CN112324822B - 用于车辆制动器的制动钳 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆制动器的制动钳。该制动钳(1、1’)用于车辆制动器，车辆制动器具有：一对制动垫，其被构造成联接到制动钳(1、1’)；和盘，其位于制动垫之间，其中制动钳(1、1’)具有安装到制动钳(1、1’)的调节器单元(10、10’)，调节器单元包括：齿轮，其被构造成在第一方向上被旋转驱动；和调节器螺母，其与齿轮作用联接并且被构造成与制动垫中的一个制动垫作用联接，使得齿轮在第一方向上的旋转移动被调节器螺母转换成制动垫朝向盘的轴向移动。本发明还提出，齿轮(200)被安装在制动钳中，使得齿轮(200)相对于制动钳轴向固定，同时调节器螺母(220)和齿轮(200)关于彼此可轴向滑动地接合。

Description

用于车辆制动器的制动钳
技术领域
本发明涉及一种用于车辆制动器(特别是商用车辆的空气盘式制动器)的制动钳，所述车辆制动器具有：一对制动垫，所述一对制动垫被构造成联接到所述制动钳；和盘，所述盘位于所述制动垫之间，其中所述制动钳具有安装到所述制动钳的调节器单元，所述调节器单元包括：齿轮(gearwheel)，所述齿轮被构造成在第一方向上被旋转驱动；和调节器螺母，所述调节器螺母与所述齿轮作用联接并且被构造成与所述制动垫中的一个制动垫作用联接，使得所述齿轮在第一方向上的旋转移动被所述调节器螺母转换成所述制动垫朝向所述盘的轴向移动。
背景技术
用于上述类型的车辆制动器的制动钳在本领域中是众所周知的，并且通常用于卡车、公共汽车和自行车中。当例如从驾驶室中的制动踏板或从电子控制单元接收到致动信号时，制动力由制动缸产生并传递到制动钳和推力件(thrust piece)。在克服了制动踏板和制动盘之间的气隙之后，然后，摩擦力通过由推力件推动的内制动垫施加到制动器的旋转制动盘。同时，摩擦力通过由制动钳推动的外制动垫施加到制动盘。
在已知的制动钳中，使用调节器单元来控制气隙。在这些调节器单元中，齿轮被固定在调节器螺母上，使得齿轮在每次致动时都轴向移动。由于调节器电机相对于制动钳是固定的，因此需要对齿轮精确定位，以确保从调节器电机到齿轮的适当扭矩传递。
发明内容
因此，本发明的目的在于提出一种制动钳，该制动钳尽可能地克服了上述缺点。特别地，目的在于提供一种简化组件并提高在组装期间和制动钳故障期间抵抗意外崩解的安全性。
本发明通过提出一种如下所述的制动钳而实现了上述目的。特别地，本发明提出齿轮被安装在所述制动钳中，使得所述齿轮相对于所述制动钳轴向固定，同时所述调节器螺母和所述齿轮关于彼此可轴向滑动地接合。本发明有利地认识到，通过将所述齿轮安装在所述制动钳中，使得所述齿轮相对于所述制动钳轴向固定，确保了避免由于所述齿轮的位置偏离而导致的所述制动钳故障。由于所述调节器螺母和所述齿轮关于彼此可轴向滑动地接合，因此为了组装和拆卸，所述调节器螺母可以相对于所述齿轮轴向移动，确保了所述调节器关于所述齿轮始终正确定位。因而，所述齿轮始终能够将扭矩传递给所述调节器螺母，使得通过所述齿轮在第一方向上的旋转，所述调节器螺母，优选地通过所述调节器螺母，使所述制动垫朝向所述制动盘轴向移动。
在优选实施例中，所述调节器单元还包括调节器螺钉，所述调节器螺钉与所述调节器螺母螺纹接合并且被构造成将所述调节器螺母与所述制动垫中的一个制动垫作用联接。
进一步优选地，所述调节器螺钉作用联接到所述制动垫中的一个制动垫，其中所述调节器螺母的旋转移动推动所述调节器螺钉沿着螺纹朝向所述制动盘轴向移动。
在另一优选实施例中，所述调节器螺母通过联接构件，优选地通过所述调节器螺钉与所述制动垫固定地接合，使得通过所述齿轮和所述调节器螺母在与所述第一方向相反的第二方向上的旋转，所述联接构件使所述制动垫轴向远离所述制动盘地移动。
在特别优选的实施例中，所述调节器单元还包括安装到所述制动钳的支架，其中所述齿轮可旋转地安装到所述支架并且相对于所述支架轴向固定。由于所述制动钳内部的可及性受到限制，因此将所述齿轮安装到所述制动钳外部的这种支架降低了齿轮的不正确安装的风险。此外，由于不具有扭矩传递功能的支架更容易通过例如螺钉的传统附接装置安装到所述制动钳，因此简化了所述制动钳的制造。
优选地，所述支架具有用于引导所述齿轮的周向移动的滑动表面。因而，减小了在从所述齿轮到所述调节器螺母的扭矩传递期间因摩擦而导致的能量损失。
优选地，所述齿轮和所述支架以形状配合连接，优选地以卡扣配合连接而联接。所述形状配合连接有利地提供了所述齿轮在轴向方向上相对于所述支架的固定，同时允许所述齿轮的旋转移动，以便将驱动扭矩从调节电机传递到所述调节器螺母。因此，卡扣配合连接为这种形状配合连接提供了易于制造的解决方案，还易于组装。
在另一优选实施例中，所述制动钳还包括卡环，所述卡环被同轴地布置到所述齿轮，并且被构造成以形状配合连接来联接所述支架和所述齿轮。所述卡环提供联接构件，所述联接构件具有与所述齿轮相对应的外形并且被同轴地布置到所述齿轮。因而，所述卡环能够被集成在所述组件中，无需额外的空间。
优选地，所述卡环被构造成相对于所述制动钳轴向固定所述齿轮，并允许用于调节所述齿轮的预定径向移动。因而，确保了所述齿轮在轴向方向上相对于所述调节器电机的正确定位，并且同时允许用于调节所述齿轮的径向移动。例如，由于在所述调节器单元的操作期间的振动或由于所述调节器单元的磨损和疲劳，因此可能需要对所述齿轮进行这种调节。
优选地，所述齿轮具有周向沟槽，以至少部分地接纳所述卡环。有益地，所述周向沟槽易于制造并提供与所述卡环的接合，所述接合允许所述齿轮相对于所述卡环的旋转移动，同时避免了所述齿轮相对于所述卡环和所述制动钳的轴向移动。
在特别优选的实施例中，所述支架具有与所述齿轮的周向沟槽相对应的周向沟槽，其中所述支架的周向沟槽被构造成用于至少部分地接纳所述卡环。因而，所述卡环与所述齿轮的周向沟槽和所述支架的周向沟槽接合，由此允许所述齿轮相对于所述支架的旋转移动，同时避免了所述齿轮相对于所述支架在轴向方向上的任何运动。此外，这些沟槽易于制造并且具有高精度，从而确保了所述齿轮相对于所述调节器电机的精确定位。
在另一优选实施例中，所述制动钳具有与所述齿轮的周向沟槽相对应的周向沟槽，其中，所述制动钳的周向沟槽被构造成用于至少部分地接纳所述卡环。因而，所述卡环与所述齿轮的周向沟槽和所述制动钳的周向沟槽接合，由此允许所述齿轮相对于所述制动钳的旋转移动，同时避免了所述齿轮相对于所述制动钳在轴向方向上的任何运动。此外，这些沟槽易于制造并且具有高精度，从而确保了所述齿轮相对于所述调节器电机的精确定位。
优选地，所述支架具有同轴地布置到所述齿轮的中心环形孔，并且所述支架被构造成至少部分地接纳所述调节器螺母。因而，所述调节器螺母在轴向方向上的运动被所述支架的中心环形孔引导。此外，提供了所述支架、所述调节器螺母和所述齿轮的紧凑布置。
在优选实施例中，所述调节器螺母具有螺纹部，所述螺纹部被构造成接合对应的螺纹部，所述对应的螺纹部与所述制动垫相关联，并且优选地设置在所述调节器螺钉处，使得所述调节器螺母的旋转移动导致轴向移动。因而，由所述齿轮传递的扭矩可以被转换成所述调节器螺母的旋转移动，从而将旋转移动转换成所述制动垫朝向所述制动盘的直线运动。
优选地，所述齿轮具有引导构件，并且所述调节器螺母具有在轴向方向上延伸的对应的引导沟槽，其中所述引导沟槽被构造成与所述引导构件滑动接合。因而，所述调节器螺母在轴向方向上的周向移动受到所述齿轮的限制。此外，这种引导构件提供了足够的接合，以将驱动扭矩从所述齿轮传递到所述调节器螺母，使得所述齿轮和所述调节器螺母由于由所述调节器电机施加的驱动扭矩而一起旋转。
上文已经在关于制动钳的第一方面描述了本发明。
在第二方面，本发明还涉及一种用于车辆制动器的制动钳的调节器单元，所述车辆制动器具有一对制动垫，所述一对制动垫被构造成联接到所述制动钳；和盘，所述盘位于所述制动垫之间，其中所述调节器单元被构造成安装到所述制动钳，所述调节器单元包括：齿轮，所述齿轮被构造成在第一方向上被旋转驱动；和调节器螺母，所述调节器螺母与所述齿轮作用联接并且被构造成与所述制动垫中的一个制动垫作用联接，使得所述齿轮在第一方向上的旋转移动被所述调节器螺母转换成所述制动垫朝向所述盘的轴向移动。
根据第二方面，本发明通过提出将所述齿轮构造成安装在所述制动钳中，使得所述齿轮相对于所述制动钳轴向固定，同时所述调节器螺母和所述齿轮关于彼此可轴向滑动地接合而解决了最初提到的目的。
上述第一方面的所述制动钳的益处和优选实施例也是具有这种制动钳的第二方面的车辆制动器的益处和优选实施例，反之亦然。
在优选实施例中，所述调节器单元还包括调节器螺钉，所述调节器螺钉与所述调节器螺母螺纹接合，并且被构造成将所述调节器螺母与所述制动垫中的一个制动垫作用联接。
进一步优选地，所述调节器螺钉作用联接到所述制动垫中的一个制动垫，其中所述调节器螺母的旋转移动推动所述调节器螺钉沿着所述螺纹朝向所述制动盘的轴向移动。
在另一优选实施例中，所述调节器螺母通过联接构件，优选地通过所述调节器螺钉与所述制动垫固定地接合，使得通过所述齿轮和所述调节器螺母在与所述第一方向相反的第二方向上的旋转，所述联接构件使所述制动垫远离所述制动盘轴向移动。
在第三方面，本发明也涉及一种用于调节器单元的齿轮，所述齿轮被构造成控制车辆制动器的一对制动垫与制动盘之间的气隙，其中所述齿轮被构造成用于在第一方向上和在第二方向上被旋转驱动，所述调节器单元包括：齿轮，所述齿轮被构造成在第一方向上被旋转驱动；和调节器螺母，所述调节器螺母与所述齿轮作用联接并且被构造成与所述制动垫中的一个制动垫作用联接，使得所述齿轮在第一方向上的旋转移动被所述调节器螺母转换成所述制动垫朝向所述盘的轴向移动。
根据第三方面，本发明通过提出将所述齿轮构造成安装在所述制动钳中，使得所述齿轮相对于所述制动钳轴向固定，同时所述齿轮被构造成关于所述调节器螺母可轴向滑动地接合而解决了最初提到的目的。上述第一方面的所述制动钳的益处和优选实施例也是第三方面的齿轮的益处和优选实施例，反之亦然。
所述调节器螺母和所述制动垫的联接优选地通过调节器螺钉提供，所述调节器螺钉与所述调节器螺母螺纹接合并作用联接到所述制动垫中的一个制动垫，使得所述调节器螺母的旋转移动推动所述调节器螺钉沿所述螺纹朝向所述制动盘的轴向移动。
在第四方面，本发明还涉及一种用于调节器单元的调节器螺母，所述调节器单元包括：齿轮，所述齿轮被构造成在第一方向上被旋转驱动；和调节器螺母，所述调节器螺母与所述齿轮作用联接并且被构造成与所述制动垫中的一个制动垫作用联接，使得所述齿轮在第一方向上的旋转移动被所述调节器螺母转换成所述制动垫朝向所述盘的轴向移动。
根据第四方面，本发明通过提出将所述调节器螺母构造成关于所述齿轮可轴向滑动地接合而解决了最初提到的目的。上述第一方面的所述制动钳的益处和优选实施例也是第四方面的用于这种调节器单元的调节器螺母的益处和优选实施例，反之亦然。
总之，本发明提供了一种用于车辆制动器的制动钳，所述车辆制动器特别是商用车辆的空气盘式制动器，所述车辆制动器具有：一对制动垫，所述一对制动垫被构造成联接到所述制动钳；和盘，所述盘位于所述制动垫之间，
其中所述制动钳具有被安装到所述制动钳的调节器单元，
所述调节器单元包括：
-齿轮，所述齿轮被构造成在第一方向上被旋转驱动；和
-调节器螺母，所述调节器螺母与所述齿轮作用联接并且所述调节器螺母被构造成与所述制动垫中的一个制动垫作用联接，使得所述齿轮在所述第一方向上的旋转移动被所述调节器螺母转换成所述制动垫朝向所述盘的轴向移动，
其中，所述齿轮被安装在所述制动钳中，使得所述齿轮相对于所述制动钳轴向固定，同时所述调节器螺母和所述齿轮相对于彼此能够轴向滑动地接合，
其特征在于，所述制动钳还包括：
-支架，所述支架被安装到所述制动钳，
其中所述齿轮可旋转地安装到所述支架并且相对于所述支架轴向固定。
为了更完整地理解本发明，现在将参考附图详细地描述本发明。详细描述将说明和描述被认为是本发明的优选实施例的内容。当然应理解，在不脱离本发明的精神的情况下，可以容易地做出形式或细节上的各种改型和改变。因此，意图是本发明可以不限于在此示出和描述的确切形式和细节，也不限于在此公开和在下文中要求保护的整个发明。此外，公开本发明的说明书、附图和权利要求书中描述的特征对于单独或组合考虑本发明可能是必不可少的。特别地，权利要求书中的任何附图标记均不应被解释为限制本发明的范围。措词“包含…”不排除其它元件或步骤。措词“一”或“一个”不排除多个。
附图说明
在附图中，
图1示出了根据第一实施例的制动钳的透视截面图，
图2示出了用于根据图1的制动钳的调节器单元和预组装件的分解图，
图3示出了用于根据图1的制动钳的调节器单元和预组装件的第一透视图，
图4示出了用于根据图1的制动钳的调节器单元和预组装件的第二透视图，
图5示出了用于根据图1的制动钳的调节器单元的第一透视图，
图6示出了用于根据图1的制动钳的调节器单元的第二透视图，
图7示出了用于根据图1的制动钳的调节器单元的截面图，
图8示出了根据第二实施例的制动钳的透视图，
图9示出了根据图8的制动钳的第一透视截面图，
图10示出了根据图8的制动钳的第二透视截面图。
具体实施方式
图1示出了制动钳1，该制动钳具有调节器单元10并且优选地具有联接到调节器单元10的预组装件20。
制动钳1还包括制动钳外壳30，该制动钳外壳被构造成接纳调节器单元10并至少部分地接纳预组装件20，并且至少在推力方向A上支撑压力件110。
调节器单元10联接到预组装件20，以调节车辆制动器的被作用联接到推力件120的一对制动垫与制动盘之间的气隙。
调节器单元10包括安装支架180，该安装支架通过两个弹簧元件190作用联接到推力件120，其中该两个弹簧元件在推力件120上在推力方向A上朝向压力件110施加固位力。
调节器单元10还包括：齿轮200，该齿轮被构造成在第一方向上和在第二方向上被旋转驱动；和调节器螺母220(参见图5)，该调节器螺母通过卡环210与齿轮200作用联接。
安装支架180包括多个弹簧座182，该多个弹簧座被构造成至少部分地接纳弹簧元件190，并且安装支架180还包括两个安装接口184，该两个安装接口被构造成接纳固定装置(优选地为螺钉)，从而将安装支架180联接到制动钳1。
支架180还具有中心环形孔186，中心环形孔与齿轮200同轴地布置并被构造成至少部分地接纳调节器螺母220(参见图5)。
图2至图4示出了被构造成将安装在车辆制动器的制动钳1中的调节器单元10。
调节器单元10联接到预组装件20。预组装件20包括压力件110和推力件120，其中推力件120被构造成在推力方向A上相对于压力件110轴向移动，从而传递制动力。预组装件20还包括引导构件130a、130b，该引导构件被构造成限制推力件120相对于推力件110在正交于推力方向A的至少一个方向上的移动。
根据该实施例，引导构件130被构造成限制推力件120相对于推力件110在正交于推力方向A的第一和第二方向上的移动。
预组装件20还包括杠杆140，该杠杆通过枢轴轴承150以枢转的方式支撑在推力件120上。杠杆140通过第二枢轴轴承170沿着该杠杆的旋转轴线被支撑在滚动构件160上。
压力件110包括被构造成与引导构件130接合的安装构件112。
推力件120包括具有至少部分筒形形状的支撑表面122，该至少部分筒形形状对应于第一枢轴轴承150的外形。推力件120还包括第一侧向侧(first lateral side)126和第二侧向侧128。弹簧座(未示出)被设置在第一和第二侧向侧126、128的每一者处，以至少部分地接纳弹簧元件190。
引导构件130a是被设置在推力件120的第一侧向侧126处的第一引导构件。预组装件20还包括被设置在第二侧向侧128处的第二引导构件130b。推力件120以及第一和第二引导构件130a、130b作为一个整体部分形成，该整体部分被构造成相对于压力件在推力方向A上轴向移动以传递制动力，并且也限制了推力件相对于压力件在从推力件120的第一侧向侧126延伸到第二侧向侧128的方向上的移动。
杠杆140包括：第一轴承表面(未示出)，该第一轴承表面被构造成接触第一轴承150；和第二轴承表面144，该第二轴承表面144被构造成接触第二枢轴轴承170。
第一枢轴轴承150包括轴承外壳152，该轴承外壳形成枢轴轴承150的背侧，并且接触推力件120的支撑表面122。轴承外壳152联接到轴承保持架154，该轴承保持架具有多个滚动元件156，这些滚动元件被构造成以枢转的方式支撑杠杆140。枢轴轴承150还包括安装构件158，该安装构件被构造成至少以形状配合接合引导构件130a、130b。
滚动构件160被成形为筒形，并且被构造成将杠杆140以枢转的方式支撑在压力件110上。
图5至图7示出了调节器元件10。
调节器单元10包括支架180和通过卡环210安装到支架180的齿轮200。调节器单元10还包括与齿轮200可轴向滑动地接合的调节器螺母220。
支架180具有滑动表面188，以用于引导齿轮200的周向移动。
齿轮200是边齿202，被构造成与调节器电机(未示出)接合以传递扭矩。
齿轮200还具有多个引导构件204，该多个引导构件被构造成用于接合调节器螺母220。齿轮200的引导构件204沿着齿轮200的内圆周布置，并且径向向内地延伸。
卡环210被同轴地布置到支架180、驱动轮200和调节器螺母220。卡环210以可径向移动的方式被接纳在沟槽189、206中，从而允许齿轮200相对于制动钳1的预定径向移动(参见图1)，以便调节齿轮200。卡环210具有障碍物212，该障碍物被构造成通过施加周向移动而允许径向位移。
调节器螺母220被构造成与制动垫中的一个制动垫作用联接，使得通过齿轮200在第一方向上的旋转，调节器螺母220，优选地通过与调节器螺母220螺纹接合的调节器螺钉(未示出)，使制动垫沿着轴线A朝向盘移动。
优选地通过齿轮200在与第一方向相反的第二方向上的旋转，调节器螺母220，优选地通过调节器螺钉(未示出)，使制动垫远离盘轴向移动。
调节器螺母220具有轴向延伸的沟槽222，该轴向延伸的沟槽对应于齿轮200的引导构件204(参见图5)。
引导沟槽222沿着调节器螺母220的圆周表面226布置，在圆周方向上彼此间隔隔开。沟槽222被构造成接合齿轮200的引导构件204，由此允许调节器螺母220相对于齿轮200的轴向移动。
调节器螺母220和齿轮200处于可滑动接合中，使得当杠杆140(参见图4)将致动力施加在推力件120(参见图4)上，将调节器螺母220朝向制动盘(未示出)推动时，调节器螺母220可以相对于齿轮200轴向移动。通过使调节器螺母220朝向制动盘(未示出)移动，制动垫(未示出)中的一个制动垫朝向制动盘移动，其中该一个制动垫通过联接构件，优选地通过调节器螺钉作用联接到调节器螺母220。
调节器螺母220还具有螺纹部224，该螺纹部被构造成优选地通过调节器螺钉(未示出)作用联接到至少一个制动垫，使得调节器螺母220的旋转移动使至少一个制动垫朝向盘移动，以便控制制动垫和制动盘之间的气隙。
螺纹部224形成为内螺纹，该内螺纹被构造成通过联接构件，优选地通过与螺纹部224螺纹接合的调节器螺钉(未示出)作用联接到至少一个制动垫。
如图7中所示，齿轮200具有周向沟槽202，该周向沟槽被构造成至少部分地接合卡环210。此外，支架180具有对应的周向沟槽189，该周向沟槽也被构造成至少部分地接纳卡环，使得齿轮200和支架180通过卡环210以形状配合联接。
图8至图10示出了根据第二优选实施例的具有调节器单元10’的制动钳1’。
调节器单元10’与根据第一实施例的调节器单元10的不同之处在于，齿轮200可旋转地安装在制动钳1’中，并且相对于制动钳1’轴向固定。
制动钳1’，特别是制动钳外壳30’具有凹进32，该凹进被构造成至少部分地接纳齿轮200，使得齿轮200以形状配合连接联接到制动钳1’。
齿轮200被接纳在凹进32中，使得齿轮200相对于制动钳1’轴向固定，同时调节器螺母220和齿轮200关于彼此可轴向滑动地接合。
特别是如图10中所示，制动钳外壳30’具有凹进34，该凹进被构造成至少部分地接纳卡环210。齿轮200具有对应的周向沟槽206，该周向沟槽也被构造成至少部分地接纳卡环210。卡环210被可径向移动地接纳在沟槽34、206中，从而允许齿轮200相对于制动钳1’的预定径向移动，以便调节齿轮200。
在下文中，将根据图1至图7和图8至图10中所示的优选实施例描述用于车辆制动器的调节器单元10、10’的功能。
当驱动扭矩被与齿轮200的外边齿202接合的调节器电机(未示出)施加到该齿轮时，齿轮200在第一方向上旋转。齿轮200与调节器螺母220可滑动地接合。调节器螺母220被构造成与制动垫中的一个制动垫作用联接，使得通过齿轮200在第一方向上的旋转，调节器螺母220，优选地通过调节器螺钉(未示出)，使制动垫沿着轴线A朝向盘移动。
优选地，通过齿轮200在与第一方向相反的第二方向上的旋转，调节器螺母220，优选地通过调节器螺钉(未示出)，使制动垫远离盘轴向移动。
附图标记
1、1’ 制动钳
10、10’ 调节器单元
20 预组装件
30、30’ 制动钳外壳
32 凹进
34 沟槽
110 压力件
112 安装构件
120 推力件
122 支撑表面
126 第一侧向侧
128 第二侧向侧
129 弹簧座
130a、130b 引导构件
140 杠杆
144 第二轴承表面
150 (第一)枢轴轴承
152 轴承外壳
154 轴承保持架
156 滚动元件
158 安装构件
160 滚动构件
170 第二枢轴轴承
180 安装支架
182 弹簧座
184 安装接口、孔
186 中心环形孔
188 滑动表面
189 周向沟槽
190 弹簧元件
200 齿轮
202 边齿
204 引导构件
206 周向沟槽
210 卡环
212 障碍物
220 调节器螺母
222 引导沟槽
224 螺纹部
A 推力方向

Claims (14)

1.一种用于车辆制动器的制动钳(1,1’)，所述车辆制动器具有：一对制动垫，所述一对制动垫被构造成联接到所述制动钳(1,1’)；以及盘，所述盘位于所述制动垫之间，
其中所述制动钳(1,1’)具有被安装到所述制动钳(1,1’)的调节器单元(10,10’)，
所述调节器单元(10,10’)包括：
-齿轮(200)，所述齿轮(200)被构造成在第一方向上被旋转驱动；和
-调节器螺母(220)，所述调节器螺母(220)与所述齿轮(200)作用联接并且所述调节器螺母(220)被构造成与所述制动垫中的一个制动垫作用联接，使得所述齿轮(200)在所述第一方向上的旋转移动被所述调节器螺母(220)转换成所述制动垫朝向所述盘的轴向移动，
其中，所述齿轮(200)被安装在所述制动钳(1,1’)中，使得所述齿轮(200)相对于所述制动钳(1,1’)轴向固定，同时所述调节器螺母(220)和所述齿轮(200)相对于彼此能够轴向滑动地接合，
其特征在于，所述制动钳(1,1’)还包括：
-支架(180,180’)，所述支架(180,180’)被安装到所述制动钳(1,1’)，
其中所述齿轮(200)可旋转地安装到所述支架(180,180’)并且相对于所述支架(180,180’)轴向固定。
2.根据权利要求1所述的制动钳(1,1’)，
其中所述支架(180,180’)具有用于引导所述齿轮(200)的周向移动的滑动表面(189)。
3.根据权利要求1或2所述的制动钳(1,1’)，
其中所述齿轮(200)和所述支架(180,180’)以形状配合连接而联接。
4.根据权利要求1或2所述的制动钳(1,1’)，
其中所述制动钳(1,1’)还包括卡环(210)，所述卡环被同轴地布置到所述齿轮(200)，并且被构造成以形状配合连接来联接所述支架(180,180’)和所述齿轮(200)。
5.根据权利要求4所述的制动钳(1,1’)，
其中所述卡环(210)被构造成相对于所述制动钳(1,1’)轴向固定所述齿轮(200)，并且允许用于调节所述齿轮(200)的预定径向移动。
6.根据权利要求4所述的制动钳(1,1’)，
其中所述齿轮(200)具有周向沟槽(206)，以用于至少部分地接纳所述卡环(210)。
7.根据权利要求6所述的制动钳(1)，
其中所述支架(180)具有与所述齿轮(200)的周向沟槽(206)相对应的周向沟槽(189)，其中所述支架(180)的周向沟槽(189)被构造成用于至少部分地接纳所述卡环(210)。
8.根据权利要求6所述的制动钳(1’)，
其中所述制动钳(1’)具有与所述齿轮(200)的周向沟槽(206)相对应的周向沟槽(34)，其中所述制动钳(1’)的周向沟槽(34)被构造成用于至少部分地接纳所述卡环(210)。
9.根据权利要求1或2所述的制动钳(1,1’)，
其中所述支架(180,180’)具有中心环形孔(186)，所述中心环形孔(186)被同轴地布置到所述齿轮(200)并且被构造成至少部分地接纳所述调节器螺母(220)。
10.根据权利要求1或2所述的制动钳(1,1’)，
其中所述调节器螺母(220)具有螺纹部(224)，该螺纹部(224)被构造成接合与所述制动垫相关联的对应螺纹部，使得所述调节器螺母(220)的旋转移动导致轴向移动。
11.根据权利要求10所述的制动钳(1,1’)，
其中所述齿轮(200)具有引导构件(204)，并且所述调节器螺母(220)具有在轴向方向上延伸的对应的引导沟槽(222)，其中所述引导沟槽(222)被构造成与所述引导构件(204)滑动接合。
12.根据权利要求1或2所述的制动钳(1,1’)，
其中所述车辆制动器是商用车辆的空气盘式制动器。
13.根据权利要求3所述的制动钳(1,1’)，
其中所述齿轮(200)和所述支架(180,180’)以卡扣配合连接而联接。
14.根据权利要求10所述的制动钳(1,1’)，
其中所述对应螺纹部被设置在调节器螺钉处。
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