SE512102C2 - Control arrangement for a brake lever - Google Patents
Control arrangement for a brake leverInfo
- Publication number
- SE512102C2 SE512102C2 SE9801052A SE9801052A SE512102C2 SE 512102 C2 SE512102 C2 SE 512102C2 SE 9801052 A SE9801052 A SE 9801052A SE 9801052 A SE9801052 A SE 9801052A SE 512102 C2 SE512102 C2 SE 512102C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- brake lever
- gear
- brake
- shaft
- control
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
f šiš »ä 10 15 20 25 30 35 ~ 512 102 1999-07-09 E:\PIIBLIC\DOC\P\IGBSOÅSSE. 2 vidare önskvärt att ha möjligheten att öka fjäderbelast- ningen i reglerarrangemanget för att garantera den viktiga funktionen hos anordningen. f šiš »ä 10 15 20 25 30 35 ~ 512 102 1999-07-09 E: \ PIIBLIC \ DOC \ P \ IGBSOÅSSE. 2 further desirable to have the ability to increase spring load in the regulatory arrangement to ensure the important the function of the device.
Huvudändamålet med uppfinningen är sålunda att för- ändra reglerarrangemanget hos den ovan definierade broms- hävarmen på ett sådant sätt att det innehåller ett mindre antal delar, som kan tillverkas till lägre kostnader och är enklare att montera, t.o.m. med möjlighet till automatmon- tering.The main object of the invention is thus to provide change the control arrangement of the brake system defined above the lever in such a way that it contains a smaller number of parts, which can be manufactured at lower costs and are easier to assemble, t.o.m. with the possibility of automatic tering.
Uppfinningen Detta uppnås enligt uppfinningen genom att ett cy- lindriskt drivorgan är axiellt men icke roterbart rörligt i förhållande till det därmed koaxiella kugghjulet och bildar en envägskoppling med en enhet innefattande justerskruven, som är axiellt rörlig en sträcka motsvarande ett önskat re- glermàtt eller A-mått för bromshävarmen, varvid envägskopp- lingen är fjäderbelastad till ingrepp.The invention This is achieved according to the invention by linear drive means is axially but not rotatably movable in relation to the coaxial gear therewith and forms a one-way coupling with a unit comprising the adjusting screw, which is axially movable a distance corresponding to a desired glass dimensions or A-dimensions for the brake lever, whereby one-way the spring is spring-loaded to engage.
Företrädesvis är kugghjulet, drivorganet och enheten innefattande justerskruven vridbart anordnade på en gemen- sam axel.Preferably the gear, the drive means and the unit comprising the adjusting screw rotatably mounted on a common sam axel.
Kugghjulet kan vara hylsformat för mottagning av drivorganet, och en tryckfjäder kan vara anordnad mellan kugghjulet och drivorganet.The gear can be sleeve-shaped for receiving the drive means, and a compression spring may be provided between the gear and the drive means.
Envägskopplingen bildas företrädesvis mellan drivor- ganet och en tandbricka förbunden med justerskruven.The one-way clutch is preferably formed between the drive ganet and a toothed disc connected to the adjusting screw.
Enheten med tandbrickan och justerskruven är axiellt rörlig på axeln mellan en axelansats och en motmutter i gängingrepp med axelns ände. Reglermáttet eller A-måttet, definierat av detta axiella spel, kan sålunda lätt instäl- las i fabriken genom förflyttning av motmuttern på axeln.The unit with the tooth washer and adjusting screw is axial movable on the shaft between a shaft shoulder and a counter nut in thread engagement with the end of the shaft. The regulating force or the A-measure, defined by this axial play, can thus be easily read in the factory by moving the counter nut on the shaft.
Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka 10 15 20 25 30 1999-07-09 E:\PUBLIC\DOC\P\163S045SB.doc MD v 5 1 2 1 Û 2 3 Fig. 1 är en sidovy, delvis i sektion, av en broms- hävarm enligt uppfinningen, Fig. 2 är en ändvy av bromshävarmen frán vänster i fig. 1, Fig. 3 är en sektion i nàgot större skala längs lin- jen III-III i fig. 1, Fig. 4 är en sektion i samma skala som fig. 3 längs linjen IV-IV i fig. 1 samt Fig. 5 är en förstoring av omràdet V i fig. 4.Brief description of the drawings The invention will be described in more detail in the following with reference to the accompanying drawings, in which 10 15 20 25 30 1999-07-09 E: \ PUBLIC \ DOC \ P \ 163S045SB.doc MD v 5 1 2 1 Û 2 3 Fig. 1 is a side view, partly in section, of a brake lever according to the invention, Fig. 2 is an end view of the brake lever from the left in Fig. 1, Fig. 3 is a section on a somewhat larger scale along the line. III-III in Fig. 1, Fig. 4 is a section on the same scale as Fig. 3 along the line IV-IV in Fig. 1 as well Fig. 5 is an enlargement of the area V in Fig. 4.
