JPH06206533A - Ｓ型カム自動車用制動器の制動レバー - Google Patents
Ｓ型カム自動車用制動器の制動レバーInfo
- Publication number
- JPH06206533A JPH06206533A JP5323055A JP32305593A JPH06206533A JP H06206533 A JPH06206533 A JP H06206533A JP 5323055 A JP5323055 A JP 5323055A JP 32305593 A JP32305593 A JP 32305593A JP H06206533 A JPH06206533 A JP H06206533A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- control
- braking
- clutch
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高精度の部材作成ないしは構成がなくとも、
充分に隙間調整を実現でき、組立性が良好で安価に提供
し得ることを目的とする。 【構成】 Ｓ型のカム制動器の制動レバーはＳ型カムシ
ヤフトと係合するウオームホイール（３）とＳ型カムシ
ヤフトと係合するウオームネジ（４）とを有する。ウオ
ームネジ上のクラツチホイール（６）は圧縮バネ（９）
のバネ力によりウオームネジと共にクラツチ（８）を構
成する。制御動作は外部の適所からピニオン（１５）、
搬送ホイール（１６）および制御ネジ（１８）を経てク
ラツチホイールへと伝達され得、この場合ピニオン（１
５）、搬送ホイール（１６）および制御ネジ（１８）の
共通軸がウオームネジに対し直角をなすように配設さ
れ、制御ネジはクラツチホイールと係合される。搬送ホ
イールは所望の隙間に相当する距離だけピニオンに対し
旋回可能であり、戻しバネ（１７）により一端部位置へ
偏位され、戻しバネ（１７）が搬送ホイールと制御ネジ
との間の１方向クラツチ（１９）と係合するよう機能す
る。
充分に隙間調整を実現でき、組立性が良好で安価に提供
し得ることを目的とする。 【構成】 Ｓ型のカム制動器の制動レバーはＳ型カムシ
ヤフトと係合するウオームホイール（３）とＳ型カムシ
ヤフトと係合するウオームネジ（４）とを有する。ウオ
ームネジ上のクラツチホイール（６）は圧縮バネ（９）
のバネ力によりウオームネジと共にクラツチ（８）を構
成する。制御動作は外部の適所からピニオン（１５）、
搬送ホイール（１６）および制御ネジ（１８）を経てク
ラツチホイールへと伝達され得、この場合ピニオン（１
５）、搬送ホイール（１６）および制御ネジ（１８）の
共通軸がウオームネジに対し直角をなすように配設さ
れ、制御ネジはクラツチホイールと係合される。搬送ホ
イールは所望の隙間に相当する距離だけピニオンに対し
旋回可能であり、戻しバネ（１７）により一端部位置へ
偏位され、戻しバネ（１７）が搬送ホイールと制御ネジ
との間の１方向クラツチ（１９）と係合するよう機能す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドラム制動器の
スプライン付きＳ型カムシヤフトに付設され、制動シリ
ンダのプツシユロツドと連結可能な制動レバーに関す
る。
スプライン付きＳ型カムシヤフトに付設され、制動シリ
ンダのプツシユロツドと連結可能な制動レバーに関す
る。
【０００２】前記の制動レバーはハウジング内において
回転可能に装着されたウオームホイールと、基準点から
クラツチホイールへ制御力を伝達する制御部材とを備
え、ウオームホイールにはＳ型カムシヤフトと協働可能
な内部スプラインとウオームホイールに対し直角をなし
且つハウジング内において回転可能に設けられたウオー
ムネジとが包有され、クラツチホイールは制動レバーの
旋回動作に伴いウオームネジ上で回転可能に設けられ、
強力な圧縮バネにより正常動作時には係合保持されてウ
オームネジとクラツチを構成するように設けられる。制
御部材にはウオームホイールと同軸に回転可能で、制御
リングと連結される制御デイスクと制御デイスクの歯付
きの外周部と係合するピニオンと搬送ホイールと制御ネ
ジとが包有され、制御デイスクおよび搬送ホイールがピ
ニオンと同軸に配置され、制御ネジはクラツチホイール
と噛み合わされ、ウオームネジの軸はピニオン、搬送ホ
イールおよび制御ネジの軸に対し直角をなし、制御リン
グは自動車のシヤーシーの固定部に付設されることによ
り基準点を確立するような制御アームを有している。
回転可能に装着されたウオームホイールと、基準点から
クラツチホイールへ制御力を伝達する制御部材とを備
え、ウオームホイールにはＳ型カムシヤフトと協働可能
な内部スプラインとウオームホイールに対し直角をなし
且つハウジング内において回転可能に設けられたウオー
ムネジとが包有され、クラツチホイールは制動レバーの
旋回動作に伴いウオームネジ上で回転可能に設けられ、
強力な圧縮バネにより正常動作時には係合保持されてウ
オームネジとクラツチを構成するように設けられる。制
御部材にはウオームホイールと同軸に回転可能で、制御
リングと連結される制御デイスクと制御デイスクの歯付
きの外周部と係合するピニオンと搬送ホイールと制御ネ
ジとが包有され、制御デイスクおよび搬送ホイールがピ
ニオンと同軸に配置され、制御ネジはクラツチホイール
と噛み合わされ、ウオームネジの軸はピニオン、搬送ホ
イールおよび制御ネジの軸に対し直角をなし、制御リン
グは自動車のシヤーシーの固定部に付設されることによ
り基準点を確立するような制御アームを有している。
【０００３】
【従来の技術】特に、トラツクやバスのような高積載重
量車の場合、いわゆるＳ型カムドラム制動装置が使用さ
れる場合が多い。制動ライニングが具備された制動シユ
ーは制動ドラムから突出するシヤフト（Ｓ型カムシヤフ
トと呼ばれる）と共に回転可能なほぼＳ型のカムにより
制動ドラムに対し離間して押圧される。Ｓ型カムシヤフ
トに付設される制動レバーは自動車の台枠の、好ましく
は気圧制動シリンダのピストンロツドに連結される。従
つて、制動シリンダへ圧縮空気を導入するとき、制動力
はピストンロツドから制動レバーを経てＳ型カムシヤフ
トおよびＳ型カムへ伝達され、上記のＳ型カムは制動シ
ユーを離間すべく押圧して制動力が与えられ得る。
量車の場合、いわゆるＳ型カムドラム制動装置が使用さ
れる場合が多い。制動ライニングが具備された制動シユ
ーは制動ドラムから突出するシヤフト（Ｓ型カムシヤフ
トと呼ばれる）と共に回転可能なほぼＳ型のカムにより
制動ドラムに対し離間して押圧される。Ｓ型カムシヤフ
トに付設される制動レバーは自動車の台枠の、好ましく
は気圧制動シリンダのピストンロツドに連結される。従
つて、制動シリンダへ圧縮空気を導入するとき、制動力
はピストンロツドから制動レバーを経てＳ型カムシヤフ
トおよびＳ型カムへ伝達され、上記のＳ型カムは制動シ
ユーを離間すべく押圧して制動力が与えられ得る。
【０００４】一方制動ライニングが消耗すると、制動力
を加えるために制動シリンダのピストンロツドの行程が
長手になる。このため概して制動レバーには、ウオーム
ホイールと係合するウオームネジを自動的に回転させ、
ウオームホイール自体がＳ型カムシヤフトに付設され、
従つて制動ライニングの摩耗に応じて制動レバーの旋回
位置を調整する内部装置が具備され、このような内部装
置を備えたレバーは当業者において自動制動レバーと呼
ばれている。
を加えるために制動シリンダのピストンロツドの行程が
長手になる。このため概して制動レバーには、ウオーム
ホイールと係合するウオームネジを自動的に回転させ、
ウオームホイール自体がＳ型カムシヤフトに付設され、
従つて制動ライニングの摩耗に応じて制動レバーの旋回
