JP2520353Y2 - 歩行器用車輪 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は歩行器用車輪、特に、患
者等の歩行を補助するために使用される歩行器に適用さ
れ、足車に対し該足車の側面側から制動力を加え、か
つ、この制動力を調整可能とした歩行器用車輪に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、歩行器の円滑過ぎる走行による患
者等の転倒を防止するための歩行器用車輪は、左右側壁
部を有するフォークと、該フォークの左右側壁部間に架
設された車軸と、該車軸に対して回転可能な足車と、該
足車のタイヤの外周面を部分的に押圧して足車に対し制
動力を加える制動手段とからなり、上記制動手段は、押
圧力を調整可能に構成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、制動手段がタイヤの外周面を部分的
に押圧する方式をとっていることから、タイヤが摩耗し
やすく、またタイヤの外径に歪があるような場合には均
一な制動力が得られないなどといった問題があった。

【０００４】本考案は上記問題点にかんがみ、タイヤの
摩耗を生ずることがなく、また均一な制動力を得ること
が可能な歩行器用車輪を提供することを主な目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案に係る歩行器用車輪は、左右側壁部を有する
フォークと、該フォークの左右側壁部間に架設された車
軸と、ハブを有し、前記車軸に対して回転可能な足車
と、前記ハブの側面に固定された第１摩擦部材と、前記
左右側壁部のいずれか一方の側壁部の内面に前記第１摩
擦部材と接触可能に固定された第２摩擦部材と、前記第
１摩擦部材と前記第２摩擦部材とを圧接させ、かつ、両
摩擦部材間の摩擦係数を調整可能にする制動手段と、か
らなることを特徴とする。

【０００６】

【考案の作用効果】制動手段は、足車ハブの側面に固定
された第１摩擦部材と、フォークの側壁部内面に固定さ
れた第２摩擦部材との間の摩擦係数を調整可能に圧接さ
せる。

【０００７】従って、足車は側面側から制動力を受ける
ようになり、このためタイヤが摩耗せず、またタイヤ外
径に歪があっても均一な制動力を得ることが可能にな
る。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】図５は、一実施例に係る歩行器用車輪が適
用された折畳式歩行器の全体斜視図を示しており、図５
に示すように、本実施例に係る歩行器用車輪１は、歩行
器２の本体フレーム３の後部側下端の左右両側にそれぞ
れ配設されるものである。

【００１０】この歩行器用車輪１は、図１に示すよう
に、本体フレーム３の後部垂直フレーム４（図５）の下
端に固定されるフォーク５を備える。フォーク５は、一
対の左右側壁部６，７を有している。各側壁部６，７に
は、車軸としてのボルト８のねじ部９が間隙をもって通
る貫通孔１０，１１が設けられている。一方の側壁部７
の内面には、貫通孔１１を中心とするリング体即ち第２
摩擦部材１２がねじ止めされている。この側壁部７の外
面においてボルトねじ部９に押えナット１３が螺着され
ている。押えナット１３は、半径方向の貫通ねじ孔に螺
着される固定ねじ１４によりボルトねじ部９に固定され
ている。

【００１１】両側壁部６，７の内側において、ボルトね
じ部９には、ボールベアリング１５が固着された一対の
フランジ付きパイプ１６，１６が間隙をもって外嵌され
ている。各フランジ付きパイプ１６の円筒部１６ａに
は、ボールベアリング１５の内輪１５ａがフランジ部１
６ｂに達する位置まで圧入されている。ボールベアリン
グ１５が固着された一対のフランジ付きパイプ１６，１
６の一方１６は、その円筒部１６ａに金属カラー１７を
間隙をもって被せた状態で、予め足車１８のハブ１９の
内周面により形成された一対の貫通凹部２０，２０の一
方２０に円筒部１６ａを先にして遊嵌され、他方のフラ
ンジ付きパイプ１６は他方の貫通凹部２０に同じく円筒
部１６ａを先にして遊嵌されている。ここで、上記のよ
うなボールベアリング１５が固着された一対のフランジ
付きパイプ１６，１６が、足車１８の軸受として機能す
る。

