CN210003719U - 一种工程车制动间隙自动调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车制动间隙自动调整臂，属于自动调整臂的技术领域。本实用新型通过设有调整臂本体、蜗轮、蜗杆、带有螺母的蜗杆轴、螺母上设有第一齿面、单离合总成和止推组件，单离合总成包括固定套、设有第二齿面的离合器和第一锥齿轮、第一锥齿轮的正下方设有相互啮合的第二锥齿轮，第一锥齿轮的中部设有连接轴，连接轴上还设有第一齿轮，且其终端紧密贴紧有第一垫片。从而实现了制动间隙的自动补偿，结构简单、性能稳定且可靠。同时还可以有效保证调整臂总成内的油压对调整臂的影响，进而提高使用寿命。

Description

一种工程车制动间隙自动调整臂

技术领域

本实用新型涉及自动调整臂的技术领域，尤其涉及一种工程车制动间隙自动调整臂。

背景技术

汽车的制动正常是利用制动蹄与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的。由于在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，制动蹄与制动鼓之间由于磨损作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车制动机构中往往设有一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间制动间隙的调整臂，该调整臂在汽车制动机构工作过程中可以补偿制动蹄与制动鼓之间的磨损间隙，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

现有的自动调整臂大多蜗杆和蜗轮配合控制制动间隙但其安装精度较高，导致生产时需要较高的机加工精度并带来了较高的成本，而且蜗杆和蜗轮传动的摩擦系数高且效率低。同时调整臂为封闭结构，当油压过大时易将塞片顶出，使得汽车制动间隙自动调整臂总成的内部结构与外界环境直接接触，直接导致调整臂的寿命大大缩短。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不足，生产时需要较高的机加工精度带来了较高的成本，而且蜗杆和蜗轮传动的摩擦系数高且效率低；同时当油压过大时易将塞片顶出，使得汽车制动间隙自动调整臂总成的内部结构与外界环境直接接触，直接导致调整臂的寿命大大缩短，故此提出一种工程车制动间隙自动调整臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种工程车制动间隙自动调整臂，包括调整臂本体、蜗杆轴、蜗轮、蜗杆以及单离合总成，所述调整臂本体内开设有轴孔、盲孔和开放式容腔，所述调整臂本体的轴孔一端口螺纹连接有第一端盖，所述调整臂本体的轴孔一端口螺纹连接有止推组件，所述蜗杆轴匹配连接在调整臂本体的轴孔内，所述蜗杆轴的一端设有螺母，所述螺母背对第一端盖的一端面设有第一齿面，所述蜗杆轴远离螺母的一端面与止推组件贴合，所述蜗杆位于开放式容腔内且与蜗杆轴匹配连接，所述蜗轮位于蜗杆的正下方且与蜗杆啮合，所述蜗轮的一端面设有第一齿轮，所述单离合总成匹配连接在蜗杆轴上，所述单离合总成位于蜗杆和螺母之间，所述单离合总成包括固定套、离合弹簧、第一锥齿轮和离合器，所述固定套的一端面与蜗杆正对第一端盖的一端面贴合，所述固定套的另一端面上开设有环形槽，所述离合弹簧的一端固定在环形槽内，所述离合弹簧的另一端与第一锥齿轮的小端面贴合，所述离合器位于第一锥齿轮和螺母之间，所述离合器背对第一锥齿轮的一端面上设有与第一齿面配合的第二齿面，所述第一锥齿轮的正下方啮合有第二锥齿轮，所述调整臂本体的盲孔内设有一连接轴，所述第二锥齿轮匹配连接在连接轴上，所述调整臂本体的盲孔端口处螺纹连接有第二端盖，所述第二端盖与连接轴的一端面贴合，所述连接轴上匹配连接有与第一齿轮啮合的第二齿轮。

进一步的，所述连接轴背对第二端盖的一端与调整臂本体的盲孔底端之间设有第一垫片。

进一步的，所述止推组件包括第二垫片、止推弹簧和第三端盖，所述第三端盖的外周面与调整臂本体的轴孔孔壁螺纹连接，所述止推弹簧的一端与第三端盖的内端面固定，所述止推弹簧的另一端与第二垫片固定，所述第二垫片背对止推弹簧的一侧与蜗杆轴的一端面贴合。