位置を調整する内部装置が具備され、このような内部装
置を備えたレバーは当業者において自動制動レバーと呼
ばれている。
【０００５】このような自動制動レバーの設計の大半
は、いわゆるピストン行程原理に基づいている。即ち調
整は完全にピストンロツドの行程に基づいて行われ、換
言するに正常な間隙、即ち休止位置での制動ライニング
と制動ドラムとの間の隙間に相当する所定値を経る制動
レバーの旋回移動に基づく。
は、いわゆるピストン行程原理に基づいている。即ち調
整は完全にピストンロツドの行程に基づいて行われ、換
言するに正常な間隙、即ち休止位置での制動ライニング
と制動ドラムとの間の隙間に相当する所定値を経る制動
レバーの旋回移動に基づく。
【０００６】昨今進んだ原理、即ちいわゆる隙間検出原
理が発見された。この場合この調整機構は制動ライニン
グの摩耗によりピストンロツドの行程と制動シリンダと
制動ドラムとの間の異なる部材の相当の弾性の差による
行程との差分をとることができる。従つて例えば制動ラ
イニングの摩耗により隙間が過度に大になつているとき
自動調整により正常の所望値に隙間が減少され、一方こ
の構成では弾性の影響を無視する。
理が発見された。この場合この調整機構は制動ライニン
グの摩耗によりピストンロツドの行程と制動シリンダと
制動ドラムとの間の異なる部材の相当の弾性の差による
行程との差分をとることができる。従つて例えば制動ラ
イニングの摩耗により隙間が過度に大になつているとき
自動調整により正常の所望値に隙間が減少され、一方こ
の構成では弾性の影響を無視する。
【０００７】この種の製品には異なる条件が課せられ
る。一般に自動制動レバーは負荷および環境に関し極め
て厳しい条件下で作動する安全装置として設けられる。
更に制動レバーを介して得られる空間は極めて狭い場合
が多い。信頼性が高く正常な動作期間は出来る限り長く
する必要がある。しかも価格上も競合できるものになす
必要がある。
る。一般に自動制動レバーは負荷および環境に関し極め
て厳しい条件下で作動する安全装置として設けられる。
更に制動レバーを介して得られる空間は極めて狭い場合
が多い。信頼性が高く正常な動作期間は出来る限り長く
する必要がある。しかも価格上も競合できるものになす
必要がある。
【０００８】また所定の位置において制動レバーを装着
する必要があるという条件は初期の取り付けだけではな
く、後時に取り付けが不便にならないように設けられる
ことが望ましい。従つて自動制動レバーはいわゆる浮動
基準点あるいは固定点を有することが好ましい。
する必要があるという条件は初期の取り付けだけではな
く、後時に取り付けが不便にならないように設けられる
ことが望ましい。従つて自動制動レバーはいわゆる浮動
基準点あるいは固定点を有することが好ましい。
【０００９】ウオームネジ上のクラツチホイールの他端
が位置する制動制御構成は所定の特性を有する必要があ
る。機構は低速作動型であること、即ち各制動力付与毎
に過度の隙間の数分の一が減少されるように設けること
が好ましい。従つて制御構成により所定の減少を得る要
がある。この減少は制御アームを有する制御リングとク
ラツチリングとの間のギア部材により得られ、この場合
互いに同軸に設けられ、ピニオン、搬送ホイールおよび
制御ネジはそれらと直角をなすクラツチリングと係合す
るように設けられる。
が位置する制動制御構成は所定の特性を有する必要があ
る。機構は低速作動型であること、即ち各制動力付与毎
に過度の隙間の数分の一が減少されるように設けること
が好ましい。従つて制御構成により所定の減少を得る要
がある。この減少は制御アームを有する制御リングとク
ラツチリングとの間のギア部材により得られ、この場合
互いに同軸に設けられ、ピニオン、搬送ホイールおよび
制御ネジはそれらと直角をなすクラツチリングと係合す
るように設けられる。
【００１０】このような補充ギア装置を備えた本発明に
最至近の自動制動レバーは例えば米国特許第３，５２
６，３０３号、第４，４８４，６６５号および欧州特許
出願第３０ ７６６号に開示されている。
最至近の自動制動レバーは例えば米国特許第３，５２
６，３０３号、第４，４８４，６６５号および欧州特許
出願第３０ ７６６号に開示されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】レバーの隙間調整機能
に必要な基準点は自動車のシヤーシーの固定点に設定さ
れるこの種の従来の制動レバーの問題点は、後時に好適
な機能を得るためレバーの最初の取付が所定の精度をも
つて行う要があり、作業が煩雑になつていた。このため
基準点の位置に応じて制動レバーハウジングに対する制
御アームの旋回構成が好適な基準点を得る構成に対し、
有効な解決法を求めることが望まれている。この望まし
い状態は浮動基準点と呼ばれる。
に必要な基準点は自動車のシヤーシーの固定点に設定さ
れるこの種の従来の制動レバーの問題点は、後時に好適
な機能を得るためレバーの最初の取付が所定の精度をも
つて行う要があり、作業が煩雑になつていた。このため
基準点の位置に応じて制動レバーハウジングに対する制
御アームの旋回構成が好適な基準点を得る構成に対し、
有効な解決法を求めることが望まれている。この望まし
い状態は浮動基準点と呼ばれる。
【００１２】また低速作動型にあつては浮動基準点を有
する隙間調整装置はある部材が制動付与時に比べ少ない
荷重を受けたとき、戻り行程中に調整を行うことが望ま
れる。
する隙間調整装置はある部材が制動付与時に比べ少ない
荷重を受けたとき、戻り行程中に調整を行うことが望ま
れる。
【００１３】しかして本発明の主たる目的は高い精度を
もつて構成部材を組立てなくとも初期の目的を達成で
き、組立性が良好で、安価な制動レバーを提供すること
にある。
もつて構成部材を組立てなくとも初期の目的を達成で
き、組立性が良好で、安価な制動レバーを提供すること
にある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、制動レ
バーのハウジング１内に回転可能に装着されたウオーム
ホイール３と、基準点１３’からクラツチホイール６へ
制御動作を伝達する制御部材１３、１２、１５、１６、
１８とを備え、ウオームホイールにはＳ型カムシヤフト
と協働可能な内部スプライン３’とウオームホイールに
対し直角をなしてハウジング内に回転可能に配設され且
つウオームホイールと係合するウオームネジ４とが包有
され、クラツチホイール６は制動レバーの旋回動作によ
りウオームネジ４上で回転可能に且つ強圧縮バネ９によ
り正常時に係合保持されるウオームネジ４とクラツチ８
を構成するように設けられ、制御部材にはウオームホイ
ール３と同軸上で回転可能で且つ制御リング１３と連結
される制御デイスク１２と制御デイスク１２の歯付きの
外周部に係合するピニオン１５と搬送ホイール１６と制
御ネジ１８とが包有され、制御デイスク１２および搬送
ホイール１６はピニオン１５と同軸に配置され制御ネジ
１８はクラツチホイール６と噛み合わせられ、ウオーム
ネジ４の軸がピニオン１５、搬送ホイール１６および制
御ネジ１８の軸線に対し直角をなし、制御リング１３は
自動車のシヤーシーの固定部に付設されることにより基
準点を確立する制御アーム１３’を有し、搬送ホイール
１６は制動レバーの所望の隙間、制御距離に相応してピ
ニオン１５に対し回転可能に設けられると共に非動作可
能に構成され、制動力付与に相当する方向に戻しバネ１
７により旋回されて偏位され、歯付きの１方向クラツチ
１９が搬送ホイール１６と制御ネジ１８との間に形成さ
れてなる、自動車のドラム制動器のスプライン付きＳ型
カムシヤフトに付設され、制動シリンダの押しロツドと
連結可能な制動レバーにより、上記目的が達成される。
バーのハウジング１内に回転可能に装着されたウオーム
ホイール３と、基準点１３’からクラツチホイール６へ
制御動作を伝達する制御部材１３、１２、１５、１６、
１８とを備え、ウオームホイールにはＳ型カムシヤフト
と協働可能な内部スプライン３’とウオームホイールに
対し直角をなしてハウジング内に回転可能に配設され且
つウオームホイールと係合するウオームネジ４とが包有
され、クラツチホイール６は制動レバーの旋回動作によ
りウオームネジ４上で回転可能に且つ強圧縮バネ９によ
り正常時に係合保持されるウオームネジ４とクラツチ８
を構成するように設けられ、制御部材にはウオームホイ
ール３と同軸上で回転可能で且つ制御リング１３と連結
される制御デイスク１２と制御デイスク１２の歯付きの
外周部に係合するピニオン１５と搬送ホイール１６と制
御ネジ１８とが包有され、制御デイスク１２および搬送
ホイール１６はピニオン１５と同軸に配置され制御ネジ
１８はクラツチホイール６と噛み合わせられ、ウオーム
ネジ４の軸がピニオン１５、搬送ホイール１６および制
御ネジ１８の軸線に対し直角をなし、制御リング１３は
自動車のシヤーシーの固定部に付設されることにより基
準点を確立する制御アーム１３’を有し、搬送ホイール
１６は制動レバーの所望の隙間、制御距離に相応してピ
ニオン１５に対し回転可能に設けられると共に非動作可
能に構成され、制動力付与に相当する方向に戻しバネ１
７により旋回されて偏位され、歯付きの１方向クラツチ
１９が搬送ホイール１６と制御ネジ１８との間に形成さ
れてなる、自動車のドラム制動器のスプライン付きＳ型
カムシヤフトに付設され、制動シリンダの押しロツドと
連結可能な制動レバーにより、上記目的が達成される。
【００１５】
【作用】上述のように構成された本発明の制動レバーに
おいては制動距離に応じて、ピニオンが回転可能に設け
られ、且つピニオンに対し非動作状態を保持することが
できる。
おいては制動距離に応じて、ピニオンが回転可能に設け
られ、且つピニオンに対し非動作状態を保持することが
できる。
【００１６】
【実施例】一般に制動レバー自体は当業者に知られては
いる。本発明による制動レバーは制動シリンダのプツシ
ユロツドとドラム制動装置のスプライン付きＳ型カムシ
ヤフトとの間に配設された高積載重量車の制動システム
内に装着される連結レバーを備え、ドラム制動装置には
Ｓ型カムから離間した制動ドラムおよびこの制動ドラム
に対し押圧される制動シユーが包有される。
いる。本発明による制動レバーは制動シリンダのプツシ
ユロツドとドラム制動装置のスプライン付きＳ型カムシ
ヤフトとの間に配設された高積載重量車の制動システム
内に装着される連結レバーを備え、ドラム制動装置には
Ｓ型カムから離間した制動ドラムおよびこの制動ドラム
に対し押圧される制動シユーが包有される。
【００１７】更に図１〜図５を併照して詳述するに制動
レバーのハウジング１の上端部には制動シリンダのプツ
シユロツドと連結可能な穴２が具備される。制動レバー
のハウジング１の対向側には回転可能なウオームホイー
ル３が配設されており、ウオームホイール３の内部スプ
ライン３’はＳ型カムシヤフトに付設される。ウオーム
ホイール３にはハウジング１内においてウオームホイー
ル３の回転軸に対し直角方向に回転可能に装着されたウ
オームネジ４が噛み合せられている。ウオームネジ４
の、図３上の右側の端部はハウジング１から突出され、
この突出端部に図示の場合ウオームネジ４を手動回転可
能にする六角工具用グリツプ４’が付設される。ウオー
ムネジ４のこの突出端部側にはカバー５が付設され、ウ
オームネジ４はこのカバー５を挿通してハウジング１内
へ延出される。クラツチホイール６がウオームネジ４上
で回転可能に装着されており、軸方向に働くベアリング
７によりカバー５に対し回転可能に軸受される。ウオー
ムネジ４上のほぼ半径方向に延びる歯付き面とクラツチ
ホイール６とが協働され、クラツチ８が構成される。
レバーのハウジング１の上端部には制動シリンダのプツ
シユロツドと連結可能な穴２が具備される。制動レバー
のハウジング１の対向側には回転可能なウオームホイー
ル３が配設されており、ウオームホイール３の内部スプ
ライン３’はＳ型カムシヤフトに付設される。ウオーム
ホイール３にはハウジング１内においてウオームホイー
ル３の回転軸に対し直角方向に回転可能に装着されたウ
オームネジ４が噛み合せられている。ウオームネジ４
の、図３上の右側の端部はハウジング１から突出され、
この突出端部に図示の場合ウオームネジ４を手動回転可
能にする六角工具用グリツプ４’が付設される。ウオー
ムネジ４のこの突出端部側にはカバー５が付設され、ウ
オームネジ４はこのカバー５を挿通してハウジング１内
へ延出される。クラツチホイール６がウオームネジ４上
で回転可能に装着されており、軸方向に働くベアリング
７によりカバー５に対し回転可能に軸受される。ウオー
ムネジ４上のほぼ半径方向に延びる歯付き面とクラツチ
ホイール６とが協働され、クラツチ８が構成される。
【００１８】ウオームネジ４は図３の右側へ偏位され得
る。即ちウオームネジ４は、その他端部に配設されたバ
ネワツシヤ１０とハウジング１内に挿入されたバネカバ
ー１１との間に圧縮バネ９が配設されていて、この圧縮
バネ９のバネ力によりクラツチ８が係合される。制御部
材１２〜１４はウオームホイール３と同一のハウジング
１内の空洞部内に上述の部材と非連結に配置される。且
つ制御部材には回転可能な制御デイスク１２が包有さ
れ、制御デイスク１２の外周部には歯部が具備されてお
り、外側の制御リング１３と連係される。この制御リン
グ１３には制御アーム１３’が延出されている。また平
面カバー１４が制御デイスク１２と制御リング１３との
間に配置され、ハウジング１に装着され、且つ制御部材
１２、１４に対し回転可能に保持される。制御アーム１
３’はレバーが旋回可能に装着される自動車のシヤーシ
ーの固定部に連結され得る。これらの制御部材１２〜１
４の目的は後述の如く制動レバーに対し基準信号あるい
は制御信号を与えることにある。
る。即ちウオームネジ４は、その他端部に配設されたバ
ネワツシヤ１０とハウジング１内に挿入されたバネカバ
ー１１との間に圧縮バネ９が配設されていて、この圧縮
バネ９のバネ力によりクラツチ８が係合される。制御部
材１２〜１４はウオームホイール３と同一のハウジング
１内の空洞部内に上述の部材と非連結に配置される。且
つ制御部材には回転可能な制御デイスク１２が包有さ
れ、制御デイスク１２の外周部には歯部が具備されてお
り、外側の制御リング１３と連係される。この制御リン
グ１３には制御アーム１３’が延出されている。また平
面カバー１４が制御デイスク１２と制御リング１３との
間に配置され、ハウジング１に装着され、且つ制御部材
１２、１４に対し回転可能に保持される。制御アーム１
３’はレバーが旋回可能に装着される自動車のシヤーシ
ーの固定部に連結され得る。これらの制御部材１２〜１
４の目的は後述の如く制動レバーに対し基準信号あるい
は制御信号を与えることにある。
【００１９】ハウジング１内に回転可能にピニオン１５
が配設され、このピニオン１５に歯部付き制御デイスク
１２が噛み合わされる。このピニオン１５は図１、図２
および図５、特に図５に詳示されている。以下にピニオ
ン１５について更に詳述する。ピニオン１５内に搬送ホ
イール１６が収容される。搬送ホイール１６は制動シユ
ーと制動ドラムとの間の所望の隙間に相当するようにあ
る程度だけピニオン１５に対し前後変位可能に保持され
る。従つて制動レバーの制御距離、即ちいわゆるＡ距離
はピニオン１５と搬送ホイール１６とにより設定され得
る。これらの２部材は比較的弱い捩りバネあるいは戻し
バネ１７により連結され、戻しバネ１７も１方向クラツ
チ１９に当接して保持するよう機能する。
