JP2000504813A - ブレーキ摩耗センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この種の車のブレーキ組立体は、ブレーキライニング（４，５）にブレーキロータ（１）を作動させる作動装置と、ブレーキロータ（１）の近傍にブレーキライニングを維持する目的で作動装置によって駆動される調整装置（１３）と、ブレーキ作動方向へのブレーキの作動運動に応答する摩耗検出装置（６０）と、を有する。摩耗検出装置（６０）は、直線方向の作動部材（１０２）の動きによって作動されるセンサ（１０１）と、前記調整装置の動きに応答して回転可能なフォロア部材（１０６）と、フォロア部材の回転運動を作動部材の直線方向の運動に変換する伝達機構（１０４）とを有する。このブレーキは、検出装置のデータとブレーキの作動中のブレーキとの間の関係をリセットするリセット装置を有する。このリセット装置は、作動部材（１０７）の有効長さを調整する装置を有する。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキ摩耗センサ 本発明は、特に、摩擦ライニングが、ドラムまたはディスクのような回転可能 なブレーキ部材に作動するようになっている作動面を有する型式の車のブレーキ 組立体に関する。 摩耗を補償するためにブレーキ調整の尺度を通してブレーキ組立体内の摩擦ラ イニングの摩耗を検出することは公知である。 国際特許出願公開ＷＯ９５／０９９９１は、減速歯車による調整装置の動きを 通して駆動される回転電位差計を有する“調整装置内の”摩耗センサの使用を開 示している。このセンサは、調整装置と一体的に取り付けられ、調整装置を組み 込んだサブアンセンブリの一部としてブレーキに組み立てられるか、ブレーキか ら除去される。 本発明のブレーキライニング監視装置は、ブレーキライニングをブレーキロー タに作動させる作動装置と、ブレーキロータの近傍にブレーキライニングを維持 する目的で作動装置によって駆動される調整装置と、ブレーキ作動方向へブレー キの作動運動に応答する摩耗検出装置と、を有する車のブレーキ組立体において 、摩耗検出装置は、直線方向の作動部材の動きによって作動されるセンサと、調 整装置の動きに応答して回転可能なフォロア部材と、フォロア部材の回転運動を 作動部材の直線方向の運動に変換する伝達機構とを有する車のブレーキ組立体に 関する。 伝達機構の組み込みによって作動部材の直線運動によって作動可能なセンサを 使用することが可能になる。これは、製造を容易にし、信頼性を改良し、再組立 を容易にし、この場合、ブレーキ位置に関する摩耗検出装置のリセットの必要性 がなくなる。 センサは、誘導センサまたは電位差計のようなリニヤ移動装置電位差計を有す る。 摩耗検出装置は、調整装置によって駆動され、センサは、歯車ホイールから離 れたセンサの端部が電気コナクタ装置によって形成される調整装置に歯車ホイー ルから駆動されるようになっており、ユニットはブレーキ組立体自身を外すこと なくサービスにおいてブレーキから除去することができる。 伝達機構は、調整可能な長さであり、その部品は回転運動を直線運動に変換す るために作動的に協働する。 非回転可能なリードねじが、対応する方向に作動部材を移動するために長手方 向に可動であり、フォロア部材は、長手方向の移動に対して捕捉するように回転 可能なピニオンを有し、歯車のホイールの回転に応答したピニオンの回転は、リ ードねじを長手方向に移動させる。 歯車ホイールおよびピニオン並びにリードねじのピッチの相対寸法は、新しい ブレーキライニングから完全に摩耗したライニングの所定の範囲のライニングに ついて移動センサへ所望完全なスケールの入力を生じるように選択することがで きる。 リードねじは、長手方向にねじの動きを制限することができるように拡大ヘッ ドを支持している。これは、ねじが伝達機構の他の部分から分離しないようにし 、これによって、過剰なパッド摩耗に関する故障、ブレーキ組立体の相対的に可 動なたわみを生じる。この失敗は、リードねじが調整器をロックしたとき、ブレ ーキが完全にまたは調整中であるとき、タペットがブレーキハウジング内のタペ ットが外れることを防止するように使用することができ、したがって、ブレーキ は、さらに調整されることが防止される。 好ましくは、伝達機構の部品は、自由に分離可能である。これは、伝達機構の 再組み立てによって自動的に再び設定されるデータ位置を変えることなく、摩耗 センサを除去することができる。 リードねじは、作動的に係合する軸線方向に伸びる伝達部材またはロッドを通 してセンサに作用する。 通常、上述したブレーキの稼働中、調整可能なタペットのような調整装置及び 作動装置の部品は、共通のブレーキハウジングから取り外すことができる。組み 立て及び交換時に、タペットと調整装置の出力歯車との間の位置関係を補償する こと、したがって、摩耗検出装置のセンサへの入力を補償することはほぼ不可能 か、少なくとも非常に困難である。 センサのデータとブレーキ組立体の稼働中にブレーキとの間の関係をリセット するリセット装置を含む。 リセット装置は適当な治具を使用することによって、サービスセンタまたはワ ークショップで操作されるようになっている。 好ましくは、リセット装置は、組み立てのときにセンサの所望のデータ位置を 決定するためにリードねじの有効長さを調整する装置を有し、ブレーキ組立体は 、新しい摩擦ライニングを有する。 本発明を図面を参照して説明する。 図１は、ブレーキ摩耗センサを含むディスクブレーキ組立体の部分断面図であ る。 図２は、ブレーキ摩耗センサの拡大側面図である。 図３は、図２と同様であるが、極端な固定状態のブレーキ摩耗センサを示す部 分断面図である。 図４は、図２と同様であるが、変形例を示す断面図である。 図５は、他のブレーキ摩耗センサである。 図６は、変形されたブレーキ摩耗センサである。 図７は、他のブレーキ摩耗センサの断面図である。 図８は、設定前の図７のブレーキセンサの断面図である。 図９は、ブレーキ組立体に設定されたセンサの図面である。 図１０は、他の変形されたブレーキ摩耗センサの図面である。 図１１は、他の摩耗センサの長手方向断面図である。 図１２は、分離した位置の図１１のセンサを示す断面図である。 図１３は、図１１と同様であるが、変形例を示す断面図である。 図１４は、図１０と同様であるが、変形例を示す断面図である。 図１５ないし１８は図１４のセンサの部品を示す図面である。 添付図面の図１ないし図３に示すディスクブレーキにおいて、ブレーキはブレ ーキディスク１およびブレーキ支持体２を有する。フローティングキャリパ３は 、支持部材２にまたがり、２つのブレーキパッド組立体４および５と協働し、各 々は、支持体２上に円周方向に間隔を置いたドラッグテイク面の間に摺動するよ うに案内される剛性のバッキングプレートと、ディスク１の隣接面と係合する摩 擦 材料のパッドとを有する。キャリパに取り付けられたブレーキ作動装置６は、摩 擦パッド組立体を押してディスク１と係合し、ディスク１上へのディスクパッド 組立体の作用は、キャリパ３の本体をキャリパ２に関して反対方向に本体を移動 させ、順に、摩擦パッド組立体５を押してディスク１の反対面と係合する。 作動装置６は、回転部材７を有し、この回転部材７は、ケーシング１０によっ て支持されたニードル軸受の各対とケーシングの外端のカバー１１との間によっ て支持されたキャリパ２の開口部に取り付けられている。２つの調整可能なタペ ット１３は、作動装置６のケーシング１０に収容されている。これらのタペット の各々は、第１のめねじ部材１４と、第２のおねじ部材１５とを有する。このタ ペットは、対象平面Ｅの両側に配置され、対象平面に平行にそこから離れて配置 される。２つの第２のねじ付部材１５は、それらが回転することができないよう に薄い金属板１６によって相互に接続されている。この金属板１６は、同時に、 部材１５と摩擦パッド組立体４との間の熱シールドとして作用する。 回転部材７は、２つの偏心器１６を有し、この２つの偏心器１６は、回転部材 ７のターミナル領域に配置され、ローラ本体１７を介して第１のねじ部材１４の 各一方に作用する。回転部材７は、２つの偏心器１６の間に一対のジャナールピ ン１８を備えており、ジャナールピン１８は、ニードル軸受８の外側リングを介 してカバー１１の内側の凹部１９に支持される。第１のねじが形成された部材１ ４の双方は、歯車接続部材によって回転部材に接続され、この歯車接続部材は、 アングル駆動体と、連結構成２０とを有し、アングル駆動体は、ベベル歯２２お よび２３をかみあわせることによって形成される。ピニオン２４は、隣接する第 １のねじ部材１４の外側歯２５に直接係合し、中間歯車２６がしたがう。中間歯 車は、第１のねじ部材１４の双方の外歯とかみ合う。 ピニオン２４は、内側の６角形５０を備え、これは、戻り調整器軸５２の補完 的な６角形成形部分５１と協慟する。 第１のスリーブ２７は、軸５２を包囲し、連結構成部分２０と第２のスリーブ ２９との間のディスク２８は、その間に駆動接続を提供する。 ブレーキの作動時に、回転部材７の回転は、２つのベベル歯２２および２３に よって形成された角度駆動体によって、連結構成２０の軸５２上に支持される第 １のリーフ２７の回転に変換される。ディスク２８と第２のスリーブ２９との間 の回転空隙が克服されると、トルクが、第２のスリーブ２９に、ラッブばね３０ を介してピニオン２４に、最終的に中間歯車２６と外側歯２５を介して第１のね じ部材１４に作用する。 ねじ部材１４は、回転しないが、もし、ブレーキリリーフクリアランスが上述 した回転クリアランスによって克服される場合には、２つのブレーキパッド組立 体４および５は、ブレーキディスク１に係合し、ブレーキディスク１は、その結 果として、反作用力を伝達し、その作動力に対応して、２つのねじ部材１４およ び１５によって形成されたタペットを通して２つの偏心器１６に伝達する。この 場合の調整ねじ対１３に生じる摩擦は、運結部分２１が伝達することができるト ルクより大きい。 もし、ディスク２８と第２のスリーブ２９との間の回転空隙が、ブレーキの作 動時に克服される場合には、ブレーキパッド組立体４，５は、ブレーキディスク に到達せず、対応する反応力まで上昇せず、第１のスリーブ２７の回転は、ディ スク２８のスタックを通って第２のスリーブ２９に伝達され、ラップばね３０を 通ってピニオン２４に、最後に第１のねじ部材１４に伝達され、これは、第２の ねじ部材１５とともに存在するタペットが所定の長さ伸びる方向に回転される。 ブレーキが解放されたとき、反対方向の回転部材８の回転運動は、第１のリー フに伝達されるが、ピニオン２４には伝達されない、なぜならば、回転方向にお いて、ラップばね３０は、開放し、ピニオン２４が回転運動を伴うことを防止す る。 リニヤ電位差計摩耗センサ６０の形の摩耗検出装置は、キャリパ３の開「１部 ６１に収容され、カバー１１の補完的な開口部６２を通って接近可能である。 摩耗検出装置６０は、キャリパ６１に収容され、カバー１１の補完的な開口部 ６２を通って接近可能である。 図示したように、摩耗検出装置６０は、ピニオン組立体１００を有し、この組 立体１００は、軸線方向に伸びる伝達部材またはロッド１０２を他大してリニヤ ポテンショメータまたはロッド１０２を通してリニヤポテンショメータに作用す る。ロッド１０２は、センサ１０１に結合されるが、ピニオン組立体１００と分 離可能に自由に協働する。 ピニオン組立体は、ブッシュ１０４を有し、このブシュ１０４は、プレス動作 によって適当にカバー１１の開口部６１のケーシング１０の穴１０５の開口部に 対して軸線方向に固定される。さらにピニオン組立体は、ピニオン１０６を有し 、このピニオン１０６は、ブシュ１０４に回転可能に捕捉され、ピニオン２４に かみ合うピニオン１０６と、ブシュ１０４とピニオン１０６との間で作動するリ ードねじの形でロッド１０２が自由に調整可能な協働する細長い調整部材１０７ とを有する。 調整部材１０７は、ピニオン１０６の内側ねじと係合するようにめねじであり 、これは、軸線方向に伸びる直径方法に対向するキーウエイ１０８を備えており 、この対向するキーウエイ１０８は、ブシュ１０４の開口部の反対側に補完的な 突出部１０９を摺動可能に受け、部材１０７がそれを通して伸びている。よって 、部材１０７は、回転しないようにキー留めされているが、軸線方向に自由に移 動する。 作動において、ピニオン２４の回転は、ピニオン１０６への対応する回転運動 を付与する。したがって、調整部材１０７は回転部材に対してキー留めされるが 軸線方向に自由に移動するので、ピニオン１０６と部材１０７の間のねじ係合は 、部材１０７を電位差計１０１に向かって相対的に移動させる。それは、ロッド １０２を介して運動が伝達される。よって、部材１０７の端部の軸線方向の位置 は、パッドの所定の摩耗条件における電位差計１０１の設定を決定し、部材１０ ７およびロッド１０２は、調整可能な長さの伝達機構を定めるために互いに協働 する。 電位差計１０１の引きは、ロッド１０２引きによって達成される。調整部材１ ０７は、その調整位置に残る。 保守または修理の後に、電位差計１０１は、開「１部６１に置き換えられ、ロ ッド１０２は、部材１０７と協働する。電位差計１０１がホーム位置に押される とき、部材１０７とロッド１０２との協働は、電位差計１０１を自動的にリッセ ットし、パッドの摩耗条件または現在のブレーキの設定条件を反映する。 図示するように、リードねじ１０７は、電位差計１０１の離れた端部に拡大ヘ ッド１１を支持している。ヘッド１１１は、図３に示すように電位差計１０１に 向かってリードねじ１０７の本体の運動を制限するようにブッシュ１０４との協 働の停止部として作用する。 これは、摩耗検出装置６０の残りの部分からねじを分離し、ブレーキの他の調 整を防止するように作動し、これは、ブレーキ組立体の相対的に可動な部品の過 剰なパッドの摩耗またはたわみに関して失敗を生じる。またこの特徴は、リード ねじが調整器をロックするときのようにブレーキが完全にまたは全体に調整され るとき、ブレーキハウジング内のタペットが外れることを防止するように使用さ れ、したがって、ブレーキは、さらに調整することが防止される。 添付図面の図４に示された変形構造において、ヘッド１１１はリードねじ１０ ７から省略される。これは、所定の長さのリードねじの調整器ストロークを増大 し、タペットが保守時に除去される位置まで、ブレーキを調整することが可能で ある。 添付図面の図５に示す変形構造において、ブッシュ１０４は、省略され、リー ドねじ１０７は、ピニオン１０６の中央に穴１３０に摺動可能にキーにより係合 し、これは、合成プラスティック材料である。センサから離れたこのリードねじ １０７の端部は、ブレーキキャリパ３のタペット穴１３１のおねじにネジによっ て受けられる。リードねじ１０７は、リードねじ１０７は、ピニオン１０７とリ ードねじ１０７のヘッド１３３との間に作動する圧縮ばね１３２によってピニオ ン１０６から離れる方向に押されるばねである。このロッド１０２は、安定のた めにヘッド内の６角形の溝に受けられる。 動作において、タペット１３は組み立てられ、高さ調整が行われ、センサ組立 体の高さに設定され、ラベルを張られ設定される。このピニオン１０６は、ブレ ーキに組み込まれる。リードねじ１０７は固定され、タペットの結合力の上方の 水準に対して高く設定される。カバー１１および調整組立体２７は、所定の位置 に適合される。調整歯車ホイール２４は、タペット歯車１４に係合し、調整器５ ２は必要な場合には回転される。ピニオン１０６が歯車ホイール２４に係合し、 もし必要ならば、損失運動をとるためにピニオン１０６が回転される。 添付図面の図６に示された構造において、ブシュが省略され、リードねじ１０ ７は、軸線方向の動きに対して保持され、ピニオン１０６にねじつき係合を有す る。このリードねじ１０７は、穴の壁の補完的なキーウエイ１３６で摺動するよ うに案内される直線方向に対向する一体のキー１３５によって穴に関してキー留 めされる。 図７，８および９の実施例において、ブッシュ１０８は、直径方向の対向する ラグ１３８を備えている開口部を有する。この直径方向に対向するラグ１３８は 、リードねじ１０７のキー方向１３９に摺動可能に受けられる。 組立時において、リードねじ１０７は、ヘッド１１１がピニオン１０６に対し てブッシュ１０８を固定するように巻かれる。このブシュ１０４は、図８に示す ような穴に落下される。 ブレーキの調整器および他の部品は、適合され、タペット１３は、最大限の開 口位置まで巻かれる。 リードねじ１０７に作用する組立体工具１３８を使用することによって、ブッ シュ１０８は、穴に押され、工具１３８の長さは、摩耗センサにおける寸法Ｘを 設定する。 添付図面の図１０に示す構造において、リードねじ１０７は、キャリバのタペ ット穴１４０にねじ込まれ、リードねじ１０７へのキーウエイ１０８に摺動可能 に受けられたピニオン１０６に成形されたキー１４１とにねじ込まれる。ピニオ ン１０６は、ボルト１４３によるキャリパに固定される金属ストラップまたはプ レート１４２によって軸線方向本体方向の動きに対して保持される。 プラグ１４４が、荷重センサの調整位置に設定するためにリードねじ１０７の 自由端に圧力ばめされる。 別の例として、プラグ１４４は、リードねじ１０７のタペット穴にねじ込まれ 受けられる。このような構成は、ブレーキの稼働中、調整の目的で駆動機構およ びセンサの間のデータ高さをリセットすることを可能にする。 添付図面の図１１および図１２に示した構造において、ピニオン１０６は、軸 線方向に伸びるハブ１５０によって支持され、このハブ１５０は、大径の穴部分 と、小径の穴部分１５２とを含むステップ型穴を有する。ピニオン１０６および ハブ１５０は、一体部品のプラスティック組立体を有する。穴部分１５２で摺動 されるように案内される細長いブッシュ１５３は、大きな穴部分１５１に摺動可 能に受けられた拡大ヘッド１５４を有する。このヘッドは、圧縮ばね１５７によ って２つの穴部分の間の直径の変化でステップ１５６に当接され、この圧縮ばね １５７は、ハブ１５０の外側部分の当接部１５８と、回転がキー留めされる穴の 部分１５１の軸線方向の動きにおいて案内されたナット１６０との間で作用する 。有利なように、穴部分１５１およびナット１６０は、補完的な６角形の断面を 有する。ロッド１０２を介して電位差計１０１を作動するリードねじ１０７は、 ナット１６０を通してねじられ、ブッシュ１５３の回転を防止するように保持さ れる。例えば、キー留めされるか同様の係合は、リードねじ１０７とブッシュ１ ５３との間に設けられる。 センサを組み立てるとき、ブシュ１５３は、ばね１５７が完全に伸長され、ピ ニオン１０６が歯車ホイール２４と係合するとき、添付図面の図１２に示すよう な、歯車ホイール２４からピニオンが離脱することを可能にするためにブレーキ ハウジングを介して十分に遠くまでピニオンが移動することができるまで、ブレ ーキハウジングの穴に押される。 センサをブレーキから除去するために、リードねじ１０７がナット１６０を介 してブシュ１５３の外側にねじ込まれる。これはその内端と係合するためにブシ ュを通してプラーを挿入することができる。このブシュ１５３は、プラーによっ てハウジングから引くことができる。 ブレーキを再びかけるとき、歯車ホイール２４およびセンサを含むブレーキア ジャスタは、上述したような穴１６１に押されるブシュ１５３を有する図面に示 すような位置に組み立てられる。このアジャスタは、ピニオン１０６を駆動する ように回転され、ナット１６０は、所望のデータ位置にリード位置を移動させる 、ハブ１５０と協働する適当なプランジャの使用によって、ピニオン１０６は、 図１２に示すような歯車ホイール２４から離脱するように軸線方向に移動するこ とができる。リードねじ１０７を設定することによって、ピニオン１０６が分離 され、歯車ホイール２４を含む調整器は、リードねじ１０７のブレーキ設定位置 に直接関連する正しい、所定の位置にブレーキタペットを移動するように回転す ることができる。 添付図面の図面１３に示す構造において、歯車ホイール２４と摩耗検出装置６ ０を含む調整機構は、ブレーキハウジングの補完面１６６に対して当接するよう に共通の取り付けプレート１６５によって支持される。このブシュ１５３は、プ レート１６５の補完的な開口部１６７には押されるが、ブレーキハウジング自身 の開口部には押されない。 取り付けプレート１６５の設置は、調整機構および摩耗検出装置６０をベンチ の稼働のために一緒にブレーキから除去することを可能にする。 図１３に示す実施例の構造および動作は、図１１および図１２と同じものであ るが、対応する参照符号は、同じ参照符号に対応する。 図１１ないし図１３を参照して説明した構造において、調整機構の歯車ホイー ル２４は、ブレーキハウジングまたは取付プレートのいずれかと接触する。これ は、歯車ホイール２４の回転に対する摩擦のビルドに接触し、この歯車ホイール ２４は、過剰なバックラッシの効果を取り出し、調整器、したがってセンサ６０ がブレーキの実際の調整時にのみ移動されることを保証する。 図１３の構造において、取り付けプレート１６５を設定することによって、調 整歯車ホイール２４とブレーキとの間の摩擦内面を最適化するために機械加工す ることのできる取り付けプレートの適当な材料を選択することができる。よって 、バックラッシの正確な制御は、保証することができる。これは、検出装置６０ からの長期間の品質信号を保証する利点を有し、バックラッシによって発生され るリップルの効果がない。 添付図面の図１４ないし図１８に示す変形構造において、ブッシュ１５３は、 プレート１６５の開口部１６７に押される。しかしながら、この構造において、 ピニオン１０６は、ブッシュ１５３の外端を包囲し、その外端に添付図面の図１ ５に示すようなスナップリング１６８を設けることによって軸線方向の相対的な 動きによって軸線方向の動きをキー留めする。リードねじ１０７は、ブシュ１５ ３の穴にねじ係合され、このブシュ１５３は、駆動機構１７０を通してリードね じに伝達されるピニオン１０６の回転時に、軸線方向に移動し、これは、駆動機 構１７０を介してリードねじに伝達される。駆動機構は駆動ディスクを有し、こ の駆動ディスク１７１は、リードねじ１０７にキー留めされ、リードねじ１０７ をそれが回転するときに軸線方向に移動する。このディスク１７１は、図１７お よび図１８に示すラチェット機構とともに作動する適当なアウトラインを有し、 駆動ディスク１７１の外周に適当なスロット１７３に係合するテーパを有する輪 郭の円周方向に間隔を置いたドッグ部分１７２を有する。 駆動ディスク１７１は、ピニオン１０６の回転によって駆動されることができ 、リードねじ１０７を上述したような軸線方向に移動するようにする。 再調整が必要なときは、ブレーキがタペットが公知の位置に押される設定状態 に置かれる。ピニオン１０６は、双方向ラチェットの戻り力に打ち勝つのに十分 な適当なトルクによって回転することができる。リードねじ１０７は正しい高さ に設定され、センサデータとブレーキの間の関係は設定され、センサは、ブレー キに再固定することができる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９８年２月１７日（１９９８．２．１７） 【補正内容】 ［第１頁第１行目から第２頁第２１行目までを次のように補正する］ 明細書 ブレーキ摩耗センサ 本発明は、特に、摩擦ライニングが、ドラムまたはディスクのような回転可能 なブレーキ部材に作動するようになっている作動面を有する型式の車のブレーキ 組立体に関する。 摩耗を補償するためにブレーキ調整の尺度を通してブレーキ組立体内の摩擦ラ イニングの摩耗を検出することは公知である。 国際特許出願公開ＷＯ９５／０９９９１は、減速歯車による調整装置の動きを 通して駆動される回転電位差計を有する“調整装置内の”摩耗センサの使用を開 示している。このセンサは、調整装置と一体的に取り付けられ、調整装置を組み 込んだサブアンセンブリの一部としてブレーキに組み立てられるか、ブレーキか ら除去される。 本発明のブレーキライニング監視装置は、回転可能なブレーキ部材に作動され る作動面を備えた摩擦ライニングと、前記ブレーキライニングをブレーキロータ に作動させる作動装置と、回転可能なブレーキ部材の近傍にブレーキライニング を維持する目的で作動装置によって駆動される調整装置と、ブレーキ作動方向へ ブレーキの作動運動に応答して摩耗検出装置と、を有し、前記摩耗検出装置は、 直線方向の作動部材の動きによって作動されるセンサと、前記調整装置の動きに 応答して回転可能なフォロア部材と、フォロア部材の回転運動を作動部材の直線 方向の運動に変換する伝達機構とを有する車のブレーキ組立体において、摩耗検 出装置は、前記調整装置によって駆動され、前記センサは、前記センサは、歯車 ホイールから離れたセンサの端部が電気コネクタ装置によって形成される調整装 置に歯車ホイールから駆動されるようになっており、ユニットはブレーキ組立体 自身を外すことなくサービスにおいてブレーキから除去することができる。 伝達機構の組み込みによって作動部材の直線運動によって作動可能なセンサを 使用することが可能になる。これは、製造を容易にし、信頼性を改良し、再組立 を容易にし、この場合、ブレーキ位置に関する摩耗検出装置のリセットの必要性 がなくなる。 移動装置は、誘導センサまたは電位差計のようなリニヤ移動装置電位差計を有 する。 伝達機構は、調整可能な長さであり、その部品は回転運動を直線運動に変換す るために作動的に協働する。 非回転可能なリードねじが、対応する方向に作動部材を移動するために長手方 向に可動である１つの実施例において、フォロア部材は、長手方向の移動に対し て捕捉するように回転可能なピニオンを有し、歯車のホイールの回転に応答した ピニオンの回転は、リードねじを長手方向に移動させる。 歯車ホイールおよびピニオン並びにリードねじのピッチの相対寸法は、新しい ブレーキライニングから完全に摩耗したライニングの所定の範囲のライニングに ついて移動センサへ所望完全なスケールの入力を生じるように選択することがで きる。 ［請求の範囲を次のように補正する］ 請求の範囲 １．回転可能なブレーキ部材（１）に作動される作動面を備えた摩擦ライニン グ（４，５）と、前記ブレーキライニングをブレーキロータに作動させる作動装 置（６）と、回転可能なブレーキ部材の近傍にブレーキライニングを維持する目 的で作動装置によって駆動される調整装置（１３）と、ブレーキ作動方向へブレ ーキの作動運動に応答して摩耗検出装置（６０）と、を有し、前記摩耗検出装置 （６０）は、直線方向の作動部材（１０２）の動きによって作動されるセンサ（ １０１）と、前記調整装置の動きに応答して回転可能なフォロア部材（１０６） と、フォロア部材の回転運動を作動部材の直線方向の運動に変換する伝達機構（ １０４）とを有する車のブレーキ組立体において、摩耗検出装置（６０）は、前 記調整装置（１３）によって駆動され、前記センサ（１０１）は、前記センサ（ １０１）は、歯車ホイールから離れたセンサの端部が電気コナクタ装置によって 形成される調整装置に歯車ホイール（２４）から駆動されるようになっており、 ユニットはブレーキ組立体自身を外すことなくサービスにおいてブレーキから除 去することができる車のブレーキ組立体。 ２．前記センサ（１０１）はリニヤ移動装置を有する請求項１に記載のブレー キ。 ３．前記移動装置は、導体センサを有する請求項２に記載のブレーキ。 ４．前記移動装置は、電位差計を有する請求項２に記載のブレーキ。 ５．前記伝達機構（１０４）は、調整可能な長さであり、その部品（１０７， １０２）は回転運動を直線運動に変換するために作動的に協働する請求項１ない し５に記載のブレーキ。 ６．前記部品（１０７，１０２）は、自由に分離協働する請求項６に記載のブ レーキ。 ７．非回転可能なリードねじ（１０７）が、対応する方向に作動部材を移動す るために長手方向に可動であり、フォロア部材は、長手方向の移動に対して捕捉 するように回転可能なピニオン（１０６）を有し、歯車のホイールの回転に応答 したピニオンの回転は、リードねじを長手方向に移動させる請求項１ないし６に 記載のブレーキ。 ８．前記リードねじ（１０７）は、長手方向にねじの移動を制限するために拡 大ヘッド（１３３）を支持している請求項９に記載のブレーキ。 ９．前記リードねじ（１０７）は、作動的に係合する軸線方向に伸びる伝達部 材またはロッド（１０２）を通してセンサ（１０１）に作用する請求項７または 請求項８に記載のブレーキ。 １０．センサ（１０１）のデータとブレーキ組立体の稼働中にブレーキとの間 の関係をリセットするリセット装置（１４４）を含む請求項１または請求項９に 記載のブレーキ。 １１．前記リセット装置は、組み立てのときに前記センサ（１０１）の所望の データ位置を決定するためにリードねじ（１０７）の有効長さを調整する装置を 有し、ブレーキ組立体は、新しい摩擦ライニングを有する請求項１０に記載のブ レーキ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ９６１１５３２．４ (32)優先日 平成８年６月３日(1996．6．3) (33)優先権主張国 イギリス（ＧＢ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ (72)発明者 プール，イアン・ダグラス イギリス国ウエスト・ミッドランズ ビー 90・４アールジー，ソリハル，シャーリ ー，クリントン・ロード 75 (72)発明者 ビセル，マーティン イギリス国バーミンガム ビー26・３エル ビー，シェルドン，ベイフォード・アベニ ュー 14 (72)発明者 マッカン，デニス・ジョン イギリス国パウエス エヌピー８・１エヌ イー，ランギエンダー，ペン―イヤー―ア イル・レイン，ブリンドルバンク

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．回転可能なブレーキ部材（１）に作動される作動面を備えた摩擦ライニン グ（４，５）と、前記ブレーキライニングをブレーキロータに作動させる作動装 置（６）と、ブレーキロータの近傍にブレーキライニングを維持する目的で作動 装置によって駆動される調整装置（１３）と、前記ブレーキ作動方向への前記ブ レーキの作動運動に応答した前記摩耗検出装置（６０）と、を有する車のブレー キ組立体において、前記摩耗検出装置（６０）は、直線方向の作動部材（１０２ ）の動きによって作動されるセンサ（１０１）と、前記調整装置の動きに応答し て回転可能なフォロア部材（１０６）と、前記フォロア部材の回転運動を作動部 材の直線方向の運動に変換する伝達機構（１０４）とを有する車のブレーキ組立 体。 ２．前記センサ（１０１）は、リニヤ移動装置を有する請求項１に記載のブレ ーキ。 ３．前記移動装置は、導体センサを有する請求項２に記載のブレーキ。 ４．前記移動装置は、電位差計を有する請求項２に記載のブレーキ。 ５．前記摩耗検出装置（６０）は、調整装置（１３）によって駆動され、前記 センサ（１０１）は、歯車ホイールから離れたセンサの端部が電気コネクタ装置 を備えた調整装置に歯車ホイール（２４）で駆動されるようになっており、ユニ ットはブレーキ組立体自身を外すことなくサービスにおいてブレーキから除去す ることができる請求項１ないし４のいずれか１項に記載のブレーキ。 ６．前記伝達機構（１０４）は、調整可能な長さであり、その部品（１０７， １０２）は回転運動を直線運動に変換するために作動的に協慟する請求項１ない し５に記載のブレーキ。 ７．前記部品（１０７，１０２）は、自由に分離協働である請求項６に記載の ブレーキ。 ８．非回転可能なリードねじ（１０７）が、対応する方向に作動部材を移動す るために長手方向に可動であり、前記フォロア部材は、長手方向の移動に対して 捕捉するように回転可能なピニオン（１０６）を有し、歯車のホイールの回転に 応答したピニオンの回転は、リードねじを長手方向に移動させる請求項１ないし ７に記載のブレーキ。 ９．前記リードねじ（１０７）は、長手方向にねじの移動を制限するために拡 大ヘッド（１３３）を支持している請求項８に記載のブレーキ。 １０．前記リードねじ（１０７）は、作動的に係合する軸線方向に伸びる伝達 部材またはロッド（１０２）を通してセンサ（１０１）に作用する請求項８また は請求項９に記載のブレーキ。 １１．センサのデータとブレーキ組立体の稼働中にブレーキとの間の関係をリ セットするリセット装置（１４４）を含む請求項８または請求項１０に記載のブ レーキ。 １２．前記リセット装置は、新しい摩擦ライニングを有するブレーキ組立体を 組み立てるとき、前記センサ（１０１）の所望のデータ位置を決定するためにリ ードねじ（１０７）の有効長さを調整する装置を有する請求項１１に記載のブレ ーキ。