JPH056236Y2

JPH056236Y2 -

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Publication number: JPH056236Y2
Application number: JP10624088U
Authority: JP
Priority date: 1988-08-10
Filing date: 1988-08-10
Publication date: 1993-02-17
Anticipated expiration: 2003-02-17
Also published as: JPH0226992U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自転車用ブレーキ、詳しくは、後輪ハ
ブと共に回転する回転体に制動体を圧接して制動
するごとく成した自転車用ブレーキに関する。

（従来の技術）従来、此種ブレーキとして、例えば、JIS
D9414に見られるように、ドラムブレーキが知ら
れている。このドラムブレーキは、後輪ハブに、
内周面に制動面をもつた円筒状の回転体を設け
て、この回転体の内側に、前記制動面に圧接する
一対の半円形の制動体を内装する一方、前記後輪
ハブのハブ軸に円板状の固定部材を支持し、この
固定部材の一側部を、支持体を介して自転車のフ
レームに支持し、固定部材の回転を阻止する一
方、前記固定部材に、前記各制動体の一端を枢支
すると共に、前記各制動体の他端縁間に介装する
カムをもつた操作体を枢支してこの操作体に操作
ワイヤを取付け、該ワイヤを、自転車のハンドル
バーに設けるブレーキレバーの操作により引き操
作して、前記制動体を回転体の制動面に圧接し、
制動を行う如く構成されている。

（考案が解決しようとする課題）所が、従来におけるドラムブレーキなどの自転
車用ブレーキは、自転車のハンドルバーに設ける
ブレーキレバーを握ることにより前記ワイヤを引
張つて制動を行うものであるため、制動時の操作
力には限界があり、急制動時などにおいては所定
の制動距離内での制動が行えない場合が生ずるの
である。

本考案は以上の問題点に鑑み考案したもので、
目的は、簡単な構造で、制動時の操作力が限界と
なるときの制動力よりも大きい制動力を得ること
ができるようにするものである。

（課題を解決するための手段）しかして、本考案は、自転車の後輪ハブと共に
回転する回転体１と、この回転体１に対接する制
動体２と、この制動体２を前記回転体１に圧接す
る方向に操作する操作体４をもつ固定部材３とを
備え、操作ワイヤＷの引き操作により前記制動体
２を回転体１に圧接して制動を行うようにしたブ
レーキであつて、前記固定部材３を自転車のフレ
ームに支持する支持体６を設けて、この支持体６
に前記固定部材３を、前記回転体１の回転方向に
一定範囲揺動可能に支持し、前記制動体２の回転
体１への圧接時、前記回転体１に従動して揺動す
るごとく成すと共に、前記操作体４を、前記固定
部材３の前記従動時における揺動方向と反対方向
の操作で前記制動体２が回転体１に圧接するよう
に前記固定部材３に取付けているものである。

操作ワイヤの引き操作により操作体４を動作さ
せ、制動体２を回転体１に圧接して制動すること
ができるのであつて、前記操作体４を備えた固定
部材３は、自転車のフレームに支持する支持体６
を介して前記回転体１の回転方向に一定範囲揺動
可能に支持されていて、前記制動体の回転体への
圧接時、前記回転体１に従動して揺動する如く構
成されていると共に、前記操作体４は、前記固定
部材３の前記従動時における揺動方向と反対方向
の操作で前記制動体２が回転体１に圧接するよう
に前記固定部材３に取付けられているため、前記
制動体２を回転体１に圧接して制動するとき、前
記回転体１の回転が、前記制動体２及び操作体４
を介して固定部材３に作用し、この固定部材３が
前記回転体１に従動して揺動することになり、こ
の固定部材３の揺動に伴い前記操作ワイヤが、制
動時の操作力が限界となるときのストローク以上
に引張られることになり、結果的に操作ワイヤを
引張つて制動したのと同じになるため、前記制動
力を、制動時の操作力が限界となるときの制動力
以上に大きくすることができるのである。