が配設され、このピニオン１５に歯部付き制御デイスク
１２が噛み合わされる。このピニオン１５は図１、図２
および図５、特に図５に詳示されている。以下にピニオ
ン１５について更に詳述する。ピニオン１５内に搬送ホ
イール１６が収容される。搬送ホイール１６は制動シユ
ーと制動ドラムとの間の所望の隙間に相当するようにあ
る程度だけピニオン１５に対し前後変位可能に保持され
る。従つて制動レバーの制御距離、即ちいわゆるＡ距離
はピニオン１５と搬送ホイール１６とにより設定され得
る。これらの２部材は比較的弱い捩りバネあるいは戻し
バネ１７により連結され、戻しバネ１７も１方向クラツ
チ１９に当接して保持するよう機能する。
【００２０】回転可能な制御ネジ１８がピニオン１５お
よび搬送ホイール１６と同軸に配設されており、この制
御ネジ１８はクラツチホイール６（図３併照）と係合さ
れる。且つ搬送ホイール１６および制御ネジ１８は歯付
きの１方向クラツチ１９により連結されている。
よび搬送ホイール１６と同軸に配設されており、この制
御ネジ１８はクラツチホイール６（図３併照）と係合さ
れる。且つ搬送ホイール１６および制御ネジ１８は歯付
きの１方向クラツチ１９により連結されている。
【００２１】ここで制動レバーの目的は制動レバー内の
上述した構成を介し制動シリンダから制動装置のＳ型カ
ムシヤフトへ制動力を伝達し、制動ドラムと制動シユー
との隙間を所望の値に調整することにある。
上述した構成を介し制動シリンダから制動装置のＳ型カ
ムシヤフトへ制動力を伝達し、制動ドラムと制動シユー
との隙間を所望の値に調整することにある。
【００２２】本発明による制動レバーを包有した隙間調
整装置に対する機能に付いて以下に説明する。この場合
隙間が過度の状態にあつたものと仮定する。
整装置に対する機能に付いて以下に説明する。この場合
隙間が過度の状態にあつたものと仮定する。
【００２３】以下の説明において当初は前回の制動動作
中、制動ドラムと制動シユーとの間の所望の隙間に、相
応するピニオン１５と搬送ホイール１６とに遊びがある
ため、戻しバネ１７が回転方向に張られた状態にあるも
のとする。クラツチ８が係合されているとき、戻しバネ
１７のトルクはさ程大ではなく、搬送ホイール１６、制
御ネジ１８、クラツチホイール６、ウオームネジ４およ
びウオームホイール３を駆動され得ない。これはハウジ
ング１が制動シユーが制動ドラムに圧接する前制動シユ
ーの押圧動作に相応する円弧角だけ図１の反時計方向に
ウオームホイールの軸を中心に回動する状態にある。
中、制動ドラムと制動シユーとの間の所望の隙間に、相
応するピニオン１５と搬送ホイール１６とに遊びがある
ため、戻しバネ１７が回転方向に張られた状態にあるも
のとする。クラツチ８が係合されているとき、戻しバネ
１７のトルクはさ程大ではなく、搬送ホイール１６、制
御ネジ１８、クラツチホイール６、ウオームネジ４およ
びウオームホイール３を駆動され得ない。これはハウジ
ング１が制動シユーが制動ドラムに圧接する前制動シユ
ーの押圧動作に相応する円弧角だけ図１の反時計方向に
ウオームホイールの軸を中心に回動する状態にある。
【００２４】制動圧接動作の初期の段階では、ピニオン
１５がピニオン１５と搬送ホイール１６との間の遊びに
相応するような回転距離だけ制御デイスク１２上でロー
リング動作せしめられる。このローリング動作により戻
しバネ１７のトルクが減少する。この回転距離を越える
（制動シユーと制動ドラムとの間の実際の隙間が所望値
より大であることを意味する）と、ピニオン１５は搬送
ホイール１６と共に移動し始め、１方向クラツチ１９と
の新たな係合位置をとることになる。
１５がピニオン１５と搬送ホイール１６との間の遊びに
相応するような回転距離だけ制御デイスク１２上でロー
リング動作せしめられる。このローリング動作により戻
しバネ１７のトルクが減少する。この回転距離を越える
（制動シユーと制動ドラムとの間の実際の隙間が所望値
より大であることを意味する）と、ピニオン１５は搬送
ホイール１６と共に移動し始め、１方向クラツチ１９と
の新たな係合位置をとることになる。
【００２５】次段階では制動シユーが制動ドラムに圧接
し、一方これに伴い反力が増加してウオームネジ４が圧
縮バネ９のバネ力により軸方向に移動され、これにより
クラツチ８における係合状態が解除される。これにより
クラツチホイール６の回転抵抗力は大幅に減少され、ク
ラツチホイール６は連続した制動付与時にウオームネジ
４を駆動することなく回転可能になる。また制動力解放
時の初期の段階において、ピニオン１５は制御デイスク
１２上で（制動力付与時と反対方向に）ローリング動作
し、制御リング１３を介して搬送ホイール１６、制御ネ
ジ１８およびクラツチホイール６が駆動される。クラツ
チ８が依然切り離されていないときには、ウオームネジ
４は駆動されない。
し、一方これに伴い反力が増加してウオームネジ４が圧
縮バネ９のバネ力により軸方向に移動され、これにより
クラツチ８における係合状態が解除される。これにより
クラツチホイール６の回転抵抗力は大幅に減少され、ク
ラツチホイール６は連続した制動付与時にウオームネジ
４を駆動することなく回転可能になる。また制動力解放
時の初期の段階において、ピニオン１５は制御デイスク
１２上で（制動力付与時と反対方向に）ローリング動作
し、制御リング１３を介して搬送ホイール１６、制御ネ
ジ１８およびクラツチホイール６が駆動される。クラツ
チ８が依然切り離されていないときには、ウオームネジ
４は駆動されない。
【００２６】制動シユーが制動ドラムから離間する方向
にあり、延いては力が減少している場合、圧縮バネ９に
よりウオームネジ４が図３の右方向へ移動され、再びク
ラツチ８と係合する。従つて、クラツチホイール６の回
転抵抗力はその回転が停止されるまで増加する。ハウジ
ング１（図１の時計方向へ）の連続した解放動作時に、
ピニオン１５は制御デイスク１２上でローリング動作す
るが、クラツチホイール６の回転抵抗力が作用して戻し
バネ１７により搬送ホイール１６および制御ネジ１８の
回転が抑止される。このため搬送ホイール１６とピニオ
ン１５との間の遊びが除去される、即ちこれらの２部材
間の初期の位置に復帰され戻しバネ１７が張られる。
にあり、延いては力が減少している場合、圧縮バネ９に
よりウオームネジ４が図３の右方向へ移動され、再びク
ラツチ８と係合する。従つて、クラツチホイール６の回
転抵抗力はその回転が停止されるまで増加する。ハウジ
ング１（図１の時計方向へ）の連続した解放動作時に、
ピニオン１５は制御デイスク１２上でローリング動作す
るが、クラツチホイール６の回転抵抗力が作用して戻し
バネ１７により搬送ホイール１６および制御ネジ１８の
回転が抑止される。このため搬送ホイール１６とピニオ
ン１５との間の遊びが除去される、即ちこれらの２部材
間の初期の位置に復帰され戻しバネ１７が張られる。
【００２７】制動レバーの解放行程の最後段階では、ピ
ニオン１５は制御デイスク１２上でローリング動作し、
回転されるＳ型カム上に配設された搬送ホイール１６、
制御ネジ１８、クラツチホイール６、ウオームネジ４お
よびウオームホイール３が駆動され、制動シユーと制動
ドラムとの間の距離、即ち隙間が減少される。各々の制
動力付与時の減少は比較的小さい場合、隙間は所望の値
まで減少されるまで数回制動力が付与される必要があ
る。
ニオン１５は制御デイスク１２上でローリング動作し、
回転されるＳ型カム上に配設された搬送ホイール１６、
制御ネジ１８、クラツチホイール６、ウオームネジ４お
よびウオームホイール３が駆動され、制動シユーと制動
ドラムとの間の距離、即ち隙間が減少される。各々の制
動力付与時の減少は比較的小さい場合、隙間は所望の値
まで減少されるまで数回制動力が付与される必要があ
る。
