SE453378B - Hjulnav - Google Patents

Description

455 avs 2 Normalt kan man med ett sådant arrangemang uppnå två fördelar: dels upptar den cirkulerande oljan det värme som alstras vid bromsning och dels minskar oljan förslitningen av friktionsbeläggen och gör behovet av underhåll i praktiken 5 överflödigt. ' Då friktionskoefficienten härigenom är lägre, måste bromsen vara en flerskivig broms, dvs. en broms med ett flertal bromsskivor omväxlande med mellanskivor. Bromsskivorna är rotationsfast anordnade på motsvarande axel, medan mellanskivorna 10 är rotationsfasta på den ihåliga kroppen. Eftersom sådana skivor också måste vara axiellt rörliga för att medge axiell klämning av bromsskivorna under bromsning, är ett bomförband vanligtvis anordnat både mellan bromsskivorna och motsvarande axel och mellan mellanskivorna och navets ihåliga kropp. 15 Även om ett sådant arrangemang av en flerskivig broms vid änden av ett hjulnav sålunda kan vara tillfredsställande, leder det i praktiken till svårigheter.

Fastän bomförbandet mellan bromsskivorna och motsvarande axel inte självt innebär alltför stora svårigheter och eftersom 20 det verkar på en relativt liten invändig diameter, gäller detta inte bomförbandet mellan mellanskivorna och navets ihåliga kropp. Ett sådant bomförband verkar nämligen på en relativt 'stor och utvändig diameter.

För den nödvändiga axiella rörligheten är det oundvik- 25 ligt att spel råder mellan mellanskivorna och den ihåliga kroppen i motsvarande bomförband, och, på grund av att bom-I förbandet verkar på en relativt stor utvändig diameter, måste detta spel självt med nödvändighet vara relativt stort för att medge den termiska expansion som äger rum under drift och som 30 är till nackdel eftersom den leder till minskat spel, medan sådan expansion på en invändig diameter leder till ökning i spe- let, vilket däremot är gynnsamt.

På grund av mellanskivornas fram och âtergående rörelse under drift är spelet orsaken till skador på deras bomspår som 35 kan leda till förstörelse av desamma.

Eftersom det i praktiken är möjligt att endast delvis fylla navets ihåliga kropp med olja för att undvika alltför stor effektförlust som resultat av omrörning under drift, och för att förhindra läckage som vid drift oundvikligen skulle 10 15 20 25 30 35 40 453 378 bli följden på grund av oljans värmeutvidgning om ursprungs- påfyllningen vore total, uppstår under drift en oljering i den ihåliga kroppen till följd av centrifugalverkan, varvid oljan lämnar den centrala delen av den ihåliga kroppen och samlar sig i dess perifera delar, så att bromsskivornas friktions- belägg inte längre kan löpa i oljan utan i stället går torra, vilket inverkar på deras livslängd, eftersom de inte norm: t är avsedda för sådan torr drift.

Fastän oljecirkulationen är tillräcklig för att avleda energi vid bromsning under relativt moderata hastigheter, t.ex. i storleksordningen 40 km/h, förefaller den i praktiken vara alltför begränsad vid högre hastigheter och speciellt då bromsen används för hastighetssänkningar.

Slutligen är denna olja, som är en s.k. extremtrycks- olja, vars kvalitéer är valda för att motsvara de som fordras för reduktionsväxlen, inte lämplig för bromsen: för reduktions- växeln är det önskvärt att oljan skall ha högt skjuvmotstånd, medan det för bromsen däremot är önskvärt att den skall ha làm;skjuvmotstånd. Ändamålet med uppfinningen är att inrätta ett hjulnav av det inledningsvis angivna slaget så att dessa nackdelar und- viks.

Detta har åstadkommits genom att mellanskivorna är fritt rörligt monterade på en enda bärtapp för begränsad vinkel- förskjutning och axiell förskjutning på denna och att tappen är anordnad parallellt med och på avstånd från reduktions- växelns axel. _ Eftersom i praktiken var och en av mellanskivorna begränsas av två cirkulära periferikanter, en på insidan och den andra på utsidan, är en sådan mellanskivas yttre periferi- kant excentriskt förskjuten i förhållande till dess inre periferikant, vilken är koaxiell med reduktionsväxelns axel, och, för att stödja mellanskivorna är den inre ytan av den vägg av den ihåliga kroppen, som omger bromsen, själv excentriskt förskjuten i förhållande till axeln och är koaxiell med den yttre periferikanten av mellanskivorna.

