CN112324821B - 用于车辆制动器的制动卡钳 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆制动器的制动卡钳。本发明包括一种用于车辆制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器的制动卡钳，该制动卡钳(1，1’)包括：压力件(110，110’)，以及推力件(120，120’)，该推力件(120，120’)被构造为相对于压力件(110，110’)在推力方向(A)上轴向地移动，以传递制动力。本发明还提出引导构件(130a，130b、130’a，130’b)，该引导构件(130a，130b、130’a，130’b)被构造成限制推力件(120，120’)相对于压力件(110，110’)在正交于推力方向(A)的至少一个方向上的移动。

Description

用于车辆制动器的制动卡钳
技术领域
本发明涉及一种用于车辆制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器的制动卡钳，该制动卡钳包括：
压力件和推力件，该推力件被构造成在推力方向上相对于压力件轴向地移动，以传递制动力。
背景技术
用于前述类型的车辆制动器的制动卡钳一般而言在本领域中是公知的，并且通常用于卡车、公共汽车和自行车。在接收到例如来自驾驶舱中的制动踏板或来自电子控制单元的致动信号时，制动力由制动缸生成并被传递到制动卡钳和推力件。在克服了制动踏板和制动盘之间的空气间隙之后，由推力件推进的内制动垫将摩擦力施加到制动器的旋转制动盘上。同时，由制动卡钳推进的外制动垫向制动盘施加摩擦力。
在已知的制动卡钳中，至少推力件和压力件随后被布置在制动卡钳内部。
由于制动卡钳内部的可接近性有限，后续布置增加了不正确安装的风险。
当压力件和推力件替代地在安设在制动卡钳中之前进行预装配时，它们没有相对于彼此固定就位。因此，仍然存在不正确安装的风险。
为了将制动力传递给制动垫，至少推力件必须能够在制动卡钳内部移动。因此，它没有被刚性地紧固到制动卡钳。因此，不正确的安装可能导致制动卡钳内部的零件在组装、安装和运输期间分离。
此外，没有被直接安装到制动卡钳上的可移动零件在组装、安装和运输期间易于振动，从而导致噪声发出和零件的分离。因此，即使安设在制动卡钳中之后，也存在部件彼此意外分开的风险。
发明内容
因此，本发明的目的是提出一种尽可能克服以上提及的缺点的制动卡钳。特别地，本发明的目的是提供制动卡钳的简化组装和防止意外分开的增加的安全性。
本发明通过提出一种制动卡钳来实现前述目的。特别地，本发明提出卡钳包括引导构件，该引导构件被构造成限制推力件相对于压力件在正交于推力方向的至少一个方向上的移动。通过由引导构件限制在正交于推力方向的至少一个方向上的移动，这种限制在将所述部件安设在制动卡钳中之前充分地固定推力件和压力件，并且甚至在安装在制动卡钳中之后也固定该布置，并且避免了制动卡钳的故障。因此，可以减少组装、运输和安装所需的时间，因为不再需要重复检查正确的位置和对准。
在本发明的上下文中正交于推力方向的方向被理解为是指与推力件相对于压力件移动以便传递制动力的方向正交的方向。因此，引导构件优选地限制推力件相对于压力件在正交于推力方向的第一方向上以及在正交于第一方向且正交于推力方向的第二方向上的移动。
另外，如果引导构件被构造成限制推力件相对于压力件在一个方向上的移动，则引导构件优选地同时被构造成在推力方向上引导压力件至推力件的移动。
本领域技术人员将理解的是，由于导致引导构件和推力件和/或压力件之间的小间隙的尺寸公差，限制推力件相对于压力件的移动也可以允许推力件的不显著的相对移动。
在本发明的优选实施例中，制动卡钳还包括杠杆，所述杠杆被枢转地支撑在推力件和压力件之间，其中引导构件被构造成限制杠杆相对于压力件和/或推力件在正交于推力方向的至少一个方向上的移动。还通过限制杠杆的移动，简化了制动卡钳的组装，并且避免了杠杆的不正确安装。在组装阶段期间，由于更好的可接近性，更适合收集压力件、推力件和杠杆，并且限制了所述部件在正交于推力方向的至少一个方向上的移动，从而提供具有改进的功能性和简化的组装的制动卡钳。
优选地，引导构件和推力件以形状配合和/或以非形状配合方式接合，以限制推力件相对于压力件的移动。推力件以这种方式适当地固定。
在本发明的上下文中的形状配合或形状连接被理解为是指两个零件通过各自相对应的(包括配合的)几何形状彼此接合。相反，在本发明的上下文中的非形状配合是指至少两个零件之间的连接涉及接触力，诸如摩擦力和/或重力。
优选地，引导构件和压力件以形状配合和/或以非形状配合方式接合，以限制推力件相对于压力件在正交于推力方向的至少一个方向上的移动。
在特别优选的实施例中，制动卡钳还包括枢转轴承，所述枢转轴承具有轴承壳体，其中枢转轴承被构造成抵靠推力件枢转地支撑杠杆，并且其中引导构件被构造成以形状配合和/或以非形状配合方式接合轴承壳体。在杠杆正在传递由制动缸生成的力时，所述杠杆的轴承必须始终相对于推力件精确地定位。但是，如果枢转轴承没有被安设在正确的位置中并且没有与轴承部件对准，则以后可能会发生制动器的故障或失效。因此，在组装、安装和运输期间，必须非常小心并采取广泛的安全措施，以避免部件意外地彼此分离。因此，接合轴承壳体提供了足够的固定，从而避免了用于固定轴承的固定零件分离。
在另外的优选实施例中，制动卡钳还包括滚动构件，该滚动构件被构造成抵靠压力件枢转地支撑杠杆，其中引导构件被构造成以形状配合和/或以非形状配合方式接合滚动构件。因此，通过以形状配合和/或以非形状配合方式接合滚动构件，这种制动卡钳的组装被进一步简化，并且由于滚动构件的不正确安装而导致的制动器故障或失效的风险被降低。
优选地，推力件具有第一侧部和第二侧部，并且引导构件被布置在推力件的第一侧部处。本发明有利地认识到，通过将引导构件布置在第一侧部处，提供了引导构件的良好可接近性，并且进一步地，与引导构件接合的制动卡钳的部件被对准，并且避免了它们在正交于推力方向的方向上的移动，即在从推力件的第二侧部延伸到第一侧部的方向上的移动。
在本发明的特别优选的实施例中，引导构件是第一引导构件，所述第一引导构件被布置在第一侧部上，并且制动卡钳还包括第二引导构件，所述第二引导构件被布置在推力件的第二侧部上，该第二引导构件优选地平行于第一引导构件。通过提供均匀地布置在推力件的第一侧部和第二侧部处的第一引导构件和第二引导构件，充分地提供了制动卡钳部件在第一侧部和第二侧部的方向上的移动限制。
此外，通过将第一引导构件和第二引导构件布置成彼此平行，第一引导构件和第二引导构件在组装期间提供了压力件和/或杠杆和/或滚动构件相对于推力件的引导。因此，安装在制动卡钳中的零件彼此之间的定位得以简化。
在优选实施例中，引导构件具有至少一个预加载指状件，该预加载指状件被构造成接合推力件，使得推力件相对于压力件在推力方向上的移动至少在制动卡钳的预组装状态下受到限制，并且其中预加载指状件被构造成在由推力件传递的制动力下屈服。通过提出引导构件具有至少一个预加载指状物，该预加载指状物被构造成接合推力件，使得推力件相对于压力件在推力方向上的移动受到限制，本发明有利地认识到，通过也限制推力方向上的移动，组装被进一步简化。通过进一步提出所述预加载指状件被构造成在由推力件传递的制动力下屈服，引导构件在组装期间提供了足够的安全性，而不会干扰制动器维修的正确操作。
在本发明的上下文中，制动卡钳的预组装状态限定了这样的状态，在该状态下，在所述预组装件被安装在制动卡钳中之前，至少推力件和压力件以及引导构件以及优选地还有杠杆和/或滚动构件和/或轴承被收集到预组装件中。因此，所述预组装件的移动由引导构件固定，因为引导构件被构造成限制推力件相对于压力件的移动。
在优选实施例中，引导构件一体地形成在推力件处。因此，引导构件的功能有利地被集成在商用车辆的制动卡钳中常用的推力件中。通过集成引导构件的功能，减少了要组装的多个零件，并且因此简化了组装，提供了成本降低。
优选地，引导构件具有引导沟槽，该引导沟槽被构造成限制推力件相对于压力件在正交于推力方向的第一方向和第二方向上的移动。通过提出引导沟槽，本发明有利地认识到，这种沟槽可以限制推力件相对于压力件在正交于推力方向的第一方向和第二方向上的移动，从而提供了预组装件的增加的紧固性，并且因此降低由于不正确组装而导致制动卡钳故障或失效的风险。此外，组装被简化了，因为在第一方向和第二方向上的任何移动都被阻止，使得操作者只需要固定在推力方向上的移动。
然而，推力件相对于压力件在推力方向上的移动可以附加地被所述引导构件限制。
优选地，引导沟槽被构造成以形状配合或非形状配合中的至少一种方式接合以下中的至少一个：压力件、枢转轴承、杠杆或滚动构件。因此，压力件和/或枢转轴承和/或滚动构件在组装期间至少在推力方向上被引导，并且在操作期间被引导沟槽固定，使得预组装件在组装、运输和操作期间被固定。
根据本发明的优选实施例(其也是本发明的分离的第二方面)，本发明通过提出一种制动卡钳来实现最初提及的目的，该制动卡钳还包括：安装支架，该安装支架被布置在推力件附近、将推力件联接到制动卡钳；和至少一个弹簧元件，该至少一个弹簧元件被布置在支架和推力件之间，其中推力件被构造成在推力方向上将推力件推向压力件。
如上所述的根据本发明第一方面的制动卡钳的益处和优选实施例也是根据第二方面的制动卡钳的优选实施例和益处，反之亦然。
通过将推力件推向压力件，通过施加作用在与制动力相反的方向上的保持力，制动卡钳被固定为免受制动卡钳的安装、运输和操作期间的振动。
优选地，推力件具有对应于该多个弹簧元件的多个弹簧座，其中每个弹簧座被构造成接收和引导相对应的弹簧元件。因此，推力件和支架通过将推力件推向压力件的弹簧元件而被能够操作地联接，以避免布置在压力件和推力件(诸如枢转轴承、杠杆或滚动构件)之间的零件的振动。
在第三方面中，本发明还涉及一种用于组装制动卡钳的方法，特别是涉及根据上述第一方面和第二方面的本发明优选实施例的任何方式的制动卡钳，该方法包括以下步骤：
预组装压力件、推力件和引导构件，其中推力件被构造为相对于压力件在推力方向上轴向地移动以传递制动力，并且其中引导构件被构造为限制推力件相对于压力件在正交于推力方向的至少一个方向上的移动，并且
将包括推力件、压力件和引导构件的预组装件安设到制动卡钳上。
根据第三方面的实施例优选地通过提出一种用于组装根据第一方面和第二方面中的一个或两个的制动卡钳的方法来结合上述优点。
上述第一方面和第二方面的制动卡钳的示例和优选实施例也是第三方面的方法的优选示例和优选实施例，反之亦然。
为了更完整地理解本发明，现在将参照附图详细描述本发明。详细描述将说明和描述被认为是本发明的优选实施例的内容。当然应该理解的是，在不脱离本发明的精神的情况下，可以容易地在形式或细节上进行各种变型和变化。因此，本发明并不旨在限于本文示出和描述的确切形式和细节，也不限于本文公开的且下文要求保护的整个发明。此外，公开本发明的说明书和附图中描述的特征对于单独或以组合的方式考虑的本发明可能是必要的。特别地，本申请中的任何附图标记不应被解释为限制本发明的范围。措辞“包括”不排除其他元件或步骤。措辞“一”或“一个”不排除复数。
附图说明
在本文中，
图1以分解图示出了根据第一实施例的制动卡钳的预组装件。
图2以透视图示出了根据图1的预组装件，
图3以剖视图示出了根据图1的预组装件，
图4a以第一透视图示出了根据第一实施例的制动卡钳的引导构件，
图4b以第二透视图示出了根据第一实施例的制动卡钳的引导构件，
图5以分解图示出了根据第二优选实施例的制动卡钳的预组装件，
图6以第一透视图示出了根据图5的预组装件，
图7以第二透视图示出了根据图5的预组装件，
图8以剖视图示出了根据图5的预组装件，
图9以透视剖视图示出了根据第二实施例的制动卡钳，
图10a以第一透视图示出了被一体形成以获得根据图5的预组装件的推力件和引导构件，
图10b以第二透视图示出了被一体形成以获得根据图5的预组装件的推力件和引导构件。
具体实施方式
图1至图3示出了安装在制动卡钳1中的预组装件10。预组装件10包括压力件110和推力件120，其中推力件120被构造成相对于压力件110在推力方向A上轴向地移动，以传递制动力。预组装件10还包括引导构件130a、130b，这些引导构件被构造成限制推力件120相对于压力件110在正交于推力方向A的至少一个方向上的移动。
预组装件10还包括杠杆140，通过第一枢转轴承150抵靠推力件120枢转地支撑杠杆140。杠杆140由滚动构件160沿着其旋转轴线枢转地支撑。另外，预组装件10具有第二枢转轴承170，该第二枢转轴承170被构造成抵靠滚动构件160轴向地支撑杠杆140。
压力件110包括：多个安装构件112，所述多个安装构件112被布置在推力件110的第一侧部和第二侧部处；和凹部114，所述凹部114形成在第一侧部和第二侧部之间。该多个安装构件112被构造成与相对应的多个引导构件130a、130b接合。
推力件120包括支撑表面122，该支撑表面122至少部分地以圆柱形的方式对应于第一枢转轴承150，使得支撑表面122和枢转轴承150彼此接触。
推力件120还包括安装接口124，该安装接口124被构造成与引导构件130a、130b以及第一侧部126和第二侧部128接合。圆柱形形状的支撑表面122沿着从第一侧部126延伸到第二侧部128的轴线形成。
引导构件130具有两个预加载指状件132，该预加载指状件132被构造成接合设置在推力件120处的相对应的安装接口124。引导构件130还包括第一安装接口134，该第一安装接口134被构造成至少以形状配合方式接合第一枢转轴承150。引导构件130还包括第二安装接口136，该第二安装接口136被构造成接合滚动构件160和设置在推力件110的第一侧部和第二侧部126、128处的安装构件112。
引导构件130a是布置在推力件120的第一侧部126处的第一引导构件。预组装件10还包括第二引导构件130，所述第二引导构件130布置在推力件120的第二侧部128处b。
引导构件130a、130b具有压板形式，其中第一引导构件和第二引导构件彼此平行地延伸。
杠杆140包括：第一轴承表面142，所述第一轴承表面142被构造成与第一轴承150接触；和第二轴承表面144，所述第二轴承表面144被构造成与第二枢转轴承170接触。
杠杆140的枢转移动将推力件120推向制动盘(未示出)。杠杆140被能够操作地联接到制动缸(未示出)，其中制动力由制动缸施加在杠杆140上。
第一枢转轴承150包括轴承壳体152，该轴承壳体152形成枢转轴承150的背侧，该枢转轴承150的背侧与推力件120的支撑表面122接触。轴承保持架152被联接到轴承保持架154，该轴承保持架154具有多个滚动元件156，该多个滚动元件156被构造成能够枢转地支撑杠杆140。枢转轴承150还包括安装构件158，该安装构件158被构造成至少以形状配合方式与引导构件130a、130b接合。