Detaljerad beskrivning av en föredragen utförings- form En bromshävarm av den allmänna, avsedda typen är väl- känd i facket. Den utgör en anslutningshävarm i ett broms- system hos ett tungt landsvägsfordon mellan en tryckstáng hos en bromscylinder och en splinesförsedd S-kamaxel hos ett trumbromsarrangemang, innefattande en bromstrumma och bromsbackar, som skall pressas isär för bromsande ingrepp med bromstrumman.Detailed description of a preferred embodiment form A brake lever of the general, intended type is well known in the union. It is a connection lever in a brake system of a heavy road vehicle between a push rod of a brake cylinder and a splined S-camshaft of a drum brake arrangement, comprising a brake drum and brake shoes, which must be pressed apart for braking action with the brake drum.
Ett bromshävarmshus 1 är vid sin övre ände försett med ett antal hål 2, av vilka ett skall svängbart anslutas till den ej visade bromscylindertryckstàngen. Mot sin mot- satta ände är bromshävarmen försedd med ett vridbart snäck- hjul 3, som har inre splines 3' för fastsättning vid den ej visade S-kamaxeln. I ingrepp med detta snäckhjul 3 är en snäckskruv 4, som är vridbart monterad pá tvären i huset 1.A brake lever housing 1 is provided at its upper end with a number of holes 2, one of which must be pivotally connected to the brake cylinder push rod (not shown). Against its counter- end, the brake lever is provided with a rotatable worm wheel 3, which has inner splines 3 'for attachment to it not showed the S-camshaft. Engaging this worm wheel 3 is one worm screw 4, which is rotatably mounted transversely in the housing 1.
Den i fig. 1 vänstra änden av snäckskruven 4 sträcker sig ut ur huset 1, och snäckskruven är här försedd med ett sexkantsverktygsgrepp 4' (även synligt i fig. 2) för manu- ell vridning av skruven 4. Vid denna ände finns ett lock 5 gängat in i huset 1 runt skruven 4. Ett kopplingshjul är vridbart pá snäckskruven 4 och är lagrat mot locket 5. Sam- verkande, tandförsedda ytor pà snäckskruven 4 och kopp- lingshjulet 6 bildar en koppling 7. Eftersom de tandade IO 15 20 25 30 1999-07-09 B:\PUBLIC\DOC\P\1635045SB.døc MD 5 1 2 1 Û 2 4 ytorna normalt är koniska, kallas kopplingen en konkoppling 7.The left end of the worm screw 4 in Fig. 1 extends out of the housing 1, and the worm screw is here provided with one hexagon tool grip 4 '(also visible in Fig. 2) for manual or turning the screw 4. At this end there is a cover 5 threaded into the housing 1 around the screw 4. A clutch wheel is rotatable on the worm screw 4 and is mounted against the cover 5. Sam- effective, toothed surfaces on the worm screw 4 and cup the impeller 6 forms a clutch 7. Because they are toothed IO 15 20 25 30 1999-07-09 B: \ PUBLIC \ DOC \ P \ 1635045SB.døc MD 5 1 2 1 Û 2 4 the surfaces are normally conical, the coupling is called a cone coupling 7.
Snäckskruven 4 föres ät vänster i fig. 1 - eller med andra ord för ingrepp av konkopplingen 7 - av en stark tryckfjäder 8 anordnad mellan en fjäderbricka 9 vid snäck- skruvens 4 ände och ett fjäderlock 10 igängat i huset 1.The worm screw 4 is moved to the left in Fig. 1 - or with other words for engagement of the coupling 7 - of a strong compression spring 8 arranged between a spring washer 9 at the worm the end of the screw 4 and a spring cap 10 threaded into the housing 1.