Enligt uppfinningen är således det konventionella bom- spårsförbandet ersatt av en enkel anordning, som är rörlig på en tapp och samverkar med en excentrisk yta i den ihåliga kroppen för att säkerställa det nödvändiga stödet. 10 15 20 25 30 35 455 378 4 Sålunda kan det nödvändiga spelet för att säkerställa axiell rörlighet längs bärtappen vara mycket litet, på grund av att, eftersom diametern av bärtappen själv är relativt liten, är under drift värmeutvidgningen av mellanskivorna nära bär- tappen relativt liten, och på grund av att, eftersom den verkar på en yttre diameux, generös expansionsfrihet kan ges mellan skivorna genom ett lämpligt spel. Risken för skada är därigenom minskad och faktiskt till och med eliminerad. Detta desto mera som skada inte längre sker på bomspår, utan på en cirkulär yta, både invändigt på bärtappen och utvändigt på mot- svarande excentriskt förskjutna vägg av den ihåliga kroppen.

Trots det faktum att en oljering uppstår under drift, löper åtminstone en del av bromsskivornas friktionsbelägg säkert permanent i oljan, eftersom oljeringen är excentriskt förskjuten i förhållande till bromsbeläggen, varvid denna för- skjutning är resultatet av den ihåliga kroppens motsvarande väggs excentricitet i förhållande till bromsskivorna.

Mellanskivorna enligt uppfinningen är vidare fördel- aktigt billiga att tillverka, eftersom båda deras periferi- kanter är rent cirkulära utan bomspår.

Sak samma gäller för den tryckplatta, som vanligen an- vänds för att åstadkomma axiell hopklämning av bromsskivorna och mellanskivorna, och enligt uppfinningen är denna tryck- platta, liksom mellanskivorna, fritt rörligt monterad på bärtappen. Med fördel kan tryckplattan, liksom mellanskivorna, vara obearbetad.

I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är det utrymme i den ihåliga kroppen, i vilket bromsen är belägen, tätat mot resten av den ihåliga kroppen, och kanaler sträcker sig i den ihåliga kroppens vägg för cirkulation av en kylvätska i det nämnda utrymmet, varvid kanalerna mynnar dels i det nämnda utrymmet och dels i intilliggande ringformiga utrymmen, vilka axiellt begränsas av roterande tätningar och sträcker sig radiellt mellan den ihåliga kroppen och ett fast stycke, som självt är försett med passager inrättade att förbinda de ringformiga utrymmena med tillförselledningar.

Det är sålunda med fördel möjligt att för bromsen använda en olja, som är mycket mer lämpad för de speciella 10 15 20 25 30 35 453 378 drifësförhållandena för en sådan broms, än den olja, som fort- farande används för reduktionsväxeln. Den speciella oljan kan exempelvis vara den lågtrycksolja, som vanligen utnyttjas i de ifrågavarande fordonen eller maskinerna i dessas hydrauliska kretsar. En sådan olja, som är mycket lättflytande, är fri från alla extremtryckstillsatser, som inverkar menligt på bromsskivornas friktionskoefficient och den stabila funk- tionen, och är speciellt lämplig för en sådan broms.

Vidare förbättras härigenom bromsens kylningsförhål- landen, eftersom dels den ifrågavarande oljevolymen är större och dels motsvarande värmeväxlande yta, vilken står i beroende till kapaciteten av fordonets eller maskinens ifrågavarande oljetank, själv är större. _ Slutligen finns ingen risk för fel vad avser den olja som skall användas för bromsen, eftersom det är tillräckligt att ansluta denna till den oljekrets, som redan finns i for- donet eller maskinen ifråga, varvid man dessutom får tillgång till det filtersystem som där finns.

I vart fall kan hjulnavet enligt uppfinningen utan svårighet förses med ett andra styrorgan för bromsen, nämli- gen ett nöd- eller parkeringsstyrorgan, vilket för det andra styrorganet utnyttjar den tillgängliga ringformiga volymen i den ihåliga kroppen bortom dess reduktionsväxels ringhjuls- hållare i förhållande till bromsen.