（実施例）第１図に示したブレーキは、内拡式ドラムブレ
ーキであつて、内周面に制動面１ａをもち、自転
車の後輪ハブＨにおけるハブ鍔より外方のハブ胴
H₁に固定する回転体１の制動面１ａ内側に、該
制動面に対接する円弧状の接触面をもつた一対の
制動体２を内装すると共に、前記後輪ハブＨのハ
ブ軸H₂に固定部材３を支持する一方、前記固定
部材３に、前記各制動体２の一端を枢支すると共
に、前記各制動体２の他端縁間に介装するカム４
１をもつた操作体４を枢支し、この操作体４に操
作ワイヤＷの一端を取付けて、該ワイヤＷを、自
転車のハンドルバーに設けるブレーキレバーの操
作により引き操作して、前記制動体２を回転体１
の制動面に圧接し、制動を行う如く構成したもの
であつて、前記操作体４は、枢支軸５を介して枢
支し、その先端部に前記ワイヤの一端をワイヤ受
け１０を介して係止しており、又、前記枢支軸５
の端部に前記カム４１を設けている。又、前記制
動体２間には、これら制動体２を離反方向に付勢
するリターンばね（図示せず）を設けている。

又、前記回転体１は、円筒状の制動部１１と、
該制動部１１の一端から半径方向内方に延びる円
板状の支持部１２と、この支持部１２の中心部に
設ける円筒状のボス部１３とから成り、このボス
部１３を前記ハブ胴H₁に取付けている。

しかして、第１〜４図に示した実施例では、前
記固定部材３を、後輪ハブＨのハブ軸H₂に挿通
する貫通孔をもつた円板部３１とこの円板部３１
の一側から半径方向外方に延びる腕部３２とによ
り形成して、前記円板部３１を前記ハブ軸H₂に
回転自由に支持すると共に、前記腕部３２を自転
車のフレームＦに支持する支持体６を設けて、こ
の支持体６に、前記固定部材３の腕部３２を、前
記回転体１の回転方向に一定範囲揺動可能に支持
し、前記制動体２の回転体１への圧接時、前記回
転体１に従動して前記一定範囲内で揺動するごと
く成すと共に、前記操作体４を、前記固定部材３
の前記従動時における揺動方向と反対方向の操作
で前記制動体２が回転体１に圧接するように前記
枢支軸５を介して前記固定部材３に取付けたので
ある。

以上の構成において、前記固定部材３の腕部３
２は、前記円板部３１のハブ軸H₂への支持位置
を中心として揺動可能に支持するのであつて、前
記支持体６を、前記フレームＦに固定する固定部
６１と、該固定部６１に対し外方に突出し、前記
ハブ軸H₂と平行な支持軸６２とにより形成する
と共に、前記腕部３２に、固定部材３の揺動方向
に延びる遊動孔３３を設けて、この遊動孔３３に
前記支持軸６２を挿入し、この支持軸６２と前記
遊動孔３３における長さ方向一端面との間の隙間
Ｓ相当分を前記固定部材３の揺動量とするのであ
る。又、前記支持体６と前記腕部３２との間に
は、前記腕部３２を常時回転体１の正回転方向と
逆方向に付勢する押圧ばね７を介装して、固定部
材３の非制動時における揺動を阻止すると共に、
前記腕部３２に、前記支持軸６２と当接して腕部
３２の支持軸６２に対する揺動範囲を調整する調
整ねじ８を設けている。

又、前記支持体６には、アウター受け９を螺着
し、このアウター受け９に、前記ワイヤＷを案内
するアウター筒０の一端を支持している。

しかして、以上の構成において、自転車が前進
方向に走行中、即ち、前記回転体１の第１図矢印
Ｘ方向への正回転時に制動を行う場合は、自転車
のハンドルバーに設けたブレーキレバーを把持し
て前記操作ワイヤＷを引張ることにより行うので
あつて、前記ワイヤＷの引張により操作体４が枢
支軸５を中心として前記回転体１の正回転方向と
逆方向に揺動すると共に、カム４１を介して一対
の制動体２が回転体１の制動面方向に揺動し、こ
れら制動体２が前記制動面に圧接され、前記回転
体１の回転に、前記ブレーキレバーに入力する操
作力が限界となるまでの制動力を与えることがで
きるのである。このとき、前記回転体１の回転
が、前記各制動体２及び操作体４を介して固定部
材３に作用し、この固定部材３が、前記支持体６
と腕部３２との間の揺動量だけ前記押圧ばね７に
抗して回転体１の正回転方向に従動し、この固定
部材３の従動に伴い前記ワイヤＷが、前記ブレー
キレバー操作による引張方向と反対方向（第１図
矢印Ｙ方向）に引張られることになる。即ち、ブ
レーキレバーが、入力する操作力が限界となる位
置に停止した状態で操作ワイヤＷのみが引張られ
ることになるのであつて、この操作ワイヤＷの引
張ストローク分だけ操作ワイヤＷを引張つて制動
したのと同じ結果になるため、前記回転体１に大
きな制動力を与えることができるのである。つま
り、ブレーキレバーを、入力限界以上に操作しな
くとも、前記回転体１の回転を利用して、操作力
が限界となるときの制動力よりも大きい制動力を
得ることができるのである。従つて、急制動時な
どにおいても所定の制動距離内での制動が行える
のである。

又、調整ねじ８を操作して固定部材３の揺動量
を調整することにより、最大制動力を任意に調整
することができるのである。

尚、以上説明した実施例では、円板部３１と腕
部３２とから成る固定部材３を用い、この固定部
材３の円板部３１をハブ軸H₂に対し回転自由と
し、前記腕部３２を支持体６に一定範囲揺動可能
に支持したが、前記固定部材３は、その他、前記
支持体６を前記ハブ軸H₂側に延長して、この延
長部に一定範囲揺動可能に支持してもよいのであ
つて、固定部材３の形状及び支持体の形状は特に
限定されるものではない。

又、固定部材３を一定範囲揺動可能に支持する
手段として、支持体６に支持軸６２を設けると共
に、固定部材３に遊動孔３３を設けたが、その反
対に設けてもよいのであり、又、前記支持体６
に、前記腕部３２の先端部分を一定範囲揺動可能
に受け入れる遊動孔を設けてもよいのであつて、
その構成は特に限定されるものでない。

又、以上の実施例では、操作体４に操作ワイヤ
Ｗを取付けると共に、支持体６にアウター筒０を
支持したが、その他、操作体４にアウター筒０を
支持すると共に、前記支持体６に操作ワイヤＷを
取付けて、自転車のハンドルバーに設けるブレー
キレバーの操作により、前記アウター筒０を押圧
して、このアウター筒０を操作ワイヤＷに対し移
動させて、結果的に、前記操作ワイヤＷが引き操
作されたように構成し、前記操作体４を操作する
ようにしてもよいのである。

又、以上の実施例では、内拡式ドラムブレーキ
について説明したが、本考案のブレーキは、外締
式ドラムブレーキ、或は、複数個の転動体から成
る制動体と該制動体を回転体の半径方向に移動さ
せるカム面をもつた操作体とを備えたドラム形式
のブレーキであつてもよいのであつて、その構造
は特に限定されるものでない。

（考案の効果）以上の如く本考案は、制動体２を回転体１に圧
接する方向に操作する操作体４をもつ固定部材３
を自転車のフレームに支持する支持体６を設け
て、この支持体６に前記固定部材３を、前記回転
体１の回転方向に一定範囲揺動可能に支持し、前
記制動体２の回転体１への圧接時、前記回転体１
に従動して揺動するごとく成すと共に、前記操作
体４を、前記固定部材３の前記従動時における揺
動方向と反対方向の操作で前記制動体２が回転体
１に圧接するように前記固定部材３に取付けたの
で、制動時の操作力が限界となる操作力を入力す
ることにより、前記回転体１の回転を利用して前
記制動力が限界となるときの制動力よりも大きい
制動力を得ることができるのである。従つて、急
制動時などにおいても所定の制動距離内での制動
が行えるのである。

しかも、固定部材３を、自転車のフレームに支
持する支持体６に対し一定範囲揺動可能に支持す
ればよいのであるから、構造が非常に簡単であ
り、安価に提供できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ブレーキを自転車に装着した状
態での一実施例を示す一部切欠正面図、第２図は
その縦断側面図、第３図はブレーキのみの正面
図、第４図は作動状態を示す説明図である。１……回転体、２……制動体、３……固定部
材、４……操作体、６……支持体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自転車の後輪ハブと共に回転する回転体１と、
この回転体１に対接する制動体２と、この制動体
２を前記回転体１に圧接する方向に操作する操作
体４をもつ固定部材３とを備え、操作ワイヤＷの
引き操作により前記制動体２を回転体１に圧接し
て制動を行うようにしたブレーキであつて、前記
固定部材３を自転車のフレームに支持する支持体
６を設けて、この支持体６に前記固定部材３を、
前記回転体１の回転方向に一定範囲揺動可能に支
持し、前記制動体２の回転体１への圧接時、前記
回転体１に従動して揺動するごとく成すと共に、
前記操作体４を、前記固定部材３の前記従動時に
おける揺動方向と反対方向の操作で前記制動体２
が回転体１に圧接するように前記固定部材３に取
付けていることを特徴とする自転車用ブレーキ。