进一步的，所述第二垫片的中心处设有向外凸起的对中部，所述第二垫片的边缘处设有弧形边圈，所述弧形边圈的内圈直径与止推弹簧的内径相等且弧形边圈的直径比蜗杆轴的直径小1～2mm。

进一步的，所述第三端盖内设有油压控制组件，所述油压控制组件包括进油口、螺栓、宝塔弹簧、球珠和出油口，所述进油口为喇叭状，包括大端部、小端部和过渡部，所述螺栓固定连接在大端部的端口处，所述宝塔弹簧的大端与螺栓带有螺纹一端的端面固定连接，所述宝塔弹簧的小端与球珠连接，所述球珠位于小端部的端口处，所述出油口与过渡部连通。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设有蜗轮、蜗杆、固定套、离合弹簧、螺母上设有的第一齿面、离合器上设有与第一齿面啮合的第二齿面、止推组件、相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮、相互啮合的第一齿轮和第二齿轮。第一齿轮和第二齿轮之间设有间隙，该间隙在装置出厂时设为固定值，在车辆制动时，调整臂本体与蜗轮上固定的控制臂发生相对转动，控制臂由于固定在车桥上，蜗轮与S凸轮轴采用花键联接，调整臂本体在制动气泵推杆作用下围绕S凸轮轴轴线方向进行转动，使调整臂本体与控制臂的之间的夹角发生改变，蜗轮上的第二齿轮随之进行转动，并带动第一齿轮进行转动，在转角值较小时连接在二者之间的键在键槽内进行转动进而触碰槽边缘消除第一控制间隙后，第一齿轮带动第二锥齿轮发生轴向移动进而消除第二控制间隙,第二锥齿轮则不会带动第一锥齿轮转动，制动间隙在预置范围内，自动调整臂不调整。当摩擦副发生磨损超出预置间隙值，调整臂本体进行回转使控制臂转动的角度增大，第二锥齿轮转动消除第一控制间隙和第二控制间隙后直接传递给第一锥齿轮，此时第一锥齿轮由于受到离合弹簧向外侧的作用力较小，且第一齿面与第二齿面出现跳齿进而发生空转，但不能阻止蜗杆轴进行转动，单向离合器整体结构则完成对摩擦副的磨损值自知。当解除制动时，控制臂的复位实现了上述传动过程的逆向传动，所不同的是第一锥齿轮在受到离合弹簧向外侧的作用力较大，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合进而使制动蹄复位，同时第一齿面与第二齿面相互啮合会带动蜗杆轴完成所摩擦副的磨损值的逆转，从而实现了制动间隙的自动补偿，结构简单、性能稳定且可靠、传动摩擦阻力小且效率高。

(2)所述第三端盖内设有油压控制组件，所述油压控制组件包括进油口、螺栓、宝塔弹簧、球珠和出油口，所述进油口为喇叭状，包括大端部、小端部和过渡部，所述螺栓固定连接在大端部的端口处，所述宝塔弹簧的大端与螺栓带有螺纹一端的端面连接，所述宝塔弹簧的小端与球珠连接，所述球珠位于小端部的端口处，所述出油口与过渡部连通。通过设置油压控制组件，当油压过大时，润滑脂将端盖内的球珠顶出至过渡部，宝塔弹簧处于被压缩状态，将多余的润滑脂通过出油口排出进入过渡部的空间在通过出油口排出；当油压平稳时，宝塔弹簧复位，将球珠重新堵住出油口。本实施例的结构能始终保证自动调整臂总成内部的油压平稳，具有自动调节功能，避免油压过大，通过油压控制组件从而大大延长了自动调整臂总成的使用寿命。

(3)所述第二垫片的中心处设有向外凸起的对中部，所述第二垫片的边缘处设有弧形边圈，所述弧形边圈的内壁与止推弹簧的端部贴合且弧形边圈的直径比蜗杆轴的直径小1～2mm。既可以消除止推弹簧的作用力分布不均匀的影响，同时还能保证止推组件整体的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构的横向剖面图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为本实用新型的整体结构的纵向剖面图。

