Изобретение относитс к машиностроению , а именно к тормозам транспортных средств , оснащенных раздельными гидрав лическим и механическим приводами, в частности к дисковым тормозам. Известно устройство дл автоматической регулировки зазоров в тормозе, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень с гайкой, пружину сжати , толкатель , св занный с рычагом управлени иВИНТ, установленный в резьбовом отвер стии гайки, вз.аимодействуюший одним концом через элемент сцеплени с толкателем 1 . В данной конструкции толкател з к винт имеют элементы храповой муфты. Винт должен быть с особым фланцем и большого диаметра дл охвата толкател , имеющим внутренние зубь храповой полумуфты . На толкателе закреплена на ос минимум одна собачка. Винт посто нно поджимаетс к толкателю пружиной, чем создает перегородку в корпусе. Дл сохранени эффективной площади поршн , необходимо увеличение диаметра цилиндра, при прохождении винта через перегородку в корпусе цилиндра. Эти конструктивные особенности определ ют сравнительно большие габаритные размеры устройства, делают его металлоемким и усложн ют конструкцию, снижа надежность. Кроме того, все осевые перемещени поршн копируют винт и толкатель , т.е. при каждом цикле торможени детали устройства дл регулировки зазора, подверга сь дополнительному износу , повтор ют все те же циклы, которые необходимы только при осуществлении регулировки зазора, что резко снижает долговечность устройства. Цель изобретени - повышение долговечности устройства. Указанна цель достигаетс тем, что элемент сцеплени винта с толкателем выполнен в виде конусной шайбы, установленной на толкателе, винт снабжен головкой со сферической поверхностью, взаимодействующей с торцом толкател , и конической поверхностью, концектричной конической поверхности конусной шайбы, tipn этом поршень снабжен упорной шайбой, размещенной в выполненной в нем кольцевой канавке между гайкой и толкателем и поджатой ко дну квЕшвки , а гайка установлена с осевым зазором относительно упорной шайбы,, . На чертеже представлена схег-ла устройства дл автоматической регулировки зазоров в тормозе. Устройство имеет цилиндр 1, в котором установлен поршевш 2 с кольцевым уплотнением 3. В уступ глухого отверсти поршн упираетс гайка 4, в которую завернут регулировочный винт 5. Осевое перемещение гайки ограничиваетс упорн шайбой б, поджатой ко дну кольцевой ка навки поршн 2 пружиной 7 и не имеющей возможности вращатьс относительно поршн . Осевой зазор SL между гайкой 4 и упорной шайбой -б 5шл етс частью нор мального зазора между фрикционными накладками и тормозным диском , Остал ную часть этого зазора (зазор В ) составл ет зазор между элемента1уш cicen лени регулировочного винта 5 и толкател 8. Одним из них вл етс 1Х)ловка регулировочного винта 5, а конической поверхностью второго - жестко aajcpen- ленна на толкателе 8 конусна шайба 9. Шайба 9 закреплена обоймбй Ю., толг катель 8 , кинематически св зан с рычагом привода сто ночного тормоза Осево зазор, е размыкани их элементов сцеп лени . Тарельчата часть толкат гл 8 и неподвижна обойма 11 имеют обр.ащенныё друг к другу спиральные луьжи, в ко торых расположены разжимные шарики 12. Цилиндрический хвостовик толкател 8 проходит через отверстие в днище цилиндра и уплотнен уплотнитепьным кольцом 13. На наружном конце толкател закреплен неподвижно приводной рычаг 14 и размещена врзвратна пружина 15 , При- торможении гидравлическ 1м давл нием жидкость, подаваема в полость ци линдра 1, давит на поршень 2, он перемещаетс и прижимает фршщионн:уто накладку к диску. При отрегулированном тормозе полное перемещение поршн происходит в пределах суммы величин зазоров U. и Ь . При увеличенном зазоре (при наличии износа накладок) гайка 4 упираетс в шайбу 6 и вызывает осевое смещение щайбы относительно поршн , сжигла при этом пружину 7, При торможении сто ночным тормо.чом поворачиваетс рычаг 14, а вместо с ним и толкатель 8 на определенный угол, шарики 12, выкатыва сь по наклонным поверхност м лунок толкател и обоймы 11, отжимают их друг от друга. Толкатель, перемевда сь вдоль оси цилиндра, передает осевое усилие на сферическую головку регулировочного винта 5, предварительно выбрав зазор В и разомкнув элементы сцепле ни ., Головка винта выполнена сферической, контакт тога ател и винта осуществл етс с минимальным трением, вследствие этого крут щий момент на винт не передаетс с , Винт, перемеща сь вдоль оси цшгандра без врашени , воздействует через гайку 4 на поршеьъ, которь й прижимает фри; ционную накладку к диску, Автолтатическа регулировка зазоров в пхэрмозе (вь.ворачивание из гайки 4 винта 5 на величину износа фрикционных накладок) происходит при растормаживании сто ночного тормоза. При растормаживании толкатель 8 Бозвраш;аетс в исходное положение под воздействием пружины 15. враща сь и перемеща сь вдоль оси цилиндра. При перемещении толкател на величину зазора В коническа фрикционна муфта замыкаетс , при этом винт вращаетс не вьшорачива сь кз гайки и перемещаетс совместно с толка-гелем и гай:кой от порщн . Поршень возвращаетс на величину зазора а , Гайка, не свинчива сь с винта, совместно с ним будет враш;атьс и перемещатьс вдоль оси, покане соприкоснетс с упорной щайбой 6. В случае , наличи Износа накладок, т.е. если сумма зазора в. и Ь будет меньше зазора , медику накладками и диском, гайка, соприкоснувшись с шайбой 6, останавливаетс в результате по влени силы трени между флащем гайки 4 и шайбой 6, винт 5 вывертываетс из гайки на величину износа накладок. Перерегулировка тормоза исключаетс , так как свинчивание винта из гайки происходит только при растормаживании сто ночным тордмозом после образовани зазора между торцом гайки 4 и уступом поршн 2, т.е. после сн ти усилий, испытываемых суппортом тормоза. Данное устройство дл регулировки зазоров в тормозе, совмещенное с приводом , сто ночуого тормоза, исключает работу (а, значит, и износ) деталей это