【００１２】足車１８はハブ１９とタイヤ２１とからな
り、ハブ１９の一方の側面１９ａには、第２摩擦部材１
２と対向してリング体即ち第１摩擦部材２２がねじ止め
されている。この第１摩擦部材２２は、後述する押えば
ね２３により第２摩擦部材１２に圧接されている。

【００１３】ボルト８の頭部２４から一方のフランジ付
きパイプ１６までの間には、押えばね２３、ワッシャ２
５（図２）、操作レバー２６及びプッシュブロック２７
が順にボルトねじ部９に間隙をもって装着されている。
ボルト頭部２４には、ゴム製キャップ２８が被せられて
いる。

【００１４】操作レバー２６はクリックプレート部２９
とこのクリックプレート部２９から伸びた操作部３０と
からなる。クリックプレート部２９は、図３に示すよう
に、ボルトねじ部９が間隙をもって通る貫通孔３１と、
一方の端面に、円周方向に沿って形成された階段状係合
面３２（本実施例では、図３に示すように、４つの係合
面要素３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄからなる。）と
からなる。操作部３０は、操作レバー２６を回動すると
きに外部から直接操作される部位である。

【００１５】プッシュブロック２７は、図４に示すよう
に、ボルトねじ部９が間隙をもって通る貫通孔３３が中
央に形成された多角形状（本実施例では四角形状）のベ
ース部３４と、このベース部３４から貫通孔３３を中心
として対称に突設された一対の円柱状の係合突起３５，
３５とから構成される。この一対の係合突起３５，３５
は、クリックプレート部２９の階段状係合面３２のいず
れかの係合面要素３２ａ〜３２ｄと圧接可能とされてい
る。また、プッシュブロック２７は、図１及び図２に示
すように、他方の側壁部６に形成された多角形状（実施
例では四角形状）の貫通孔１０内に間隙をもって常時収
容状態とされ、ボルトねじ部９の一方の軸受としても機
能する。

【００１６】他方の側壁部６の外面には、操作レバー２
６に対するストッパ３６が突設されている。なお、ボー
ルベアリング１５が固着された一対のフランジ付きパイ
プ１６，１６、プッシュブロック２７、操作レバー２
６、ワッシャ２５、押えばね２３及び押えナット１３
が、本考案にいう制動手段の主要部をなしている。

【００１７】次に、上記のように構成された歩行器用車
輪１の操作方法及び動作について説明する。

【００１８】図１に示す状態にある歩行器用車輪１の足
車１８に対する制動力を調整するに当たっては、まず、
押えナット１３に螺着されている固定ねじ１４を緩め
て、押えナット１３を希望とする制動力がほぼ得られる
位置まで回動し、次に固定ねじ１４を締め付け、押えナ
ット１３をボルトねじ部９に固定する。ここで、上記の
ように押えナット１３が回動されると、ボルト頭部２４
がボルトねじ部９の軸方向へ移動し、ボルト頭部２４と
クリックプレート部２９との間にある押えばね２３が圧
縮方向又は弛緩方向へ変形し、押えばね２３の付勢力、
すなわち、押えばね２３がクリックプレート部２９を図
面右方向へ押圧する押圧力が変化する。この押圧力の変
化により、クリックプレート部２９、プッシュブロック
２７、図面左側のフランジ付きパイプ１６、ボールベア
リング１５の内輪１５ａ、ボールベアリング１５の外輪
１５ｂ及びハブ１９を順に介して第１摩擦部材２２が第
２摩擦部材１２を押圧する押圧力、換言すると、足車１
８に対する制動力が変化する。

【００１９】上述した押えナット１３に対する操作だけ
では希望とする制動力が得られなかった場合には、今度
は、操作レバー２６を希望とする制動力が得られる位置
まで回動操作する。この操作レバー２６回動操作によ
り、クリックプレート部２９の階段状係合面３２が回動
し、プッシュブロック２７の係合突起３５と圧接する係
合面要素３２ａ〜３２ｄが操作レバー２６回動前の係合
面要素３２ａ〜３２ｄとは異なったものとなり、ボルト
ねじ部９の軸方向におけるクリックプレート部２９の肉
厚が変化する。このクリックプレート部２９の肉厚変化
により、上述した押えナット１３を回動操作した場合と
同様、押えばね２３が圧縮方向又は弛緩方向へ変形し、
押えばね２３の付勢力が変化して足車１８に対する制動
力が変化する。

【００２０】以上説明したように、本実施例に係る歩行
器用車輪１は、足車１８に対する制動力を足車１８の側
面側から加えるよう構成されている。そして、押えナッ
ト１３を回動操作し、さらに必要に応じて操作レバー２
６を回動操作することにより、足車１８に対する制動力
を調整するよう構成されている。このため、本実施例に
よると、タイヤ２１の摩耗を生ずることがなく、また均
一な制動力を得ることが可能になる。

【００２１】また、操作レバー２６の回動操作により、
制動力を複数段（上記実施例では４段階）に調整可能な
ことから、操作レバー２６の回動位置と制動力の大きさ
との対応づけを容易に確認することができ、例えば、リ
ハビリ中の複数の患者に共通の一の歩行器２を使用する
ような場合に、特定の一の患者に適した大きさの制動力
を容易に再現することができ、またリハビリ中の患者の
症状の回復段階にマッチした大きさの制動力を、歩行器
２使用の都度、容易に設定することができるようにな
る。

【００２２】なお、後述する他の実施例と比べた場合、
第３摩擦部材３７及び第４摩擦部材３８を省略すること
ができて部品点数の減少を図ることができるとともに、
フォーク５の左右側壁部６，７間の間隔を狭くすること
ができる。

【００２３】図６は、本考案の他の実施例を示してい
る。

【００２４】図６に示す歩行器用車輪１は、上述した実
施例に係る歩行器用車輪１のハブ１９の他方の側面１９
ｂに第３摩擦部材３７をねじ止めするとともに、プッシ
ュブロック２７の内面に上記第３摩擦部材３７と対向し
て第４摩擦部材３８をねじ止めし、また、第４摩擦部材
３８とフランジ付きパイプ１６とを非接触状態に保つよ
うに構成したものであり、その他の構成は、上述した実
施例と同様である。そして、この実施例に係る歩行器用
車輪１は、押えばね２３の付勢力により操作レバー２６
のクリックプレート部２９及びプッシュブロック２７を
介して第４摩擦部材３８が第３摩擦部材３７を押圧し、
これにより第１摩擦部材２２が第２摩擦部材１２を押圧
するよう構成されている。換言すると、この実施例に係
る歩行器用車輪１は、足車１８のハブ１９の両面１９
ａ，１９ｂに制動力を加えるよう構成されたものであ
る。なお、制動力の調整は、上述した実施例と同様に行
なわれる。

【００２５】このため、この実施例に係る歩行器用車輪
１によっても、上述した実施例と同様、タイヤ２１の摩
耗を生ずることがなく、また均一な制動力を得ることが
可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る歩行器用車輪の断面図

【図２】同歩行器用車輪の操作レバー側の部分斜視図

【図３】操作レバーの斜視図

【図４】プッシュブロックの斜視図

【図５】上記歩行器用車輪が適用された歩行器の斜視図

【図６】他の実施例に係る歩行器用車輪の断面図

【符号の説明】

１ 歩行器用車輪 ５ フォーク ６，７ 側壁部 ８ ボルト（車軸） １２ 第２摩擦部材 １８ 足車 １９ ハブ ２２ 第１摩擦部材 １３，１５，１６，２３，２５，２６，２７ 制動手
段

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右側壁部を有するフォークと、 該フォークの左右側壁部間に架設された車軸と、 ハブを有し、前記車軸に対して回転可能な足車と、 前記ハブの側面に固定された第１摩擦部材と、 前記左右側壁部のいずれか一方の側壁部の内面に前記第
   １摩擦部材と接触可能に固定された第２摩擦部材と、 前記第１摩擦部材と前記第２摩擦部材とを圧接させ、か
   つ、両摩擦部材間の摩擦係数を調整可能にする制動手段
   と、 からなることを特徴とする歩行器用車輪。