Eftersom bromsen är påverkad av en manöverkolv, som, själv underkastad en funktionsstyrning, är belägen på en första sida av reduktionsväxelns nav, är nöd- eller parkerings- styrorganen'enligt uppfinningen belägna på motsatt sida av detta nav, och tryckstänger sträcker sigéaxiellt från nöd- eller parkeringsstyrorganen till manöverkolven via det nämnda navet. Det är sålunda enkelt möjligt att för hjulnavets broms använda två separata styrorgan.

Bortsett från det faktum att en enda broms sålunda används fördelaktigt och ekonomiskt, verkar denna broms fördelaktigt så nära hjulet som möjligt, både under normal drift och under nöd- eller parkeringsbromsning, och den har därför hög effektivitet och stor tillförlitlighet.

Uppfinningen beskrivs i det följande under hänvisning 10 15 20 25 30 35 40 4ss z7s A6 till bifogade ritningar, på vilka figur 1 visar ett axiellt snitt genom ett hjulnav enligt uppfinningen, fig. 2 - 5 visar axiella delsnitt genom navet lagda längs skilda axialplan, 6 visar i större skala den del av navet, som i fig. 1 7 visar ett axiellt snitt genom en fig. är markerad med VI, fig. av de mellanskivor, som används i navet enligt uppfinningen, fig. 8 visar samma mellanskiva sedd i riktningen av pilen VIII i fig. 7 och fig. 9 visar ett halvt axiellt snitt liknande det enligt fig. 1 genom en alternativ utföringsform av hjulnavet enligt uppfinningen.

Såsom visas i dessa figurer omfattar navet 10 enligt uppfinningen, vilket är avsett att monteras på en hjulaxel 11, allmänt en ihålig kropp 12 och i denna både en reduktionsvä- xel 13 och en broms 14, varvid bromsen är belägen vid änden av reduktionsväxelns 13 centrumaxel 15.

I praktiken och i den visade utföringsformen består den ihåliga kroppen 12 av flera delar, som är placerade axiellt efter varandra ände mot ände. Till att börja med är ett nav- organ 16 anordnat kring änden av axeln 11. Mellan navorganet 16 och en anslutningsförsedd tillförselhylsa 17, som är anord- nad på en axelansats 18 på axeln 11, finns ett första rull- ningslager 19. Parallellt med och på avstånd från detta är mellan navorganet 16 och en fördelningshylsa 20, som genom ett bomspårsförband är anordnad på axeln 11, anordnat ett and- ra rullningslager 22. En låskon 23, som är upptagen på en cylindrisk axelansats 24 på axeln 11 och samverkar med en konisk yta 25 på fördelningshylsan 20, säkerställer att enhe- ten som en helhet hålls på plats under spänningen av en mutter 26, som är skruvbar på den för detta ändamål gängade änden av axeln 11 och samverkar med ett mutterlås 27.

Mellan lagren 19 och 22 bildar navorganet 16 invändigt en kammare 28 kring fördelningshylsan 20. Utvändigt har det en radiell fläns 30.

Den ihåliga kroppen 12 innehåller också en planethjuls- hållare 32. Denna har utvändigt en radiell fläns 33, medelst vilken den anligger mot navorganets 16 fläns 30 och är fäst till den senare genom skruvar 34. De på detta sätt sammanfoga- de flänsarna 30 och 33 bildar tillsammans en fästfläns 35 för ifrågavarande hjul, varvid fästflänsen har cirkelformígt fördelade öppningar 36 för upptagande av de skruvar, som van- 10 15 20 25 30 35 40 , ~ 453 sve ligen används för att fästa en hjulfläns.

I sin flänsen 33 axiellt motsatta ände bildar planet- hjulshållaren 32 en tvärgående ringformig vägg 38, och på in- sidan har den en andra ringformig vägg 39, som genom axiella ribbor 40 är förbunden med den föregående väggen. Mellan de ringformiga väggarna 38, 39 sträcker sig med jämna mellanrum längs en och samma cirkel tappar 41, på vilka planethjul 42 är roterbart monterade. Varje tapp 41 anligger med en ansats 43 mot den inre ringformiga väggen 39 och med en ansats 44 mot den främre ringformiga väggen 38, varvid en ringformig platta 45, som genom skruvar 46 är fäst vid den senare väggen, säkerställer att alla tapparna hålls axiellt på plats i för- hållande till de ringformiga väggarna 38 och 39.

På insidan står planethjulen 42 i ingrepp med centrum- axeln 15 och på utsidan står de i ingrepp med en fast kugg- ring 47, som är belägen ringformigt utanför den inre ringfor- miga väggen 39 och de ribbor 40, som förbinder denna med den främre ringformiga väggen 38, och som bärs av en ringhållare 48. I de visade utföringsformerna av uppfinningen utgör för- delningshylsan 20 navet till denna ringhållare 48.

Hjulnavets ihåliga kropp 12 är också försedd med en distansring 50 och ett denna i tvärled tillslutande lock 51, varvid dessa delar som en helhet är axiellt fästade vid pla- nethjulshållarens 32 främre ringformiga vägg 38 medelst skru- var 52. Tillsammans med locket 51 och planethjulshållarens 32 främre ringformiga vägg 38 bildar distansringen 50 ett utrymme 53, i vilket bromsen 14 är belägen.

Reduktionsväxelns 13 centrumaxel 15 sträcker sig axiellt ut på var sida om det utrymme 54, som bildas av planethjuls- hållarens 32 upptagande av reduktionsväxeln 13..På samma sida som navorganet 16 ingriper axeln med hjälp av ett bomspårsför- band i en kopplingshylsa 55, som är anordnad inuti axeln 11 och som själv är avsedd att med ett liknande bomspårsförband ingripa i en icke visad hjulaxel. På den navorganet 16 motsat- ta sidan sträcker sig axeln 15 in i utrymmet 53, i vilket bromsen 14 är belägen. Vid sin fria ände har axeln 14 en axiell tapp 155 för axiellt anslag mot en insats 56, som för detta ändamål är fäst i centrum av locket 51. A Då dessa arrangemang är kända i sig, och då de inte utgör någon del av föreliggande uppfinning, skall de här inte 453 378 8 10 15 20 25 30 35 40 beskrivas mera i detalj.

På likaledes känt sätt omfattar bromsen 14 åtminstone en bromsskiva 58, som är rotationsfast monterad på reduktions- växelns 13 centrumaxel 15.

I praktiken och i de visade utföringsformerna av upp- finningen är bromsen 14 en flerskivig broms. Den omfattar där- för ett flertal bromsskivor 58 omväxlande med mellanskivor 70, vilka är rotationsfast förbundna med den ihåliga kroppen 12.

Bromsskivorna 58, av vilka det finns fyra i den visade utfö- ringsformen av uppfinningen, består var och en t.ex. av en ringformig metallplatta, vars båda ytor är täckta med ett friktionsbelägg 59 (fig. 6). Varje bromsskiva begränsas av två cirkulära periferikanter, en på utsidan och den andra på insidan. Dessa cirkulära periferikanter är på känt sätt koaxi- ella. Den yttre cirkulära periferikanten är slät, medan den inre periferikanten är tandförsedd för att ingripa med ett kuggdrev 60, vilket med hjälp av ett bomspårsförband är ro- tationsfast med reduktionsväxelns 13 centrumaxel 15. I utfö- ringsformen enligt fig. 1-6 har kuggdrevet 60 axiella passa- ger 62 och radiella passager 63 för cirkulation av olja i utrymmet 53.

Med hjälp av en vid centrumaxeln 15 fäst slitsad ring 64 hålls under alla förhållanden axeln 15 axiellt stödd mot en ring 65, som omger centrumaxeln 15 där denna passerar ge- nom planethjulshållarens 32 främre ringformiga vägg 38 och som själv axiellt anligger mot en ansats 66, som i ifrågava- rande ände avslutar de bommar, genom vilka centrumaxeln 15 ingriper med planethjulen 42, medan, i bommarnas andra ände, kopplingshylsan 55 också hålls axiellt på plats, för vilket ändamål hylsan 55 har en radiell krage 68 insatt axiellt mel- lan å ena sidan den ansats 67, som avslutar bommarnas andra ände, och å andra sidan, med mellanlägg av en lagerbussning 69, ändpartiet av axeln 11.

Medan bromsskivorna 58 är rotationsfast förbundna med drevet 60 är de axiellt rörliga längs detsamma.

Enligt uppfinningen är var och en av mellanskivorna 70, av vilka det finns tre i de visade utföringsformerna av upp- finningen, med hjälp av en öppning 72 (fig. 8) fritt rörligt monterad på en enda stöd- eller bärtapp 73, som är parallell med reduktionsväxelns 13 centrumaxel 15 och sidoförskjuten i 10 15 20 25 30 35 40 453 378 förhållande till denna.

I de visade utföringsformerna av uppfinningen utgörs bärtappen 73 av det släta skaftet av en skruv 74, vars gänga- de ände 75 är inskruvad i ett gängat hål 76 i planethjulshål- larens 32 främre ringformiga vägg 38 och vars skalle 77 an- ligger mot locket 51 (fig. 6).

I praktiken är mellanskivorna 70 upptagna med endast mycket litet spel på bärtappen 73. Med hjälp av bärtappen 73 åstadkommes att de axiellt längs densamma rörliga mellanski- vorna är rotationsfast förbundna med den ihåliga kroppen 12.

Mellanskivorna 70, vilka alla är identiskt lika varan- dra, kan var och en exempelvis bestå av en metallplatta (fig. 7 och 8). I de visade utföringsformerna av uppfinningen be- gränsas var och en av två cirkulära periferikanter 79 och 80, en på utsidan och den andra på insidan. Båda dessa är i prak- tiken släta kanter.

Enligt uppfinningen är den yttre kanten 79 excentriskt förskjuten i förhållande till den inre kanten 80, vilken, lik- som bromsskivorna 58, är koaxiell med reduktionsväxelns 13 centrumaxel 15.

För att hålla mellanskivorna 70 är samtidigt den ihå- liga kroppens 12 inre yta 82 (fig. 8), som omger bromsen 14, dvs. i de visade utföringsformerna den inre ytan av distans- ringen 50, excentriskt förskjuten i förhållande till reduk- tionsväxelns 13 centrumaxel 15, medan den är koaxiell med mellanskivornas 70 yttre periferikant 79.

För att göra originaliteten i detta arrangemang mera uppenbart har bromsskivornas 58 yttre kontur och den inre väggen 82 av distansringen 50 schematiskt angivits i fig. 8 med streckade linjer.

I praktiken och på i sig känt sätt har bromsen 14 ock- så en tryckplatta 84, som är rotationsfast förbunden med den ihåliga kroppen 12 och är inrättad att åstadkomma axiell hop- klämning av bromsskivorna 58 och'mellanskivorna 70.

Enligt uppfinningen är tryckplattan 84, liksom mellan- skivorna 70, genom en axiell öppning 85 monterad så att den är fritt rörlig på bärtappen 73, varjämte den begränsas av två cirkulära periferikanter, en på utsidan och den andra på insidan, varvid dess yttre periferikant är excentriskt för- skjuten i förhållande till dess inre periferikant, medan den 10 15 20 25 30 35 40 3453 378 10. senare är koaxiell med reduktionsväxelns 13 centrumaxel 15.

I praktiken och i de visade utföringsformerna vidgar sig öppningen 85 i tryckplattan 84 i sina båda ändar.

Tryckplattan 84 kan enligt uppfinningen med fördel vara obearbetad och några tänder behöver inte vara anordnade på någon av dess periferikanter, vilka tvärtom båda är släta.

Detsamma gäller för mellanskivorna 70.

I utrymmet 53 är tryckplattan 84 permanent utsatt för elastiska återföringsorgan, vilka, anliggande mot locket 51, trycker den i riktning mot planethjulshâllarens 32 främre ringformiga vägg 38 i ändamål att frigöra bromsskivorna 58.

I de visade utföringsformerna av uppfinningen omfattar de elastiska âterföringsorganen på den excentriskt förskjutna sidan av mellanskivorna 70 och av tryckplattan 84 fjädrar 87, av vilka det i praktiken finns två, vilka efter att passera genom för detta ändamål i mellanskivorna 70 anordnade öpp- ningar 88 anligger mot bottnen av blindhål 89 i tryckplattan 84 (fig. 2). Återföringsorganen omfattar vidare på den mot- satta sidan av mellanskivorna 70 och tryckplattan 84 fjädrar 90, av vilka det i praktiken också finns två, vilka sträcker sig axiellt förbi mellanskivorna 70 och anligger mot stift 91, som utskjuter radiellt från periferin av tryckplattan 84 3).

För att tvinga mellanskivorna 70 axiellt från varand- (fig. ra omväxlar mellanskivorna 70 vid sina periferier med våg- formade ringar 92.

För att axiellt klämma ihop bromsskivorna 58 och mel- lanskivorna 70, är tryckplattan 84 på sin fjädrarna 87 och 90 motsatta sida utsatt för tryckstänger 93, vilka axiellt sträcker sig genom reduktionsväxeln 13, varvid varje tryck- stång 93 är individuellt monterad för att glida i ett invän- digt hâl 94 i planetdrevens 42 tappar 41. I sina tryckplattan 84 motstående ändar är tryckstängerna 93 förbundna med var- andra i utrymmet 54 medelst en gemensam ringformig platta 94.

Plattan 94 är själv påverkad av en ringformig kolv 95, som är inrättad att vara axiellt rörlig i en i fördelningshylsan 20 formad cylinder 96, medan den är rotationsmässigt kopplad till fördelningshylsan 20 med hjälp av axiella pinnar 97.

Medelst för ändamålet anordnade passager i fördelnings- hylsan 20, i ett rör 99, som läckfritt förbinder hylsan 20 10 15 20 25 30 35 40 i 453 378 11 med tillförselhylsan 17, och i tillförselhylsan 17, är cylin- dern 96 förbunden med en i tillförselhylsan 17 anordnad an- slutning 100, vilken i sin tur är anslutbar till en icke vi- sad tillförselledning. På liknande sätt är cylindern 96 an- slutbar till en luftningsskruv.

Medelst tryckstängerna 93, plattan 94 och manöverkol- ven 95 är sålunda bromsen 14 underkastad första styrorgan, nämligen driftstyrorgan. Enligt uppfinningen är den också underkastad andra styrorgan, nämligen nöd- eller parkerings- styrorgan.

Eftersom manöverkolven 95 är belägen på en första sida av det nav, som fördelningshylsan 20 bildar för ringhållaren 48, är nöd- eller parkeringsstyrorganen ordnade på motsatt sida av detta nav i deníavänavorganet 1É bildade kammaren 28, och axiellt genomi.detnämnda navet anordnade hål 102 sträcker sig tryckstänger 103 från nöd- eller parkeringsstyrorganen till manöverkolven 95.

I den visade utföringsformen omfattar nöd- eller parke ringsstyrorganen en stapel av Belleville-fjädrar 105, vilka anligger å ena sidan via ett mutterlås 106 mot en mutter 107, som är skruvad på fördelningshylsan 20 på dess ringhållaren 48 motsatta sida, och på andra sidan mot tryckstängerna 103.

Under normal drift är Belleville-fjädrarna 105 för- spända och hålls sammantryckta av en ringformig kolv 108, som är inrättad att vara axiellt rörlig i en cylinder 109 i för- delningshylsan 20, varvid cylindern 109, liksom cylindern 96, .är anslutbar till en tillförselledning och till en luftnings- skruv via passager i fördelningshylsan.20, i de rör, som för- binder denna med tillförselhylsan 17, och i tillförselhylsan 17 (fig. 1 och 5). \ I de visade utföringsformerna av uppfinningen är vida- re pinnar 110 med fördelning anordnade mellan fördelningshyl- ,san 20 och tillförselhylsan 17 i ändamål att rotationsförbin- l1da,den senare med fördelningshylsan 20, vilken själv är rota- jtionsfast förbunden med axeln 11.7 h ' För att manuellt frigöra bromsen 14 är vidare i de visade utföringsformerna skruvar 112 inskruvade i gängade hål 7113 i locket 51 (fig. 4), vilka skruvar inom utrymmet 53 har förlängningar 114, vilka, efter att sträcka sig genom öpp- ningar 115 i mellanskivorna 70, kan verka mot tryckplattan 84 453 578 F12 10 15 20 25 30 35 40 (fig. 8).

Under drift är cylindern 109 normalt under tryck och den ringformiga kolven 108 intar då ett utfört läge, i vilket den håller Belleville-fjädrarna 105 sammanpressade.

Då fjädrarna 87 och 90 tillsammans håller tryckplattan 84 i tillbakafört läge, är bromsen 14 normalt frigjord.

Om däremot en tryckfluid tillförs cylindern 96, orsa- kar den ringformiga kolven 95 via plattan 94 och tryckstänger- na 93 tryckplattan 84 att förflyttas till det framförda läge, i vilket den åstadkommer axiell hopklämning av bromsskivorna 58 och mellanskivorna 70. Centrumaxeln 15, på vilken broms- skivorna 58 är rotationsfast anordnade, bromsas därvid, och detsamma gäller för den ihåliga kroppen 12, till vilken pla- nethjulshållaren 32 hör, och följaktligen gäller detsamma för navet 10 som helhet.

Då trycket i cylindern 96 upphör återför fjädrarna 87 och 90 tryckplattan 84 till ursprungsläget, och bromsskivorna 58 är åter frigjorda.

Vid bromsning under parkering eller i händelse av av- brott, blir cylindern 109 trycklös. Belleville-fjädrarna 105 orsakar då via tryckstängerna 103, den ringformiga kolven 95 och tryckstängerna 93 axiell hopklämning via tryckplattan 84 av bromsskivorna 58, varvid som tidigare centrumaxeln 15 och följaktligen navet 10 som helhet bromsas.

För manuell frigöring av bromsen 14 är det därefter tillräckligt att påverka skruvarna 112.

I den i fig. 1-8 visade utföringsformen kommunicerar den ihåliga kroppens 12 utrymme 53, i vilket bromsen 14 är be- lägen, med resten av den ihåliga kroppen 12 och i synnerhet med dess utrymme 54, i vilket reduktionsväxeln 13 är belägen, via det ringformiga utrymme, som råder mellan ringen 65, som omger reduktionsväxelns 13 centrumaxel 15, och motsvarande axiella öppning i planethjulshållarens 32 främre ringformiga vägg 38. Följaktligen doppar bromsen 14 ned i samma olja som den, i vilken reduktionsväxeln 13 doppar ned.

Som ett alternativ visar fig. 9 hur den ihåliga kroppens 12 utrymme 53, i vilket bromsen 14 är belägen, är gjort läck- säkert i förhållande till resten av den ihåliga kroppen 12, varvid en tätning 120 används speciellt för detta ändamål mel- lan ringen 66 och planethjulshållarens 32 främre ringformiga vägg 38. 10 15 20 25 453 378 13 Samtidigt sträck\* sig ledningar 121, 122 i den ihåli- ga kroppens 12 vägg för cirkulation av en speciell kylvätska i utrymmet 53, varvid de nämnda ledningarna mynnar dels, i sin ena ände, i utrymmet 53 och dels, i sin andra ände, i ring- formiga utrymmen 123, 124, vilka axiellt begränsas av rota- tionstätningar 125, 126 och 127 samt sträcker sig radiellt mellan den ihåliga kroppen 12 och det fasta element, som bil- dar tillförselhylsan 17, varvid detta fasta element självt är försett med passager 129, 130 för anslutning av de ring- formiga utrymmena 123, 124 till icke visade tillförselled- ningar.

Bromsen 14 kan sålunda med fördel doppa ned i en spe- cifik olja, som är bättre lämpad för dess faktiska driftsför- hållande.

Givetvis är uppfinningen inte begränsad till de be- skrivna och visade utföringsformerna, utan omfattar alla modifikationer inom ramen för de efterföljande patentkraven.

I synnerhet är det inte nödvändigtvis alltid så som i detföregående, att mellanskivorna i den använda bromsen och deras bärtapp är rotationsfast förenade med den ihåliga kroppen, eftersom bromsen är belägen vid änden av den ihåli- ga kroppen. Om t.ex. bromsen är anordnad i den inre volymen av tillhörande reduktionsväxels hjul, är dess mellanskivor och deras bärtapp rotationsfast förenade med ringen, varvid den inre väggen av ringen bildar stöd för mellanskivorna.

Claims (10)

453 378 P A T E N T K R A V

1. Hjulnav, i synnerhet för industrifordon, jordbruks- eller entreprenadmaskiner, av det slag som i en ihålig kropp (12) omfattar en axelförsedd reduktionsväxel (13) och en broms (14), som har ett flertal bromsskivor (58), av vilka åtminstone en är rotationsfast förbunden med reduktionsväxelns (13) axel (15), varvid bromsen ytterligare omfattar ett fler- tal mellanskivor (70), som omväxlar med bromsskivorna, k ä n n e t e c k n a t a v att mellanskivorna (70) är fritt monterade på en enda bärtapp (73) för begränsad vinkel- förskjutning och axiell förskjutning på denna och att tappen (73) är anordnad parallellt med och på avstånd från reduktions- växelns axel (15).

2. Hjulnav enligt patentkravet 1,_i vilket varje mellanskiva (70) har en inre och en yttre cirkulär periferikant (79,80), k ä n n e t e c k n a t a v att den yttre periferikanten (79) är excentrisk i förhållande till den inre periferi- kanten (80).

3. Hjulnav enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a t a v att den invändiga ytan (82) av den vägg (50), som omger bromsen (14), är excentrisk i förhållande till reduktions- växelns (13) axel (15) och koaxiell med mellanskivornas (70) yttre periferikanter (79), för att begränsa vinkelförskjut- ning av mellanskivorna.

4. Hjulnav enligt något av kraven 1-3, i vilket bromsen (14) innefattar en tryckplatta (84) inrättad att axiellt hopklämma bromsskivorna (58) och mellanskivorna (70), k ä n n e t e c k n a t a v att tryckplattan (84) är fritt monterad på bärtappen (73) för begränsad vinkelförskjutning och axiell förskjutning på denna. 453 378 '15

5. Hjulnav enligt krav 4, i vilket tryckplattan (84) är begränsad av två cirkulära periferikanter, en inre och en yttre, k ä n n e t e c k n a t a v att liksom vid mellanskivorna (70) är tryckplattans (84) yttre periferi- kant excentrisk i förhållande till dess inre periferikant.

6. Hjulnav enligt krav 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a t a v att tryckplattan (84) med en axiell öppning (85) samverkar med bärtappen (73), varvid den axiella öppningen (85) vidgar sig i sina båda ändar.

7. Hjulnav enligt något av kraven 4-6, k ä n n e t e c k - n a t a v att tryckplattan (84) är obearbetad.

8. Hjulnav enligt något av kraven 1-7, i vilket bromsen (14) via tryckstänger (93), som sträcker sig genom reduktions- växeln (13), är påverkad av en manöverkolv (95), som själv står under inflytande av styrorgan, k ä n n e t e c k n a t a v att manöverkolven (95) också står under inflytande av nöd- eller parkeringsstyrorgan.

9. Hjulnav enligt krav 8, i vilket reduktionsväxeln inne- fattar en kuggringhållare (48), k ä n n e t e c k n a t a v att bromsens (14) manöverkolv (95) befinner sig på en första sida om ringhållarens nav, att nöd- eller parkerings- styrorganen befinner sig på motsatta sidan om detta nav, och att tryckstänger (103) sträcker sig axiellt från de sist- nämnda styrorganen till manöverkolven (95) genom det nämnda RBS/et .

10. Hjulnav enligt något av kraven 1-9, k ä n n e t e c k - n a t a v att det utrymme (53) i den ihåliga kroppen (12), i vilket bromsen (14) är anordnad, är tätafl'mot resten av den ihåliga kroppen (12) och att kanaler (121,122) sträcker sig i den ihåliga kroppens (12) vägg för cirkulation av en kyl- vätska i det nämnda utrymmet (53), varvid kanalerna (121,122) mynnar dels, med sina ena ändar, i det nämnda utrymmet (53), 453 378 16' v och dels, med sina andra ändar, i ringformiga utrymmen (123,124), som axiellt begränsas av rotationstätningar (125,126,127) och radiellt sträcker sig mellan den ihåliga kroppen (12) och ett fast stycke (17), som självt är försett med passager (129,130) inrättade att förbinda de ringformiga utrymmena med tillförselledningar.