，在太阳能联动跟踪电站系统中，主要采用的是常规的蜗轮蜗杆回转减速器，其主要特点是结构简单、传动平稳、传动精度较高，缺点是在联动跟踪系统中，一台驱动装置需要驱动多台发电组件，常规的蜗轮蜗杆减速器输出转矩较小，应用于联动跟踪系统中有局限性。双筒型回转减速器虽然在输出转矩上比单筒型的回转减速器大，但需要多增加一套动力源，成本相对较高，且两根蜗杆传动的不同步将影响最终的输出转矩。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种带差速调节功能的组合式重载减速器，其集成了差速器与蜗杆减速器的优点，具有输出转矩大、蜗杆传动同步性好、体积小成本低等特点。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种带差速调节功能的组合式重载减速器，它包括基座，所述基座包括座圈，所述座圈左右两侧均设置有轴壳，所述座圈内设置有回转齿轮，所述轴壳内设置有蜗杆，所述回转齿轮与蜗杆相啮合，所述基座上设置有差速器单元，所述差速器单元上设置有动力源，所述差速器单元左右两侧设置有传动轴，所述传动轴上设置有传动齿轮，所述传动齿轮与蜗杆相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型一种带差速调节功能的组合式重载减速器，采用差速器与蜗杆传动复合的多级传动方式，实现大转矩输出以及回转减速器两侧蜗杆同步传动，对于同样的传动负载可实现装置的结构小型化，降低跟踪系统的成本。

附图说明

图1为本实用新型一种带差速调节功能的组合式重载减速器的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图3的C-C剖视图。

图5为本实用新型一种带差速调节功能的组合式重载减速器的立体示意图。

其中：

基座1

座圈1.1

轴壳1.2

回转齿轮2

蜗杆3

差速器单元4

动力源5

传动轴6

传动齿轮7。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1~图5所示，本实施例中的一种带差速调节功能的组合式重载减速器，它包括基座1，所述基座1包括座圈1.1，所述座圈1.1左右两侧设置有轴壳1.2，所述座圈1.1内设置有回转齿轮2，所述轴壳1.2内设置有蜗杆3，所述回转齿轮2与蜗杆3相啮合，所述基座1上设置有差速器单元4，所述差速器单元4上设置有动力源5，通过动力源5进行驱动，所述差速器单元4左右两侧设置有传动轴6，所述传动轴6上设置有传动齿轮7，所述传动齿轮7与蜗杆3相啮合。

动力源驱动差速单元传动，并经齿轮蜗杆传动副最终传递到回转齿轮输出，传动比大、输出转矩大。当输出单元的两蜗杆负载不同时，差速器单元对两边蜗杆的传动进行调节，使输出单元的两蜗杆传动保持同步，提高了整个装置的传动效率。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种带差速调节功能的组合式重载减速器，其特征在于：它包括基座（1），所述基座（1）包括座圈（1.1），所述座圈（1.1）左右两侧设置有轴壳（1.2），所述座圈（1.1）内设置有回转齿轮（2），所述轴壳（1.2）内设置有蜗杆（3），所述回转齿轮（2）与蜗杆（3）相啮合，所述基座（1）上设置有差速器单元（4），所述差速器单元（4）上设置有动力源（5），所述差速器单元（4）左右两侧设置有传动轴（6），所述传动轴（6）上设置有传动齿轮（7），所述传动齿轮（7）与蜗杆（3）相啮合。