SE512102C2 - Reglerarrangemang för en bromshävarm - Google Patents

Description

f šiš »ä 10 15 20 25 30 35 ~ 512 102 1999-07-09 E:\PIIBLIC\DOC\P\IGBSOÅSSE. 2 vidare önskvärt att ha möjligheten att öka fjäderbelast- ningen i reglerarrangemanget för att garantera den viktiga funktionen hos anordningen.

Huvudändamålet med uppfinningen är sålunda att för- ändra reglerarrangemanget hos den ovan definierade broms- hävarmen på ett sådant sätt att det innehåller ett mindre antal delar, som kan tillverkas till lägre kostnader och är enklare att montera, t.o.m. med möjlighet till automatmon- tering.

Uppfinningen Detta uppnås enligt uppfinningen genom att ett cy- lindriskt drivorgan är axiellt men icke roterbart rörligt i förhållande till det därmed koaxiella kugghjulet och bildar en envägskoppling med en enhet innefattande justerskruven, som är axiellt rörlig en sträcka motsvarande ett önskat re- glermàtt eller A-mått för bromshävarmen, varvid envägskopp- lingen är fjäderbelastad till ingrepp.

Företrädesvis är kugghjulet, drivorganet och enheten innefattande justerskruven vridbart anordnade på en gemen- sam axel.

Kugghjulet kan vara hylsformat för mottagning av drivorganet, och en tryckfjäder kan vara anordnad mellan kugghjulet och drivorganet.

Envägskopplingen bildas företrädesvis mellan drivor- ganet och en tandbricka förbunden med justerskruven.

Enheten med tandbrickan och justerskruven är axiellt rörlig på axeln mellan en axelansats och en motmutter i gängingrepp med axelns ände. Reglermáttet eller A-måttet, definierat av detta axiella spel, kan sålunda lätt instäl- las i fabriken genom förflyttning av motmuttern på axeln.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka 10 15 20 25 30 1999-07-09 E:\PUBLIC\DOC\P\163S045SB.doc MD v 5 1 2 1 Û 2 3 Fig. 1 är en sidovy, delvis i sektion, av en broms- hävarm enligt uppfinningen, Fig. 2 är en ändvy av bromshävarmen frán vänster i fig. 1, Fig. 3 är en sektion i nàgot större skala längs lin- jen III-III i fig. 1, Fig. 4 är en sektion i samma skala som fig. 3 längs linjen IV-IV i fig. 1 samt Fig. 5 är en förstoring av omràdet V i fig. 4.

Detaljerad beskrivning av en föredragen utförings- form En bromshävarm av den allmänna, avsedda typen är väl- känd i facket. Den utgör en anslutningshävarm i ett broms- system hos ett tungt landsvägsfordon mellan en tryckstáng hos en bromscylinder och en splinesförsedd S-kamaxel hos ett trumbromsarrangemang, innefattande en bromstrumma och bromsbackar, som skall pressas isär för bromsande ingrepp med bromstrumman.

Ett bromshävarmshus 1 är vid sin övre ände försett med ett antal hål 2, av vilka ett skall svängbart anslutas till den ej visade bromscylindertryckstàngen. Mot sin mot- satta ände är bromshävarmen försedd med ett vridbart snäck- hjul 3, som har inre splines 3' för fastsättning vid den ej visade S-kamaxeln. I ingrepp med detta snäckhjul 3 är en snäckskruv 4, som är vridbart monterad pá tvären i huset 1.

Den i fig. 1 vänstra änden av snäckskruven 4 sträcker sig ut ur huset 1, och snäckskruven är här försedd med ett sexkantsverktygsgrepp 4' (även synligt i fig. 2) för manu- ell vridning av skruven 4. Vid denna ände finns ett lock 5 gängat in i huset 1 runt skruven 4. Ett kopplingshjul är vridbart pá snäckskruven 4 och är lagrat mot locket 5. Sam- verkande, tandförsedda ytor pà snäckskruven 4 och kopp- lingshjulet 6 bildar en koppling 7. Eftersom de tandade IO 15 20 25 30 1999-07-09 B:\PUBLIC\DOC\P\1635045SB.døc MD 5 1 2 1 Û 2 4 ytorna normalt är koniska, kallas kopplingen en konkoppling 7.

Snäckskruven 4 föres ät vänster i fig. 1 - eller med andra ord för ingrepp av konkopplingen 7 - av en stark tryckfjäder 8 anordnad mellan en fjäderbricka 9 vid snäck- skruvens 4 ände och ett fjäderlock 10 igängat i huset 1.

En reglerenhet 11-13 är anordnad i samma borrning i huset 1 som snäckhjulet 3 men är inte ansluten därtill. Den har en vridbar reglerskiva 11, som har tandad omkrets och är förbunden med en yttre reglerring 12 med en därifrån skjutande reglerarm 12”. Ett plant lock 13 är anordnat mel- lan reglerskivan 11 och reglerringen 12 och är fastskruvat vid huset 1 för vridbar fastsättning av reglerenheten 11- 13.

Reglerarmen 12' skall förbindas med en fast del av fordonets chassi, på vilket hävarmen är svångbart monterad. Ändamålet med reglerenheten 11-13 är att åstadkomma en re- ferens- eller reglersignal för bromshävarmen, såsom kommer att förklaras nedan.

I ingrepp med den tandade reglerskivan 11 är ett kugghjul 14, vilket är vridbart i huset 1. Detta kugghjul kan ses i fig. 4 men bäst i fig. 5, till vilken ytterligare hänvisning görs. Kugghjulet 14 är vridbart anordnat pà en axel 15, vilken själv är vridbar i huset 1. Kugghjulet 14 är hylsformat och upptar ett cylindriskt drivorgan 17, som är vridbart på axeln 15 och står i sådant ingrepp med kugg- hjulshylsan med hjälp av axiella bommar och spår att blott relativa axiella rörelser däremellan möjliggörs. En tryck- fjäder 18 mellan kugghjulet 14 och drivorganet 17 för driv- organet ät höger i fig. 1.

En tandbricka 19 är rörligt anordnad pà axeln 15 till höger om drivorganet 17. Mot varandra vettande, tandade ytor pà drivorganet 17 och tandbrickan 19 bildar tillsam- mans en envägskoppling 20, som visas i inkopplat tillstånd 20 25 30 35 1999-07-09 R:\PUBLIC\DOC\P\163S04SSB.dDC HD 5 1 2 1 Û 2 5 i fig. 5. Tandbrickan 19 uppstöds ät vänster pà ritningen av en ansats 15' pà axeln 15.

En justerskruv 21 i ingrepp med kopplingshjulet 6 pà snäckskruven 4 är fäst vid tandbrickan 19 för rörelse där- med som enhet. Det är även som en modifikation möjligt att kombinera justerskruven och tandbrickan till en enda del.

Vid sin pá ritningen högra ände är axeln 15 uppstödd i en husborrning 1' med hjälp av en motmutter 22, som är gängad pà axeln 15. Ett reglermátt eller A-mått 23 för bromshävarmen är definierat mellan mot varandra vettande ytor hos justerskruven 21 och motmuttern 22. Detta regler- mått kan lätt justeras genom vridning av.motmuttern 22 på axeln 15. Dà reglermáttet har ställts in, permanentas läget hos motmuttern 22 pà axeln 15 på något lämpligt sätt för att förhindra att vibrationer härrörande från fordonets drift oavsiktligt ändrar det inställda reglermåttet.

Enheten bestående av tandbrickan 19 och justerskruven 21 är rörlig på axeln 15 mellan de gränser som sätts av ax- elansatsen 15' och motmuttern 22.

Som en modifikation skulle motmuttern 22 kunna vara fast pà axeln 15, och det önskade reglermàttet 23 skulle kunna erhållas genom att ersätta en mutter 22 med en annan med en annan längd. Ändamålet med en bromshävarm av ifrågavarande slag är att överföra bromskraften från bromscylindern till bromsens S-kamaxel men även - med hjälp av den beskrivna anordningen i bromshävarmen - att justera spelrummet mellan bromstrum- man och bromsbackarna till ett önskat värde.

Funktionen hos bromshävarmen med den inbyggda spel- rumsefterställningsapparaten enligt uppfinningen skall nu beskrivas. Spelrummet antas vara för stort. Inledningsvis befinner sig de olika delarna i de lägen som visas pà rit- ningarna, särskilt i fig. 5.

Vid den inledande delen av en bromsansättningsrörelse åt vänster i fig. 1 rullar kugghjulet 14 pà reglerskivan 10 15 20 25 30 35 512 102 6 1999 -07-0 9 B: \PUBLIC\DOC\P\LGBSÜÅSSB .dec MD 11. Denna vridrörelse överförs till justerskruven 21, vil- ken pâ grund av sitt sneda ingrepp med kopplingshjulet 16 kommer att röra sig axiellt åt höger i fig. 5 till ingrepp med motmuttern 22, så att reglermåttet eller A-måttet 23 passeras.

När detta mått har passerats, hindras justerskruven 21 från vidare vridning, medan kugghjulet 14 fortsätter att vrida sig, sà att envägskopplingen börjar att öppna sig.

I nästa stadium ingriper bromsbackarna med bromstrum- man, sá att motkraften ökar och snäckskruven 4 rör sig axi- ellt under hoptryckning av tryckfjädern 8, vilket betyder att konkopplingen 7 frikopplas.

Vridmotstàndet för kopplingshjulet 6 minskas härige- nom mycket, så att det kan vridas av justerskruven 21 utan att driva snäckskruven vid fortsatt bromsansättning, tills bromshävarmens rörelse slutar.

I början av bromsfrigöringen, vilket är det s.k. elasticitetsslaget, är konkopplingen 7 öppen. Konkopplingen 7 går i ingrepp, då kraften minskar, dvs. i princip när bromsbackarna lämnar sitt ingrepp med bromstrumman. Vid det fortsatta returslaget förs justerskruven 21 av kopplings- hjulet 6 till kontakt med axelansatsen 15”. Det i figl 5 visade läget har härigenom ånyo upprättats.

Vid ett fortsatt bromsreturslag till dess slut kommer kopplingshjulet 6 att vridas av justerskruven 21, sä att S-kamaxeln vrids via konkopplingen 7, snäckskruven 4 och snäckhjulet 3. Det för stora spelrummet mellan bromsbackar- na och bromstrumman har härigenom minskats.

Beskrivningen ovan av funktionen förutsätter att spelrummet är för stort. Om detta inte är fallet, är broms- ansättningen praktiskt taget densamma med den viktiga skillnaden att justerskruven 21 under bromsreturslaget in- griper med axelansatsen 15' samtidigt med slutet av broms- returslaget.

Claims (6)

lO 15 20 25 30 35 1999-07-09 I:\PUBLIC\DOC\P\163S04SSB.dOC HD ' _ 1 2 1 Û 2 7 PATENTKRAV

1. Bromshävarm för fastsättning vid en splinesför- sedd S-kamaxel hos en trumbroms för landsvägsfordon och an- slutning till en bromscylindertryckstàng, innefattande ett snäckhjul (3), vridbart monterat i ett hus (1) hos bromshävarmen och med inre splines (3') för samarbete med S-kamaxeln, och en snäckskruv (4), vridbar i huset vin- kelrätt mot snäckhjulet och ingripande därmed, samt ett reglerarrangemang (11-23) för överföring av en reglerrörelse från en referenspunkt (12') till ett kopp- lingshjul (6), vilket är vridbart pà snäckskruven (4), be- roende pà bromshävarmens vinkelrörelse, och vilket bildar en koppling (7) med snäckskruven (4) normalt hállen i in- grepp av en stark tryckfjäder (8), varvid reglerarrangemanget innefattar en reglerskiva (11), som är vridbar koaxiellt med snäckhjulet (3) och är ansluten till en reglerring (12) med en reglerarm (12') för att upprätta rerferenspunkten genom att vara fäst vid en fast del av ett fordonschassi, ett kugghjul (14) i ingrepp med den tandande omkretsen hos reglerskivan (11) samt en justerskruv (21), som är koaxiell med kugghjulet och stàr i kuggingrepp med kopplingshjulet (6), varvid snäckskruvens (4) axel är vinkelrät mot axeln för kugghjulet (14) och justerskruven (21), k ä n n e t e c k n a d därav, att ett cylindriskt drivorgan (17) är axiellt men icke-roterbart rörligt i för- hållande till kugghjulet (14) koaxiellt därmed och bildar en envägskoppling (20) med en enhet innefattande juster- skruven (21), som är axiellt rörlig en sträcka motsvarande ett önskat reglermátt eller ett A-mått (23) för bromshävar- men, vilken envägskoppling är fjäderbelastad till ingrepp.

2. Bromshävarm enligt krav 1, k ä n n e t e c k - (17) och en- heten innefattande justerskruven (21) är vridbart anordnade (15). n a d därav, att kugghjulet (14), drivorganet pà en gemensam axel 10 15 20 _.- _! (n, ...hmm u' i '5-12 102 8 1999-07-09 B : \PU'BLIC\DOC\P\lS3S045SB.doc HD

3. Bromshävarm enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att kugghjulet (14) är hylsformat och upptar drivorganet (17) och att en tryckfjäder (18) är anordnad mellan kugghjulet och drivorganet.

4. Bromshävarm enligt något av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att envägskopplingen (20) är bildad mellan drivorganet (17) och en tandbricka (19) förbunden med justerskruven (21).

5. Bromshävarm enligt krav 4, k å n n e t e c k - n a d därav, att enheten av tandbrickan (19) och juster- skruven (21) är axiellt rörlig på axeln (15) mellan en ax- elansats (15)) och en motmutter (22), som stár i gängin- grepp med axelns (15) ände.

6. Bromshävarm enligt krav 5, k ä n n e t e c k - n a d därav, att motmuttern (22) är anordnad i en borrning i hävarmshuset för axelns (15) lagring. ,,|