SU765554A1 - Ленточный тормоз - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к конструкци м ленточных тор 4озов и может найти применение в трансмисси х промышленных тракторов и им подобных т желых т гово-транспортных машинах.

В тормозах таких машин должна быть обеспечена больша  сила зат жки тормозной ленты, котора  не может быть создана гидроцилиндрами приемлемых размеров. Поэтому между гидроцилиндром и тормозной лентой располагают рычажную- систему с большим передаточным числом.

Устройство дл  автоматического регулировани  зазора не может располагатьс  в гидроцилиндре, так как конец тормозной ленты и элемент рычажной системы, непосредственно действуюш.ей на нее, должны за срок службы тормозной ленты переместитьс  дл  компенсации ее износа на значительную величину, при этом положение элементов рычажной системы настолько отличаетс  от первоначального, что приводит всю систему в неработоспособное состо ние.

Известны ленточные тормоза, имеюш,ие между гидроцилиндром и лентой рычажную систему. В этих тор.мозах устройство дл  автоматического регулировани  зазора должНО обеспечить постепенное перемещение конца тормозной ленты дл  ко.мпенсации ее износа , не измен   первоначального положени  рычажной системы, вследствие чего устройство дл  авто.матического регулировани  зазора располагают между элементами рычажной системы, передающим усилие зат жки на тормозную ленту, и самой лентой 1.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  ленточный тормоз , содержащий тормозную ленту, меха10 низм зат жки, выполненный в виде закрепленного на конце тормозной ленты корпуса, винтовой пары и св занного с винтом последней рычага, устройство дл  автоматической регулировки зазора, установленное между тормозной лентой и рычагом механизма за15 т жки ленты, а также задающее устройство 2.

Однако регулирование зазора осуществл етс  в таком тормозе ступенчато, поэтому оно не обеспечивает достаточной точнос20 ти установки величины зазора.

Claims (2)

1. Дл  обеспечени  бусступенчатого регулировани  зазора задающее устройство выполнено в виде расположенных параллельно корiiycy упоров-ограничителей обратного хода конца тормозной ленты, каждый из которых имеет фрикционный зажим и установленный в носледнем шток с хвостовиком, соединенный с концом ленты при помощи пальца, расположенного в пазу хвостовика. Кроме того, фрикционный зажим состоит из стакана, размещенных в нем сухарей, обхватывающих щток, и регулировочной гайки . Ма фиг. 1 показан механизм зат жки тормозной ленты с устройством дл  регулировки зазора; на фиг. 2 дан разрез А-А ьа фиг. 1. На конце тормозной ленты имеетс  корпус I, в котором расположены винт 2 с навинченой на него гайкой 3. В винте 2 имеетс  отверстие 4, которым он соедин етс  с рычагом тормозного привода (не показан). На гайке установлен упорный щариковый подшипник 5. Гайка 3 поджата тарельчатыми пружина.ми 6 при помощи подщипника 5 К сферической опоре 7 и далее к упору 5, запрессованному в корпус 1. С другой стороны через сферическую опору 9 тарельчатые пружины упираютс  в крыщку 10, прикрепленную болтами 11 к тому же корпусу. Нри выключенном тормозе винт 2 упираетс  в неподвижный упор 12 под действием возвратной пружины 13. Ее усилие больше усили  тарельчатых пружин 6. Задающее устройство состоит из стакана 14, в котором расположен шток 15, сухари 16, тарельчата  пружина 17 и регулировочна  гайка 18. Стакан 14 соединен пальцем 19 с неподвижным кронштейном 20. В паз на конце штока 15 вставлен палец 21, соедин ющий шток с кронштейном 22, прикрепленным болтами 23 к концу ленты. Длина паза выбрана так, что зазор, оставшийс  после установки в нем пальца 21, равен величине перемещени  конца ленты в процессе торможени  при нормальном зазоре между ней и барабаном при выключенном тормозе. Нри торможении усилие от привода действует на винт .2 по стрелке Б и перемещает его вместе с гайкой 3 влево. Гайка 3, упира сь в сферическую опору 7, зат гивает тормозную ленту, сжима  возвратную пружину 13. Силы трени  в зоне контакта опоры 7 и гайки 3 предотвращают вращение последней . Если при выключенном тормозе зазор между лентой и барабаном был нормальным, в момент полного прижати  ленты к барабану палец 21 перемещаетс  вместе с концом ленты в пазу штока 15 на величину зазора и шток 15 относительно стакана 14 остаетс  неподвижным. При выключении тормоза винт 2 вместе с гайкой 3 под действием возвратной пружины 13 перемещаетс  вправо. Гайка 3, действу  через подшипник 5, тарельчатые пружины 6 и сферическую опору 9 на крышку 10, перемещает конец ленты вправо. В момент, когда лента вместе с пальцем 21 перемещаетс  вправо на величину зазора в пазу, винт 2 унирае: Я в неподвижный упор 12, т. е. все детали возвращаютс  в исходное положение. Если зазор между лентой и барабаном увеличиваетс  например из-за износа фрикционных накладок, хода пальца 21 до упора в пазу щтока 15 при торможении недостаточно дл  прижати  ленты к барабану. Конец ее продолжает перемещатьс  влево, выбира  зазор между лен той и барабаном, а палец 21 выт гивает ШТОК 15 из стакана 14 на величину дополнительного перемещени , так как усилие перемещени  штока 15 меньще усили , прижимающего конец ленты к барабану. При выключении тормоза возвратна  пружина и винт 2 перемещаютс  вместе с лентой вправо . В момент, когда конец ленты перемещаетс  вправо до упора пальца 21 в паз щтока 15 дальнейшее движение ленты вправо прекращаетс , так как усили  возвратной пружины недостаточно дл  перемец ени  щтока 15 в стакане 14. Между лентой и барабаном устанавливаетс  нормальный зазор. Винт 2 при торможении перемещаетс  влево на величину , соответствующую повышенному зазору между лентой и барабаном, а возвращаетс  лишь на величину, соответствующую нормальному зазору между лентой и барабаном . В результате между винтом 2 и неподвижным упором 12 образовываетс  зазор . Возвратна  пружина 13, продолжа  давить винт 2, через гайку 3 и подщипник 5 сжимает тарельчатые пружины 6, контакт между торцом гайки 3 и сферической опорой 7 разрываетс , и гайка начинает вращатьс  вокруг своей оси, позвол   винту 2 переместитьс  вправо до неподвижного упора 12. Теперь усилие возвратной пружины замыкаетс  через винт 2 на неподвижный упор 12, а тарельчатые пружины 6 через подшипник 5 прижимают гайку 3 к сферической опоре 7. Таким образом, конец ленты перемещаетс  влево на величину, компенсирующую увеличение зазора между лентой и барабаном, а винт 2 и все детали привода, св занные с ним, возвращаютс  в исходное положение. Формула изобретени  1. Ленточный тормоз, содержащий тормозную ленту, механизм зат жки, выполненный в виде закрепленного на конце тормозной ленты корпуса, винтовой пары и св занного с винтом последней рычага, устройство дл  автоматического регулировани  зазора , установленное между тор.мозной лентой и рычагом, механизм зат жки ленты, а также задающее устройство, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  бесступенчатого регулировани  зазора, задающее устройство выполнено в виде расположенных параллельно корпусу упоров-ограничителей обратного хода конца тормозной ленты, каж дый из которых имеет фрикционный зажим и установленный в последнем шток с хвостовиком , соединенный с концом ленты при помощи пальца, расположенного в пазу хвостовика.
2. 2. Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что фрикционный зажим состоит из стакана.

   размещенных в нем сухарей, обхватывающих щток, и регулировочной гайки.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Патент США № 3732952, кл. 188/71.9, 1971.

   2.Патент США № 3473632, кл. 188/72, 1969 (прототип).

   f .

   . i , , .; .

   765554