En reglerenhet 11-13 är anordnad i samma borrning i huset 1 som snäckhjulet 3 men är inte ansluten därtill. Den har en vridbar reglerskiva 11, som har tandad omkrets och är förbunden med en yttre reglerring 12 med en därifrån skjutande reglerarm 12”. Ett plant lock 13 är anordnat mel- lan reglerskivan 11 och reglerringen 12 och är fastskruvat vid huset 1 för vridbar fastsättning av reglerenheten 11- 13.A control unit 11-13 is arranged in the same bore in the housing 1 as the worm wheel 3 but is not connected thereto. The has a rotatable control disc 11, which has a toothed circumference and is connected to an outer control ring 12 with one therefrom sliding control arm 12 ”. A flat lid 13 is arranged between the control plate 11 and the control ring 12 and is screwed on at the housing 1 for rotatable attachment of the control unit 11- 13.
Reglerarmen 12' skall förbindas med en fast del av fordonets chassi, på vilket hävarmen är svångbart monterad. Ändamålet med reglerenheten 11-13 är att åstadkomma en re- ferens- eller reglersignal för bromshävarmen, såsom kommer att förklaras nedan.The control arm 12 'must be connected to a fixed part of the chassis of the vehicle, on which the lever is pivotally mounted. The purpose of the control unit 11-13 is to provide a reference or control signal for the brake lever, as will to be explained below.
I ingrepp med den tandade reglerskivan 11 är ett kugghjul 14, vilket är vridbart i huset 1. Detta kugghjul kan ses i fig. 4 men bäst i fig. 5, till vilken ytterligare hänvisning görs. Kugghjulet 14 är vridbart anordnat pà en axel 15, vilken själv är vridbar i huset 1. Kugghjulet 14 är hylsformat och upptar ett cylindriskt drivorgan 17, som är vridbart på axeln 15 och står i sådant ingrepp med kugg- hjulshylsan med hjälp av axiella bommar och spår att blott relativa axiella rörelser däremellan möjliggörs. En tryck- fjäder 18 mellan kugghjulet 14 och drivorganet 17 för driv- organet ät höger i fig. 1.Engaging the toothed control disc 11 is one gear 14, which is rotatable in the housing 1. This gear can be seen in Fig. 4 but best in Fig. 5, to which further reference is made. The gear 14 is rotatably mounted on one shaft 15, which itself is rotatable in the housing 1. The gear 14 is sleeve-shaped and accommodates a cylindrical drive means 17, which is rotatable on the shaft 15 and is in such engagement with the tooth the wheel sleeve by means of axial bars and grooves to bare relative axial movements in between are made possible. A pressure spring 18 between the gear 14 and the drive means 17 for driving the body is shown on the right in Fig. 1.
En tandbricka 19 är rörligt anordnad pà axeln 15 till höger om drivorganet 17. Mot varandra vettande, tandade ytor pà drivorganet 17 och tandbrickan 19 bildar tillsam- mans en envägskoppling 20, som visas i inkopplat tillstånd 20 25 30 35 1999-07-09 R:\PUBLIC\DOC\P\163S04SSB.dDC HD 5 1 2 1 Û 2 5 i fig. 5. Tandbrickan 19 uppstöds ät vänster pà ritningen av en ansats 15' pà axeln 15.A tooth washer 19 is movably arranged on the shaft 15 to to the right of the drive means 17. Facing, toothed surfaces of the drive member 17 and the tooth washer 19 together form a one-way coupling 20, which is shown in the engaged state 20 25 30 35 1999-07-09 R: \ PUBLIC \ DOC \ P \ 163S04SSB.dDC HD 5 1 2 1 Û 2 5 in Fig. 5. The tooth washer 19 is supported on the left in the drawing of a shoulder 15 'on the shaft 15.
En justerskruv 21 i ingrepp med kopplingshjulet 6 pà snäckskruven 4 är fäst vid tandbrickan 19 för rörelse där- med som enhet. Det är även som en modifikation möjligt att kombinera justerskruven och tandbrickan till en enda del.An adjusting screw 21 in engagement with the clutch wheel 6 on the worm screw 4 is attached to the tooth washer 19 for movement therewith with as unit. It is also possible as a modification to combine the adjusting screw and the washer into a single part.
Vid sin pá ritningen högra ände är axeln 15 uppstödd i en husborrning 1' med hjälp av en motmutter 22, som är gängad pà axeln 15. Ett reglermátt eller A-mått 23 för bromshävarmen är definierat mellan mot varandra vettande ytor hos justerskruven 21 och motmuttern 22. Detta regler- mått kan lätt justeras genom vridning av.motmuttern 22 på axeln 15. Dà reglermáttet har ställts in, permanentas läget hos motmuttern 22 pà axeln 15 på något lämpligt sätt för att förhindra att vibrationer härrörande från fordonets drift oavsiktligt ändrar det inställda reglermåttet.At its right end in the drawing, the shaft 15 is supported in a housing bore 1 'by means of a counter nut 22, which is threaded on the shaft 15. A control force or A-measure 23 for the brake lever is defined between facing each other surfaces of the adjusting screw 21 and the counter nut 22. This adjustment dimensions can be easily adjusted by turning the nut 22 on axis 15. When the control power has been set, the position is permanent of the mat nut 22 on the shaft 15 in any suitable manner for to prevent vibrations arising from the vehicle operation inadvertently changes the set control dimension.
Enheten bestående av tandbrickan 19 och justerskruven 21 är rörlig på axeln 15 mellan de gränser som sätts av ax- elansatsen 15' och motmuttern 22.The unit consisting of the tooth washer 19 and the adjusting screw 21 is movable on the shaft 15 between the limits set by the shaft the electric shaft 15 'and the counter nut 22.
Som en modifikation skulle motmuttern 22 kunna vara fast pà axeln 15, och det önskade reglermàttet 23 skulle kunna erhållas genom att ersätta en mutter 22 med en annan med en annan längd. Ändamålet med en bromshävarm av ifrågavarande slag är att överföra bromskraften från bromscylindern till bromsens S-kamaxel men även - med hjälp av den beskrivna anordningen i bromshävarmen - att justera spelrummet mellan bromstrum- man och bromsbackarna till ett önskat värde.As a modification, the counter nut 22 could be fixed to the shaft 15, and the desired control measure 23 would can be obtained by replacing one nut 22 with another with a different length. The purpose of a brake lever of the type in question is to transfer the braking force from the brake cylinder to the brake S-camshaft but also - with the help of the described device in the brake lever - to adjust the clearance between the brake man and the brake shoes to a desired value.
Funktionen hos bromshävarmen med den inbyggda spel- rumsefterställningsapparaten enligt uppfinningen skall nu beskrivas. Spelrummet antas vara för stort. Inledningsvis befinner sig de olika delarna i de lägen som visas pà rit- ningarna, särskilt i fig. 5.The function of the brake lever with the built-in the room recovery apparatus according to the invention shall now described. The game room is assumed to be too large. Initially the different parts are in the positions shown on the drawing particularly in Fig. 5.
Vid den inledande delen av en bromsansättningsrörelse åt vänster i fig. 1 rullar kugghjulet 14 pà reglerskivan 10 15 20 25 30 35 512 102 6 1999 -07-0 9 B: \PUBLIC\DOC\P\LGBSÜÅSSB .dec MD 11. Denna vridrörelse överförs till justerskruven 21, vil- ken pâ grund av sitt sneda ingrepp med kopplingshjulet 16 kommer att röra sig axiellt åt höger i fig. 5 till ingrepp med motmuttern 22, så att reglermåttet eller A-måttet 23 passeras.At the initial part of a brake application movement to the left in Fig. 1, the gear 14 rolls on the control disc 10 15 20 25 30 35 512 102 6 1999 -07-0 9 B: \ PUBLIC \ DOC \ P \ LGBSÜÅSSB .dec MD 11. This rotational movement is transmitted to the adjusting screw 21, which ken due to its oblique engagement with the clutch wheel 16 will move axially to the right in Fig. 5 to engage with the counter nut 22, so that the control dimension or the A dimension 23 passed.
När detta mått har passerats, hindras justerskruven 21 från vidare vridning, medan kugghjulet 14 fortsätter att vrida sig, sà att envägskopplingen börjar att öppna sig.When this measurement has been passed, the adjusting screw is obstructed 21 from further rotation, while the gear 14 continues to turn so that the one-way clutch begins to open.
I nästa stadium ingriper bromsbackarna med bromstrum- man, sá att motkraften ökar och snäckskruven 4 rör sig axi- ellt under hoptryckning av tryckfjädern 8, vilket betyder att konkopplingen 7 frikopplas.In the next stage, the brake shoes engage with the brake man, saw that the counterforce increases and the worm screw 4 moves axially or during compression of the compression spring 8, which means that the coupling 7 is disengaged.
Vridmotstàndet för kopplingshjulet 6 minskas härige- nom mycket, så att det kan vridas av justerskruven 21 utan att driva snäckskruven vid fortsatt bromsansättning, tills bromshävarmens rörelse slutar.The rotational resistance of the clutch wheel 6 is thereby reduced. nom much, so that it can be turned by the adjusting screw 21 without to drive the worm screw in case of continued brake application, until the movement of the brake lever stops.
I början av bromsfrigöringen, vilket är det s.k. elasticitetsslaget, är konkopplingen 7 öppen. Konkopplingen 7 går i ingrepp, då kraften minskar, dvs. i princip när bromsbackarna lämnar sitt ingrepp med bromstrumman. Vid det fortsatta returslaget förs justerskruven 21 av kopplings- hjulet 6 till kontakt med axelansatsen 15”. Det i figl 5 visade läget har härigenom ånyo upprättats.At the beginning of the brake release, which is the so-called the elasticity stroke, the coupling 7 is open. The coupling 7 engages, as the force decreases, ie. basically when the brake shoes leave their engagement with the brake drum. At that continued return stroke, the adjusting screw 21 is moved by the coupling wheel 6 for contact with the shaft shoulder 15 ”. That in Fig. 5 The situation has thus been re-established.
Vid ett fortsatt bromsreturslag till dess slut kommer kopplingshjulet 6 att vridas av justerskruven 21, sä att S-kamaxeln vrids via konkopplingen 7, snäckskruven 4 och snäckhjulet 3. Det för stora spelrummet mellan bromsbackar- na och bromstrumman har härigenom minskats.In the event of a continued brake return stroke until its end comes the clutch wheel 6 to be turned by the adjusting screw 21, so that The S-camshaft is rotated via the cone coupling 7, the worm screw 4 and worm wheel 3. The excessive clearance between the brake shoes and the brake drum have thereby been reduced.
Beskrivningen ovan av funktionen förutsätter att spelrummet är för stort. Om detta inte är fallet, är broms- ansättningen praktiskt taget densamma med den viktiga skillnaden att justerskruven 21 under bromsreturslaget in- griper med axelansatsen 15' samtidigt med slutet av broms- returslaget.The above description of the function assumes that the game room is too big. If this is not the case, the braking the employment practically the same with the important the difference that the adjusting screw 21 during the brake return stroke engages the shaft shoulder 15 'at the same time as the end of the brake the return stroke.
Claims (6)
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9801052A SE512102C2 (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Control arrangement for a brake lever |
| TW087111053A TW390850B (en) | 1998-03-27 | 1998-07-08 | A control arrangement for a brake lever |
| BR9909181-0A BR9909181A (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | Brake lever |
| PCT/SE1999/000497 WO1999050567A1 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | A control arrangement for a brake lever |
| CA002325850A CA2325850A1 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | A control arrangement for a brake lever |
| HU0102414A HU221051B1 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | A control arrangement for a brake lever |
| KR1020007010660A KR20010042177A (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | A control arrangement for a brake lever |
| DE69921628T DE69921628T2 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | CONTROL ARRANGEMENT FOR A BRAKE LEVER |
| AU33516/99A AU3351699A (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | A control arrangement for a brake lever |
| EP99914867A EP1064472B1 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | A control arrangement for a brake lever |
| JP2000541437A JP4447773B2 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | Brake lever |
| CZ20003468A CZ295559B6 (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | Brake lever |
| CN99804544A CN1093233C (en) | 1998-03-27 | 1999-03-29 | Control arrangement for brake lever |
| US09/671,370 US6408993B1 (en) | 1998-03-27 | 2000-09-27 | Control arrangement for a brake lever |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9801052A SE512102C2 (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Control arrangement for a brake lever |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9801052D0 SE9801052D0 (en) | 1998-03-27 |
| SE9801052L SE9801052L (en) | 1999-09-28 |
| SE512102C2 true SE512102C2 (en) | 2000-01-24 |
Family
ID=20410735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9801052A SE512102C2 (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Control arrangement for a brake lever |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6408993B1 (en) |
| EP (1) | EP1064472B1 (en) |
| JP (1) | JP4447773B2 (en) |
| KR (1) | KR20010042177A (en) |
| CN (1) | CN1093233C (en) |
| AU (1) | AU3351699A (en) |
| BR (1) | BR9909181A (en) |
| CA (1) | CA2325850A1 (en) |
| CZ (1) | CZ295559B6 (en) |
| DE (1) | DE69921628T2 (en) |
| HU (1) | HU221051B1 (en) |
| SE (1) | SE512102C2 (en) |
| TW (1) | TW390850B (en) |
| WO (1) | WO1999050567A1 (en) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7040465B2 (en) * | 2003-09-24 | 2006-05-09 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Slack adjuster with wear reduction |
| BRPI0418716A (en) * | 2004-04-07 | 2007-09-11 | Madras Engineering Ind Private | an automatic brake adjuster to adjust the looseness between the brake lining and the brake drum of a vehicle braking system |
| US20060070483A1 (en) * | 2004-10-05 | 2006-04-06 | Dimsey James J | Brake and clutch lever height adjusters |
| US20060163014A1 (en) * | 2005-01-27 | 2006-07-27 | Crewson Gary E | Automatic slack adjuster with spring release spindle |
| US20070012529A1 (en) * | 2005-07-18 | 2007-01-18 | Kreidler Kevin L | Automatic slack adjuster |
| US7708122B2 (en) * | 2005-08-23 | 2010-05-04 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster |
| BRMU8900388U2 (en) | 2009-03-16 | 2010-11-30 | Lisecki Ind De Pecas Metalmecanicas Ltda | automatic brake clearance adjuster |
| TR200907444A2 (en) * | 2009-10-01 | 2010-03-22 | Büyük Eker Bi̇jon Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Drive angle adjustment device |
| DE202010011587U1 (en) | 2010-08-20 | 2010-10-21 | Haldex Brake Products Ab | Brake lever for a brake of a motor vehicle |
| KR200458265Y1 (en) * | 2011-10-14 | 2012-02-15 | 최종용 | Clothes rack |
| DE202011106746U1 (en) * | 2011-10-14 | 2011-12-05 | Haldex Brake Products Ab | Brake lever for a drum brake |
| CN103925441B (en) * | 2014-04-22 | 2015-09-23 | 美钻能源科技(上海)有限公司 | Mechanical course is twin flue butt-joint locking device under water |
| EP3093518B2 (en) | 2015-05-11 | 2022-01-12 | ZF CV Systems Europe BV | Readjustment unit for an automatic rod positioner |
| USD770344S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770343S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770346S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770345S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| RU176351U1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | AUTOMATIC ADJUSTING LEVER OF THE BRAKE MECHANISM |
| RU178189U1 (en) * | 2017-03-20 | 2018-03-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | AUTOMATIC BRAKE LEVER |
| RU178420U1 (en) * | 2017-04-10 | 2018-04-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | AUTOMATIC ADJUSTING LEVER |
| DE102019005094B3 (en) * | 2019-07-23 | 2020-09-03 | Haldex Brake Products Ab | Adjustment unit for a brake and manufacturing process therefor |
| DE102019005788A1 (en) * | 2019-08-20 | 2021-02-25 | Haldex Brake Products Ab | Control arm assembly for a brake lever |
| DE202020004103U1 (en) | 2020-09-29 | 2020-10-13 | Haldex Brake Products Ab | Brake lever for a brake of a motor vehicle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1540237A (en) * | 1976-07-13 | 1979-02-07 | Girling Ltd | Automatic slack adjusters for vehicle brake linkages |
| US4380276A (en) * | 1980-07-21 | 1983-04-19 | Kelsey-Hayes Co. | Slack adjuster for vehicle brakes |
| SE438718B (en) * | 1980-11-26 | 1985-04-29 | Svensson Sten Eric | REGULATOR FOR AUTOMATIC REPRESENTATION OF VEHICLE BRAKES |
| US4384638A (en) * | 1981-01-12 | 1983-05-24 | Aeroquip Corporation | Automatic brake slack adjuster |
| US5305856A (en) * | 1992-09-29 | 1994-04-26 | Rockwell International Corporation | Automatic slack adjusting mechanism including a low friction adjusting gear |
| SE470526B (en) * | 1992-11-18 | 1994-07-04 | Haldex Ab | Brake lever for an S-cam brake on a road vehicle |
-
1998
- 1998-03-27 SE SE9801052A patent/SE512102C2/en not_active IP Right Cessation
- 1998-07-08 TW TW087111053A patent/TW390850B/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-03-29 EP EP99914867A patent/EP1064472B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-29 CN CN99804544A patent/CN1093233C/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-29 CA CA002325850A patent/CA2325850A1/en not_active Abandoned
- 1999-03-29 AU AU33516/99A patent/AU3351699A/en not_active Abandoned
- 1999-03-29 DE DE69921628T patent/DE69921628T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-29 KR KR1020007010660A patent/KR20010042177A/en not_active Application Discontinuation
- 1999-03-29 CZ CZ20003468A patent/CZ295559B6/en not_active IP Right Cessation
- 1999-03-29 WO PCT/SE1999/000497 patent/WO1999050567A1/en active IP Right Grant
- 1999-03-29 BR BR9909181-0A patent/BR9909181A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-03-29 JP JP2000541437A patent/JP4447773B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-29 HU HU0102414A patent/HU221051B1/en unknown
-
2000
- 2000-09-27 US US09/671,370 patent/US6408993B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002510025A (en) | 2002-04-02 |
| CA2325850A1 (en) | 1999-10-07 |
| BR9909181A (en) | 2000-12-05 |
| TW390850B (en) | 2000-05-21 |
| CZ295559B6 (en) | 2005-08-17 |
| SE9801052D0 (en) | 1998-03-27 |
| JP4447773B2 (en) | 2010-04-07 |
| HU221051B1 (en) | 2002-07-29 |
| EP1064472B1 (en) | 2004-11-03 |
| CN1093233C (en) | 2002-10-23 |
| HUP0102414A3 (en) | 2001-12-28 |
| EP1064472A1 (en) | 2001-01-03 |
| US6408993B1 (en) | 2002-06-25 |
| DE69921628T2 (en) | 2005-12-01 |
| KR20010042177A (en) | 2001-05-25 |
| HUP0102414A2 (en) | 2001-11-28 |
| SE9801052L (en) | 1999-09-28 |
| WO1999050567A1 (en) | 1999-10-07 |
| DE69921628D1 (en) | 2004-12-09 |
| AU3351699A (en) | 1999-10-18 |
| CN1295654A (en) | 2001-05-16 |
| CZ20003468A3 (en) | 2001-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE512102C2 (en) | Control arrangement for a brake lever | |
| US7234536B2 (en) | Power screwdriver | |
| SE420014B (en) | BRAKE HEAT FOR A TRUMBROMS | |
| SE470526B (en) | Brake lever for an S-cam brake on a road vehicle | |
| CN112770956B (en) | Drive-by-wire steering gear with a coupling rod supported on a pressure part | |
| SE460782B (en) | ELECTROMECHANICAL BRAKE UNIT | |
| DE102012002731A1 (en) | Pad wear adjustment device for a disc brake | |
| EP2457753B1 (en) | Actuator | |
| US8016098B2 (en) | Snowthrower belt-driven chute rotation system | |
| KR19990071586A (en) | Friction clutch with vehicle electromechanical actuator | |
| US20070163793A1 (en) | Operating mode switch for setting at least one operating mode in a hand-held power tool | |
| US7044019B2 (en) | Accelerator pedal | |
| US11052880B2 (en) | Parking lock arrangement | |
| EP0460377A2 (en) | Brake actuating device with brake adjusting means | |
| SE448442B (en) | GAME SPACE REPLACEMENT APPLIANCES FOR A RAILWAY VEHICLE | |
| CN115397716B (en) | Adjustment drive for a steering column and steering column for a motor vehicle | |
| US5934433A (en) | Friction clutch having an actuator for automated operation | |
| US8168900B2 (en) | Auxiliary operating device for an electromechanical switching device | |
| SE442432B (en) | AUTOMATIC ADJUSTMENT DEVICE FOR A BRAKE | |
| US20090011894A1 (en) | Spindle drive | |
| JP5254345B2 (en) | Vehicle range switching device | |
| US5160006A (en) | Overload clutch with automatic disengagement | |
| US4427399A (en) | Overload coupling or clutch | |
| DE102016201886B4 (en) | Actuating device with a sensor for detecting a signal generator on a clutch system and clutch system with actuating device | |
| SE507866C2 (en) | Multiplier type fishing reel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |