JPH0420802B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、取付けた状態ではビードがリムの
半径方向内周縁にくる、車両用空気タイヤの取付
け装置に関する。

従来技術 たとえばドイツ連邦共和国出願公開第3000428
号公報に記載されているような車両用車輪ではタ
イヤは通常の取付け装置を用いては取り付けるこ
とができない。何となればこのタイヤは今日使用
されている車輪とは反対に、取付けのためにはビ
ードを先づ半径方向内側にリムに接している凹部
に入れて、反対側では半径方向内側に向かつて延
長するリムフランジの向こうへ押し動かせるよう
にしなければならないからである。

発明が解決しようとする問題点 従つてこの発明の課題は、初めに記載したよう
なタイヤの取付け装置の提供にある。

問題を解決する手段 前記課題はこの発明の次のような特徴の構成に
よつて解決される。即ちタイヤビードの一部分を
リムの凹部の中に導入した後そのビードの一部分
を固定する取付け手段と、運転中にタイヤのビー
ド領域中に係合し且つ周速度がタイヤでの転動速
度より大きい駆動可能なロールとによつて解決さ
れる。

効果 この発明によつて、屡々車両型によつて異なる
タイヤを容易且つ入念に千差万別の種類のリムに
取付けることが可能になる。この発明の中心を成
す、公知の装置と反対に駆動できるロールによつ
て特に極めて速いタイヤ取付けが僅かな操作で可
能になる。

好ましい一実施様態では取付け装置はビード部
分を固定する取付け手段としててこ機構を有す
る。一方駆動される取付けロールは、てこ機構の
隣接域にあるビード部を取付け凹部（高床）へ、
先づ固定されたビード部に向けられた力の一成分
で押し込むように斜め方向からビード領域に係合
する。リムと同時に回転皿を回転させてタイヤビ
ードがリムの全周縁に及んで取付け凹部（高床）
内へ押し込まれ、そののち自然にまたは遅くとも
空気を入れるときリム座面へ跳ね上げる。

この取付け装置によつて、タイヤビードが偏心
構成されており、リムが別個の取付け凹部をもつ
ていない車輪のタイヤを取付けられる。その場合
ビードのための本来の座面はタイヤの縮小された
有効直径と結合して取付け位置のビード領域で高
床として機能する。

実施例 いくつかの実施例を示した図をもとに更に詳記
する。

第１図の装置は本質的にモータ駆動ロール１、
回転皿２を有する取付けスタンド、リム４を収容
するフランジ３、てこ機構を有する取付けプレー
ト５とから構成されており、取付けプレートは回
転皿２の支柱に冠装することができ、スペーサ６
によつてフランジ３に対して一定の間隔を保ち、
こうしてリム４に対して保護されて且つねじ要素
７によつて支柱に固定することができる。

フランジ３は使用されるリム４のりんかくに合
わせてあり、リム４に車輪固定用穴がある位置に
固定栓８を有し、これにリム４を冠装することが
できる。この固定栓によつてリム４をフランジ３
にねじどめすることができる。

取付け装置の中心はモータ駆動のロール１で、
このロールは第１図に軽く内側に湾曲した套面を
有する凹形ロールとして示してある。ロール１の
駆動は一本の軸を介して駆動ベルトを介してもモ
ータ９によつて駆動することができる。ロール１
と回転皿２はそれぞれ別個の駆動モータ９をもつ
ているが、伝動装置を使用して一個の共通モータ
９にすることもできる。ロール１の案内には案内
レバー１０を用いる。この案内レバーは一本のレ
バーアーム１１の揺動可能に支承されている。レ
バーアーム１１は他端が回転且つ固定可能であ
り、支柱部分１２に高さ調節可能に固定されてい
る。ロール１の回転軸はタイヤ１３の回転軸の方
に向いていて、これに垂直な立て軸に対して傾斜
している。

更に取付け装置にはてこ機構があり、これは円
板状の取付けプレート５にとりつけられている。

てこ機構は一本の取付けアーム１４を有し、こ
のアームは一端で取付けプレート５にある軸受け
１５に回転可能に支承されていて、他端は取付け
スプーン１６の一端に回転可能に結合されてい
る。取付けスプーン１６の他端は長さ調節可能な
レバーアーム１７によつて案内されており、この
レバーアームは回転可能に取付けプレート５に支
承されている。

更にてこ機構には固定要素１８が付属してお
り、これは取付けアーム１４に係合し且つ固定レ
バー１９を介して作動可能となつている。結局取
付けアーム１４にはレバー桿用収容スリーブ２０
がある。

回転皿２は下方へ向かつて拡大している直径を
有するので、回転皿であると同時にタイヤ載置台
となつている。

以下に取付け装置の機能態様を説明する。先づ
リム環がタイヤ１３の内部空間にあるリム４がフ
ランジ３に固定してあり、スペーサ６が載置して
あり、てこ機構が冠装してある状態から出発す
る。てこ機構の取付けスプーン１６は最高位置に
ある。

リム４は、これをタイヤ３に垂直に向けて手で
極めて簡単にタイヤ内部へ入れることができる。
その場合ビード２１は僅かに押し広げて（ビード
心の横断面はＯ形）タイヤ内部で90°回転させる。

先づレバー桿を収容スリーブ２０の中へ挿入
し、押し下げる。そのとき半径方向内側の領域の
係合面がタイヤビード２１に当接している取付け
スプーン１６が下方へ移動し、タイヤビード２１
の一部分を引きつれて行く。即ちリムフランジ２
２の向こうへ押しはなす。取付けスプーン１６は
更に取付けスプーン５にある軸を中心に回転運動
するレバーアーム１７によつて案内されるので、
取付けスプーン１６の係合面のために第二の運動
成分となつて、その結果タイヤビード２２へ向か
つて半径方向外側に圧力が加わる。

レバー桿の垂直運動の終わりには取付けスプー
ン１６は、タイヤビード２１をリム４の凹部２３
（高床）へ押込む位置にある（第１図）。取付けス
プーンは固定レバー１９の転向によつてこの位置
に固定されるので、タイヤビード２１は次の工程
では凹部２３からは外れない。

次の段階としてロール１は案内レバー１０によ
つて、タイヤビード部分で取付けスプーン１６に
よつて固定された部分に直ぐ隣接している操作位
置に運ばれる。その場合ロール１の軸線はタイヤ
１３の回転軸と立て軸に対して傾斜して、ロール
のモータ９が始動した後ロール１がタイヤビード
２１に対して、一方では軸方向内側に向けられた
成分をもち、また一方では周方向で固定ビード部
分に向けられた成分を有する力を加える。これは
ロール１の傾斜位置によるほかに、ロール１の周
速度をタイヤ１３での転勤速度より大きく選定す
ることによつて惹起される。回転皿２がリム４及
びタイヤ１３と共に同時に回転することによつて
タイヤビード２１はその全周縁部に及んで凹部２
３の中へ押し込まれる、効果を大きくするために
ロール１に摩擦を高める材料を装着することがで
きる。この操作位置からロール１と取付けスプー
ン１６を除き且つリム４とタイヤ１３を回した後
第二のタイヤビード２１を同じようにして取付け
ることができるが、しかしリムの皿状部が非対称
にとりつけられた場合には他のスペーサ６を用い
ることができる。

第２図に示した取付け位置は前記のそれとは取
付けロール１′が異なる。即ちこの取付けロール
１′の套面はねじ山の形をしている。このような
ロールは、タイヤ１３がビード領域に対応する溝
とウエブをもつている場合に特に好都合である。
そうすればロール１′の回転によつてタイヤビー
ド２１が確実に取付け凹部２３の中へ押し込まれ
るからである。ロール１′とタイヤビード２１の
この種の構成は、所謂偏心ビードタイヤ、即ちビ
ード心が旋回可能なビード中で偏心して支承され
ているタイヤの場合でも有利である。取付けのた
めにビードは、座面内に押し込まれて反対側がリ
ムフランジ上へ押されるような位置にもつてこら
れて、続いて操作位置へ回転する。こうして座面
はリム上で同時に取付凹部としての役割をもち、
従つて凹部２３を別に設ける必要はない。

第２図に示したロール１′は平行四辺形状に案
内され、その結果効果する際には同時に僅かに半
径方向外側へ移動してビード２１を取付け凹部２
３中に押し込む。そうでない場合には取付け装置
は再び次のように構成される。即ちロール１′が
取付けの際には操作人員の位置にあり、一方回転
皿はリム４及びタイヤ１３と共に、また取付けプ
レート５上にあるてこ機構は殆んど回転するよう
に構成される。

第３図は円錐状の取付けロール１′を有する取
付け装置の一部分を示している。装置の他の部分
はすべて前二例の場合と同様に構成することがで
きる。

注目すべきことは、必要に応じててこ機構を中
心支柱に取付けるかわりに半径方向にタイヤの外
側にも、たとえば回転皿に取付けることができる
ので、取付けスプーンのみを内部空間に入れるこ
とができる点である。てこ機構は液圧または空気
式でも作動させられるように構成することができ
る。更に、てこ機構の代わりに第二ロールを設け
ることもできる。その場合には回転皿の代りに固
定取付台にする。そうしてロールはタイヤビード
に直接接して、タイヤの周縁部で反対方向にビー
ド領域中を回す。その場合二本のロールは、タイ
ヤビードに作用する力の一方の成分が既に取り付
けたタイヤビードの周縁部分の方向で接線方向に
向く。最後に付加することは、回転皿とロールの
駆動のためにはモータを二台設けることもできる
し、モータを一台にして伝動装置を取付けること
もできるということである。回転皿をリム及びタ
イヤと共に一定の仕方で制動した場合、取付けロ
ールのみを駆動させることも可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は凹形ロール、載置されたリム、タイヤ
を取り付けた取付け装置の正面図（一部断面図）、
第２図はロールの取付け面がねじ山の形の取付け
装置の正面図（一部断面図）、第３図はタイヤビ
ードの領域に係合する円錐状ロールを有する取付
け装置の一部の正面図である。 図中符号、１，１′，１″……ロール、４……リ
ム、１３……タイヤ、２３……凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ビードが取付け状態でリムの半径方向内側周
   縁部にある、車両空気タイヤの取付け装置におい
   て、タイヤビード部分をリム４の凹部２３に導入
   した後前記ビード部分を固定する取付け手段と運
   転中にタイヤ１３のビード領域に係合し且つ周速
   度がタイヤ１３での転動速度より大きい駆動可能
   なロール１，１′，１″とを特徴とする装置。 ２ ロール１，１′，１″の回転軸がタイヤ１３の
   立て軸と回転軸に対して傾斜している、特許請求
   の範囲１）記載の取付け装置。 ３ 駆動可能なロール１が横断面凹部を有する、
   特許請求の範囲１）記載の取付け装置。 ４ ロール１′が円錐状である、特許請求の範囲
   １）記載の取付け装置。 ５ ロール１，１′，１″の套面がねじ山の形状で
   ある、特許請求の範囲１）または３）または４）
   記載の装置。 ６ ロール１，１′，１″が、ビード表面のタイヤ
   材料と結合して大きな摩擦係数を有する、積層を
   有する、特許請求の範囲１）記載の取付け装置。 ７ 取付け手段がてこ機構から構成されており、
   この機構の作動に際して、タイヤビード２１の半
   径方向内側領域に係合する取付スプーン１６が主
   に軸方向内側へ且つ僅かに半径方向外側に向かう
   運動を行うように構成した、特許請求の範囲１）
   記載の取付け装置。 ８ 取付け手段として第二の駆動可能ロールが用
   いられ、タイヤ取付けに際して両ロールが相反す
   るリム周縁方向に案内されるように構成されてい
   る、特許請求の範囲１）記載の取付け装置。 ９ ロール１，１′，１″と回転皿２が唯一の駆動
   源９によつて駆動可能である、特許請求の範囲
   １）記載の取付け装置。