【００２８】機能に関した上述の説明では隙間が過大で
あるものとの前提でなされた。隙間が過大でない場合で
も、制動力の付与動作は上述の場合と実質的に同一であ
るが、大きな相違は１方向クラツチ１９が切り離されず
新たな位置で再び係合されることである。解放行程に沿
つた説明も、ピニオン１５と搬送ホイール１６との間の
遊びがなくなつたときにこの動作が停止する点を除き当
てはまることになる。
あるものとの前提でなされた。隙間が過大でない場合で
も、制動力の付与動作は上述の場合と実質的に同一であ
るが、大きな相違は１方向クラツチ１９が切り離されず
新たな位置で再び係合されることである。解放行程に沿
つた説明も、ピニオン１５と搬送ホイール１６との間の
遊びがなくなつたときにこの動作が停止する点を除き当
てはまることになる。
【００２９】
【発明の効果】上述のように構成された本発明の制動レ
バーによれば、高精度の部材作成ないしは構成がなくと
も、充分に隙間調整を実現でき、組立性が良好で安価に
し得る等々の顕著な効果を達成する。
バーによれば、高精度の部材作成ないしは構成がなくと
も、充分に隙間調整を実現でき、組立性が良好で安価に
し得る等々の顕著な効果を達成する。
【図１】図１は本発明による制動レバーの側面図であ
る。
る。
【図２】図２は図１の線ＩＩ−ＩＩに沿つて切断した断
面図である。
面図である。
【図３】図３は図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿つて切断し
た断面図である。
た断面図である。
【図４】図４は図１の線ＩＶ−ＩＶに沿つて切断した断
面図である。
面図である。
【図５】図５は図２の部分拡大図である。
１ ハウジング ２ 穴 ３ ウオームホイール ３’ 内部スプライン ４ ウオームネジ ４’ 六角工具用グリツプ ５ カバー ６ クラツチホイール ７ ベアリング ８ クラツチ ９ 圧縮バネ １０ バネワツシヤ １１ バネカバー １２ 制御デイスク １３ 制御リング １３’ 制御アーム １４ 平面カバー １５ ピニオン １６ 搬送ホイール １７ 戻しバネ １８ 制御ネジ １９ １方向クラツチ
Claims (2)
- 【請求項１】 制動レバーのハウジング（１）内に回転
可能に装着されたウオームホイール（３）と、基準点
（１３’）からクラツチホイール（６）へ制御動作を伝
達する制御部材（１３、１２、１５、１６、１８）とを
備え、ウオームホイールにはＳ型カムシヤフトと協働可
能な内部スプライン（３’）とウオームホイールに対し
直角をなしてハウジング内に回転可能に配設され且つウ
オームホイールと係合するウオームネジ（４）とが包有
され、クラツチホイール（６）は制動レバーの旋回動作
によりウオームネジ（４）上で回転可能に且つ強圧縮バ
ネ（９）により正常時に係合保持されるウオームネジ
（４）とクラツチ（８）を構成するように設けられ、制
御部材にはウオームホイール（３）と同軸上で回転可能
で且つ制御リング（１３）と連結される制御デイスク
（１２）と制御デイスク（１２）の歯付きの外周部に係
合するピニオン（１５）と搬送ホイール（１６）と制御
ネジ（１８）とが包有され、制御デイスク（１２）およ
び搬送ホイール（１６）はピニオン（１５）と同軸に配
置され制御ネジ（１８）はクラツチホイール（６）と噛
み合わせられ、ウオームネジ（４）の軸がピニオン（１
５）、搬送ホイール（１６）および制御ネジ（１８）の
軸線に対し直角をなし、制御リング（１３）は自動車の
シヤーシーの固定部に付設されることにより基準点を確
立する制御アーム（１３’）を有し、搬送ホイール（１
６）は制動レバーの所望の隙間、制御距離に相応してピ
ニオン（１５）に対し回転可能に設けられると共に非動
作可能に構成され、制動力付与に相当する方向に戻しバ
ネ（１７）により旋回されて偏位され、歯付きの１方向
クラツチ（１９）が搬送ホイール（１６）と制御ネジ
（１８）との間に形成されてなる、自動車のドラム制動
器のスプライン付きＳ型カムシヤフトに付設され、制動
シリンダのプツシユロツドと連結可能な制動レバー。 - 【請求項２】 戻しバネ（１７）は１方向クラツチ（１
９）と係合して維持される圧縮バネとしての機能を併有
してなる請求項１の制動レバー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9203455A SE470526B (sv) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | Bromshävarm för en s-kambroms hos ett landsvägsfordon |
| SE9203455-2 | 1992-11-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206533A true JPH06206533A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3642800B2 JP3642800B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=20387849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32305593A Expired - Lifetime JP3642800B2 (ja) | 1992-11-18 | 1993-11-17 | Ｓ型カム自動車用制動器の制動レバー |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5327999A (ja) |
| EP (1) | EP0598290B1 (ja) |
| JP (1) | JP3642800B2 (ja) |
| KR (2) | KR940011265A (ja) |
| CN (1) | CN1034295C (ja) |
| AT (1) | ATE134749T1 (ja) |
| AU (1) | AU662254B2 (ja) |
| BR (1) | BR9304764A (ja) |
| CA (1) | CA2103080C (ja) |
| CZ (1) | CZ284438B6 (ja) |
| DE (1) | DE69301652T2 (ja) |
| ES (1) | ES2085094T3 (ja) |
| HU (1) | HU213339B (ja) |
| MX (1) | MX9307183A (ja) |
| RU (1) | RU2095657C1 (ja) |
| SE (1) | SE470526B (ja) |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE469858B (sv) * | 1992-02-05 | 1993-09-27 | Haldex Ab | Styrarmsarrangemang för en bromshävarm |
| SE512102C2 (sv) * | 1998-03-27 | 2000-01-24 | Haldex Brake Prod Ab | Reglerarrangemang för en bromshävarm |
| WO2003083322A1 (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-09 | Madras Engineering Industries Limited | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