滚动构件160以圆柱形的方式形成，其中滚动构件160的轴向方向正交于推力方向A，并且滚动构件160从推力件的第一侧部126延伸到第二侧部128。滚动构件160的长度对应于推力件120的第一侧部126和第二侧部128之间的距离。滚动构件160包括两个鼻部162，所述两个鼻部162被布置在滚动构件160的第一侧部处和滚动构件160的第二侧部处，其中鼻部162被构造成接合设置在引导构件130a、130b处的相对应的第二安装接口136。
第二枢转轴承170包括轴承保持架172和多个滚动元件174，所述多个滚动元件174被能够旋转地联接到轴承保持架172。滚动元件174被构造成抵靠滚动构件160枢转地支撑杠杆140。第二枢转轴承170还包括安装构件，该安装构件被构造成与设置在压力件110处的相对应的凹部114接合。
特别地如图3的剖视图所示，第一枢转轴承150的旋转轴线相对于第二枢转轴承170的旋转轴线轴向偏移。因此，当制动力作用在杠杆140上时，杠杆将绕滚动构件160旋转，并且由于该轴向偏移，杠杆140的旋转使推力件120在推力方向A上朝向制动垫推进。
图4a和图4b示出了根据第一实施例的预组装件10的引导构件130。引导构件130包括两个预加载指状件132，该预加载指状件132被构造成接合设置在推力件120处的相对应的安装接口124。预加载指状件132彼此以一定距离均匀地形成，并且适于在由推力件120传递的制动力下屈服。因此，当制动力作用在制动卡钳上时，推力件120相对于压力件110在推力方向A上的移动不再受预加载指状件的限制。
引导构件130还包括第一安装接口134，该第一安装接口134形成为对应于枢转轴承150的安装构件158的形式的凹部。第一安装接口134被构造成接合形成在轴承壳体152处的安装元件158，使得轴承壳体152绕该轴承壳体152的旋转轴线的旋转受到限制。引导构件130还包括第二安装接口136，该第二安装接口136被构造为通过第二安装接口的具有对应于鼻部162的形状的至少部分球形形状的一部分接合滚动构件160的鼻部162，并且第二安装接口136还被构造为通过第二安装接口136的具有对应于安装元件112的形状的矩形形状的一部分接合压力件110，并且特别地接合设置在压力件的第一侧部处和第二侧部处的安装元件112。优选地，如图所示，第二安装接口(136)包括对称的双矩形形状，使得通过相对应地将引导构件转动180°，可以在卡钳的两个侧部上使用完全相同的引导构件130a、130b。
图5至图7示出了根据第二实施例的制动卡钳的预组装件10’。
预组装件10’包括压力件110’和推力件120’，其中推力件120’被构造成在相对于压力件110’推力方向A上轴向地移动，以传递制动力。预组装件10’还包括引导构件130a、130b’，这些引导构件被构造成限制推力件120’相对于压力件110’在正交于推力方向A的至少一个方向上的移动。根据这个实施例，引导构件130’被构造成限制推力件120’相对于压力件110’在正交于推力方向A的第一方向上和第二方向上的移动。
预组装件10’还包括杠杆140，所述杠杆140通过枢转轴承150抵靠推力件120被枢转地支撑。杠杆140通过第二枢转轴承170沿着其旋转轴线抵靠滚动件160’而被支撑。为了将预组装件10’联接到制动卡钳上，预组装件10’包括安装支架180，该安装支架180通过两个弹簧元件190被能够操作地联接到推力件120’上，该两个弹簧元件190在推力方向A上朝向压力件110’在推力件120’上施加保持力。
压力件110’包括安装件112’，所述安装件112’被构造成与引导构件130’接合。
推力件120’包括支撑表面122，所述支撑表面122具有对应于第一枢转轴承150的形式的至少部分圆柱形形状。推力件120’还包括第一侧部126和第二侧部128。弹簧座129被布置在第一侧部和第二侧部126、128中的每一个处，以至少部分地接收弹簧元件190。
引导构件130a’是第一引导构件，所述第一引导构件被布置在推力件120’的第一侧部126处。预组装件10’还包括第二引导构件130b’，所述第二引导构件130b’被布置在第二侧部128处。推力件120’以及第一和第二引导构件130a’、130b’形成为一个一体部分，该一体部分被构造成相对于压力件在推力方向A上轴向地移动，以传递制动力，并且还限制推力件相对于压力件在从推力件120’的第一侧部126延伸到第二侧部128的方向上的移动。
杠杆140包括：第一轴承表面142，所述第一轴承表面142被构造成与第一轴承150接触；和第二轴承表面144，所述第二轴承表面144被构造成与第二枢转轴承170接触。
第一枢转轴承150包括轴承壳体152，该轴承壳体152形成枢转轴承150的背侧并且与推力件120的支撑表面122接触。轴承保持架152被联接到轴承保持架154，该轴承保持架154具有多个滚动元件156，该多个滚动元件156被构造成能够枢转地支撑杠杆140。枢转轴承150还包括安装构件158，该安装构件158被构造成至少以形状配合方式与引导构件130a、130b接合。
滚动构件160’以圆柱形的方式形成，所述滚动构件160’被构造成抵靠压力件110’枢转地支撑杠杆140。
第二枢转轴承170包括轴承保持架172和多个滚动元件174，所述多个滚动元件174被能够旋转地联接到轴承保持架172。滚动元件174被构造成抵靠滚动构件160枢转地支撑杠杆140。第二枢转轴承170还包括安装构件，该安装构件被构造成与设置在压力件110处的相对应的凹部114接合，使得避免轴承保持架绕其旋转轴线旋转。
安装支架180包括多个弹簧座182，该多个弹簧座182被构造成至少部分地接收弹簧元件190，并且安装支架180还包括两个安装接口184，该安装接口184被构造成接收固定装置(优选地接收螺钉)，以将预组装件10’联接到制动卡钳。
特别地如图8所示，推力件110’的下部116与滚动元件160’配合，使得滚动元件被支撑为克服重力。
引导构件130b’具有引导沟槽138，该引导沟槽138至少以形状配合方式与安装构件112’接合。引导构件130a’、130b’被构造成限制第一枢转轴承150的壳体152的移动和压力件110’在正交于推力方向A的第一方向上和第二方向上的移动。
图9示出了根据第二实施例的制动卡钳1’。
制动卡钳1’还包括：制动卡钳壳体20，所述制动卡钳壳体20被构造成接收预组装件10’；和座表面30，所述座表面30被构造成至少在推力方向A上支撑压力件110’。
安装支架180通过固定元件186被联接到卡钳壳体20。固定元件186与形成为安装支架180的孔184和制动卡钳壳体20中的相对应的螺纹孔的相对应的安装接口接合。
图10a和图10b示出了被形成为一个一体部分的推力件120’以及第一引导构件130a’和第二引导构件130b’。第一引导构件130a’和第二引导构件130b’被布置在推力件120’的第一侧部和第二侧部处，并在推力方向上彼此平行地延伸。每个引导构件130a’、130b’在每个引导构件130a’、130b’的内表面处具有引导沟槽138，其中内表面彼此面对。引导沟槽138具有在推力方向A上延伸的矩形形式。引导沟槽138被构造成限制第一枢转轴承150的壳体152的移动和压力件110’在正交于推力方向A的第一方向上和第二方向上的移动。
弹簧座129形成为圆柱形凹部，其中一个弹簧座被布置在第一侧部126处，并且第二弹簧座129被布置在第二侧部128处。每个弹簧座129被构造成至少部分地接收弹簧元件190，并且在由于作用在推力件上的制动力而延伸和收缩期间引导弹簧元件190。
弹簧元件190被构造成在推力件上施加保持力，使推力件120’在推力方向上朝向压力件110’推进。因此，保持力被施加在整个预组装件10’上，减少了操作期间预组装件10’内的振动。
附图标记
1、1’ 制动卡钳
10 预组装件
20 卡钳壳体
30 座表面
110、110’ 压力件
112、112’ 安装构件
114 凹部
116 推力件的下部
120、120’ 推力件
122 支撑表面
124 安装接口
126 第一侧部
128 第二侧部
129 多个弹簧座
130A、130b、130a’、130b’引导构件
132 预加载指状物
134 第一安装接口
136 第二安装接口
138 引导沟槽
A 推力方向
140 杠杆
142 第一轴承表面
144 第二轴承表面
150 (第一)枢转轴承
152 轴承壳体
154 轴承保持架
156 滚动元件
158 安装构件
160、160’ 滚动构件
162 鼻部
170 第二枢转轴承
172 轴承保持架
174 滚动元件
176 安装构件
180 安装支架
182 弹簧座
184 安装接口,孔
186 固定装置,螺钉
190 弹簧元件

Claims (16)

1.一种用于车辆制动器的制动卡钳(1，1’)，所述制动卡钳(1，1’)包括：
-压力件(110，110’)，以及
-推力件(120，120’)，所述推力件(120，120’)被构造为相对于所述压力件(110，110’)在推力方向(A)上轴向地移动以传递制动力，
其特征在于，所述制动卡钳(1，1’)还包括引导构件(130a，130b；130a’，130b’)，所述引导构件被构造成限制所述推力件(120，120’)相对于所述压力件(110，110’)在正交于所述推力方向(A)的至少一个方向上的移动，并且所述引导构件同时被构造成在所述推力方向(A)上引导所述压力件至所述推力件的移动，
其中所述制动卡钳(1，1’)还包括杠杆(140)，所述杠杆(140)被枢转地支撑在所述推力件(120，120’)和所述压力件(110，110’)之间，并且
其中，所述引导构件(130a，130b；130a’，130b’)被构造成限制所述杠杆(140)相对于所述压力件(110，110’)和/或所述推力件(120，120’)在正交于所述推力方向(A)的至少一个方向上的移动。
2.根据权利要求1所述的制动卡钳(1，1’)，其中，所述车辆制动器是用于商用车辆的盘式制动器。
3.根据权利要求1或2所述的制动卡钳(1，1’)，
其中所述引导构件(130a，130b；130a’，130b’)和所述推力件(120，120’)以形状配合或非形状配合中的至少一种方式接合，以限制所述推力件(120，120’)相对于所述压力件(110，110’)在正交于所述推力方向(A)的至少一个方向上的移动。
4.根据权利要求1或2所述的制动卡钳(1，1’)，
其中所述引导构件(130a，130b；130a’，130b’)和所述压力件(110，110’)以形状配合或非形状配合中的至少一种方式接合，以限制所述推力件(120，120’)相对于所述压力件(110，110’)在正交于所述推力方向(A)的至少一个方向上的移动。
5.根据权利要求1或2所述的制动卡钳(1，1’)，
其中所述制动卡钳(1，1’)还包括枢转轴承(150)，所述枢转轴承(150)具有轴承壳体(152)，
其中所述枢转轴承(150)被构造成抵靠所述推力件(120，120’)枢转地支撑所述杠杆(140)，并且
其中所述引导构件(130a，130b；130a’，130b’)被构造成以形状配合或非形状配合中的至少一种方式接合所述轴承壳体(152)。
6.根据权利要求5所述的制动卡钳(1，1’)，
其中所述制动卡钳(1，1’)还包括滚动构件(160)，所述滚动构件(160)被构造成抵靠所述压力件(110，110’)枢转地支撑所述杠杆(140)，并且
其中所述引导构件(130a，130b，130a’，130b’)被构造成以形状配合或非形状配合中的至少一种方式接合所述滚动构件(160)。
7.根据权利要求1或2所述的制动卡钳(1，1’)，
其中所述推力件(120，120’)具有第一侧部(126)和第二侧部(128)，并且所述引导构件(130a，130b，130a’，130b’)被布置在所述推力件(120，120’)的第一侧部(126)处。
8.根据权利要求7所述的制动卡钳(1，1’)，
其中所述引导构件(130a，130a’)是被布置在所述第一侧部(126)处的第一引导构件，并且
所述制动卡钳(1，1’)还包括被布置在所述推力件(120，120’)的第二侧部(128)处的第二引导构件(130b，130b’)。
9.根据权利要求8所述的制动卡钳(1)，
其中所述引导构件(130a，130b)具有至少一个预加载指状件(132)，所述预加载指状件(132)被构造成接合所述推力件(120)，使得所述推力件(120)相对于所述压力件(110)在所述推力方向(A)上的移动至少在所述制动卡钳(1)的预组装状态下受到限制，并且
其中所述预加载指状件(132)被构造成在由所述推力件(120)传递的制动力下屈服。
10.根据权利要求6所述的制动卡钳(1’)，
其中所述引导构件(130a’，130b’)被一体形成在所述推力件(120’)处。
11.根据权利要求10所述的制动卡钳(1’)，
其中所述引导构件(130a’，130b’)具有引导沟槽(138)，所述引导沟槽(138)被构造成限制所述推力件(120’)相对于所述压力件(110’)在正交于所述推力方向(A)的第一方向和第二方向上的移动。
12.根据权利要求11所述的制动卡钳(1’)，
其中所述引导沟槽(138)被构造成以形状配合或非形状配合中的至少一种方式接合以下中的至少一个：
-所述压力件(110’)，
-所述枢转轴承(150)，
-所述杠杆(140)，或
-所述滚动构件(160)。
13.根据权利要求1或2所述的制动卡钳(1，1’)，其中所述制动卡钳(1，1’)还包括：
安装支架(180)，所述安装支架(180)被布置在所述推力件(120，120’)附近，所述安装支架(180)将所述推力件(120，120’)联接到所述制动卡钳(1，1’)，以及
至少一个弹簧元件(190)，所述弹簧元件(190)被布置在所述安装支架(180)和所述推力件(120，120’)之间，
其中所述弹簧元件(190)被构造成在所述推力方向(A)上朝向所述压力件(110，110’)推动所述推力件(120，120’)。
14.根据权利要求13所述的制动卡钳(1，1’)，
其中所述推力件(120，120’)具有多个弹簧座(129)，所述多个弹簧座(129)对应于多个弹簧元件(190)，
其中每个弹簧座都被构造成接收和引导相对应的弹簧元件(190)。
15.根据权利要求8所述的制动卡钳(1，1’)，
其中，所述第二引导构件(130b，130b’)被布置成平行于所述第一引导构件(130a，130a’)。
16.一种用于组装根据权利要求1至15中的任一项所述的制动卡钳(1，1’)的方法，所述方法包括以下步骤：
-预组装压力件(110，110’)、推力件(120，120’)和引导构件(130a，130b；130a’，130b’)以形成预组装件，
其中所述推力件(120，120’)被构造成相对于所述压力件(110，110’)在推力方向(A)上轴向地移动，以传递制动力，并且
其中所述引导构件(130a，130b；130a’，130b’)被构造成限制所述推力件(120，120’)相对于所述压力件(110，110’)在正交于所述推力方向(A)的至少一个方向上的移动；以及
-将所述预组装件安设在所述制动卡钳(1，1’)中。
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