JP4236283B2 - ブレーキ摩耗センサ - Google Patents
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Description
摩耗を補償するためにブレーキ調整手段を介してブレーキ組立体内の摩擦ライニングの摩耗を検出することは公知である。
国際特許出願公開WO95/09991は、減速歯車を介する調整装置の動きにより駆動される回転電位差計を有する“調整装置内の”摩耗センサの使用を開示している。このセンサは、調整装置に一体的に取り付けられ、調整装置を組み込んだサブアンセンブリの一部としてブレーキに組立てられ、或いはブレーキから分解される。
本発明は、回転可能なブレーキ部材に作動する作動面を有する摩擦ブレーキライニングと、前記ブレーキライニングを前記ブレーキ部材に作動させる作動装置と、前記ブレーキ部材の近傍に前記ブレーキライニングを維持する目的で前記作動装置によって駆動される調整装置と、ブレーキ作動方向へのブレーキの作動運動に応答する摩耗検出装置と、を有し、前記摩耗検出装置は、直線方向の作動部材の動きによって作動されるセンサと、前記調整装置の動きに応答する回転可能な従動部材と、前記従動部材の回転運動を前記作動部材の直線方向の運動に変換する伝動機構とを有する車用ブレーキ組立体において、前記摩耗検出装置は、前記調整装置によって駆動され、前記センサは、前記調整装置の歯車により駆動され、前記センサの前記歯車の反対側の端部に電気コネクタ装置が形成され、整備時に前記摩耗検出装置はブレーキ組立体自体を分解することなしにブレーキから取外すことができる。
伝達機構の組み込みによって作動部材の直線運動によって作動可能なセンサを使用することが可能になる。これは、製造を容易にし、信頼性を改善し、再組立を容易にし、この場合、ブレーキ位置に対する摩耗検出装置のリセットの必要性を解消する。
センサは、誘導センサまたは電位差計のようなリニヤ移動装置であるのが便利である。
伝達機構は、調整可能な長さを有し、その構成部品は回転運動を直線運動に変換するために作動的に協働する。
非回転可能なリードねじが長手方向に可動であり、対応する方向に前記作動部材を移動させ、前記従動部材は、長手方向の移動を阻止された回転可能なピニオンであり、前記歯車の回転に応答した前記ピニオンの回転が、前記リードねじを長手方向に移動させる。
歯車およびピニオンの相対寸法並びにリードねじのピッチは、新しいブレーキライニングから完全に摩耗したブレーキライニングまでの所定の範囲のブレーキライニングについて前記センサへ所望の完全なスケールの入力を生じるように選択することができる。
リードねじは、長手方向の該リードねじの動きを制限することができるように拡大ヘッドを有している。これは、リードねじが伝達機構の他の部分から分離しないようにし、これによって、過剰なパッド摩耗又は、ブレーキ組立体の相対的に可動な部品のたわみを生じる不具合を防止する。この構成は、ブレーキが完全または過剰に調整されたとき、ブレーキハウジング内のタペットが外れることを防止するように使用することができ、リードねじがロックしたとき、調整装置、したがって、ブレーキが、さらに調整されることが防止される。
好ましくは、伝達機構の部品は、自由に分離可能である。これは、伝達機構の再組み立てによって自動的に再び設定される基準位置を変えることなく、摩耗センサを取外すことを可能とする。
例えば、リードねじは、作動的に係合する軸線方向に伸びる伝達部材またはロッドを介してセンサに作用することができる。
通常、上述したブレーキの整備時、調整可能なタペットのような調整装置及び作動装置の部品は、共通のブレーキハウジングから取り外すことができる。再組み立て及び交換時に、タペットと調整装置の出力歯車との間の位置関係を保証すること、したがって、摩耗検出装置のセンサへの入力を保証することはほぼ不可能か、少なくとも非常に困難である。
本発明のブレーキ組立体は、ブレーキ組立体の整備時、センサの基準位置とブレーキとの間の関係をリセットするリセット装置を含む。
リセット装置は適当な工具を使用することによって、整備センタまたはワークショップで操作されるようになっている。
好ましくは、リセット装置は、ブレーキ組立体に、新しい摩擦ブレーキライニングを組立てる際にセンサの所望の基準位置を決定するためにリードねじの有効長さを調整する装置を有する。
本発明を図面を参照して説明する。
図1は、ブレーキ摩耗センサを含むディスクブレーキ組立体の部分断面図である。
図2は、ブレーキ摩耗センサの拡大断面図である。
図3は、図2と同様であるが、極端なロック位置のブレーキ摩耗センサを示す拡大断面図である。
図4は、図2と同様であるが、変形例を示す断面図である。
図5は、他のブレーキ摩耗センサである。
図6は、変形されたブレーキ摩耗センサである。
図7は、他のブレーキ摩耗センサの断面図である。
図8は、取付け前の図7のブレーキセンサの断面図である。
図9は、ブレーキ組立体に取付けられたセンサの図面である。
図10は、他の変形されたブレーキ摩耗センサの図面である。
図11は、他の摩耗センサの長手方向断面図である。
図12は、分離した位置の図11のセンサを示す断面図である。
図13は、図11と同様であるが、変形例を示す断面図である。
図14は、図10と同様であるが、変形例を示す断面図である。
図15ないし18は図14のセンサの部品を示す図面である。
添付図面の図1ないし図3に示すディスクブレーキはブレーキディスク1およびブレーキ支持部材2を有する。浮動キャリパ3は、支持部材2にまたがり、2つのブレーキパッド組立体4および5と協働し、各々のブレーキ組立体は、支持部材2上の円周方向に間隔を置いたドラッグ受承面の間を摺動するように案内される剛性のバッキングプレートと、ディスク1の隣接面と係合する摩擦材料のパッドとを有する。キャリパ3に取り付けられたブレーキ作動装置6は、摩擦パッド組立体4を押してディスク1と係合させ、ディスク1上へのディスクパッド組立体の作用は、キャリパ3を支持部材2に対して反対方向に移動させ、従って、摩擦パッド組立体5を押してディスク1の反対面に係合させる。
作動装置6は、回転部材7を有し、この回転部材7は、ケーシング10に支持されたニードル軸受の各対とケーシングの外端のカバー11との間に支持されてキャリパ3の開口部に取り付けられている。2つの調整可能なタペット13が、作動装置6のケーシング10に収容されている。これらのタペットの各々は、めねじ部材14と、おねじ部材15とを有する。このタペットは、対称平面の両側に、対称平面に平行にそこから離れて配置される。2つのおねじ付部材15は、それらが回転することができないように薄い金属板16によって相互に接続されている。この金属板16は、同時に、おねじ部材15と摩擦パッド組立体4との間の熱シールドとして作用する。
回転部材7は、2つの偏心器16を有し、この2つの偏心器16は、回転部材7の末端領域に配置され、ローラ17を介してめねじ部材14の各一方に作用する。回転部材7は、2つの偏心器16の間に一対のジャナールピン18を備えており、ジャナールピン18は、ニードル軸受の外側リングを介してカバー11の内側の凹部19に支持されている。めねじ部材14の双方は、歯車接続によって回転部材7に接続され、この歯車接続は、アングル駆動体と、連結構成部分20とを有し、アングル駆動体は、ベベル歯22および23をかみあわせることによって形成される。ピニオン24が、隣接するめねじ部材14の外歯25に直接係合し、中間歯車26が従動する。中間歯車26は、めねじ部材14の双方の外歯25とかみ合う。
ピニオン24は、内側に6角孔50が形成され、これは、戻り調整軸52の補完的な6角形成形部分51と協働する。
第1のスリーブ27が、軸52を包囲し、連結構成部分20と第2のスリーブとの間のディスクが、その間に駆動接続を提供する。
ブレーキの作動時に、回転部材7の回転が、2つのベベル歯22および23によって形成された角度駆動体によって、連結構成部分20の軸52上に支持された第1のスリーブ27の回転に変換される。ディスクと第2のスリーブとの間の回転空隙が克服されると、トルクが、第2のスリーブに、更に、ラップばねを介してピニオン24に、最終的に、中間歯車26と外歯25を介してめねじ部材14およびおねじ部材15に作用する。
ブレーキ戻り空隙が上述した回転空隙によって克服され、2つのブレーキパッド組立体4および5が、ブレーキディスク1に係合した場合は、めねじ部材14は、回転せず、ブレーキディスク1は、その結果として、その作動力に対応する反作用力を2つのねじ部材14および15によって形成されたタペットを通して2つの偏心器16に伝達する。この場合の調整ねじ対13に生じる摩擦は、連結構成部分20が伝達することができるトルクより大きい。
ディスクと第2のスリーブとの間の回転空隙が、ブレーキの作動時に克服され、しかも、ブレーキパッド組立体4,5が、ブレーキディスクに到達しない場合は、対応する反作用力を生ぜず、第1のスリーブ27の回転は、ディスクのスタックを介して第2のスリーブに伝達され、ラップばねを介してピニオン24に、最後にめねじ部材14に伝達され、これは、おねじ部材15に対しタペットの長さを伸ばす方向に回転する。
ブレーキが解放されたとき、反対方向の回転部材7の回転運動は、第1のスリーブ27に伝達されるが、ピニオン24には伝達されない。この回転方向においては、ラップばねは開放し、ピニオン24の回転運動を伴うことを防止するからである。
摩耗検出装置60が、キャリパ3の開口部61に収容され、カバー11の補完的な開口部62を通じて接近可能である。
図示されているように、摩耗検出装置60は、ピニオン組立体100を有し、このピニオン組立体100は、軸線方向に伸びる伝達部材またはロッド102を介して、リニヤ電位差計又は誘導トランスデューサの摩耗センサ101に作用する。ロッド102は、センサ101に結合されているが、ピニオン組立体100とは分離可能に協働する。
ピニオン組立体100は、ブッシュ104を有し、このブシュ104は、例えばプレス工程によってカバー11の開口部61の内端でケーシング10の穴に対して回転しないよう軸線方向に固定される。ピニオン組立体100は、ピニオン106を有し、このピニオン106は、ブシュ104に回転可能に捕捉され、ピニオン24にかみ合う。さらにピニオン組立体100は、ブシュ104とピニオン106との間で作動するリードねじの形で、ロッド102が自由に分離可能に協働する細長い調整部材107を有する。
調整部材107は、ピニオン106のめねじと係合するおねじを有し、これは、軸線方向に伸びて直径方向に対向するキー溝108を備えており、この対向するキー溝108は、ブシュ104の調整部材107が貫通する開口部110の対向する補完的な突出部109を摺動可能に受け、従って、調整部材107は、回転しないようにキー留めされているが、軸線方向には自由に移動する。
作動において、ピニオン24の回転は、ピニオン106へ対応する回転運動を付与する。調整部材107は回転しないようにキー留めされているが軸線方向には自由に移動するので、ピニオン106と部材107との間のねじ係合は、部材107を電位差計101に向かって相対的に移動させる。その結果、ロッド102を介して電位差計101へ運動が伝達される。従って、部材107の端部の軸線方向の位置が、パッドの与えられた摩耗条件に対する電位差計101の設定を決定し、部材107およびロッド102は、調整可能な長さの伝達機構を定めるために互いに協働する。
電位差計101の後退には、ロッド102の後退が伴い、調整部材107は、その調整位置に残る。
整備または修理の後に、電位差計101は、ロッド102が部材107と協働するように開口61に再組立てされる。電位差計101がホーム位置に押されるとき、調整部材107とロッド102との協働は、電位差計101を自動的にリセットし、パッドの摩耗条件または現在のブレーキの設定条件を反映する。
図示するように、リードねじ(調整部材)107は、電位差計101の反対側の端部に拡大ヘッド111を支持している。ヘッド111は、図3に示すように電位差計101に向かってのリードねじ調整部材107の運動を制限するようにブッシュ104と協働する停止部として作用する。
これは、摩耗検出装置60の他の部分からリードねじ(調整部材)101が分離することを防止し、ブレーキの更なる調整を防止するように作動し、過剰なパッドの摩耗またはブレーキ組立体の相対的に可動な部品のたわみによる不具合を生じる可能性を解消する。またこの特徴は、リードねじがロックするときのようにブレーキが完全にまたは過剰に調整されるとき、ブレーキハウジング内のタペットが係合しなくなることを防止するように使用され、調整器したがって、ブレーキは、さらに調整されることが防止される。
添付図面の図4に示された変形構造においては、ヘッド111はリードねじ107から省略される。これは、与えられた長さのリードねじ107の調整ストロークを増大し、整備時にタペットを取外し得る位置まで、ブレーキを調整することを可能とする。
添付図面の図5に示す変形構造においては、ブッシュ104は、省略され、リードねじ107は、ピニオン106の中央の穴130に摺動可能にキー止めされ、ピニオン106は、プラスティック材料のものである。リードねじ107のセンサの反対側の端部はおねじを有し、ブレーキキャリパ3のねじ穴131に螺合している。リードねじ107は、ピニオン106とリードねじ107のヘッド133との間に作動する圧縮ばね132によってピニオン106から離れる方向に押されロッド102と協動する。ロッド102は、安定のためにヘッド133内の6角形の凹部に受けられる。
動作において、タペット13が組み立てられ、高さ調整が行われ、センサ組立体の高さに設定される。ピニオン106が、ブレーキに組み込まれる。リードねじ107が組込まれ、タペットの結合力の上方水準に対する高さに設定される。カバー11および調整組立体27が、所定の位置に組込まれる。調整歯車24は、タペット歯車14に係合し、調整器52は必要な場合には回転される。ピニオン106が歯車24に係合し、必要ならば、から動きを解消するためにピニオン106が回転される。
添付図面の図6に示された構造においは、ブシュが省略され、リードねじ107は、軸線方向の動きが阻止されたピニオン106にねじ係合している。このリードねじ107は、穴の壁の補完的なキー溝136で摺動するように案内される直径方向に対向する一体のキー135によって穴に対してキー留めされる。
図7,8および9の実施例においては、ブッシュ108が、直径方向の対向するラグ138を備えた開口部を有する。この直径方向に対向するラグ138は、リードねじ107のキー溝139に摺動可能に受けられる。
組立時において、リードねじ107は、ヘッド111がピニオン106に対してブッシュ108を締付けるようにねじ込まれる。この時、ブシュ104は、図8に示すように穴の最下部に位置する。
ブレーキの調整器および他の部品が組立てられ、タペット13は、最大限の空隙を有するようにねじ込まれる。
リードねじ107に作用する組立工具を使用することによって、ブッシュ108は、穴に押込まれ、工具の長さは、摩耗センサのための寸法Xを設定する。
添付図面の図10に示す構造においては、リードねじ107は、キャリパのねじ穴140にねじ込まれ、ピニオン106に形成されたキー141がリードねじ107へのキー溝108に摺動可能に受けらている。ピニオン106は、ボルト143によりキャリパに固定された金属ストラップまたはプレート142によって軸線方法の動きが阻止される。
プラグ144が、荷重センサの調整位置を設定するためにリードねじ107の自由端に圧力ばめされる。
別の例として、プラグ144は、リードねじ107の端面のねじ穴にねじ込まれる。このような構成は、ブレーキの整備時、調整の目的で駆動機構とセンサとの間の基準高さをリセットすることを可能にする。
添付図面の図11および図12に示した構造においては、ピニオン106は、軸線方向に伸びるハブ150によって支持され、このハブ150は、大径の穴部分151と、小径の穴部分152とを含むステップ型穴を有する。ピニオン106およびハブ150は、一体部品のプラスティック組立体であってもよい。小径穴部分152を摺動するように案内される細長いブッシュ153は、大径穴部分151に摺動可能に受けられた拡大ヘッド154を有する。このヘッド154は、平常は圧縮ばね157によって2つの穴部分の間の直径が変化するステップ156に当接した状態に維持される。この圧縮ばね157は、ハブ150の外端の当接部158と、回転がキー留めされて穴部分151に対する軸線方向の摺動を案内されるナット160との間で作用する。便利には、穴部分151およびナット160は、補完的な6角形の断面を有する。ロッド102を介して電位差計101を作動させるリードねじ107は、ナット160にねじ込まれ、ブッシュ153中で回転を阻止される。例えば、キー留めされるか同様の係合が、リードねじ107とブッシュ153との間に設けられる。
センサを組み立てるとき、ばね157が完全に伸長され、ピニオン106が歯車24と係合するとき、添付図面の図12に示すように、歯車24からピニオン106が離脱することを可能にするのに十分な程ピニオン106が移動することができる距離だけハブ150がブレーキハウジングから離れる程度までブッシュ153がブレーキハウジングの穴16に押込まれる。
センサをブレーキから取外すためには、リードねじ107がナット160を介してブシュ153から抜き取られる。そこでブッシュ153の内端と係合させるためにブシュ153を貫通するプラーを挿入することができる。ブシュ153は、プラーによってハウジングから引き抜くことができる。
ブレーキを再組立てするとき、歯車24を含むブレーキ調整器とセンサは、上述したように穴161にブシュ153を圧入した図面に示す位置を組み立てられる。この調整器は、ピニオン106を駆動するように回転され、ナット160は、所望の基準位置にリードねじ107を移動させることができる。ハブ150と協働する適当なプランジャの使用によって、ピニオン106は、図12に示すように歯車24から離脱するように軸線方向に移動させることができる。リードねじ107を設定し、ピニオン106が分離されると、歯車24を含む調整器は、リードねじ107のブレーキ設定位置に直接関連する正しい、所定の位置にブレーキタペットを移動するよう再び回転させることができる。
この位置が得られると、プランジャがブレーキから外され、ピニオン106はばね157の作用下に軸方向に動き、自動的に歯車24と噛合うことができる。センサの基準位置とブレーキ位置との間の関係がリセットされ、整備中に生じたブレーキ構成部品およびその相対位置の変化が考慮に入れられる。
添付図面の図面13に示す構造においては、歯車24を含む調整機構と摩耗検出装置60は、ブレーキハウジングの補完面166に対して当接する共通の取り付けプレート165によって支持される。ブシュ153は、ブレーキハウジング自体の開口部ではなくプレート165の補完的な開口部167には圧入される。
取り付けプレート165の設置は、整備の際に、調整機構および摩耗検出装置60を一緒にブレーキから取外すことを可能にする。
図13に示す実施例の構造および動作は、他の点では図11および図12と同じものであり、対応する参照符号は、同じ部分に対応する。
図11ないし図13を参照して説明した構造において、調整機構の歯車24は、ブレーキハウジングまたは取付プレート165のいずれかと接触する。この接触は、歯車24の回転に対する摩擦抵抗を増し、これは過剰なバックラッシの効果を除去し、調整器、したがってセンサ60がブレーキの実際の調整時にのみ移動されることを保証する。
図13の構造において、取り付けプレート165を設けることによって、調整歯車24とブレーキとの間の摩擦境界面特性を最適化するように機械加工することのできる取り付けプレートの適当な材料を選択することができる。従って、バックラッシの正確で耐久性のある制御を保証することができる。これは、検出装置60からの長期間の高品質な信号を保証する利点を有し、バックラッシが発生するリップルの効果が避けられる。
添付図面の図14ないし図18に示す変形構造においても、ブッシュ153は、プレート165の開口部に圧入される。しかしながら、この構造においては、ピニオン106は、ブッシュ153の外端を包囲し、その外端に添付図面の図15に示すようなスナップリング168を設けることによって、ピニオン106のブッシュ153に対する軸線方向の相対的な動きをキー留めする。リードねじ107は、ブシュ153のねじ穴にねじ係合し、駆動機構170を介してリードねじに伝達されるピニオン106の回転により、軸線方向に移動する。駆動機構は駆動ディスク171を有し、この駆動ディスク171は、リードねじ107にキー留めされ、回転するときにリードねじ107を軸線方向に移動させる。ディスク171は、図17および図18に示すラチェット機構とともに作動する適当な輪郭を有し、ラチェット機構は、駆動ディスク171の外周の適当なスロット173に係合するテーパを有する輪郭の円周方向に間隔を置いたドッグ部分172を有する。
駆動ディスク171は、通常、ピニオン106の回転によって駆動されることができ、リードねじ107を上述したように軸線方向に移動させる。
再調整が必要なときは、ブレーキがタペットが既知の位置に変位した設定状態に置かれる。ピニオン106は、双方向ラチェットの戻り止め力に打ち勝つのに十分な適当なトルクによって回転させることができる。リードねじ107は正しい高さに設定され、センサ基準位置と設定されたブレーキとの間の関係が設定され、センサを、ブレーキに再組立てすることができる。
Claims (11)
- 回転可能なブレーキ部材(1)に作動する作動面を有する摩擦ブレーキライニング(4,5)と、前記ブレーキライニングを前記ブレーキ部材に作動させる作動装置(6)と、前記ブレーキ部材の近傍に前記ブレーキライニングを維持する目的で前記作動装置によって駆動される調整装置(13)と、ブレーキ作動方向へのブレーキの作動運動に応答する摩耗検出装置(60)と、を有し、前記摩耗検出装置(60)は、直線方向の作動部材(102)の動きによって作動されるセンサ(101)と、前記調整装置の動きに応答する回転可能な従動部材(106)と、前記従動部材の回転運動を前記作動部材の直線方向の運動に変換する伝達機構(104)とを有する車用ブレーキ組立体において、前記摩耗検出装置(60)は、前記調整装置(13)によって駆動され、前記センサ(101)は、前記調整装置の歯車(24)により駆動され、前記センサの前記歯車(24)の反対側の端部に電気コネクタ装置が形成され、整備時に、前記摩耗検出装置(60)は、ブレーキ組立体自体を分解することなしにブレーキから取外すことができることを特徴とする車用ブレーキ組立体。
- 前記センサ(101)はリニヤ移動装置である請求項1に記載のブレーキ組立体。
- 前記移動装置は、誘導センサである請求項2に記載のブレーキ組立体。
- 前記移動装置は、電位差計である請求項2に記載のブレーキ組立体。
- 前記伝達機構(104)は、調整可能な長さを有し、その構成部品(107,102)は回転運動を直線運動に変換するために作動的に協働する請求項1ないし4に記載のブレーキ組立体。
- 前記構成部品(107,102)は、自由に分離可能に協働する請求項5に記載のブレーキ組立体。
- 非回転可能なリードねじ(107)が長手方向に可動であり、対応する方向に前記作動部材(102)を移動させ、前記従動部材は、長手方向の移動を阻止された回転可能なピニオン(106)であり、前記歯車の回転に応答した前記ピニオンの回転が、前記リードねじを長手方向に移動させる請求項1ないし6に記載のブレーキ組立体。
- 前記リードねじ(107)は、長手方向の該リードねじの移動を制限するために拡大ヘッド(133)を有する請求項7記載のブレーキ組立体。
- 前記リードねじ(107)は、該リードねじと作動的に係合し軸線方向に伸びる伝達部材またはロッド(102)を介して前記センサ(101)に作用する請求項7または請求項8に記載のブレーキ組立体。
- ブレーキ組立体の整備時に、前記センサ(101)の基準位置とブレーキとの間の関係をリセットするリセット装置(144)を含む請求項1ないし9に記載のブレーキ組立体。
- 前記リセット装置は、ブレーキ組立体に新しい摩擦ブレーキライニングを組立てる際に前記センサ(101)の所望の基準位置を決定するためにリードねじ(107)の有効長さを調整する装置を有する、請求項10に記載のブレーキ組立体。
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