图中：1、调整臂本体；2、蜗杆轴；3、蜗轮；4、蜗杆；5、螺母；6、第一端盖；7、第一齿轮；8、固定套；9、离合弹簧；10、第一锥齿轮；11、离合器；12、第二锥齿轮；13、连接轴；14、第二端盖；15、第二齿轮；16、第一垫片；17、第二垫片；18、止推弹簧；19、第三端盖；20、进油口；21、螺栓；22、宝塔弹簧；23、球珠；24、出油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

如图1至图4所示，一种工程车制动间隙自动调整臂，包括调整臂本体1、蜗杆轴2、蜗轮3、蜗杆4以及单离合总成，调整臂本体1内开设有轴孔、盲孔和开放式容腔，调整臂本体1的轴孔一端口螺纹连接有第一端盖6，另一端口螺纹连接有止推组件，蜗杆轴2间隙配合连接在调整臂本体1的轴孔内，蜗杆轴2的一端设有螺母5，螺母5背对第一端盖6的端面设有第一齿面，第一端盖6的中心设有六角槽，便于第一端盖6与调整臂本体1的安装，第一端盖6的右端面开设有与螺母5大小相等的槽，螺母5可以在槽内自由转动。止推组件匹配连接在调整臂本体1的轴孔远离第一端盖6的端口处，以致顶紧蜗杆轴2的轴端面并对其施加压力。蜗杆4位于开放式容腔内且通过矩形花键与蜗杆轴2配合连接，利用矩形花键可以有效保证蜗杆4与蜗杆轴2的同轴度进而保证其安装精度。蜗轮3位于蜗杆4的正下方且与蜗杆4啮合，蜗轮3可以将蜗杆轴4进行随之转动，蜗轮3的一端面设有第一齿轮7。

单离合总成间隙配合连接在蜗杆轴2上，且位于蜗杆4和螺母5之间，单离合总成包括固定套8、离合弹簧9、第一锥齿轮10和离合器11，固定套8的一端面与蜗杆4正对第一端盖6的一端面紧密贴合，固定套8的另一端面上开设有环形槽，离合弹簧9的一端固定在环形槽内，离合弹簧9的另一端面与第一锥齿轮10的小端面贴合，离合器11位于第一锥齿轮10和螺母5之间，离合器11背对第一锥齿轮10的一端面上设有与第一齿面配合的第二齿面，第一锥齿轮10的正下方啮合有第二锥齿轮12，调整臂本体1的盲孔内设有一连接轴13，第二锥齿轮12间隙配合连接在连接轴13上，调整臂本体1的盲孔处螺纹连接有第二端盖14，第二端盖14的中心设有六角槽，便于安装。第二端盖14与连接轴13相对的一侧壁贴合，连接轴13上配合连接有与第一齿轮7啮合的第二齿轮15。

在车辆制动时，调整臂本体1与蜗轮3上固定的控制臂发生相对转动，控制臂由于固定在车桥上，蜗轮3与S凸轮轴采用花键联接，调整臂本体1在制动气泵推杆作用下围绕S凸轮轴轴线方向进行转动，使调整臂本体1与控制臂的之间的夹角发生改变，蜗轮3上的第二齿轮15随之进行转动，并带动第一齿轮7进行转动，在转角值较小时连接在二者之间的键在键槽内进行转动进而触碰槽边缘消除第一控制间隙后，第一齿轮7带动第二锥齿轮12发生轴向移动进而消除第二控制间隙,第二锥齿轮12则不会带动第一锥齿轮10转动，制动间隙在预置范围内，自动调整臂不调整。当摩擦副发生磨损超出预置间隙值，调整臂本体1进行回转使控制臂转动的角度增大，第二锥齿轮12转动消除第一控制间隙和第二控制间隙后直接传递给第一锥齿轮10，此时第一锥齿轮10由于受到离合弹簧9向外侧的作用力较小，且第一齿面与第二齿面出现跳齿进而发生空转，但不能阻止蜗杆轴2进行转动，单向离合器整体结构则完成对摩擦副的磨损值自知。当解除制动时，控制臂的复位实现上述传动过程的逆向传动，所不同的是第一锥齿轮10在受到离合弹簧9向外侧的作用力较大，第一锥齿轮10与第二锥齿轮12啮合进而使制动蹄复位，同时第一齿面与第二齿面相互啮合会带动蜗杆轴2完成所摩擦副的磨损值的逆转，从而实现了制动间隙的自动补偿，结构简单、性能稳定且可靠。