| US20060163014A1 (en) * | 2005-01-27 | 2006-07-27 | Crewson Gary E | Automatic slack adjuster with spring release spindle |
| CN100564926C (zh) * | 2005-05-20 | 2009-12-02 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 用于鼓式制动器的杠杆调节器 |
| DE102005041343B4 (de) | 2005-05-20 | 2007-05-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Gestängesteller für Trommelbremse |
| US20070012529A1 (en) * | 2005-07-18 | 2007-01-18 | Kreidler Kevin L | Automatic slack adjuster |
| US7708122B2 (en) * | 2005-08-23 | 2010-05-04 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster |
| ES2333048T3 (es) | 2005-08-25 | 2010-02-16 | Madras Engineering Industries Private Ltd. | Dispositivo automatico de ajuste de frenos para el ajuste del juego entre el forro del freno y el tambor de freno de un sistema de frenos para vehiculos. |
| US8042245B2 (en) * | 2007-01-05 | 2011-10-25 | Terry Olson | Repair kit for vehicular brake slack adjuster |
| TR200805758A2 (tr) | 2008-08-05 | 2009-04-21 | Aydinsan Fi̇ren Circirlari Ve Otomoti̇v Yedek Parçalari İmalati Pazarlama Ve Satişi Sanayi̇ Ve Ti̇caret Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇ | Fonksi̇yonel tam otomati̇k fren boşluk ayarlayici |
| US8672101B2 (en) | 2008-11-18 | 2014-03-18 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Automatic slack adjuster with clutch release cam |
| US8302742B2 (en) * | 2008-11-18 | 2012-11-06 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Self-setting automatic slack adjuster with increased durability |
| US8453805B2 (en) | 2008-12-12 | 2013-06-04 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Automatic slack adjuster with ball detent clutch |
| CN101526116B (zh) * | 2009-03-24 | 2012-03-07 | 隆中控股集团有限公司 | 一种汽车自动调整臂 |
| EP2480798B1 (en) * | 2009-08-03 | 2020-09-23 | Madras Engineering Industries Private Limited | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
| TR200907444A2 (tr) | 2009-10-01 | 2010-03-22 | Büyük Eker Bi̇jon Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Tahrik açısı ayar düzeneği |
| DE202010011587U1 (de) | 2010-08-20 | 2010-10-21 | Haldex Brake Products Ab | Bremshebel für eine Bremse eines Kraftfahrzeugs |
| CN102465987B (zh) * | 2010-11-08 | 2015-12-02 | 戎华庆 | 一种新型汽车制动自动调整臂装置 |
| RU2519587C2 (ru) * | 2011-02-28 | 2014-06-20 | Андрей Андреевич Боталенко | Регулятор тормоза транспортного средства |
| DE202011106746U1 (de) | 2011-10-14 | 2011-12-05 | Haldex Brake Products Ab | Bremshebel für eine Trommelbremse |
| RU2537063C2 (ru) * | 2013-02-27 | 2014-12-27 | Боталенко Андрей Андреевич | Регулятор тормоза транспортного средства |
| EP3093518B2 (de) | 2015-05-11 | 2022-01-12 | ZF CV Systems Europe BV | Nachstelleinheit für einen automatischen gestängesteller |
| USD770344S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770346S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770345S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD770343S1 (en) * | 2015-06-16 | 2016-11-01 | Haldex Brake Products Ab | Brake adjuster |
| USD828250S1 (en) * | 2015-08-31 | 2018-09-11 | Cummins Inc. | Compression relief brake system |
| USD836505S1 (en) * | 2015-08-31 | 2018-12-25 | Cummins Inc. | Compression relief brake assembly |
| RU178189U1 (ru) * | 2017-03-20 | 2018-03-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | Автоматический тормозной рычаг |
| RU178420U1 (ru) * | 2017-04-10 | 2018-04-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Ар Си Эр" | Автоматический регулировочный рычаг |
| USD860891S1 (en) * | 2017-06-10 | 2019-09-24 | Wabco India Limited | Slack adjuster |
| USD852696S1 (en) * | 2017-06-10 | 2019-07-02 | Wabco India Limited | Slack adjuster |
| USD860890S1 (en) * | 2017-06-10 | 2019-09-24 | Wabco India Limited | Slack adjuster |
| US10704630B2 (en) * | 2018-05-14 | 2020-07-07 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Automatic slack adjuster with adjusting clutch in control train |
| US11209062B2 (en) | 2019-05-15 | 2021-12-28 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster |
| DE102019005094B3 (de) * | 2019-07-23 | 2020-09-03 | Haldex Brake Products Ab | Nachstelleinheit für eine Bremse und Herstellungsverfahren hierfür |
| DE102019005788A1 (de) * | 2019-08-20 | 2021-02-25 | Haldex Brake Products Ab | Steuerarmanordnung für einen Bremshebel |
| US11655869B2 (en) | 2020-07-10 | 2023-05-23 | Haldex Brake Products Corporation | Brake adjuster with brake stroke indicator |
| DE202020004103U1 (de) | 2020-09-29 | 2020-10-13 | Haldex Brake Products Ab | Bremshebel für eine Bremse eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3526303A (en) * | 1969-02-12 | 1970-09-01 | Autoset Corp | Automatic brake slack adjuster |
| DE2443004C2 (de) * | 1974-09-07 | 1983-03-31 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Nachstellvorrichtung für Bremsen |
| SE420014B (sv) * | 1979-12-13 | 1981-09-07 | Sab Automotive Ab | Bromshevarm for en trumbroms |
| SE438718B (sv) * | 1980-11-26 | 1985-04-29 | Svensson Sten Eric | Regulator for automatisk efterstellning av fordonsbromsar |
| DE3409454A1 (de) * | 1984-03-15 | 1985-09-26 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Nachstellvorrichtung fuer fahrzeugbremsen |
| DE8407890U1 (de) * | 1984-03-15 | 1985-05-02 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Nachstellvorrichtung fuer fahrzeugbremsen |
| DE3533686A1 (de) * | 1985-09-21 | 1987-04-02 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Selbsttaetige nachstelleinrichtung fuer den bremshebel einer bremse, insbesondere fuer strassenfahrzeuge |
| DE3741519C1 (de) * | 1987-12-08 | 1989-05-03 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Nachstellvorrichtung fuer Fahrzeugbremsen |
| DE3743206A1 (de) * | 1987-12-19 | 1989-06-29 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Vorrichtung zur automatischen nachstellung eines spiels zwischen bremsenteilen |
| DE4017949A1 (de) * | 1990-06-05 | 1991-12-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Einrichtung zum selbsttaetigen nachstellen einer bremse, insbesondere fahrzeugbremse |
-
1992
- 1992-11-18 SE SE9203455A patent/SE470526B/sv not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-10-22 HU HU9302992A patent/HU213339B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-11-05 AT AT93117952T patent/ATE134749T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-11-05 EP EP93117952A patent/EP0598290B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-05 DE DE69301652T patent/DE69301652T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-05 ES ES93117952T patent/ES2085094T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-09 CN CN93114454A patent/CN1034295C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-15 CA CA002103080A patent/CA2103080C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-11-15 AU AU50672/93A patent/AU662254B2/en not_active Ceased
- 1993-11-17 RU RU9393051356A patent/RU2095657C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1993-11-17 CZ CZ932459A patent/CZ284438B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-11-17 KR KR1019930024425A patent/KR940011265A/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-11-17 JP JP32305593A patent/JP3642800B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-17 US US08/153,918 patent/US5327999A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-17 MX MX9307183A patent/MX9307183A/es unknown
- 1993-11-17 KR KR1019980059856A patent/KR100287488B1/ko active
- 1993-11-18 BR BR9304764A patent/BR9304764A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69301652T2 (de) | 1996-08-01 |
| BR9304764A (pt) | 1994-06-28 |
| HU9302992D0 (en) | 1994-01-28 |
| KR940011265A (ko) | 1994-06-20 |
| KR100287488B1 (ko) | 2001-04-16 |
| JP3642800B2 (ja) | 2005-04-27 |
| AU5067293A (en) | 1994-06-02 |
| CZ284438B6 (cs) | 1998-11-11 |
| CA2103080A1 (en) | 1994-05-19 |
| CN1092508A (zh) | 1994-09-21 |
| HUT65966A (en) | 1994-08-29 |
| MX9307183A (es) | 1995-01-31 |
| CA2103080C (en) | 2003-09-09 |
| CZ245993A3 (en) | 1994-06-15 |
| ES2085094T3 (es) | 1996-05-16 |
| EP0598290B1 (en) | 1996-02-28 |
| AU662254B2 (en) | 1995-08-24 |
| DE69301652D1 (de) | 1996-04-04 |
| ATE134749T1 (de) | 1996-03-15 |
| SE9203455L (sv) | 1994-05-19 |
| EP0598290A1 (en) | 1994-05-25 |
| US5327999A (en) | 1994-07-12 |
| SE9203455D0 (sv) | 1992-11-18 |
| RU2095657C1 (ru) | 1997-11-10 |
| HU213339B (en) | 1997-05-28 |
| SE470526B (sv) | 1994-07-04 |
| CN1034295C (zh) | 1997-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06206533A (ja) | Ｓ型カム自動車用制動器の制動レバー | |
| HU181319B (en) | Brake lever for automatically adjusting drum brake | |
| US3949840A (en) | Cam brake automatic slack adjusting mechanism | |
| US5720367A (en) | Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby | |
| EP0258625B1 (en) | S cam for drum brake | |
| JP2735763B2 (ja) | 車両用のディスクブレーキの調節スピンドルのための回転駆動装置 | |
| JP2000502170A (ja) | モジュール式ディスクブレーキおよびその作動レバー | |
| JP4447773B2 (ja) | ブレーキレバー | |
| JPH05187467A (ja) | 車両ブレーキ | |
| EP0260934B1 (en) | Disc brakes | |
| MXPA06015115A (es) | Liberacion mecanica de un mecanismo de mantenimiento de liberacion para freno de mano. | |
| EP0125487B1 (en) | Slack adjuster for a disc brake | |
| US4057128A (en) | Slack adjusters for vehicle brakes | |
| JPS61248927A (ja) | ブレ−キ用スラツクアジヤスタ | |
| JP2001012521A (ja) | モータ駆動ドラムブレーキ用アクチュエータ | |
| CA1221042A (en) | Automatic slack adjuster | |
| JPH0221456B2 (ja) | ||
| JPH0351529A (ja) | ブレーキアクチュエータ | |
| GB2172675A (en) | Overrun operated trailer brake with reversing capabilities | |
| JP2004211844A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPS6337536Y2 (ja) | ||
| JPH0255653B2 (ja) | ||
| JPH0735173A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JPH0531298Y2 (ja) | ||
| JPH01188731A (ja) | 自動調整式ドラムブレーキ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050111 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050126 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080204 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110204 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120204 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120204 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130204 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140204 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |