SE511562C2 - Justeranordning avseende förslitning av bromsbelägg - Google Patents

Description

l\) C) |\) (Il 511562 2 förslits under dess användning, kommer bromshävarmens slag A givetvis att öka om samma bromseffekt erfordras. så snart en viss grad av förslitning har skett, kan slaget komma att överskrida den lagstiftade maximimängden.

I enlighet därmed är det tidigare känt att förse bromssystem med en anordning som kompenserar för förslitningen av friktionsbelägg, i det följande kallad justeranordning, varmed syftet är att tillförsäkra att bromshävarmens slag alltid hålls inom en förutbestämd längd friktionsbeläggens hela livslängd. kända justeranordningar utnyttjar mekaniska för att fastställa bromshävarmens sl, . Om slaget överstiger en förutbestämd mängd bringar sensorelementet ett upptagningseiement till att rotera för I s (Un att tillförsäkra att bromsbeläggen, i en f nkopplad position, sitter närmare bromsytan än innan upptagningselementets rotation. För att förhindra att friktionsbeläggen återgår till sina ursprungliga positioner när promsnävarmen frånkopplas, kommunicerar sensorelementet med upptagningseiementet via en enkelverkande kopplingsenhet, varigenom upptagningselementet endast kan rotera i. en riktning som tar upp överskjutande glapp i systemet.

När bromsbeläggen nar överskridit sin livslängd måste de avlägsnas från bromsenneïen och nya inmonteras. Detta innebär att justeranordningen måste rånkopplas” på ett sådant sätt att ett speirum erhålls som är tillräckligt för att tillåta inrontering av de nya beläggen. I ett 2 |\> UI O 511 562 3 tillhandahålls mellan den enkelverkande kopplingsenheten och upptagningselementet. Genom att övervinna friktionen i flerskivskopplingen kan upptagningselementet roteras tillbaks till sin ursprungliga position.

Eftersoni det är nödvändigt att kunna rotera upptagningselementet i en riktning för att ta upp glapp under bromssystemets drift, och i den motsatta riktningen för att frånkoppla justeranordningen när nya belägg skall finns det en risk att upptagningselementet kan till inmonteras, bringas att rotera i “frånkopplings”-_iktningen, exempel till följd av vibration, även om syftet inte ar att byta ut beläggen. Om detta skulle ske, skulle bromshävarmens êVEfl CITI O. m inledningsvis vara längre än avsett, es skulle slag driftsmässiga längd antas efter ett flertal tillämpningar av bromsarna.

REDGGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett ändamål med den föreliggande uppfinningen är sålunda att tillhandahålla en justeranordning i vilken risken för felaktig drift reduceras, samtidigt som underhållsarbetet för bromsenheten inte försämras.

Detta ändamål uppnås med hjälp av justeranordningen enligt det efterföljande patentkravet l.

Föredragna utföringsformer av justeranordningen beskrivs detaljerat i de beroende patentkraven.

En särskild utföringsform av uppfinningen innefattar en bromsenhet enligt patentkrav O och en ytterligare |.__| U' 20 511 562 utföringsform innefattar ett fordon utrustat med en bromsenhet enligt patentkrav ll.

FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med ett utföringsexempel under hänvisning till de bifogade figurerna, i vilka fig. l är en sohematisk, delvis genomskuren vy av en bromsennet innefattande en justeranordning enligt den föreliggande uppfinningen, fig. 2 är en scnematisk, delvis genomskuren vy av en utföringsform av en justeranordning enligt den föreliggande uppfinningen monterad i en bromsenhet, ocn fig. 3 är en förstorad vy tagen vid cirkel A i fig. 2.

FÖREDRAGNA UT ÖRINGSFORMER: I figurerna anger nänvisningsbeteokningen 10 allmänt en bromsenhet som är avsedd att användas i ett bromssystem för ett fordon. Bromsenneten LO innefatta: ett nölje 12 i vilket allmänt e n justeranordning, angiven av hänvisningsbeteckningen l4, är inrymd. Vidare innefattar H1 Ö P1 bromsenheten 10 en oromshävarm L6 som är lagrad i nöljet 4- Q) (1 rotation omkring en axel l8. Bromsnävarmen är avsedd förstora en ingående belastning som genereras av ett :ej pneumatiskt manövreringsorgan som åtföljer bromsenneten för att bringa åtminstone en bromspaok, i den föredragna utföringsformen tvâ oromsbaokar, IC till att gripa in i en bromsyta p en bromsskiva rr. Extenterkamytor Km 511 562 5 24 på bromshävarmen l6 inverkar på kraftöverföringselement 26 som är anordnade för glidande förskjutning i höljet 12.

I den visade utföringsformen inverkar bromshävarmen 16 på ett par kraftöverföringselement 26, varvid vart och ett av kraftöverföringselementen innefattar en tryckplatta 28 för överföring av den anbringade kraften till en innergängad yttre cylinder 30. En yttergängad inre cylinder 32 griper in i den yttre cylindern 30 för att överföra den anbringade kra ten till ett huvudstycke 34. Den inre cylindern är axiellt förskjutbar längs med en stång 36 som är kopplad till tryckplattan 28. Tryckplattan 28, stången 36 och den inre cylindern 32 är låsta mot rotation. Ett drivhjul 38 är presspassat till den yttre cylindern 30 ocn den yttre cylinder är anordnad så att den är roterbar i förhållande till tryckplattan, stången och den inre cylindern. När drivhjulet 38 roteras i en riktning medför detta att den inre cylindern 32 förflyttar sig bort från tryckplattan 28 och därigenom förskjuter bromsbacken 38 i. riktning mot bromsskivan 22. När drivhjulet 38 roteras i den motsatta riktningen medför detta att den inre cylindern 32 drar sig tillbaka in i. den yttre cylindern, varigenom spelrummet mellan bromsbacken och bromsskivan ökar.

Drivhjulets 38 rotation verkställs av en justerväxel 40 som ingår i justeranordningen 14 enligt den föreliggande uppfinningen.

Med särskild hänvisning till fig. 2 innefattar justeranordningen l4 enligt den föreliggande uppfinningen en oäraxel 42 som är inrättad för att vara lagrad för rotation omkring en rotationsaxel 44 i höljet _ Senscrelement 46, .irl O l5 20 511 562 6 i form av ett cylindriskt foder 48 monterat koncentriskt med bäraxeln 42, är inrättat för rotation omkring rotationsaxeln 44. Sensorelementet 46 är inrättat för samverkan med bromsnävarmen 16 via en drivtapp 50 och, i den visade utföringsformen, ett förskjutbart block 52 som är uppburet i en axiellt sträckande skära 54 i det cylindriska fodret 48. På detta sätt kommer en förskjutning av bromshävarmen att överföras till en rotation av sensorelementet omkring rotationsaxeln 44. Det kommer givetvis att framgå för fackmannen att rotation av sensorelementet till följd av förskjutning av bromsnävarmen kan åstadkommas på andra sätt.

Till exempel kan bromshävarmen vara kopplad till det cylindriska fodret via ett drivnjulsarrangemang.

Sensorelementet 46 samverkar med en drivringanordning 56 via en enkelverkande koppling 58. I den visade utföringsformen är den enkelverkande kopplingen i form av en skruvfjäder som ligger över angränsande, axiellt sträckande flänsdelar 60, 62 nos, i tur och ordning, det cylindriska fodret och drivringanordningen. Det bör inses att samtliga typer av enkelverkande kopplingar, till exempel ett enkelriktat rullager, kan användas för detta ändamål. På ett sätt som kommer att förklaras senare, är drivringanordningen 56 inrättad för rotation omkring rotationsaxeln 44 och, i begränsad utsträckning, omkring bäraxeln 42.

Enligt vad som nämnts tidigare, innefattar justeranordningen l4 dessutom en justerväxel 40 som är inrättad att verkställa justering av kraftöverföringselementet 26 via rotation av samverkar med drivhjulet 8. Justerväxeln 40 rivringanordningen 56 via en vridmomentsbegränsande koppling 66. Av skäl som kommer att förklaras senare, l0 l5 20 25 511 562 7 tillåts drivringanordningen 56 rotera i liten omfattning, t.ex- l till 5 grader, innan spelrummet mellan drivringanordningen och den vridmomentsbegränsande kopplingen 66 tas upp. Med uttrycket “vridmomentsbegränsande koppling” menas i detta sammanhang att så snart spelrummet har tagits upp, så kommer drivringanordningens 56 rotation att överföras till justerväxeln 40 tills en förutbestämd nivå för vridmomentet har uppnåtts, vid vilken nivå kopplingen 66 kommer att börja slira för att därigenom tillåt drivringanordningen 56 att rotera utan att rotera (u justerväxeln 40. Den vridmomentsbegränsande kopplingen 66 är företrädesvis en flerskivskoppling med en uppsättning plattor som uppvisar radiellt utskjutande gängtappshuvuden 68 som är inrymda med nämnda spelrum i axiellt sträckande skåror 70 i drivringanordningen.

Justerväxeln 40 samverkar med bäraxeln 42 via en transmissionsringanordning 72. I den visade utföringsfcrmen är transmissionsringanordningen 72 3. font av en ogängad mutter som är fästad till bäraxeln 42 via en tapp 74. Åtminstone en formad inre yta 75 på justerväxeln 40 griper in i en motsvarande formad yta på muttern för att tillförsäkra att justerväxeln och transmissionsringanordningen samroterar. Tappen 74 passerar företrädesvis diametralt genom bäraxeln 42 och respektive fria ändområden hos tappen 74 är inrymda med spelrum i diametralt motsatta skåror 76 i transmissionsrinçanordningen 72.

Enligt vad tydligt framgår av fig. l och 2, sträcker sig var och en av skårorna 76 med en vinkel mo: rotationsaxeln 44, varvid nämnda vinkel är icke lodrät mot rcïationsaxeln. 511 562 8 Enligt vad som kommer att förklaras mer detaljerat nedan, har transmissionsringanordningen 72 sålunda kapacitet för verkställande av en axiell förskjutning längs med bäraxeln 42 när bäraxeln roteras i en riktning. 5 Påverkande element i form av en fjäderdel 78 verkar mellan justerväxeln 40 och transmissionsringanordningen 72 för att påverka transmissionsringanordningen i riktning bort från justerväxein cch i riktning mot ingreppselementet 80 i form av ett inlägg som är icke vridbart fästat i höljet och 10 koncentriskt med bäraxeln 42.

I enlighet med den föreliggande uppfinningen är transmissionsringanordningen 72 försedd med en ingreppsyta LD |\) som bildar en vinkel mot rotationsaxeln 44. Ingreppsytan är företrädesvis i rät vinkel i förhållande till (X) f\) ia rctationsaxeln, varigenom ingreppsytan kan komma i kontakt med en huvudsaklig del av ingreppselementet 80. Ingreppsytan 82 är försedd med ett rotationsförhindrande element 84 som är inrättat för frånkcpplingsbart ingrepp med ingreppselementet 80. Enligt vad som tydligast framgår av 23 fig. 3, samverkar det rotationsförnindrande elementet 84 med |\) ( fl ingreppselementet 80 på ett sådant sätt att rotation av transmissionsringanordningen 72 är möjlig i endast en riktning när transmissionsringanordningen är i den position som visas i fig. 2, d.v.s. när ingreppsytan 82 är påverkad mot ingreppselementet 83.

Bäraxeln 42 är vid dess från transmissionsringanordningen 72 avsides belägna ände försedd med ett fritt ändområde som är inrättat att skjata ut från häl et 12 och som nar element, 5.4 |._- lv UI 511562 till exempel ett sexkantigt huvud 86, som gör att rotationskrafter medges att anbringas på axeln 42.

Härnäst kommer funktionen för justeranordningen l4 enligt den föreliggande uppfinningen att beskrivas.

Inledande inmontering av bromsbackarna 20 sker med justeranordningen 14 och kraftöverföringselementet 26 i sina respektive positioner enligt vad som visas i fig. 2. I enlighet därmed är kraftöverföringselementeïs inre cylinder 32 indragen i den yttre cylindern 30 för att därigenom skapa ett så stort spelrum som möjligt mellan bromsskivan 20 och huvudstycket 34. Så snart nya bromsbackar har inmonterats, roteras justeranordningens bäraxel 42 medurs enligt vad som visas i fig. 2, vilket sker genom att en lämplig hylsa eller nyckel anbringas på det sexkantiga huvudet 86.

Medurs rotation av bäraxeln 42 överförs till medurs rotation av transmissionsringanordningen 72, vilke- sker genom samverkan mellan tappen 74 och det lägre ändområdet hos skåran 76 i transmissionsringanordningen. Till följd av formen hos ingreppselementet 80 och det rotationsförhindrande elementet 84, samt till följd av spelrummet för tappen 74 i skåran 76, kommer det rotationsförhindrande elementet 84 under medurs rotation att rida över ingreppselementet 80 till följd av fjädringen hos fjäderdelen 78, varigenom justerväxeln 40 medges att rotera med bäraxeln 42. Till följd av tillhandahållandet av den enkelverkande kopplingen 58, kommer den medurs rotationen av bäraxeln 42 inte att överföras till rotation av sensorelementet 46. 511 562 lO Medurs rotation av justerväxeln 40 överför moturs rotation till drivhjulet 38 hos kraftöverföringselementet 26.

Eftersom. kraftöverföringselementets inre cylinder 32 är förhindrad att rotera, medför den moturs rotationen av den UW yttre cylindern 30 att den inre cylindern fortskrider i riktning utåt från den yttre cylinder, vilket resulterar i att bromsbackarna 20 närmar sig bromsskivan 22.

Medurs rotation av bäraxeln 42 sker tills ett önskat spelrum mellan bromsbackarna och bromsskivan har uppnåtts, varvid lO rotationen upphör och bromsenheten 10 vederbörligen justeras (\) ( fl för normal drift.

Under normal drift bringa: bromshävarmens 16 förskjutning sensorelementet 46 att verkställa en medurs vinkelförskjutning omkring rotationsaxeln 44. Till följd av 5 den enkelverkande kopplingen 58 överförs sensorelementets 46 medurs förskjutning till drivringanordningen 56. Skårorna 70 i drivringanordningen inrymmer den vridmomentsbegränsande kopplingens 66 tappar 68 med ett sådant spelrum att drivringancrdhingen 56, och följaktligen också O sensorelementet 46, medges att rotera genom en viss vinkel som motsvarar bromshävarmens l6 tillåtna slag innan spelrummet tas upp. När bromshävarmen frånkopplas, medför dess återgångsrörelse att sensorelementet, och följaktligen också drivringanordningen, återgår till sina ursprungliga positioner.

Efter att viss användning har skett, kommer bromsbackarna att ha förslitits i sådan omfattning att bromshävarmens l6 slaglängd överför en vinkelförskjutning till sensorelementet 46 som överskrider mängden glapp mellan sidcvägçarna hos I; Ln 20 511562 ll drivringanordningens skåror 70 och den vridmomentsbegränsande kopplingens 66 tappar 68. Under dessa omständigheter överför drivringanordningen 56 medurs rotation till justerväxeln 40 via den vridmomentsbegränsande kopplingen 66. Trots att justerväxeln 40 är kopplad till bäraxeln 42 via transmissionsringanordningen 72, och att transmissionsringanordningens ingreppsyta 82 är i kontakt med ingreppselementet 80 sonx är fästat till höljet l2, elementet 84 på förhindrar det rotationsförhindrande ingreppsytan 82 rotation endast i moturs riktning.

Följaktligen roteras justerväxeln 40, transmissionsringanordningen 72 och bäraxeln 42 medurs.

Enligt vad som förklarades i samband med bromsbackarnas 20 inledande inmontering, resulterar den medurs rotationen av justerväxeln 40 i att kraftöverföringselementets 26 huvudstycke 34 närmar sig bromsskivan 22. I enlighet därmed tas en del av det spelrum som orsakas av förslitning av bromsbackarna upp mellan bromsbackarna och bromsskivan.

När bromshävarmen l6 återgår till sin ursprungliga position, roterar drivtappen 50 sensorelementet 46 moturs till dess ursprungliga position. Moturs rotation av sensorelementet 46 medför att drivringanordningen 56 roteras mcturs, vilket sker till följd av friktion mellan flänsarna 60 och 62 hos, i tur och ordning, det cylindriska fodret 48 och drivringanordningen 56. Denna friktion övervinns så snart sidoväggarna hos drivringanordningens skåror 70 kommer i kontakt med den vridmomentsbegränsande kopplingens 66 tappar 68, vilket medför att den enkelverkande kopplingen 58 :igenom sensorelementet 46 tilläts at: återgå till (1) siirar, v l 2 I\) 0 0 (jl 511 562 12 sin ursprungliga position utan fortsatt rotation av drivringanordningen 56.

Tack vare den samverkan som sker mellan ingreppsytan 82 och ingreppselementet 80, finns det ingen risk att justerväxeln 40 kan bringas till att rotera moturs, även om justerväxeln 14 utsätts för mycket stor vibration. I enlighet därmed kan kraftöverföringselementet 26 inte av misstag bringas att vidarebefordra ett större spelrum mellan bromsbackarna 20 och bromsskivan 22.

Under mycket hård bromsning kan bromsbackarna 20 komma att ressas samman i en sådan omfattning att justeranordningens 'U 14 sensorelement 46 upptäcker att bromshävarmens 16 slag har överskridit det förutbestämda maximivärdet. Om emellertid justeranordningen under dessa omständigheter skulle reagera genom att ta upp spelrum mellan bromsbackarna och bromsskivan, skulle det föreligga en mycket påtaglig risk att bromsbackarna skulle hänga upp sig på bromsskivan så 1 snart bromshävarmen återgick ti_l sin ursprungliga position.

Denna risk undviks i den föreliggande uppfinningen på följande sätt.

När en mycket tung bromskraft anbringas på kraftöverföringselementet 26 via bromsnävarmen 16, k l ängcrna på de inre och yttre cylindrarna 30, 32 ihop med en LO sådan kraft att de i själva verket låses mot rotation. ålunda kommer sensorelementet 46 att. roteras medurs av S drivtappen 50, vilket medför att drivringanordningen 56 spelrummet mellan drivringanordninge s n ns 6 OK den (I) vridmomentsbegränsande mdppling 10 15 20 511 562 l3 tappar 68 tas upp. Eftersom justerväxeln 40 är låst mot rotation till följd av fastspänningen avseende gängorna i kraftöverföringselementet 26, kommer ett av drivringanordningen 56 fortsatt vridmomentsanbringande på den vridmomentsbegränsande kopplingen 66 att resultera i att kopplingen slirar, varigenom drivringanordningen 46 tillåts att fortsätta rotationen med sensorelementet 46 utan att verkställa rotationen av justerväxeln 40. På detta sätt kommer det inte att ske någon upptagning av spelrummet mellan bromsbackarna 20 och bromsskivan 20, även om skulle upptäcka ett slag hos sensorelementet 46 bromshävarmen som var större än det förutbestämda maximivärdet.

Efter att en mycket hård bromsning har ägt rum, återgår justeranordningen till sin ursprungliga position, vilket sker på samma sätt som beskrivs ovan.

När bromsbackarna 20 måste bytas ut till följd av alltför omfattande förslitning, måste kraftöverföringselementets 26 inre cylinder 32 dras in i den yttre cylindern 30 för att därigenom erhålla maximalt spelrum mellan huvudstycket 34 och bromsskivan 22. Detta åstadkoms på följande sätt.

En lämplig hylsa eller nyckel anbringas på bäraxelns 42 sexkantiga huvud 86. Efter en inledande moturs rotation av bäraxeln, inverkar tappen 74 på transmissionsringanordningen Q N via de sneda skårorna 76 för att bringa transmissionsringanordningen till att förskjutas axiellt längs med bäraxeln 42 i riktning bort från ingreppselement e , för att på så sätt pressa samman fjäderdelen 78. På (f) (f) 511 562 l4 detta sätt befrias transmissionsringanordningens ingreppsyta 82 från ingreppselementet 80.

F* »b O-ï f\) Sensorelementet 46 står emot moturs rotation av bäraxeln eftersom sensorelementet är kopplat till bromsnävarmen via drivtappen 50. Icke desto mindre är moturs rotation av bäraxeln möjlig, eftersom det vridmoment som justerväxeln 40 anbringar på den vridmomentsbegränsande kopplingen 66 är tillräckligt för att bringa kopplingen till att slira, varigenom justerväxeln 40 tillåts att samrotera med bäraxeln 42 under det att drivringanordningen 56 och sensorelementet 46 förolir stationära.

P4 enlighet därmed kommer fortsatt moturs rotation av bäraxeln 42 att resultera i moturs rotation av justerväxeln 40. Detta medför i sin tur att kraftöverföringselementets 26 yttre cylinder 30 roteras medurs. På detta sätt dras den inre cylinder 32 in i den yttre cylindern 30, vilket ökar spelrummet mellan huvudstycket 34 och bromsskivan 22.

För att förhindra eventuella skador på någon av justeranordningens och kraftöverföringselementets komponenter till följd av att starka krafter anbringas på bäraxeln 42 under indragningen av den inre cylindern 32, till exempel om bäraxeln skulle roteras med en pneumatisk nyckel, så är tappen 74 i en föredragen utföringsform av uppfinningen utformad att brytas av om ett vridmoment skulle anbringas till bäraxelns fria ändområde med ett värde som var högre än ett förutbestämt värde.

Upbfinni.gen är inte begränsad till de utföringsformer som be n skrivits ovan och illustrerats i ritningarna, utan kan l I\.) (D O 511 562 15 varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Det kommer till exempel att framgå tydligt för fackmannen att även om uppfinningen har beskrivits i samband med en skivbromsanordning, så kommer den föreliggande uppfinningens justeranordning att på ett liknande sätt kunna användas i ett trumbromssystem. Faktum är att det är möjligt att använda den föreliggande uppfinningens justeranordning i samtliga sammanhang där det är önskvärt att kompensera för förslitningen i ett system. Vidare kommer det att inses att 'Ö mo även om det rotationsförhindrande elementet 84 [Do ingreppsytan 82 har visats i form av ett sågtandsmönster, s kan samtliga mekaniska ingreppselement användas som tillåter rotation i endast en riktning. Dessutom. kommer det att kan användas med 72 och framgå för fackmannen att uppfinningen tappen 74 formad i transmissionsringanordningen skåran 76 i bäraxeln 42. Plternativt kan bäraxeln 42 uppvisa en gängad del som samverkar med en skåra i transmissionsringanordningen, eller vice versa. Givetvis kommer uppfinningens justeranordning fortfarande att fungera som avsett, om den enkelverkande kopplingens och den vridmomentsbegränsande kopplingens funktioner kombineras i en enhet.

Claims (9)

5.4 20 I\) (fl 511 562 |_» GN lO80l8 l998-08-27 PATENTKRAV:
1. l. Justeranordning (14) för kompensation av förslitning av en bromsenhet (10), varvid nämnda bromsenhet (12) bromsbelägg i för nämnda (16) innefattar ett hölje inrymmande av en bromsnävarm som är lagrad i nämnda (26) justeranordning, nölje, samt kraftöverföringselement för överföring av förskjutning av nämnda bromsnävarm till åtminstone ett bromsbelägg (20), varvid nämnda justeranordning innefattar: en bäraxel (42) som är inrättad att vara lagrad för rotation omkring en rotationsaxel (44) i nämnda hölje (l2); sensorelement (46) som är inrättat för rotation omkring sensorelement (16) nämnda rotationsaxel (44), varvid nämnda vidare är inrättat för samverkan med nämnda bromsnävarm för att överföra en förskjutning av nämnda bromshävarm til en rotation av nämnda sensorelement; en drivringanordning (56) som är inrättad för rotation omkring nämnda rotationsaxel (44), varvid nämnda driv_inganordning samverkar med nämnda sensorelement (46) via en enkelverkande koppling (58); samt en justerväxel (40) inrättad för åtminstone delvis rotation med nämnda bäraxel (42) och rör att verkställa justeringen av nämnda kraftöverföringselement (26), varvid drivringanordning samverkar m d nämnda (I) nämnda justerväxel (56) :de koppling ¶66) och med [IJ via en vridmomentsbegräns 20 511 25622 l7 nämnda bäraxel (42) via en transmissionsringanordning (72), varvid nämnda transmissionsringanordning är försedd med en nämnda ingreppsyta (82) som bildar en vinkel mot rotationsaxel (44), varvid nämnda ingreppsyta (82) är försedd med ett rotationförhindrande element (84) som är inrättat för frånkopplingsbart ingrepp med ingreppselement (80) som samverkar med nämnda hölje (12) för att förhindra rotation av nämnda transmissionsringanordning (72) i en riktning.
2. 2. Justeranordning (14) enligt patentkrav l, varvid nämnda transmissionsringanordning (72) är axiellt förskjutbar längs med nämnda bäraxel (42).
3. 3. Justeranordning (l4) enligt patentkrav 2, varvid nämnda transmissionsringanordning (72) samverkar med nämnda bäraxel (42) via en tapp (74) som är anordnad på nämnda bäraxel.
4. 4. Justeranordning (14) enligt patentkrav 3, varvid nämnda transmissionsringanordning (72) är försedd med en skåra (76), varvid nämnda skåra löper icke lodrätt mot nämnda bäraxel (42), varvid nämnda skåra är inrättad att inrymma ett fritt ändområde av nämnda tapp (74).
5. 5. Justeranordning (l4) enligt något av patentkrav 2 till 4, varvid påverkande element (78) inverkar på nämnda transmissionsringanordning (72) på ett sådant sätt att nämnda ingreppsyta (82) påverkas i riktning mot nämnda ingreppselement (80) som samverkar med nämnda hölje (l2) när nämnda justeranordning (l4) är montera i nämnda bromsenhet (lO). lO l5 20 511 562 |_; (I)
6. 6. Justeranordning (14) enligt något av föregående patentkrav, varvid nämnda vridmomentsbegränsande koppling (66) är en flerskivskoppling.
7. 7. Justeranordning (14) enligt något av föregående patentkrav, varvid nämnda enkelverkande koppling (58 innefattar ett enkelriktat lager.
8. 8. Justeranordning (14) enligt något av föregående patentkrav, varvid nämnda bäraxel (42) är försedd med ett fritt ändområde som är inrättat att skjuta ut från nämnda hölje (12), varvid nämnda fria ändområde är försett med element (86) som medger anbringande av rotationskrafter på nämnda bäraxel (42).
9. 9. Justeranordning (lå) enligt patentkrav 8, varvid nämnda tapp (74) är utformad att brytas av om ett vridmoment skulle anbringas på nämnda bäraxels nämnda fria ändområde med ett värde som är högre än ett förutbestämt värde. LO. Bromsenhet (lC) innefattande en justeranordning (l4) enligt något av de föregående patentkraven. ll. Fordon utrusta: med en bromsennet innefattande en justeranordning (l4) enligt något av patentkraven l-9.