实施例2：

在实施例1的基础上，进一步优化的，连接轴13背对第二端盖14的一端与调整臂本体1的盲孔底端之间设有第一垫片16，第一垫片16为弹性垫片，通过调整第一垫片16的数量可以调整连接轴13上的第二锥齿轮12和第一齿轮7的位置。

实施例2：

在实施例1的基础上，进一步优化的，止推组件包括第二垫片17、止推弹簧18和第三端盖19，第三端盖19的外周面与调整臂本体1的轴孔孔壁螺纹连接，止推弹簧18的一端与第三端盖19的内端面固定，止推弹簧18的另一端与第二垫片17固定，第二垫片17背对止推弹簧18的一侧与蜗杆轴2的端面贴合。

实施例3：

在实施例2的基础上，进一步优化的，第二垫片17的中心处设有向外凸起的对中部，第二垫片17的边缘处设有弧形边圈，弧形边圈的内圈直径与止推弹簧18的外径相等且弧形边圈的直径比蜗杆轴2的直径小1mm，既可以消除止推弹簧18的作用力分布不均匀的影响，同时还能保证止推组件整体的工作性能。

实施例4：

在实施例2的基础上，进一步优化的，第三端盖19内设有油压控制组件，油压控制组件包括进油口20、螺栓21、宝塔弹簧22、球珠23和出油口24，进油口20为喇叭状，包括大端部、小端部和过渡部，螺栓21固定连接在大端部的端口处，宝塔弹簧22的大端与螺栓21带有螺纹一端的端面固定连接，宝塔弹簧22的小端与球珠23连接，球珠23位于小端部的端口处，出油口24与过渡部连通。通过设置油压控制组件，当油压过大时，润滑脂将端盖内的球珠23顶出至过渡部，宝塔弹簧22处于被压缩状态，将多余的润滑脂通过出油口24排出进入过渡部的空间在通过出油口24排出；当油压平稳时，宝塔弹簧22复位，将球珠23重新堵住出油口24。本实施例的结构能始终保证自动调整臂总成内部的油压平稳，具有自动调节功能，避免油压过大，通过油压控制组件从而大大延长了自动调整臂总成的使用寿命。

工作原理：在车辆制动时，调整臂本体1与蜗轮3上固定的控制臂发生相对转动，控制臂由于固定在车桥上，蜗轮3与S凸轮轴采用花键联接，调整臂本体1在制动气泵推杆作用下围绕S凸轮轴轴线方向进行转动，使调整臂本体1与控制臂的之间的夹角发生改变，蜗轮3上的第二齿轮15随之进行转动，并带动第一齿轮7进行转动，在转角值较小时连接在二者之间的键在键槽内进行转动进而触碰槽边缘消除第一控制间隙后，第一齿轮7带动第二锥齿轮12发生轴向移动进而消除第二控制间隙,第二锥齿轮12则不会带动第一锥齿轮10转动，制动间隙在预置范围内，自动调整臂不调整。当摩擦副发生磨损超出预置间隙值，调整臂本体1进行回转使控制臂转动的角度增大，第二锥齿轮12转动消除第一控制间隙和第二控制间隙后直接传递给第一锥齿轮10，此时第一锥齿轮10由于受到离合弹簧9向外侧的作用力较小，且第一齿面与第二齿面出现跳齿进而发生空转，但不能阻止蜗杆轴2进行转动，单向离合器整体结构则完成对摩擦副的磨损值自知。当解除制动时，控制臂的复位实现上述传动过程的逆向传动，所不同的是第一锥齿轮10在受到离合弹簧9向外侧的作用力较大，第一锥齿轮10与第二锥齿轮12啮合进而使制动蹄复位，同时第一齿面与第二齿面相互啮合会带动蜗杆轴2完成所摩擦副的磨损值的逆转，从而实现了制动间隙的自动补偿，结构简单、性能稳定且可靠。通过设置油压控制组件，当油压过大时，润滑脂将端盖内的球珠23顶出至过渡部，宝塔弹簧22处于被压缩状态，将多余的润滑脂通过出油口24排出进入过渡部的空间在通过出油口24排出；当油压平稳时，宝塔弹簧22复位，将球珠23重新堵住出油口24。本实施例的结构能始终保证自动调整臂总成内部的油压平稳，具有自动调节功能，避免油压过大，通过油压控制组件从而大大延长了自动调整臂总成的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种工程车制动间隙自动调整臂，其特征在于，包括调整臂本体(1)、蜗杆轴(2)、蜗轮(3)、蜗杆(4)以及单离合总成，所述调整臂本体(1)内开设有轴孔、盲孔和开放式容腔，所述调整臂本体(1)的轴孔一端口螺纹连接有第一端盖(6)，所述调整臂本体(1)的轴孔另一端口螺纹连接有止推组件，所述蜗杆轴(2)匹配连接在调整臂本体(1)的轴孔内，所述蜗杆轴(2)的一端设有螺母(5)，所述螺母(5)背对第一端盖(6)的一端面设有第一齿面，所述蜗杆轴(2)远离螺母(5)的一端面与止推组件贴合，所述蜗杆(4)位于开放式容腔内且与蜗杆轴(2)匹配连接，所述蜗轮(3)位于蜗杆(4)的正下方且与蜗杆(4)啮合，所述蜗轮(3)的一端面设有第一齿轮(7)，所述单离合总成匹配连接在蜗杆轴(2)上，所述单离合总成位于蜗杆(4)和螺母(5)之间，所述单离合总成包括固定套(8)、离合弹簧(9)、第一锥齿轮(10)和离合器(11)，所述固定套(8)的一端面与蜗杆(4)正对第一端盖(6)的一端面贴合，所述固定套(8)的另一端面上开设有环形槽，所述离合弹簧(9)的一端固定在环形槽内，所述离合弹簧(9)的另一端与第一锥齿轮(10)的小端面贴合，所述离合器(11)位于第一锥齿轮(10)和螺母(5)之间，所述离合器(11)背对第一锥齿轮(10)的一端面上设有与第一齿面啮合的第二齿面，所述第一锥齿轮(10)的正下方啮合有第二锥齿轮(12)，所述调整臂本体(1)的盲孔内设有一连接轴(13)，所述第二锥齿轮(12)匹配连接在连接轴(13)上，所述调整臂本体(1)的盲孔端口处螺纹连接有第二端盖(14)，所述第二端盖(14)与连接轴(13)的一端面贴合，所述连接轴(13)上匹配连接有与第一齿轮(7)啮合的第二齿轮(15)。

2.根据权利要求1所述的一种工程车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述连接轴(13)背对第二端盖(14)的一端面与调整臂本体(1)的盲孔底端之间设有第一垫片(16)。

3.根据权利要求1所述的一种工程车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述止推组件包括第二垫片(17)、止推弹簧(18)和第三端盖(19)，所述第三端盖(19)的外周面与调整臂本体(1)的轴孔孔壁螺纹连接，所述止推弹簧(18)的一端与第三端盖(19)的内端面固定，所述止推弹簧(18)的另一端与第二垫片(17)固定，所述第二垫片(17)背对止推弹簧(18)的一侧与蜗杆轴(2)的端面贴合。

4.根据权利要求3所述的一种工程车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述第二垫片(17)的中心处设有向外凸起的对中部，所述第二垫片(17)的边缘处设有弧形边圈，所述弧形边圈的内圈直径与止推弹簧(18)的内径相等且弧形边圈的直径比蜗杆轴(2)的直径小1～2mm。

5.根据权利要求3所述的一种工程车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述第三端盖(19)内设有油压控制组件，所述油压控制组件包括进油口(20)、螺栓(21)、宝塔弹簧(22)、球珠(23)和出油口(24)，所述进油口(20)为喇叭状，包括大端部、小端部和过渡部，所述螺栓(21)固定连接在大端部的端口处，所述宝塔弹簧(22)的大端与螺栓(21)带有螺纹一端的端面固定连接，所述宝塔弹簧(22)的小端与球珠(23)连接，所述球珠(23)位于小端部的端口处，所述出油口(24)与过渡部连通。

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